Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi hizo varios intentos para crear cañones autopropulsados antiaéreos, pero todos terminaron sin mucho éxito; incluso los ejemplos más exitosos de dicho equipo no se construyeron en una serie de más de varios cientos de unidades. Al mismo tiempo, algunos proyectos en esta área son de gran interés debido a ciertas características técnicas o de otro tipo. Por ejemplo, el ZSU 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell se desarrolló originalmente como un vehículo autopropulsado para combatir tanques enemigos, pero luego cambió radicalmente su propósito.
La historia del proyecto FlaK auf Sonderfahrgestell de 8,8 cm se remonta al período inicial de la guerra en Europa, cuando los artilleros alemanes establecieron que los cañones de 88 mm de la familia FlaK 18 eran capaces de atacar no solo aviones enemigos, sino también varios vehículos blindados.. El gran calibre y la alta energía de boca de los proyectiles hicieron posible perforar literalmente la armadura de la mayoría de los tanques de esa época. En el futuro, había varias opciones para instalar armas antiaéreas en varios chasis de los modelos existentes, lo que hizo posible su uso para combatir vehículos blindados enemigos. Algunos de estos equipos pudieron llegar a operar en el ejército, pero no mostraron resultados notables. El hecho es que los cañones de 88 mm eran muy pesados y tenían un gran momento de retroceso. Estos factores redujeron seriamente la lista de posibles transportistas y también afectaron negativamente el recurso de diseño de estos últimos.
En 1942, Krupp propuso desarrollar un chasis especial que pudiera transportar cañones pesados y poderosos y resolver eficazmente las tareas de defensa antitanque utilizando cañones FlaK 18, etc. armas. La propuesta fue aprobada por el cliente potencial y dio lugar al inicio del proyecto. Un chasis prometedor para cañones autopropulsados recibió la designación Sonderfahrgestell ("Chasis especial") o Pz. Sfl. IV (c). Para acelerar el desarrollo y simplificar la producción, se decidió garantizar la máxima unificación del nuevo chasis con los tanques existentes y en desarrollo de varios tipos.
ZSU 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell en posición de disparo. Se bajan los lados, se levanta el arma. Foto Aviarmor.net
Se propuso montar una timonera blindada en el chasis, dentro de la cual se debería colocar un cañón de 88 mm. Tal vehículo de combate podría convertirse en un medio relativamente simple y eficaz de enfrentarse a los tanques enemigos y complementar otros vehículos blindados de las tropas. Sin embargo, poco después de la finalización del trabajo preliminar, el proyecto de un cañón autopropulsado antitanque prometedor cambió su propósito.
El análisis del desarrollo propuesto mostró que en su forma actual ya no cumple con los requisitos para tal técnica. Los cambios observados y esperados en el equipo enemigo no permitieron esperar que los cañones autopropulsados propuestos basados en Sonderfahrgestell pudieran hacer frente de manera efectiva a los tanques enemigos sin riesgos significativos para ellos mismos. Al mismo tiempo, la máquina, con algunas modificaciones especiales, bien podría resolver los problemas de la defensa aérea. El uso de armas de fuego de la familia FlaK 18 proporcionó una alta eficiencia al golpear objetivos, y la presencia de un chasis autopropulsado aumentó drásticamente la movilidad y el rendimiento general del vehículo.
En el otoño de 1942, la compañía Krupp completó el rediseño del proyecto de un nuevo cañón autopropulsado, que ahora estaba destinado a participar en la defensa aérea. Poco después de eso, se montaron una pistola y otros equipos adicionales en uno de los nuevos chasis del prometedor modelo. A finales de año, el primer prototipo de un cañón antiaéreo autopropulsado prometedor estaba listo para ser probado. En esta etapa, apareció la designación 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Además, se utilizó la designación más voluminosa Versuchsflakwagen 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell (Pz. Sfl. IVc): “Cañón antiaéreo experimental con un cañón antiaéreo de 8,8 cm basado en el“Chasis especial”.
Cañón de 88 mm FlaK 18. Foto Wikimedia Commons
Se desarrolló un chasis prometedor para los nuevos soportes de artillería autopropulsada con un amplio uso de los desarrollos en la tecnología existente. En particular, la máquina Sonderfahrgestell se parecía a los tanques Pz. Kpfw. V Panther y Pz. Kpfw. VI Tiger por los contornos generales del casco y el diseño del chasis. Esta similitud se debió tanto al uso de ideas similares como al uso de algunos productos terminados.
El "chasis especial" se creó originalmente como una plataforma autopropulsada especial para la instalación de armas, lo que afectó su diseño. La carrocería del automóvil tenía poca altura, y la parte central del techo era una plataforma para la instalación de los sistemas necesarios. Al mismo tiempo, frente a la plataforma del cañón, se proporcionó una pequeña timonera con un compartimiento de control, que tenía una forma multifacética, y una gran superestructura del compartimiento del motor estaba ubicada en la popa. Este diseño del casco con un techo rebajado permitió hasta cierto punto reducir la altura total del vehículo en comparación con el chasis del diseño del "tanque".
