El camión de suministro Navistar 7000-MU de peso medio funciona bien en Afganistán.
La necesidad de transportar equipo militar y suministros militares por todo el territorio de las zonas de conflicto resultó ser una razón de peso, lo que obligó a blindar los vehículos de suministro contra una amplia variedad de amenazas
La velocidad sin precedentes de la invasión estadounidense de Irak en 2003 fue recibida con elogios abrumadores o con un horror abrumador, según su punto de vista en ese momento.
Dado que la "lanza" blindada penetró profundamente en el país, atravesando fortalezas y focos de resistencia, muchos de los proveedores de la coalición (logísticos) se encontraron detrás de todos en una posición muy difícil debido al hecho de que estaban lidiando con una tarea increíblemente difícil. de abastecimiento de combustible, municiones, víveres y otros suministros de la vanguardia que avanza apresuradamente.
No solo esto, sino también debido al hecho de que las unidades de combate rara vez se detenían para consolidar posiciones o eliminar la resistencia, la siguiente cadena de suministro tuvo que atravesar áreas difíciles, a veces emboscadas en camiones y transportadores con poca o ninguna defensa, teniendo solo armas pequeñas. de las tripulaciones.
Ahora es bien sabido que la seguridad en Irak se ha debilitado desde la invasión inicial, ya que las líneas del frente han desaparecido rápidamente junto con las áreas neutrales o seguras en las que podrían funcionar cadenas de suministro relativamente desprotegidas.
Los convoyes de suministro en Afganistán, por supuesto, han demostrado ser vulnerables en áreas de combate sin primera línea. Además, la situación se complicó aún más por la ausencia real de una red de carreteras y un terreno extremadamente difícil.
La mayoría de los países involucrados en operaciones en estos teatros se han embarcado en programas para mejorar, modernizar y armar sus flotas de vehículos de suministro existentes, o se han embarcado en nuevos programas de adquisiciones para obtener vehículos seguros más especializados.
En las primeras etapas de la operación en Irak, las mejoras no estándar se generalizaron, ya que los soldados usaron todo lo que pudieron para proteger sus vehículos. Como resultado, los camiones y vehículos polivalentes tenían una apariencia muy extraña con una distancia al suelo reducida, con escotillas y escotillas cerradas con material improvisado y placas de blindaje soldadas retiradas de los vehículos blindados.
Las unidades del ejército estadounidense comenzaron a usar placas de vehículos de combate del ejército iraquí destruidos o abandonados para crear "camiones de cañón" a partir de vehículos existentes que podrían usarse como plataformas de disparo móviles para escoltar a otros vehículos de suministro.
El US Army Logistics Journal una vez incluso describió la práctica del 548º Batallón de Apoyo de fabricar "cajas" blindadas para sus camiones M939 de 5 toneladas. Estos "estuches" se obtuvieron de placas de blindaje de vehículos rusos encontrados en una base de suministro iraquí en Tajji. Los vehículos también estaban equipados con ametralladoras de 12,7 mm en un anillo de soporte, lanzagranadas Mk19 de 40 mm y otras armas para obtener una potencia de fuego regular.
En lenguaje más oficial, han aparecido una serie de enfoques diferentes debido al hecho de que, por supuesto, las actualizaciones están limitadas por el diseño existente de las máquinas, que no permite la modificación necesaria.
Particularmente problemáticas son las estructuras con una cabina montada hacia adelante sobre el motor, en la que la tripulación y el motor están ubicados exactamente encima del eje delantero, donde se produce el mayor daño debido a la detonación de minas o artefactos explosivos improvisados (IED). Sin embargo, algunos conductores han reforzado el anclaje de la cabina y han agregado cinturones de seguridad para evitar que salgan despedidos de la cabina en caso de explosión.
Independientemente de la protección contra las minas, la mayoría de los vehículos en los puntos calientes tienen actualmente algún tipo de protección balística contra balas, escombros o fragmentos, mientras que muchos también están protegidos de los lanzagranadas antitanque.
La modernización del ejército británico del petrolero MAN ERF de 7.000 litros se centra en proteger a la tripulación en lugar del contenido del tanque.
