Se suponía que el prometedor complejo de búsqueda y evacuación PEK-490, creado a mediados de los años setenta en interés de la cosmonáutica, consistiría en varios vehículos de ultra alto rendimiento. Junto con otras muestras, se planeó desarrollar un vehículo de nieve y pantanos con hélice de tornillo rotativo, capaz de llegar a las áreas más remotas. El primer intento de crear una máquina de este tipo fue el proyecto ZIL-2906. Un prototipo de este tipo mostró características insuficientes, y esto llevó al inicio de un nuevo proyecto ZIL-29061.
Las pruebas del vehículo de barrena para nieve y pantanos ZIL-2906 comenzaron en 1975, y rápidamente se estableció que esta máquina no cumplía con todos los requisitos del cliente. Su principal problema era la potencia insuficiente del motor. Un par de motores MeMZ-967A de 37 caballos de fuerza no pudieron proporcionar el rendimiento requerido. Además, el vehículo todoterreno mostraba una estabilidad insuficiente en el agua y la cabina abierta dificultaba el trabajo de la tripulación. La mayoría de estas deficiencias podrían eliminarse alterando algunas de las unidades de la máquina existente.
Auger ZIL-29061 en el contexto de vehículos con ruedas ZIL-4906, 15 de febrero de 2015 Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia
Sin embargo, SKB ZIL llegó rápidamente a la conclusión de que no era conveniente reconstruir el prototipo de vehículo todoterreno existente. Entonces, para aumentar la potencia total, se requerían nuevos motores con diferentes dimensiones. Para instalarlos, habría que rehacer todo el cuerpo y, por lo tanto, una simple modernización del ZIL-2906 no tenía sentido. Sin embargo, sobre la base del proyecto existente, fue posible desarrollar uno nuevo, inicialmente teniendo en cuenta la experiencia existente de pruebas recientes.
La nueva barrena se basaría en el diseño de la existente; además, podría considerarse una modificación del mismo. En este sentido, el siguiente proyecto fue designado ZIL-29061, que mostró la continuidad de los desarrollos. Además, este vehículo de nieve y pantanos recibió el nombre FEM-1M, que también recordaba al modelo básico.
En el nuevo proyecto, se propuso nuevamente utilizar una carrocería soldada de soporte de carga hecha de paneles de aluminio. La parte superior del casco, que contenía la cabina y el compartimento del motor, era una caja de baja altura con una pared frontal inclinada. La parte inferior del cuerpo recibió un cinturón lateral más ancho. A diferencia de los coches anteriores, se utilizó una base ligeramente curvada. En la parte delantera y trasera de la máquina, había soportes para la hélice de tornillo rotativo. Se propuso equipar los soportes delanteros con esquís triangulares desmontables para facilitar la subida de un obstáculo. Los soportes traseros de la barrena se instalaron verticalmente, no en ángulo como en proyectos anteriores.
Esquema del rover del pantano sinfín. Dibujo "Equipo y armas"
En la parte trasera del casco, se instalaron volantes delanteros dos motores de automóvil VAZ-2103 con una capacidad de 77 hp cada uno. Una vez más, se utilizó un esquema de distribución de energía a bordo, en el que cada motor estaba asociado con un solo rotor. Cada motor estaba equipado con un embrague seco de placa única, una transmisión manual de cuatro velocidades, un engranaje de reducción cilíndrico y un engranaje cardán. También en la transmisión había dos cajas de cambio de marcha atrás, ejes y mandos finales. Las unidades de transmisión pasaron a lo largo del cuerpo y "descendieron" a los cojinetes del rotor delantero. A diferencia de proyectos anteriores, esta vez los mandos finales de los sinfines estaban en la parte delantera de la máquina.
En el proyecto ZIL-29061, se propusieron rotores de un diseño actualizado. Consistían en un cuerpo cilíndrico principal y un par de conos truncados. Dentro de la nueva barrena había particiones, con la ayuda de las cuales se dividió en varios compartimentos sellados. La orejeta en forma de espiral de dos hilos estaba hecha de una placa bimetálica (acero y aleación de aluminio), lo que aumentó su recurso en varias decenas de veces. La longitud del nuevo rotor era de 3,35 m, el diámetro de la orejeta era de 900 mm. El ángulo de la espiral es de 35 °.