Dentro del casco, solo se proporcionaron dos lugares de trabajo para los miembros de la tripulación. Un conductor y un operador de radio debían ubicarse debajo de la timonera blindada delantera. Para monitorear la situación y la carretera, tenían cuatro dispositivos de visualización de diseño ranurado: dos estaban ubicados en la hoja frontal de la cabina, dos más, en los pómulos. En el techo de la cabina se propuso instalar dos trampillas para entrar a la máquina. Entre las escotillas, se montó de forma móvil un dispositivo para sujetar el cañón del arma en la posición replegada.
Cañón autopropulsado en preparación para disparar. Se puede ver que la tapa del compartimento del motor se utilizó como banco para los artilleros. Foto Blog.tankpedia.org
Se propuso que el casco del chasis se ensamblara a partir de placas de blindaje de diferentes espesores. La proyección frontal del vehículo recibió protección en forma de láminas de 50 mm, mientras que los costados y la popa fueron protegidos por blindaje de 20 mm de espesor. El techo y el fondo eran dos veces más delgados que los lados. Inicialmente, se asumió que tal reserva permitiría que el cañón autopropulsado antitanque funcionara en la línea del frente en las mismas formaciones de batalla con tanques y otros vehículos blindados. Después de cambiar el propósito de un vehículo prometedor, el diseño del casco blindado no ha sufrido ningún cambio.
Basado en ideas y unidades existentes, el Sonderfahrgestell tenía un diseño que era estándar para los tanques alemanes de la época. En la parte delantera del casco había un compartimento para alojar unidades de transmisión, junto al cual había un compartimento de control. La parte central del chasis se dio para la colocación del cañón, que se iba a montar en el techo del casco. El motor y algunos equipos relacionados se colocaron en la popa. La conexión del motor con la caja de cambios y otras unidades de transmisión fue proporcionada por un eje cardán que atraviesa todo el cuerpo.
El "chasis especial" recibió una planta de energía basada en el motor de gasolina Maybach HL90 de 12 cilindros con 360 hp. El elemento principal de la transmisión era una transmisión manual de seis velocidades. Al igual que los tanques alemanes de esa época, la transmisión transmitía el par motor a las ruedas motrices delanteras.
8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell en posición de disparo. Foto Blog.tankpedia.org
El tren de aterrizaje de un vehículo de combate prometedor se desarrolló teniendo en cuenta los desarrollos en los proyectos de los tanques Tiger y Panther. A cada lado del nuevo chasis había ocho ruedas dobles de carretera, escalonadas y parcialmente superpuestas (la llamada suspensión de G. Knipkamp). También se proporcionaron las ruedas motrices delanteras, elevadas en relación con los rodillos (esto llevó a la aparición de la forma característica de la parte delantera de la oruga), así como guías traseras. Debido al gran diámetro de los rodillos inferiores, el tren de aterrizaje no necesitaba rodillos de apoyo. La oruga tenía un ancho de 520 mm y tenía una estructura de eslabones grandes.
Se suponía que el arma principal del prometedor ZSU era el cañón antiaéreo FlaK 18 de 88 mm (algunas fuentes indican su versión posterior FlaK 37). Se propuso montar este cañón en la plataforma superior del casco utilizando un carro ligeramente modificado del diseño básico. Para ello, se tuvo que despojar al carro de las camas, destinadas a desplegarse en el suelo, y apoyar su bloque giratorio directamente sobre las partes correspondientes de la carrocería. Después de la revisión, el carro conservó todos los mecanismos de guía con accionamientos manuales, un escudo blindado con una placa frontal inclinada y placas laterales pequeñas, así como un mecanismo de equilibrio y otras unidades. Debido al uso de unidades prefabricadas, se mantuvo la posibilidad de guiado horizontal en cualquier dirección y elevación del cañón de -3 ° a + 85 °.
El cañón de 88 mm, propuesto para su uso en el nuevo ZSU, tenía un cañón de calibre 56 y estaba equipado con una recámara de cuña horizontal. El mecanismo semiautomático proporcionó la extracción de los cartuchos gastados y el amartillado del arma antes de disparar, gracias a lo cual una tripulación entrenada podía hacer hasta 15-20 disparos por minuto. Con una velocidad inicial de proyectil de hasta 840 m / s, los cañones de la familia FlaK 18 podían alcanzar objetivos aéreos a altitudes de hasta 10 km y disparar a objetivos terrestres a una distancia de unos 14-15 km. La munición consistía en varios tipos de proyectiles de fragmentación y perforantes.