Soporte logístico para todos los niveles
Cuando es posible, la carga logística se transfiere a un número cada vez mayor de vehículos patrulleros protegidos o vehículos MRAP (resistentes a las minas y protegidos contra emboscadas), pero parte de la carga sigue siendo demasiado voluminosa para ser transportada por este tipo y los vehículos grandes, especialmente los camiones cisterna, sin duda siguen ocupando su nicho.
El Reino Unido ofrece una solución de suministro interesante para todos los niveles sobre la base de su nueva familia de vehículos de suministro de combate protegidos especializados TSV (Vehículo de apoyo táctico). Estas máquinas están disponibles en versiones TSV Light, Medium y Heavy (livianas, medianas y pesadas respectivamente) y pueden operar en toda la gama logística hasta la primera línea, si existe.
De hecho, la naturaleza de infantería ligera de la mayoría de las operaciones en Afganistán y la masa de equipo transportada por el personal desmontado ha llevado al Reino Unido a adquirir una flota de vehículos todo terreno y remolques para escoltar patrullas, que a su vez pueden ser suministrados por los nuevos vehículos de suministro Springer 4x4..
Springer es una versión modificada del TomCar, pero sin embargo es un vehículo nuevo para el ejército británico. El coche tiene una excelente movilidad todoterreno y una capacidad de carga sorprendentemente alta de 1,2 toneladas. Aunque es demasiado pequeño para un blindaje pesado, tiene paneles de blindaje balístico para proteger a dos miembros de la tripulación de armas pequeñas y una ametralladora Minimi de 5,56 mm montada en la torreta para la autodefensa.
El TSV Light es una variante versátil de 6x6 del Supacat Jackal conocido como Coyote, tiene el mismo nivel de mayor movilidad y protección antiexplosiva que los vehículos militares, pero con una plataforma de carga completa con puntos de anclaje estándar de la OTAN para aproximadamente 3 toneladas de Carga con protección blindada instalada. Se puede instalar en el vehículo un módulo de combate o un anillo de apoyo y una ametralladora para el copiloto.
El siguiente en la clase es el TSV Medium; esta es una versión un poco más grande de la máquina Husky llamada MXT 4x4, fabricada por Navistar International. A diferencia del Coyote, el MXT tiene una cabina de cuatro puertas completamente cerrada, así como una plataforma de carga que puede acomodar más de 5350 lb (2388 kg) o 1,5 toneladas.
Finalmente, el TSV Heavy es un vehículo Wolfhound de Force Protection y NP Aerospace, que es principalmente una variante de carga de la plataforma Cougar / Mastiff, que tiene una carga útil de 4.5 toneladas con un nivel muy alto de protección contra IED y armas pequeñas.
La familia TSV fue comprada, entre otras cosas, para crear un "puente" de suministro, ya que los vehículos de apoyo del ejército británico, como la mayoría de los ejércitos europeos, no estaban destinados en su mayor parte a operaciones en primera línea y, por tanto, no tenía ninguna protección.
En 2007, la Organización de Adquisición de Armas y Defensa del Reino Unido (DE&S) emitió un requisito operativo urgente para corregir estas deficiencias denominado "Fortaleza" con el fin de mejorar la protección de los nuevos vehículos de apoyo MAN SV (Vehículo de apoyo), que luego se desplegaron en Irak..
En enero del año siguiente, el equipo de desarrollo de vehículos de apoyo general de DE&S adjudicó contratos a varias empresas. MAN (contratista principal del vehículo), NP Aerospace (soluciones de reserva), General Dynamics UK (sistema de comunicaciones digitales Bowman) e Istec (estación segura de armas) al inicio del trabajo en 280 vehículos Fortress.
El énfasis principal en el programa se pone en la supervivencia de la tripulación, y todos los vehículos fueron equipados con dispositivos electrónicos de supresión para neutralizar los IED. Sus cabinas cabover estaban equipadas con blindaje con bisagras que corresponde a la protección balística Nivel II y la protección antiexplosión Nivel 1+ de la norma STANAG 4569. Además, las superficies frontal y lateral de la cabina tienen blindaje de celosía para neutralizar los juegos de rol.
