En marzo de 1917, el ejército alemán probó el tanque / vehículo blindado pesado Marienwagen I mit Panzeraufbau, construido sobre la base del chasis todoterreno original. Este automóvil se mostró extremadamente mal, como resultado de lo cual fue abandonado. El único prototipo fue posteriormente desmantelado. Sin embargo, Daimler decidió continuar con el desarrollo del chasis existente de un diseño inusual, que más tarde condujo a la aparición de un vehículo polivalente y un vehículo blindado con el nombre general de Marienwagen II. Es curioso que uno de los resultados de estos proyectos fuera la aparición del primer vehículo blindado semioruga alemán.
El principal problema del "tanque" del primer modelo fue el motor insuficientemente potente, por lo que la velocidad máxima no superó varios kilómetros por hora. Además, se identificaron ciertos problemas asociados con el diseño poco exitoso del chasis. Así, desarrollando el diseño existente por un método u otro, fue posible obtener resultados aceptables. En primer lugar, fue posible crear un chasis universal adecuado para su uso con fines de transporte y, en el futuro, no se descartó el desarrollo de la próxima versión de un vehículo blindado de combate.
Experimentado chasis de cuatro pistas Marienwagen II, que mostró la necesidad de una transición a una arquitectura diferente. Foto Strangernn.livejournal.com
Ya en 1917, la empresa Daimler-Marienfelde, que desarrolló el chasis base y un vehículo blindado basado en él, creó una versión actualizada del vehículo de orugas polivalente existente. El modelo anterior recibió en un momento el nombre de Marienwagen I, después del nombre del fabricante, ubicado en el distrito berlinés de Marienfelde. El nuevo proyecto se nombró utilizando la misma lógica: Marienwagen II.
La versión básica del chasis de cuatro pistas se distinguió por un interesante diseño de chasis simplificado. Todos los elementos principales de la hélice de orugas se fijaron en un solo marco, que, a su vez, se instaló en elementos de suspensión elásticos. Como parte del proyecto Marienwagen II, se decidió rediseñar la estructura existente utilizando nuevas ideas y teniendo en cuenta la experiencia acumulada. Al mismo tiempo, se encontraron oportunidades para prescindir de grandes alteraciones de los bogies delanteros.
El chasis multipropósito ha conservado la arquitectura general. Se utilizó un marco de metal largo, en el frente del cual se ubicaron el motor y la caja de cambios. Directamente detrás de ellos estaban los controles. El área restante del marco se asignó para la instalación del área de carga, la carrocería, etc. Los elementos del tren de aterrizaje se unieron al bastidor desde abajo. El bastidor, la planta de energía y otros dispositivos con los cambios mínimos necesarios se tomaron prestados del camión de producción Daimler-Marienfelde ALZ 13. El chasis se creó desde cero, aunque utilizando ideas ya conocidas.
Camión sobre la base de un chasis semioruga. Foto Aviarmor.net
El par de orugas delanteras de la máquina Marienwagen II recibió vigas longitudinales reforzadas, que tenían fijaciones para cinco ruedas de carretera de pequeño diámetro no suspendidas y dos pares de ruedas más grandes. Dos de estos dispositivos estaban conectados por una viga transversal, que tenía fijaciones para su instalación en ballestas. Utiliza una pista de metal con grandes eslabones de la pista equipada con garras. Para controlar la máquina a lo largo del curso, el bogie delantero con dos orugas recibió un medio de girar alrededor de un eje vertical.
El bogie trasero se construyó desde cero. Ahora se propuso utilizar ocho pequeñas ruedas de carretera entrelazadas por dos vigas longitudinales. Cada viga tenía un par de resortes. En la parte delantera de la oruga, se colocaron las ruedas guía, en la parte trasera, las ruedas motrices. Los elementos fijos de las orugas traseras estaban rígidamente conectados al bastidor y, a diferencia de la máquina anterior, no podían moverse con la oruga. La vía del bogie trasero era similar a la utilizada en el bogie delantero, pero era más ancha y proporcionalmente agrandada.
