Los años setenta del siglo pasado fueron el período más importante en la historia del ejército suizo. Después de problemas a largo plazo de varios tipos de industria, fue posible organizar la producción en masa de nuevos vehículos blindados y reemplazar gradualmente las muestras obsoletas. Además, en este momento, se llevó a cabo el desarrollo de nuevos proyectos importantes. En el marco de varios proyectos que se desarrollan en paralelo, se crearon vehículos para diversos fines, entre ellos un nuevo tipo de instalación antiaérea autopropulsada. Este último se hizo ampliamente conocido bajo la designación oficial Fliegerabwehrpanzer 68.
El desarrollo de la aviación de combate demostró claramente la necesidad de mejorar la defensa aérea militar. A mediados de los años setenta, el departamento militar suizo llegó a la conclusión de que era necesario crear, adoptar y construir cañones antiaéreos autopropulsados con misiles o armas de artillería. Pronto se recibieron las primeras propuestas al respecto. Uno de ellos procedía de una importante empresa suiza, que decidió unir fuerzas con colegas extranjeros.
Experimentado ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 en el museo
En 1977, las organizaciones Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves y Siemens ofrecieron su propia versión de un prometedor vehículo de defensa aérea para las fuerzas terrestres. Empresas suizas y alemanas formaron conjuntamente el aspecto general del nuevo cañón autopropulsado antiaéreo y lo ofrecieron a un cliente potencial. La versión propuesta del ZSU, en general, se adaptaba al ejército suizo, lo que resultó en una orden para la continuación del trabajo y la posterior producción de dos vehículos blindados experimentales necesarios para las pruebas.
En el nuevo proyecto, se propuso utilizar algunas ideas tomadas directamente de proyectos extranjeros. Además, la nueva ZSU para Suiza tuvo que utilizar algunos de los componentes terminados, modificados de una forma u otra. De hecho, tras analizar las posibilidades disponibles, se eligió la forma más sencilla de crear tecnología prometedora. Se propuso tomar el chasis existente de fabricación suiza y una torreta con armas y sistemas de control, tomados de un modelo extranjero en serie. Se suponía que el chasis del tanque Panzer 68 era la base de dicho equipo, y el módulo de combate se tomó prestado del cañón autopropulsado alemán Flakpanzer Gepard, que se puso en servicio hace varios años.
Durante el desarrollo de un nuevo proyecto, especialistas de tres empresas de dos países tuvieron que resolver varios problemas específicos asociados a la adaptación de la torre existente al nuevo chasis. Tales trabajos no fueron fáciles, pero aún así no pudieron compararse en su complejidad con la creación de equipos desde cero. La relativa sencillez del nuevo proyecto permitió acortar el tiempo de desarrollo y el tiempo necesario para la construcción de equipos experimentales. Ya en 1979, se completó el desarrollo del proyecto, y unos meses más tarde se sometieron a prueba dos prototipos requeridos.
Un cañón antiaéreo autopropulsado prometedor recibió la designación Fliegerabwehrpanzer 68. Este nombre indicaba la clase de equipo y también reflejaba el tipo de chasis base: Pz 68. A diferencia de otros vehículos blindados suizos de ese período, esta vez el número en el nombre no se asoció con el año de aparición del vehículo o su aceptación en servicio.
El diseño alemán del cañón autopropulsado "Gepard" se diferenciaba de los vehículos blindados suizos en el gran tamaño del anillo de la torreta. Esta característica del módulo de combate existente llevó a la necesidad de refinar el casco del tanque Pz 68. Los autores del nuevo proyecto tuvieron que cambiar el diseño del techo y los costados, y también modificar ligeramente el diseño de los compartimentos internos. Al mismo tiempo, fue posible preservar la masa de componentes y ensamblajes, así como su ubicación original. Se propuso que el cuerpo actualizado, como antes, se hiciera mediante fundición. Se conservó una reserva homogénea con un espesor de hasta 120 mm en la parte frontal. El diseño del caso, en general, siguió siendo el mismo. El compartimento delantero albergaba el compartimento de control, el compartimento de combate estaba ubicado en el centro y la central eléctrica estaba ubicada en la popa.