Cañón autopropulsado en posición de combate desde un ángulo diferente. Foto Blog.tankpedia.org
En la posición replegada, el arma tenía que girar el cañón hacia adelante y detenerse en esta posición. Al mismo tiempo, el cañón se fijó en un marco especial montado en la timonera delantera. En preparación para disparar, el cálculo tuvo que liberar el cañón y quitar los tapones de los sistemas de guía.
Para trabajar en el borde frontal del ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell tenía que tener protección adicional para el cañón y su tripulación. Junto con el cañón, se suponía que el vehículo recibiría un escudo blindado del diseño existente, que cubría a la tripulación de balas y fragmentos del hemisferio frontal. Las láminas de dicho escudo tenían un grosor de 10 mm.
En el costado y detrás de los artilleros, se suponía que debía protegerse una timonera blindada, también ensamblada con láminas de 10 mm. Tenía lados con un fondo vertical y una parte superior apilada hacia adentro. En el frente, se unieron pequeñas hojas a los lados en ángulo, cubriendo el espacio entre los lados y el escudo del arma. La timonera también recibió una hoja de popa, cuya forma proporcionaba un ajuste perfecto con la parte trasera de los lados. No se proporcionó el techo de la cabina. En caso de mal tiempo, la tripulación del coche disponía de un toldo de lona. Todos los elementos de la cabina estaban sujetos al casco con bisagras para que la tripulación, si fuera necesario, pudiera doblarlos en cierto ángulo. En los ángulos mínimos de apertura de los lados, el sector de guía horizontal del arma aumentó, y cuando se bajó por completo, se convirtió en una plataforma para el cálculo y permitió realizar un disparo circular. La hoja de popa de la cabina, al igual que los lados, se podía bajar a una posición horizontal, después de lo cual no interfería con los disparos hacia el hemisferio trasero.
El cañón FlaK 41 es el armamento principal del modernizado ZSU 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Foto Wikimedia Commons
Dentro de la cabina blindada había un lugar para el transporte de municiones, que consistía en proyectiles unitarios de calibre 88 mm de varios tipos y para diferentes propósitos. Además, el arma autopropulsada podría disparar con el suministro de municiones desde el suelo. Sin embargo, al mismo tiempo, era necesario colocar los lados para la conveniencia de transferir proyectiles y complementar el cálculo del arma con varios números.
Se suponía que la tripulación del cañón autopropulsado antiaéreo estaba formada por cinco, siete u ocho personas. Cuando se trabajaba como un arma autopropulsada antitanque o cuando se usaba munición transportable colocada en la timonera, el trabajo de la máquina tenía que ser controlado por un conductor, operador de radio, comandante, artillero y cargador. Para suministrar proyectiles desde el suelo, se debían incluir dos o tres portaaviones en el cálculo del cañón.
Se suponía que el cañón autopropulsado terminado del nuevo modelo tenía un peso de combate de 26 toneladas y en sus dimensiones correspondían a la mayoría de los tanques alemanes de esa época. La longitud del vehículo, excluyendo el cañón, no superó los 8 m, el ancho alcanzó los 3 my la altura fue de 2,8 m.
Cañón autopropulsado actualizado en posición replegada. Foto Aviarmor.net
Según los informes, el diseño de un prometedor FlaK auf Sonderfahrgestell ZSU de 8,8 cm con un cañón de 88 mm se completó en el otoño de 1942. Poco después, en una de las fábricas de la empresa Krupp, se ensambló el primer chasis de un nuevo tipo, que recibió un cañón antiaéreo del tipo FlaK 18. Las primeras pruebas mostraron que el "Chasis especial" resultó ser ser una base bastante exitosa para equipos prometedores para diversos fines. Con una relación peso-potencia de poco menos de 14 CV por tonelada, el vehículo blindado podría alcanzar velocidades de hasta 35 km / h en la carretera. La reserva de marcha se determinó en 200 km. En términos de potencia de fuego, el ZSU no se diferenciaba de los cañones correspondientes en la forma remolcada original.
El nuevo cañón autopropulsado antiaéreo ha sido probado y mostró un rendimiento bastante alto. Tal técnica podría ser de gran interés para las tropas, pero los militares decidieron lo contrario. Cuando se completaron las pruebas a principios de 1943, el cliente potencial decidió que la versión existente del ZSU FlaK auf Sonderfahrgestell de 8,8 cm no cumplía completamente con los requisitos de la época. Las principales quejas fueron sobre el cañón FlaK 18 usado, que ya se consideraba obsoleto. Se propuso crear una nueva versión del vehículo blindado con un arma más nueva de propósito y calibre similar, pero con características mejoradas.