Una defensa más activa permite la presencia de un módulo de combate protegido PWS (Protected Weapon Station) de Istec, montado en el techo de la cabina y armado con una ametralladora universal de 7, 62 mm para la autodefensa. El propio PWS tiene una protección balística similar a la de la cabina.
Todos los vehículos están pintados con camuflaje del desierto y están equipados con faros infrarrojos, luces traseras y dispositivos de visión nocturna para moverse sigilosamente en la oscuridad. Los neumáticos de combate con inserciones a prueba de pinchazos se instalan de serie.
Además, todos los vehículos estaban equipados con equipos de comunicaciones digitales Bowman en las bandas de VHF y HF y un sistema de intercomunicación de General Dynamics UK para proporcionar comunicación a los convoyes con bases de suministro fijas y unidades de seguridad.
Una pequeña característica por la que todos los que prestan servicios en Afganistán están agradecidos: los vehículos MAN SV de producción están equipados de serie con un sistema de aire acondicionado montado en el techo.
Los primeros vehículos mejorados se desplegaron en Irak dentro de los 4 meses posteriores a la adjudicación del contrato en enero de 2008, y desde entonces la mayoría se ha reasignado a Afganistán. La fecha oficial para entrar en servicio con los camiones fue abril de 2008, seguida de las variantes EPLS (Enhanced Platform Loading System) en julio y la variante ARV en agosto, que reemplazó a los vehículos de recuperación Foden 6x6.
Los vehículos Fortress representan una fracción muy pequeña de la flota total de vehículos MAN del Reino Unido, que eventualmente debería totalizar 7.285 vehículos en 42 variantes diferentes, de acuerdo con un contrato originalmente adjudicado en marzo de 2005.
El primer lote de 161 vehículos de producción, entregado a principios de 2007, era en cierta medida una versión simplificada y se utilizó para la formación. Pero, comenzando con el vehículo 162, el kit de armadura montado APK (Kit de protección adaptable) desarrollado se puede instalar en todos los SV.
Además del MAN SV, el Reino Unido ha aumentado el número de otros SV británicos en Irak y Afganistán.
Por ejemplo, las cabinas de un lote de camiones Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) se han equipado con armadura de celosía para cumplir con otro requisito de presión. Más recientemente, se les instaló un nuevo conjunto de armadura de tela Tarian, alrededor del perímetro de la cabina, pero se dejó la armadura de celosía frente a las ventanas.
Tarian fue desarrollado por AmSafe Bridport y DSTL en solo 16 meses. Más de 20 kits de camiones entregados hasta la fecha. Las pruebas exhaustivas han confirmado que el sistema proporciona los niveles de protección requeridos y resiste el intenso desgaste que es común en Afganistán.
Los detalles exactos de la protección de malla de Tarian todavía se clasifican como clasificados, pero se describen como un intrincado entretejido de telas y otros materiales sin nombre en una capa exterior protectora. AmSafe afirma que es un 85 por ciento más liviano que la armadura de malla de acero y la mitad del peso de los sistemas de aluminio. Se adjunta a cada esquina de la plataforma con sujetadores de liberación rápida, lo que permite un reemplazo rápido de los paneles dañados.
La industria alemana tiene una posición sólida en el mercado de los camiones resistentes. Además de los camiones MAN, que son los preferidos por el ejército británico, Mercedes-Benz tiene en su cartera varios vehículos protegidos, cabinas blindadas fácilmente reemplazables y kits de blindaje para vehículos existentes.
Los camiones todoterreno MAN también pueden equiparse con una nueva cabina blindada de acero totalmente soldada, desarrollada por Krauss-Maffei Wegmann (KMW), que proporciona un nivel de protección muy alto. También pueden equiparse con protección contra armas de destrucción masiva (ADM), un sistema de intercomunicación, un sistema de visión trasera y varios sistemas de armas instalados en el techo para la autodefensa.