Vista general de cañones autopropulsados
El uso de una correa de hombro aumentada condujo al desplazamiento del compartimiento de control hacia adelante y al procesamiento correspondiente de la parte frontal del casco. Para acomodar todas las unidades necesarias, el cuerpo existente tuvo que alargarse 180 mm con un inserto adicional. La parte frontal del casco todavía estaba formada por dos superficies curvas, pero su forma cambió y los ángulos de inclinación se redujeron. Inmediatamente detrás de la unidad frontal había una caja de torreta modificada. Ahora era mucho más ancho, sus partes laterales servían de guardabarros. Las cajas de propiedades a los lados del tanque base se trasladaron a la popa. Unos años antes, se utilizaron modificaciones de casco similares para crear el Panzerkanone 68 ACS. El techo inclinado del compartimiento del motor y la parte trasera de una forma compleja se mantuvieron.
Desde el tanque medio básico Pz 68, el nuevo cañón autopropulsado recibió una planta de energía, hecha en forma de una sola unidad. Se basaba en un motor carburador Mercedes Benz MB 837 Ba-500 con una potencia de 660 CV. También se utilizó una unidad de potencia auxiliar en forma de un motor Mercedes Benz OM 636 de 38 CV. La transmisión para el Fliegerabwehrpanzer 68 se tomó prestada de los tanques Pz 68 de la serie posterior, proporcionó seis velocidades de avance y dos de retroceso.
El tren de rodaje existente se mantuvo sobre la base de seis rodillos de doble oruga con neumáticos de goma. Los rodillos recibieron suspensión individual en equilibradores con resortes de disco y amortiguadores hidráulicos. Se colocaron tres pares de rodillos de soporte encima de los rodillos de seguimiento. La parte delantera del casco tenía soportes para perezosos, en la popa había ruedas motrices. Se utilizó una oruga de tanque Pz 68 de 520 mm de ancho equipada con almohadillas de goma.
El proyecto Fliegerabwehrpanzer 68 propuso el uso de un módulo de combate listo para usar desarrollado previamente para el Gepard SPAAG alemán. Este último fue creado a principios de los años setenta y ha estado en producción en serie desde 1973. Las fuerzas armadas de la República Federal de Alemania comenzaron a operar nuevas máquinas en 1975-76, literalmente en vísperas de una solicitud del departamento militar suizo. Por lo tanto, el ejército suizo tenía todas las posibilidades de obtener un prototipo moderno de un sistema de defensa aérea utilizando los últimos componentes con las características más altas posibles en este momento.
La torre, tomada del ZSU alemán, tenía una forma característica. Para la instalación en la correa para el hombro del casco, se diseñó una plataforma del diámetro requerido de una altura pequeña. Encima de él había un gran cuerpo de gran altura y ancho reducido. El módulo de combate tenía protección anti-balas y anti-fragmentación. La forma específica de la torre se debió a la ubicación externa de algunos de los dispositivos, incluidas las armas. En la parte frontal de la torre se colocó una plataforma con soportes para montar una de las antenas de radar. A los lados, a su vez, se ubicaron instalaciones de artillería oscilantes.
Vehículo de combate Flakpanzer Gepard
La parte delantera de la torreta se entrega a un compartimento habitable de dos plazas con los puestos de trabajo del comandante y el artillero. Detrás de este volumen, se proporciona un compartimento para cajas de municiones y partes de equipos especiales. Además, una antena de radar de vigilancia plegable está montada en la parte trasera de la torre.