Se sabe que ya en 1917, Daimler-Marienfelde reconstruyó uno de los camiones de producción en un prototipo de chasis con orugas. Las pruebas han demostrado que las mejoras de diseño aplicadas dieron algunos resultados, pero dieron lugar a nuevos problemas. En primer lugar, el mecanismo para girar el bogie delantero no se justificó. El deseo de simplificar el diseño y proporcionar un manejo aceptable pronto llevó al abandono de las vías delanteras.
La única unidad de artillería autopropulsada basada en el Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Ahora, en lugar de ellos, se planeó utilizar un par de ruedas con suspensión de ballestas y un mecanismo de control tradicional. Se utilizaron ruedas de radios totalmente metálicas. En relación con el propósito militar del automóvil y el uso previsto en el todoterreno, se propuso abandonar los neumáticos de goma. Para aumentar la capacidad de las ruedas a campo traviesa, se obtuvieron llantas de mayor ancho.
Esta versión del chasis multipropósito se mostró bien durante las pruebas y se recomendó para la producción en masa. En el otoño de 1917, la empresa de desarrollo recibió un pedido para la producción de 170 vehículos semioruga Marienwagen II en una configuración de transporte. El ejército quería conseguir equipos con cabina cerrada y carrocería lateral. Esto permitió transportar personas y mercancías, así como remolcar piezas de artillería. Pronto surgieron propuestas para el uso de vehículos de transporte como base para vehículos especiales.
Durante la construcción del camión, el chasis existente se complementó con varias unidades simples. Entonces, el motor estaba cubierto con un capó de metal ligero de forma compleja, típico de los automóviles de esa época. Detrás del capó había una cabina cerrada, sacada de uno de los camiones de producción. Tenía forma de caja y se ensamblaba sobre la base de un marco. Había un parabrisas grande, no había cristales laterales. El área de carga se utilizó para instalar una carrocería lateral ensamblada a partir de tablas. Para facilitar la carga, los lados se montaron sobre bisagras y se podían plegar hacia atrás.
Vehículo blindado Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
La montura de artillería autopropulsada fue casi la primera modificación del camión semioruga. Se propuso montar un soporte de pedestal para la pistola directamente en el cuerpo lateral estándar. Se sabe de la existencia de al menos una AAP con un cañón estriado de 55 mm. Un cañón autopropulsado similar fue construido y probado en 1918. Sin embargo, los combates cesaron pronto y, por lo tanto, no se inició la producción en masa. Pronto, el único cañón de artillería autopropulsado fue desmantelado por ser innecesario.
El contrato de 1917 estipulaba la producción y entrega de 170 vehículos con semiorugas, pero Daimler-Marienfelde no pudo cumplir con este pedido. Hasta el final de la guerra, solo se construyeron y entregaron al cliente 44 chasis en configuración de camión. La ejecución posterior de la orden fue cancelada debido al fin de las hostilidades y una fuerte reducción de la financiación del ejército.
Apareció una nueva modificación del automóvil Marienwagen II en relación con los conocidos eventos del otoño de 1918. Para reprimir los disturbios durante la Revolución de noviembre, la policía necesitaba vehículos blindados, pero la flota de equipo disponible era insuficiente para resolver todas las tareas disponibles. En este sentido, la policía se vio obligada a comenzar a construir nuevos vehículos especiales basados en cualquier chasis disponible. Entre otros vehículos que se convertirían en vehículos blindados, había varios camiones semioruga construidos previamente para el ejército.
Un vehículo blindado en las calles de Berlín, presumiblemente en 1919. Foto de Wikimedia Commons
Muy rápidamente, una de las empresas desarrolló un proyecto de modernización, que implicó el montaje de un nuevo casco blindado con armas adecuadas para su instalación en un chasis existente. En el menor tiempo posible, según dicho proyecto, se reconstruyó uno de los chasis existentes, después de lo cual la policía recibió un nuevo vehículo blindado de combate. Según los informes, un vehículo blindado improvisado de fábrica no recibió su propio nombre y fue designado como Marienwagen II.
