Hoy tenemos en nuestra agenda una técnica verdaderamente rusa: los trineos. Y no simples, sino autopropulsados, que están equipados con un motor de combustión interna con una hélice de empuje. Es decir, la moto de nieve. Y aún no simple, sino blindado.
La historia de la aparición de las motos de nieve domésticas se remonta a la era de la Rusia zarista. De hecho, a principios del siglo XX, tras el advenimiento de los motores compactos de combustión interna, se desarrollaron y construyeron las primeras motos de nieve, que de ninguna manera estaban destinadas a necesidades militares, sino como coches ligeros de recreo y deportivos.
Sin embargo, las vastas extensiones del Imperio ruso con una red de carreteras débil, las duras condiciones climáticas del norte de Rusia han planteado durante mucho tiempo a los diseñadores la tarea de crear un vehículo de invierno confiable y de alta velocidad. Por lo tanto, poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1912, en la Planta Ruso-Báltica, comenzó la producción en serie de las primeras motos de nieve de transporte nacional. Sin embargo, en la guerra, las motos de nieve se utilizaron muy poco, el primer uso de combate se registró en 1915, pero no se ha conservado en la historia un número significativo de hechos sobre el uso de motos de nieve con fines militares.
El primer diseño soviético de una moto de nieve de Tupolev apareció en 1919, y en la década de 1930, las tecnologías y las ideas de diseño se implementaron en una serie.
El precursor del NKL-26 fue la moto de nieve NKL-16 diseñada por N. M. Andreev.
Las motos de nieve NKL-16 se utilizaron ampliamente en los frentes de la Gran Guerra Patria, especialmente en el invierno de 1941/42. Fueron utilizados para comunicaciones operativas, la entrega de carga militar, fueron utilizados para operaciones de patrulla, aterrizaje y combate.
Durante la transferencia de aterrizajes, las motos de nieve no solo llevaron combatientes con armas completas a bordo, sino que también remolcaron de 18 a 20 esquiadores con cables especiales. En condiciones de combate, remolcaron arrastres a lo largo de los costados, en los que se acomodaron soldados con una ametralladora máxima y un segundo número de tripulantes con la munición necesaria. Además, los soldados sentados en el automóvil podrían disparar con ametralladoras a través de las escotillas que se abren en el techo del casco.
La desventaja del NKL-16 fue la falta de sus propias armas y armaduras, por lo que en diciembre de 1941 - enero de 1942, bajo el liderazgo de N. M. Andreev y M. V.
Ya en enero de 1942, en el hielo del lago Ladoga, las motos de nieve estaban trabajando para transferir carga a Leningrado, y las motos de nieve de combate del tipo NKL-26 patrullaban y protegían el camino de la vida. Con el comienzo de la guerra, sobre la base de las motos de nieve de transporte NKL-6, se desarrollaron motos de nieve especiales de reconocimiento NKL-26.
Después del final de la guerra, la mayoría de las motos de nieve de transporte se transfirieron para su uso en la economía nacional. Una parte significativa de NKL-26 y NKL-16 fue transferida al Ministerio de Comunicaciones de la RSFSR. Sirvieron la entrega de correo en líneas regulares a lo largo de Amur, Lena, Ob, Severnaya Dvina, Mezen, Pechora y otros lugares donde era imposible utilizar vehículos de transporte ordinarios. La producción de la moto de nieve se interrumpió en 1959.
El trineo NKL-26 tenía un casco blindado de 10 mm, que proporcionaba protección antibalas y antifragmentación.
El armamento consistía en una ametralladora DT (tanque Degtyarev), calibre 7, 62 mm en una torreta, proporcionando un sector de fuego casi circular. El stock de cartuchos es de 10 cargadores y 10 granadas RGD-33.
Los trineos fueron impulsados por el motor M-11, similar al instalado en el avión Po-2. Motor con una capacidad de 110 h.p. proporcionó un trineo con una velocidad de hasta 70 km / h en una superficie plana y 30-35 km / h en una superficie irregular.
Además, se instalaron un motor de arranque eléctrico y un generador en el motor para arrancar desde el asiento del conductor. Su lugar está a la izquierda y a la derecha de los lados exteriores de los cilindros inferiores. El motor estaba acoplado con otra unidad: un calentador de aire en la entrada del carburador. Su instalación mejoró el funcionamiento del motor a bajas temperaturas, eliminando el agotamiento de la mezcla de trabajo que ingresa a los cilindros y la congelación de los canales de succión y el carburador.
Los primeros modelos se produjeron con una carrocería de madera con cuatro esquís de dirección suspendidos de forma independiente. El marco se ensambló a partir de marcos transversales y largueros longitudinales, y luego se enfundó con madera contrachapada impermeable de 10 mm.
Su parte delantera estaba protegida por un escudo blindado reforzado en un ángulo de 60 ° con la vertical, una hoja de 10 mm de espesor de armadura a prueba de balas. En el escudo, frente al conductor, había una escotilla de inspección con una solapa, en la que se hizo una ranura estrecha. La única puerta estaba ubicada a la izquierda del conductor, a lo largo de los lados había dos pequeñas ventanas hechas de vidrio ordinario para la vista lateral.
En el techo del casco, sobre el comandante, había una abertura redonda, equipada con un borde reforzado. Se adjuntó una base anular al borde, en el que se instaló una torreta para una ametralladora DT. La torreta tenía un escudo blindado con un recorte figurado para una ametralladora.
El mecanismo de giro proporcionó un ángulo de disparo horizontal de hasta 300 °; 60 ° cayeron sobre el área de la hélice giratoria.
Hubo intentos de aumentar la potencia de fuego del NKL-26, por ejemplo, mediante guías con cohetes.
En la parte trasera, detrás del compartimiento del comandante, había un tanque de gasolina.
El tren de aterrizaje de la moto de nieve constaba de cuatro esquís del mismo tamaño, semiejes y puntales telescópicos amortiguadores de resortes. Esquís abiertos, sección transversal en forma de T, intercambiables. La parte delantera es más ancha que la trasera, lo que ayuda a reducir la fricción lateral al conducir sobre nieve suelta.
La moto de nieve se controlaba mediante el volante, mediante un sistema de cables y palancas. Cuando la rueda giraba, los cuatro esquís giraban simultáneamente, lo que aumentaba drásticamente la maniobrabilidad.
Estaban en servicio con batallones de combate en aerosol, que operaban junto con unidades de armas combinadas (principalmente con esquiadores) y realizaban tareas independientes en el servicio de apoyo al combate: reconocimiento, comunicaciones, persecución, etc.
El trineo de nieve NKL-26 fue diseñado para una tripulación de dos: el comandante del vehículo, que simultáneamente realiza las funciones de un tirador en las operaciones de combate, y un conductor-mecánico.
Kit de emergencia por si acaso: hélice de repuesto y esquís. En caso de accidente o falta de combustible.
En general, NKL-16 y NKL-26 sirvieron con bastante éxito. Y continuaron su trabajo después de la guerra.
Esta copia (y posiblemente la única en el país) del NKL-26 se puede ver en la exposición del Museo de Historia Militar Patriótica en el pueblo de Padikovo, Distrito de Istra, Región de Moscú.
Quizás, en algún lugar del país, en los museos del norte, todavía había copias individuales, pero estos trineos en el museo de historia militar en Padikovo han sido completamente restaurados y están en pleno funcionamiento.