La primera modificación de la torreta Flakpanzer Gepard ZSU estaba equipada con dos estaciones de radar para monitorear la situación del aire y rastrear objetivos. La búsqueda de objetos peligrosos se llevó a cabo utilizando la estación MPDR-12, cuya antena estaba ubicada en la parte trasera de la torre. En la instalación frente a la torreta, se adjuntó una antena de radar oscilante para apuntar armas. Los datos de ambas estaciones ingresaron al sistema de control de incendios a bordo y se tuvieron en cuenta al calcular los ángulos de orientación de las armas. Un sistema de control de fuego analógico recopiló datos de una variedad de sensores y los tuvo en cuenta al apuntar armas. En los cálculos, se utilizaron datos sobre la posición del vehículo, información sobre los ángulos de puntería actuales y la velocidad inicial de los proyectiles, determinada por sensores especiales de boca.
Los montajes de artillería oscilantes sincronizados se ubicaron a los lados de la torre. Se colocó una pistola automática Oerlikon KDE de 35 mm en una caja protegida especial de forma compleja, que tiene sus propios accionamientos de guía vertical. Un arma con una longitud de cañón de 90 calibres es capaz de utilizar varios tipos de municiones, acelerándolas a velocidades del orden de 1175 m / sy mostrando una velocidad de disparo de 550 disparos por minuto. Munición de cinta usada. La munición para cada una de las dos armas consistía en 310 proyectiles de varios tipos. La base de la munición eran disparos unitarios con proyectiles de fragmentación altamente explosivos y perforantes. Además, preveía la posibilidad de utilizar proyectiles perforantes de subcalibre necesarios para combatir el equipo terrestre.
El equipo de la torre "Cheetah" de la primera modificación permitió detectar objetivos y llevarlos a rastrear a distancias de hasta 15 km. El alcance de disparo efectivo cuando se atacaban objetivos aéreos alcanzaba los 3500 m. Las unidades de guía por control remoto permitían disparar a los objetivos en cualquier dirección en azimut con ángulos de elevación del cañón de -10 ° a + 85 °.
En el costado de la plataforma de la torre se colocaron dos grupos de lanzagranadas de humo, de tres productos cada uno. Utilizaron sistemas de calibre 80 mm tradicionales para la tecnología suiza. Cada uno de los lanzagranadas estaba cargado con dos municiones. No existían otras armas auxiliares para la autodefensa en determinadas situaciones.
Fliegerabwehrpanzer 68, vista frontal
El cañón autopropulsado antiaéreo Fliegerabwehrpanzer 68 iba a ser operado por una tripulación de tres personas. El conductor se colocó en el centro de la parte delantera del casco en su lugar habitual. Se propuso ingresar al compartimiento de control usando un techo corredizo equipado con varios dispositivos periscópicos. Sobre la escotilla, se planeó instalar una cubierta de celosía para proteger al conductor de la torre giratoria. Los lugares de trabajo del comandante y el artillero estaban en la torre. Encima de ellos había una trampilla de techo común equipada con una gran cantidad de dispositivos de observación. En las posiciones de comando y operador había un conjunto completo de dispositivos para monitorear el funcionamiento de dos radares y controlar las armas.
El proyecto suizo implicó el uso de un chasis prefabricado y una torreta en serie existente, lo que llevó a las consecuencias esperadas en términos de dimensiones y peso del equipo. La longitud total del cañón antiaéreo autopropulsado Fliegerabwehrpanzer 68 alcanzó los 7,5 m, ancho - 3,3 m, altura (en el techo de la torre) - 3,14 m Cuando se levantó la antena del radar de detección, la altura aumentó en aproximadamente 1160 mm. El peso de combate alcanzó las 46 Tn. El aumento del peso del vehículo, combinado con la preservación de la central eléctrica existente, provocó cierto deterioro de la movilidad en comparación con los tanques medianos de serie. Entonces, la velocidad máxima se redujo a 52 km / h.
La participación de empresas extranjeras que habían contribuido previamente a la creación del proyecto Gepard tuvo un efecto positivo en la velocidad de trabajo del proyecto Fliegerabwehrpanzer 68. Además, la cooperación con la industria alemana y la arquitectura elegida de la tecnología nos permitió construir el equipo experimental lo antes posible. En 1979, la empresa suiza K + W Thun reconstruyó un par de chasis de tanques Pz 68 en serie de acuerdo con un nuevo proyecto e instaló en ellos torres recibidas de sus colegas alemanes. Pronto, esta técnica fue llevada al sitio de prueba. Los prototipos recibieron los números de serie M0888 y M0889.