Por razones obvias, el casco blindado del nuevo coche de policía se distinguió por su simplicidad de diseño y forma. Se propuso ensamblarlo a partir de placas de armadura laminadas con un grosor de 5 y 7 mm. Se utilizaron partes más gruesas para la frente, los costados y la popa. El techo y la base, a su vez, eran menos gruesos y menos duraderos. Se fijó un marco directamente en el chasis, en el que se instalaron placas de blindaje mediante remaches. El proyecto preveía el uso de protección para todas las unidades principales de la máquina, incluidos los bogies traseros del chasis.
La nueva carrocería del vehículo blindado Marienwagen II constaba de dos partes principales. La cubierta del motor blindada delantera se distinguió por un tamaño más pequeño. Se utilizó un frontal vertical y placas laterales. En la parte frontal se proporcionó una gran ventana con una rejilla que protegía el radiador. En los laterales había lamas para la evacuación del aire caliente. Desde arriba, el motor se cubría con una cubierta, que consistía en una central horizontal y elementos laterales inclinados.
Vehículos blindados durante los acontecimientos revolucionarios de 1918-19. A la izquierda, al fondo, está el Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
El compartimento habitado del casco se hizo en forma de una unidad grande separada. Su parte delantera tenía una hoja frontal inclinada con trampillas de inspección, además de divergentes de lado. Las placas principales de los lados se ubicaron verticalmente y paralelas al eje de la máquina. En este caso, los lados del casco formaron grandes defensas. Hacia la popa, el casco se estrechó de nuevo y terminó con una placa de blindaje vertical. Una característica interesante del casco fue la altura variable. Su parte central era más alta a proa y popa, por lo que se utilizó un techo curvo.
El techo se equipó con una correa para el hombro para la instalación de una torre cilíndrica simple. Este último estaba equipado con medios para colocar armas, dispositivos simples de visualización y observación, así como una escotilla superior.
El motor de orugas bastante complejo recibió su propia protección. La suspensión de los bogies traseros se cubrió con grandes pantallas laterales ovaladas. Su borde superior estaba al nivel de la rama superior de la oruga, mientras que el inferior permanecía a cierta distancia del suelo y no cubría parte de las ruedas de la carretera.
Camiones de semioruga en serie. Foto Landships.activeboard.com
De acuerdo con las restricciones existentes, el nuevo vehículo blindado solo podía llevar armamento de ametralladora. Una ametralladora MG 08 (según otras fuentes, una ametralladora Schwarzlose) con un calibre de 7,92 mm se colocó en la tronera de la torreta. El diseño de la torre permitió disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de elevación. Al instalar la torre en el centro del techo curvo, fue posible minimizar las zonas muertas y garantizar la mayor eficiencia de fuego posible.
La propia tripulación del nuevo vehículo blindado estaba formada por tres personas. El conductor y el comandante estaban ubicados frente al compartimiento de la tripulación. Había el lugar de trabajo de un tirador debajo de la torre. Había que subir al coche por dos puertas. Uno de ellos estaba en el frente del lado izquierdo, el segundo estaba en la escota de popa. Para monitorear la carretera, los asientos delanteros de la tripulación tenían un par de escotillas de inspección, que estaban cerradas en una situación de combate. Además, había varias ranuras de observación y troneras a lo largo del perímetro del casco.
Un rasgo característico del vehículo blindado Marienwagen II era el gran volumen del compartimento habitable, que permitía utilizarlo como vehículo blindado de transporte de personal. En este caso, el vehículo blindado podría transportar no solo a la tripulación, sino también a varios policías con armas o equipo especial. El desembarco de tal fuerza de asalto se llevó a cabo a través de la puerta de popa.
