Transporte blindado de personal TR-1 (TR-26).
El transportador TR-1 (TR-26) se desarrolló en 1932-1933. estudiantes del Stalin VAMM sobre la base del tanque T-26. La revisión final del proyecto se llevó a cabo en el KB de la Planta Piloto Sistzmashtrest que lleva el nombre de S. M. Kirov (planta No. 185) en Leningrado. Se fabricó un prototipo en esta planta en el verano de 1933 y desde septiembre del mismo año hasta febrero de 1934 se probó en el campo de pruebas NIBT.
El vehículo fue diseñado para transportar catorce paracaidistas, que estaban alojados en una cabina blindada ubicada detrás de la caja de la torre de yodo. Motor de carburador Hercules de 90 hp refrigerado por líquido refrigerado por líquido. ((56 kW), instalado en una sola unidad con una caja de cambios y un embrague principal Hércules, estaba ubicado en la parte central del casco a la izquierda del conductor. Esta disposición de la central eléctrica requirió una reorganización y cambios estructurales en el sistemas que aseguran el funcionamiento del motor.
Protección blindada antibalas fabricada con chapas laminadas blindadas de 6 y 10 mm de espesor. Las placas de blindaje se unieron mediante soldadura y remachado.
El aterrizaje y desmontaje de la fuerza de asalto se realizó a través de una puerta doble ubicada en la parte trasera del vehículo y la trampilla de aterrizaje en el techo de la cabina. Para disparar desde las armas personales del grupo de desembarco y observar durante el movimiento, había lagunas en las paredes laterales y frontales de la cabina blindada, que estaban cubiertas con cubiertas blindadas.
El rellano fue estrecho e incómodo. Las pruebas realizadas mostraron la necesidad de utilizar un vehículo blindado de transporte de personal en el Ejército Rojo, el morro mejoró la comodidad del aterrizaje.
El rango de crucero del automóvil en la carretera alcanzó los 100 km.
Transporte blindado de personal TR-4
El vehículo blindado de transporte de personal TR-4 se desarrolló sobre la base del tanque T-26 KV de la planta piloto Sistzmashtrest que lleva el nombre de SM Kirov (planta No. 185) en 1933. Se tomaron tres muestras, una de las cuales se probó en el II Campo de pruebas MVT a fines de 1933: a principios de 1934, el vehículo blindado de transporte de personal no fue adoptado y no estaba en producción en serie.
El vehículo estaba destinado a transportar una fuerza de asalto de quince hombres, que estaba alojada en una cabina blindada ubicada en el medio del vehículo en lugar de la torreta y la torreta del tanque. ¡El compartimiento del motor, ubicado en la parte trasera del casco, estaba especialmente aislado del compartimiento de tropas! tabique, en el que había dos trampillas de acceso al motor. La tripulación del transporte blindado de personal estaba formada por una persona: el conductor. Estaba ubicado en el Borg derecho y monitoreaba el terreno a través de una escotilla de observación, cerrada por una cubierta blindada con una ranura de observación y un triplex.
El desembarco y desmontaje de las tropas se realizó a través de dos puertas laterales. Además, las escotillas de aterrizaje estaban ubicadas en el piso del compartimiento de tropas. Los soldados estaban alojados en cinco asientos plegables instalados a lo largo del eje de la hélice que conecta el motor y la transmisión (dos a la derecha y tres a la izquierda). Dos bancos estaban ubicados a lo largo de las paredes laterales de la cabina y tenían reposapiés abatibles.
En las láminas frontal y de popa de la torre de mando, en montajes especiales de bolas, se colocó una ametralladora DT de 7,62 mm. La munición para ametralladoras DT constaba de 4980 cartuchos. Para la ventilación del compartimento de tropas, se instaló un ventilador en un orificio especial en la pared trasera, cubierto con una placa de blindaje.
Protección blindada - a prueba de balas, hecha de láminas blindadas enrolladas con un grosor de 6 y 10 mm. La conexión de las placas de blindaje se realizó mediante soldadura. Las placas frontal y de popa de la cabina con pómulos laterales se ubicaron en un ligero ángulo de inclinación con respecto a la vertical.
El compartimiento del motor estaba equipado con un motor de carburador Hércules * 1 de 90 hp (66 kW), un embrague principal Hércules en la transmisión y el embrague principal Hércules.