No hay información detallada sobre las pruebas del ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Hay motivos para creer que las comprobaciones podrían haber finalizado con éxito, ya que en el proyecto solo se utilizaron componentes existentes y probados en el campo. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que en el mismo 1979, el público en general se enteró de la masa de deficiencias del tanque medio Pz 68, algunas de las cuales podrían pasar al cañón autopropulsado antiaéreo. En particular, la transmisión no permitió engranar la marcha atrás hasta que el tanque se detuvo por completo, lo que podría obstaculizar seriamente el movimiento y las maniobras. Este y otros problemas asociados con el chasis y sus ensamblajes bien podrían haber influido en el curso de las pruebas. La torre de la ZSU "Gepard", a su vez, en ese momento había pasado todas las comprobaciones y ajustes, por lo que difícilmente podría ser una fuente de problemas graves.
Montaje de pistola con cañón de 35 mm montado en vehículos Gepard
Las pruebas de dos prototipos del nuevo cañón autopropulsado antiaéreo continuaron durante varios meses. Las verificaciones se completaron en 1980, después de lo cual el departamento militar tuvo que decidir la cuestión de la adopción de equipos para el servicio y el pedido de vehículos en serie. En un futuro muy próximo, las empresas que participan en el proyecto podrían recibir un lucrativo contrato para la construcción de un número significativo de los últimos cañones autopropulsados.
A pesar de los resultados obtenidos, las pruebas de tecnología prometedora no arrojaron resultados reales. El Departamento de Guerra Federal estudió la situación actual en el campo de la defensa aérea, evaluó el último desarrollo nacional, lo comparó con sus homólogos extranjeros y llegó a ciertas conclusiones. El departamento militar decidió abandonar la adopción del nuevo ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Las razones de esta decisión fueron simples: los expertos encontraron, según les pareció, una opción más exitosa y rentable para el rearme de las fuerzas terrestres.
Habiendo estudiado los últimos desarrollos en el campo de los misiles, el ejército suizo se desilusionó con los sistemas antiaéreos con armas de artillería. En su opinión, los sistemas de misiles parecían mucho más efectivos y prometedores. Pronto apareció un nuevo acuerdo, en virtud del cual Suiza compró al Reino Unido varias docenas de sistemas de defensa aérea Rapier con diseño remolcado. Dichos complejos todavía están en servicio y, de hecho, son la base del sistema de defensa aérea suizo.
Habiendo elegido un sistema antiaéreo importado, el departamento militar ordenó detener el trabajo en su propio proyecto, que ya no era de interés. Los dos prototipos construidos del Fliegerabwehrpanzer 68 se devolvieron a la planta de montaje final. Posteriormente, uno de los vehículos con el número de serie M0888 fue trasladado al museo blindado Panzermuseum Thun en Thun. Se desconoce el destino exacto del segundo cañón autopropulsado. Probablemente, se desechó como innecesario.
Mientras planeaba el rearme de su ejército, Suiza trató de crear un nuevo modelo de vehículo blindado de combate autopropulsado capaz de luchar contra los aviones de un enemigo potencial. En el menor tiempo posible, se creó un proyecto prometedor de dicho equipo gracias a los esfuerzos de varias empresas nacionales y extranjeras, y luego se probaron dos prototipos. Los cañones autopropulsados Fliegerabwehrpanzer 68 tenían todas las posibilidades de entrar en servicio y aumentar la efectividad de combate de las fuerzas terrestres, pero los militares cambiaron sus puntos de vista sobre el desarrollo de la defensa aérea. Se prefirieron los sistemas de misiles remolcados a la artillería autopropulsada. Otro proyecto propio de vehículos blindados se detuvo en la etapa de pruebas de campo.