En 1943, la oficina de diseño de Krupp comenzó a modernizar su desarrollo para utilizar nuevas armas. Ahora, en el "chasis especial", se propuso instalar el cañón FlaK 41, que era un desarrollo adicional de los cañones de los modelos anteriores. Debido a una serie de innovaciones, incluido un nuevo proyectil con características mejoradas y un cañón de calibre 72 o 74 (según la serie), el cañón FlaK 41 podía disparar a larga distancia. En particular, la altura máxima de disparo alcanzó los 15 km. La nueva pistola estaba equipada con un carro diferente con diferentes características. Por lo tanto, los ángulos de elevación del FlaK 41 variaron de -3 ° a + 90 °.
Los lados no están completamente bajados, pero el cañón FlaK 41 tiene la capacidad de disparar a objetivos aéreos. Foto Blog.tanlpedia.org
El uso de la nueva arma permitió mantener la movilidad existente de la ZSU, pero al mismo tiempo aumentó significativamente su efectividad de combate debido al aumento en el alcance y la altura de destrucción del objetivo. Sin embargo, la producción de pistolas FlaK 41 enfrentó problemas notables, que dejaron mucho que desear a la tasa de producción. Debido a las dificultades de carácter tecnológico y alto costo, se ensamblaron poco más de 550 cañones FlaK 41 antes del final de la guerra, estas armas fueron enviadas de inmediato a la tropa, lo que dificultó el trabajo del cañón autopropulsado. proyecto. Según algunos informes, no fue hasta 1944 que la empresa de desarrollo pudo obtener el arma requerida de un nuevo tipo e instalarla en el "chasis especial" existente ya utilizado en el proyecto. Junto con el arma, también se instaló en el vehículo un carro de un diseño actualizado con un nuevo escudo.
La diferencia más notable entre el vehículo blindado FlaK auf Sonderfahrgestell mejorado de 8,8 cm de la primera versión fue el escudo blindado del nuevo diseño. Se diferenciaba del anterior por placas laterales anchas con una parte superior curva y trampillas de orientación, así como placas laterales estrechas. Además, junto con el nuevo escudo, se utilizó un mantelete de cañón móvil, que incluía protección para la parte delantera de los dispositivos de retroceso. Debido al área más grande, el nuevo escudo proporcionó una mejor cobertura para los artilleros de posibles amenazas en el campo de batalla.
Las inspecciones del cañón autopropulsado actualizado, que tuvo lugar en 1944, mostraron un aumento notable en las características principales y la eficiencia general. Sin embargo, en este caso, el vehículo de combate no podía interesar al mando del ejército. Probablemente, esta vez, el fracaso de los militares fue causado por la tasa insuficiente de lanzamiento de armas, así como por las características específicas de la situación en el frente, por lo que la industria tuvo que enfocarse en otros proyectos y reducir el costo de desarrollo. nuevas armas.
La pistola se lleva al máximo ángulo de elevación. Foto Blog.tankpedia.org
Debido a la falta de perspectivas, el proyecto FlaK auf Sonderfahrgestell de 8,8 cm se cerró después de probar un prototipo actualizado. En el futuro, se le quitaron las armas y el chasis se utilizó en el desarrollo de algunos proyectos nuevos. Sobre la base del "Chasis especial" se propuso construir cañones autopropulsados antitanques y obuses, así como sistemas antiaéreos con sistemas de artillería de pequeño calibre. Se sabe que durante uno de los proyectos, la máquina Sonderfahrgestell recibió una instalación con un cañón automático de 37 mm. También se consideró la opción de un transportador de armas con un soporte de pistola para el obús leFH43, bajado al suelo para disparar. También se propusieron otras opciones para varios sistemas de artillería en el chasis existente.
A pesar de todos los esfuerzos y gastos de tiempo, esfuerzo y recursos, el proyecto de un cañón autopropulsado antiaéreo prometedor con un cañón de 88 mm no dio resultados notables. Solo se construyó un prototipo, que en cierta etapa se modernizó y recibió una nueva arma. En ambos casos, el vehículo blindado propuesto no le convenía al cliente potencial, quien lo rechazó por una razón u otra. Como resultado, el ejército no recibió nuevas ZSU con armas poderosas, y el chasis prometedor no pudo salir de la etapa de construcción y probar varios tipos nuevos de equipos.
Paralelamente al FlaK auf Sonderfahrgestell de 8,8 cm en Alemania, se desarrollaron varios otros proyectos para instalar armas de la familia FlaK 18 en un chasis de orugas, pero tampoco lograron un gran éxito. Con todas sus ventajas, esta técnica tenía muchas desventajas que llevaron a fallas por parte de los clientes potenciales. Por lo tanto, el proyecto ZSU 8.8cm FlaK auf Sonderfahrgestell, que terminó en fracaso, no fue el único ejemplo de tal resultado de trabajo en un área prometedora.