El ZIL-2906 básico tenía una cabina abierta, que no era particularmente conveniente y cómoda. En el nuevo proyecto, el compartimento habitable podría cubrirse con dispositivos duros y blandos. Entonces, en lugar de un marco rectangular con parabrisas, se utilizó una capucha con tres ventanas inclinadas. Desde arriba tenía un techo con una trampilla. La gorra se realizó en una sola pieza con una lámina superior poligonal del cuerpo. Toda esta estructura estaba unida de forma pivotante al bastidor trasero y podía levantarse, proporcionando acceso a la máquina. Al mismo tiempo, la parte delantera inclinada del cuerpo se dobló hacia adelante y hacia abajo. En la pared frontal del compartimiento del motor, se propuso instalar una pared de desmontaje rápido con un par de ventanas pequeñas. La tapa y la pared se pueden utilizar para instalar un toldo aislado.
Carga de un astronauta a través de una trampilla formada por un capó con bisagras. Foto "Equipo y armas"
En la parte delantera de la cabina, en su centro, había un puesto de control del conductor. Basado en la experiencia del proyecto anterior, el vehículo todoterreno estaba equipado con controles tradicionales en forma de palancas. El conductor tenía un conjunto doble de controles a disposición del conductor, lo que le proporcionaba un control total sobre las dos unidades de potencia y los sinfines. Los embragues y el acelerador estaban controlados por un par de pedales. El equipamiento del tablero hizo posible monitorear el funcionamiento de todos los sistemas.
Detrás del asiento del conductor había un segundo asiento para el médico. Además, se suponía que ZIL-29061 transportaría a dos astronautas en posición reclinada. Para acomodar la camilla, se proporcionaron lugares a lo largo de los lados del compartimiento habitable. Se propuso cargar la camilla con la capota levantada y la sábana frontal doblada hacia atrás. Para un viaje cómodo en la estación fría, la cabina estaba equipada con un calentador autónomo.
Para una solución completa de las tareas de búsqueda y evacuación, el nuevo vehículo todo terreno estaba equipado con un conjunto de equipos especiales. A bordo había una estación de radio estándar R-809M2 y un radiogoniómetro portátil NKPU-1. Además, la tripulación, dependiendo de la situación actual, podría utilizar una herramienta de atrincheramiento, camilla u otro equipo médico, medicamentos, etc. Desde el punto de vista del equipamiento con medios de asistencia, el sinfín casi no se diferenciaba de otras máquinas del complejo "490".
Según la idea de los creadores, el nuevo vehículo todo terreno debía ser transportado al lugar de trabajo en un vehículo con ruedas ZIL-4906. Antes de cargar en el portaequipajes, fue necesario quitarle los esquís delanteros, así como la gorra y la pared trasera de la cabina. Después de eso, una grúa de camión todo terreno normal podría levantar la barrena y colocarla en su cuerpo. Antes de comenzar a trabajar, la máquina se descargó al suelo y se equipó con los elementos necesarios previamente retirados para su transporte. El descenso o ascenso del vehículo de barrena para nieve y pantanos no tardaría más de 20-25 minutos.
Remolque del vehículo de descenso de la nave espacial. Foto "Equipo y armas"
Como parte del nuevo proyecto, que implicó el cambio de la central eléctrica y la transmisión, fue necesario crear realmente una nueva carrocería, lo que llevó a un notable aumento de tamaño. El vehículo todo terreno ZIL-29061 tenía una longitud (a lo largo de la carrocería) de 4,1 m. Los esquís delanteros aumentaron este parámetro en 760 mm. El ancho del vehículo no superó los 2,4 m, la altura a lo largo del techo de la tapa de la cabina fue de 2,2 m, la distancia al suelo sobre una superficie dura alcanzó los 760 mm. El peso seco del vehículo se determinó al nivel de 1,69 toneladas; equipado - 1, 855 toneladas El peso máximo alcanzó 2250 kg, mientras que 400 kg cayeron sobre la carga útil. Este último estaba formado por cuatro personas y algo menos de un centavo de equipamiento.
El montaje de la barrena experimental ZIL-29061 se completó a finales de la primavera de 1979. Unos días más tarde, el coche fue enviado a la fábrica de pescado de Nara, cuyos estanques ya se utilizaban como campo de pruebas para nuevos equipos. Hasta principios de agosto, el vehículo todoterreno se probó en diferentes modos y en diferentes condiciones. Se encontró que puede subir o bajar de la orilla con un desnivel de 23 °. Durante las pruebas de amarre, la hélice de tornillo rotativo desarrolló un empuje de 760 kg. La velocidad máxima en el agua alcanzó los 15 km / h. En aguas poco profundas con fondo fangoso, la velocidad no superó los 11,3 km / h. Es curioso que junto con el ZIL-29061, la base ZIL-2906 haya sido sometida a pruebas similares. Este automóvil, como era de esperar, mostró un rendimiento menos alto.