Este último puede ir desde una instalación de arma protegida por un solo hombre con una ametralladora de 5, 56 mm o 7, 62 mm y hasta un módulo de combate totalmente controlado a distancia, armado con ametralladoras de 7, 62 mm o 12, 7 calibres mm. Este modelo de cabina se ha suministrado a varios países, incluidos Dinamarca y Alemania, para su despliegue en Afganistán.
Camión ruso Ural-4320 con compartimento del motor protegido, cabina y compartimento para tropas
Camión todoterreno MAN con cabina totalmente protegida de Krauss-Maffei Wegmann y sistema de elevación y transporte mecánico en la parte trasera
Uno de los vehículos más interesantes desplegados en Afganistán por el ejército alemán es el denominado Team Transport Container (TTC), que se instala en la parte trasera del chasis todoterreno MAN 8x8 con cabina protegida de KMW.
El TTC fue desarrollado por EADS y es una cápsula con aire acondicionado y protegida contra armas de destrucción masiva para 18 soldados totalmente equipados. El contenedor tiene un alto nivel de protección contra fuego de armas pequeñas, fragmentos de proyectiles, minas antitanque y artefactos explosivos improvisados.
IBD Deisenroth también ha suministrado una gran cantidad de kits de blindaje adjunto para varios camiones y equipo de apoyo de combate especializado. Por ejemplo, los camiones IVECO 6x6 del ejército belga estaban blindados adicionalmente con AMAP-B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, un nuevo tipo de blindaje modular - balístico) y AMAP-M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, un nuevo tipo de armadura modular - mía) que otros países ya tienen, como Canadá, Alemania, Holanda y Noruega.
Bélgica también está armada con 400 camiones tácticos blindados Astra M250.45WM 6x6 con un peso de 8 toneladas de IVECO Defense Vehicles, el último de los cuales se entregó a fines de 2008. La compañía ha adoptado un enfoque por fases para instalar una protección mejorada en sus camiones tácticos, incluidas tanto nuevas cabinas como soluciones de blindaje integradas. Todos los vehículos belgas tienen una cabina sobre el motor con abrazaderas para blindaje adjunto; por lo tanto, se puede instalar rápidamente utilizando herramientas estándar. Además, las cabañas tienen protección contra minas incorporada de serie.
También se entregaron a Bélgica a través de IVECO un total de 350 kits de protección RPK (kit de protección extraíble) extraíbles de IBD Deisenroth, que brindan protección contra el fuego de armas pequeñas y los fragmentos de proyectiles. En virtud de un contrato separado, se entregó un lote de kits de protección de armas, que se pueden instalar si es necesario. España también recibió 150 RPK para sus camiones IVECO Defense Vehicles.
IVECO y KMW han desarrollado y probado una cabina completamente protegida sobre el motor que se puede instalar rápidamente en vehículos tácticos 4x4, 6x6 y 8x8 de la serie Trakker. Proporciona protección contra minas e IED, así como amenazas balísticas, y deja suficiente espacio para la instalación de un sistema de aire acondicionado, equipos de comunicaciones y silenciadores IED.
El ejército alemán recibió 72 vehículos Trakker 8x8 con cabina totalmente protegida, así como equipos de descontaminación Karcher con la designación TEP90. También recibió alrededor de 100 vehículos Trakker 8x8 con cabina protegida para una serie de tareas especiales, incluida una versión cisterna.
Estados Unidos ha adoptado un enfoque holístico típico, desplegando una gama de vehículos con defensas integradas y también está siguiendo programas de modernización profundos.
Por ejemplo, el camión logístico de gama media de 7000 MV y su transportador de equipo pesado de 5000 MV de Navistar no están blindados de serie. Aproximadamente 800 5000-MV y más de 8100 7000-MV operan en Irak y Afganistán.
Según un portavoz de Navistar, la compañía ha suministrado vidrio a prueba de balas con protección de malla metálica atornillada para minimizar el área de superficies vulnerables.
Camión blindado IVECO M250. Bélgica y Alemania están armados con vehículos IVECO con protección mejorada
Kit GunPACS experimentado instalado en MTVR. El kit se mostró en una demostración pública en el Departamento de Defensa de EE. UU.