Marienwagen II en el ejército letón. El vehículo funciona como un tractor de artillería. Foto Landships.activeboard.com
La longitud total del vehículo blindado resultante alcanzó 6, 5-7 m, ancho - no más de 2, 5 m, altura - aproximadamente 2, 5-2, 7 m. El peso de combate estaba en el nivel de 7-8 toneladas, lo que tradujo el vehículo blindado a la categoría pesada. Según algunos informes, tal masa no condujo a una reducción fatal en la densidad de potencia, como fue el caso de un vehículo blindado en el chasis del Marienwagen I. Cabe señalar que la caída en la movilidad asociada con el uso de una gran y casco blindado pesado no podría empeorar seriamente las características prácticas del vehículo blindado. … El hecho es que se suponía que debía usarse en condiciones urbanas y no en terrenos accidentados. Como consecuencia, los requisitos de movilidad eran menos estrictos.
Según algunas fuentes, la policía alemana en 1918-19 encargó al menos una docena de vehículos blindados Marienwagen II, que deberían haberse construido alterando el chasis existente. Al menos parte de este pedido se completó con éxito antes de principios de los años veinte. Al mismo tiempo, hay información confiable sobre un solo vehículo blindado, mientras que la información sobre otros es fragmentaria.
El primero de los carros blindados ordenados de un nuevo tipo fue entregado a la policía en enero de 1919. Pronto, esta máquina participó en la represión del Levantamiento Espartaquista. El vehículo blindado Marienwagen II y su tripulación hicieron una cierta contribución al éxito general de la policía, pero los disturbios no se detuvieron allí. Probablemente, el vehículo blindado de semioruga, junto con otros vehículos de su clase, participó posteriormente repetidamente en nuevas operaciones policiales. La inestabilidad política en Alemania persistió hasta el otoño de 1919 y, por lo tanto, la policía recibió regularmente la oportunidad de llevar sus vehículos blindados a las calles.
Tractores letones en los ejercicios. Foto Landships.activeboard.com
Hay información según la cual, a fines de 1919, Alemania comenzó a vender vehículos blindados existentes. Entonces, tres Marienwagen II de semioruga fueron transferidos a Letonia. Según algunos informes, para este momento el ejército letón de una forma u otra ya había logrado hacerse con varios tractores de artillería de la versión básica. Todas estas máquinas se utilizaron para el propósito previsto. Fotografías conocidas de vehículos "letones" de la familia Marienwagen II, de los años veinte. Se informa sobre la conservación de estas máquinas en el ejército hasta los años treinta.
De la información proporcionada por algunas fuentes se desprende que el traslado de tres vehículos blindados a Letonia fue una alternativa a la eliminación, a la que se envió el resto del equipo del mismo tipo. Al mismo tiempo, solo los vehículos blindados basados en un chasis de semioruga podían desmontarse. Las máquinas de transporte de un diseño similar bien podrían permanecer en funcionamiento hasta que se agoten los recursos.
Los proyectos del chasis y equipamiento polivalente Marienwagen II basados en él tenían una historia muy interesante. El vehículo básico fue creado como una versión mejorada de un equipo ya existente, pero, aparentemente, ya en esta etapa, dada la experiencia negativa existente, sus desarrolladores decidieron fabricar solo un vehículo, pero no un vehículo de combate. Posteriormente, el camión / tractor entró en serie y entró en las tropas, y también tuvo la oportunidad de convertirse en portador de un arma de artillería. Incluso más tarde, el chasis de semioruga se convirtió en la base de un vehículo blindado del diseño original.
Debido al pequeño número de vehículos de transporte Marienwagen II y carros blindados basados en ellos, no dejaron una marca notable en la historia. Sin embargo, resultaron ser desarrollos significativos que influyeron significativamente en el desarrollo posterior del equipo de combate y auxiliar. Más tarde, en Alemania, se crearon muchas muestras de vehículos semioruga de un propósito u otro. Por lo tanto, el desarrollo de la empresa Daimler-Marienfelde se convirtió en el progenitor de toda una familia de automóviles alemanes.