Además, se realizaron pruebas en todoterreno y arena. En todos los casos, el nuevo prototipo mostró un rendimiento aceptable. Al mismo tiempo, resultó que en arena húmeda, el vehículo todo terreno solo puede moverse hacia los lados, a una velocidad de no más de 0,5 km / h. Pero en ese terreno no hubo problemas de maniobrabilidad.
Barrena ZIL-29061 con segadora. Foto "Equipo y armas"
En el invierno de 1978, un ZIL-29061 experimentado fue a Vorkuta para ser probado en las condiciones más severas. Resultó que la temperatura del aire de -40 ° C no interfiere con el arranque y el calentamiento del automóvil en solo media hora. Unos minutos después del inicio del movimiento, los mecanismos se calentaron y pudieron funcionar en los modos requeridos. El calefactor de la cabina permitió elevar la temperatura unos 30 ° en 15-20 minutos. Sin embargo, se identificó un problema típico: independientemente del funcionamiento del calentador, los bastidores de las camillas permanecían fríos. El hecho es que los elementos metálicos de la camilla estaban en contacto con el casco y no tuvieron tiempo de calentarse: el calor de ellos se transfirió al casco y al aire exterior.
Después de la preparación requerida, el vehículo todo terreno mostró los mejores resultados. Entonces, sobre nieve virgen con una profundidad de 1 m, con una carga útil completa, el automóvil aceleró a 25 km / h. Se encontró que la maniobrabilidad era satisfactoria. Dependiendo de la carga y la velocidad, el consumo de combustible puede oscilar entre 20 y 33 l / h.
En los últimos días de enero, cerca de Vorkuta, comenzaron los primeros ejercicios tácticos con máquinas del complejo PEC-490, incluido el ZIL-29061. El vehículo todoterreno de carga ZIL-4906 entregó la barrena al área especificada, después de lo cual se movió de forma independiente al lugar del aterrizaje condicional del vehículo de descenso. Para no perder el tiempo, la tripulación ocupó su lugar en la cabina con anticipación, antes de que el vehículo todo terreno fuera lanzado al suelo, y también puso en marcha y calentó el motor. Gracias a esto, toda la etapa de descenso a la tierra con la posterior salida a los cosmonautas tomó solo unos minutos. Al encontrar a los cosmonautas condicionales, la tripulación cargó al reclinado en el automóvil, lo que tampoco tomó más de cinco minutos. También, en la práctica, se probó la posibilidad de mover el vehículo de descenso por la nieve con la ayuda de una cuerda de remolque.
El vehículo utilitario en el trabajo. Foto "Equipo y armas"
Durante los meses siguientes, el vehículo todoterreno de tornillo rotativo y otras máquinas desarrolladas en SKB ZIL se sometieron a varias pruebas y confirmaron las características calculadas. La técnica ha demostrado todas sus capacidades y ha demostrado una alta fiabilidad. Según los resultados de las pruebas, los vehículos todo terreno con ruedas ZIL-4906 y ZIL-49061, así como el vehículo de barrena para nieve y pantano ZIL-29061 fueron aceptados para el suministro por el Servicio de Búsqueda y Rescate de Aviación del Estado Unificado. La planta de desarrollo recibió un pedido para la producción en serie de tres tipos de equipos.
La primera serie ZIL-29061 salió del taller de montaje en 1981. Continuó la producción. Cada complejo de búsqueda y evacuación "490" debería haber tenido su propia barrena. Cabe señalar que el ZIL-29061 se convirtió en el primer vehículo todoterreno doméstico con un chasis similar, que se puso en funcionamiento. Además, la nueva tecnología se lanzó inmediatamente en la dirección más responsable.
Poco después del inicio de la producción en masa, SKB ZIL desarrolló un proyecto para la modernización de nuevas máquinas. En 1984, el primer prototipo recibió un par de motores VAZ-2106 con una capacidad de 80 hp cada uno. Además, la transmisión del automóvil se ha actualizado. El compartimento habitable ha sido rediseñado para mayor comodidad de la tripulación. En los primeros meses del próximo año, el prototipo reconstruido se probó en Vorkuta. Se logró obtener algún aumento de características, pero el proceso de actualización del diseño no se detuvo.
Uno de los sinfines en serie. Foto Wikimedia Commons
A principios de 1986, salió a prueba un prototipo equipado con motores de pistón rotativo VAZ-411 con una potencia de 110 CV. cada. Los dispositivos de transmisión se han cambiado de nuevo. Los sistemas eléctricos también se han reciclado. Debido al diferente diseño de los motores, se requirieron ciertas modificaciones de la carrocería existente. Durante las pruebas, el ZIL-29061 con nuevos motores aceleró sobre nieve virgen hasta los 32 km / h, aunque por ello el consumo de combustible aumentó hasta los 70 l / h. Mientras mantenía un alto rendimiento, podía llevar a bordo a cuatro personas y 150 kg de carga.
A mediados de 1989, el vehículo todo terreno "espacial" se probó a sí mismo en el papel de una máquina agrícola. El colectivo de pescadores de Kherson los cultiva. El XX Congreso del PCUS pidió que se le proporcionara un vehículo para nieve y pantanos con una podadora. Pronto, en uno de los vehículos todo terreno, apareció un dispositivo de corte de la segadora KRN-2, 1A con un accionamiento hidrostático del motor estándar izquierdo y con la capacidad de ajustar en altura. La masa adicional en la parte delantera del vehículo obligó a instalar contrapesos en la popa.
En febrero de 1990, el automóvil fue al estanque especificado, donde se suponía que debía cortar la vegetación innecesaria. Los matorrales cubrían un total de unas 15 hectáreas y estaban formados por juncos de hasta varios metros de altura. En el fondo del embalse había una capa de limo con una profundidad de 700 mm. En tales condiciones, solo la barrena podría funcionar realmente. Durante el trabajo, el conductor y el automóvil tuvieron que enfrentar serias dificultades. El polvo y las pelusas levantadas obligaron al conductor a utilizar equipo de protección personal y, además, cayó sobre filtros y radiadores. Después de cada hora de trabajo, había que limpiarlos. Moviéndose a una velocidad promedio de 5 km / h, el vehículo todo terreno con una segadora hizo frente a la tarea en 38 horas y liberó el estanque de la vegetación innecesaria.
Como resultado de este trabajo, la dirección de la organización pesquera presentó una propuesta para crear un sinfín especializado adecuado para su uso en la economía nacional. Quizás SKB ZIL emprendería ese trabajo, pero el colapso de la URSS impidió la implementación de propuestas prometedoras.
El vehículo todoterreno con ruedas ZIL-4906 descarga la máquina de rotor de tornillo ZIL-29061. Ejercicio de búsqueda y rescate, 18 de febrero de 2015 Foto del Ministerio de Defensa de Rusia
Unos años más tarde, Plant. Likhachev recibió otra oferta ventajosa. Una de las grandes empresas de la industria petrolera quería conseguir un vehículo para nieve y pantanos con rotor de tornillo para transportar personas y mercancías en regiones de difícil acceso de Siberia y el Ártico. Se desarrolló el proyecto bajo la designación ZIL-29062, pero no llegó a la producción en masa. Sin embargo, los petroleros no se quedaron sin equipo especial. La compañía aún encargó el complejo PEK-490 con varias máquinas, incluida la barrena ZIL-29061.
Según datos conocidos, la producción en serie a gran escala de las máquinas ZIL-29061 continuó desde principios de los ochenta hasta principios de los noventa. Después de eso, el ritmo de producción se redujo drásticamente. Al mismo tiempo, la planta de fabricación adquirió nuevos clientes en forma de diversas estructuras civiles o comerciales. Hasta la fecha, varios clientes han recibido un total de al menos dos docenas de barrenas.
El principal operador de dicho equipo es actualmente la Oficina Federal de Búsqueda y Rescate Aeroespacial dependiente del Ministerio de Defensa. El suministro de esta estructura consta de una gran cantidad de vehículos todo terreno ZIL de varios tipos. Utilizando los complejos de búsqueda y evacuación "490", la Oficina ayuda a buscar y regresar a casa a los cosmonautas desembarcados. Ni un solo aterrizaje de las últimas décadas, realizado en el territorio de nuestro país o estados vecinos, no prescindió de las máquinas PEK-490.
El complejo de búsqueda y evacuación "490", a pesar de su considerable antigüedad, aún permanece en funcionamiento y resuelve las tareas asignadas. Aún no hay reemplazo. Aparentemente, los vehículos de la familia ZIL-4906 y los sinfines ZIL-2901 se encontrarán con los astronautas durante mucho tiempo y resolverán otras tareas especiales que requieren características excepcionalmente altas de movilidad y maniobrabilidad.