Además, los camiones tienen parabrisas de doble blindaje que vuelan sin astillarse. Navistar podría, si es necesario, continuar mejorando sus vehículos con kits de reserva, pero hasta la fecha no ha habido solicitudes para ellos.
Oshkosh NO es un tractor de ocho ruedas que se utiliza para transportar MBT M1A1, vehículos de combate blindados, vehículos blindados, obuses autopropulsados y equipos de construcción de gran tamaño.
Estrategia de reserva americana
A principios de 2005, el Comando de Entrenamiento de Combate y Desarrollo de la Doctrina (TRADOC) emitió un informe informativo identificando nuevas amenazas a los vehículos logísticos. Los requisitos para minimizar estas amenazas prevén la introducción de una nueva estrategia de reserva para la flota de vehículos militares con ruedas del ejército, incluido el trabajo de modernización y producción de nuevos vehículos.
Poco después, el ejército aplicó su estrategia de blindaje a largo plazo LTAS (Estrategia de blindaje a largo plazo), una solución de blindaje modular que permite una protección más pesada para misiones con niveles de amenaza más altos. El LTAS incluye una cabina A lista para armar, la denominada cabina A, que a su vez tiene un nivel básico de protección incorporada, en particular la parte inferior de la carrocería. También se incluyen kits de actualización de blindaje superior o kits B, que se pueden instalar encima del kit A si es necesario en el campo.
La instalación del B-kit generalmente requiere quitar las puertas del automóvil, así como las inserciones de vidrio a prueba de balas. Debido al hecho de que las cabinas con el A-set están especialmente diseñadas para la posibilidad de instalar los B-sets, no hay necesidad de perforar o reemplazar los paneles, como suele ser el caso de la instalación de blindajes con bisagras.
El Ejército ha incorporado estos kits de blindaje A y B "modulares" en las versiones más recientes de los vehículos todoterreno pesados de cuatro ejes de los Camiones Tácticos de Movilidad Ampliada Pesada (HEMTT) y tiene la intención de usarlos para actualizar varios vehículos existentes a niveles más altos de proteccion.
Las máquinas HEMTT se utilizan como remolques de carga, tanques de combustible y camiones tractores.
Se están rediseñando varios modelos HEMTT más antiguos para cumplir con los requisitos de reserva de LTAS. El blindaje adicional de los modelos HEMTT más antiguos, por ejemplo, las variantes A0 y A2, requiere mucha mano de obra debido a que se quitó la cabina del camión y se agregaron paneles de blindaje pesado; al mismo tiempo, la movilidad se deteriora. Sin embargo, los camiones inicialmente tienen una disposición de carrocería alta, lo que contribuye a aumentar su protección contra las minas.
El Ejército ha pedido a Oshkosh que diseñe la última versión compatible con LTAS de sus camiones logísticos HEMTT A4 para que todos tengan un piso blindado que se instale en la cabina durante el montaje. Es decir, en el caso de que las misiones de combate requieran una mayor protección, la adición de B-kits se convertirá en un procedimiento sencillo realizado en el campo.
La primera máquina HEMTT A4 que cumple con el estándar LTAS se fabricó en 2008, y desde entonces Oshkosh ha producido alrededor de 5.000 de estas plataformas para el ejército. La compañía también ha convertido más de 1.700 camiones HEMTT heredados a una configuración A4 compatible con LTAS.
Los contratos de estas máquinas están estructurados de manera que las cabinas del Kit A vienen de serie, pero están listas para la instalación de los Kits B, que se pueden adquirir posteriormente.
“Tenemos una flota de varios cientos de camiones HEMTT A4 actualmente en servicio en Afganistán, y estamos recibiendo informes [esporádicos] del campo de que la protección está funcionando muy bien”, dijo Mike Ivey, Jefe de Programas del Ejército en Oshkosh.
“Cuando iniciamos el proyecto HEMTT A4, comenzamos con la idea de unificar la cabina con PLS [Sistema de carga paletizada]”, agregó.
El nuevo PLS A1 de cinco ejes de Oshkosh es la última versión del camión militar de 16 toneladas, presentado por primera vez a principios de la década de 1990, y presenta el mismo diseño de cabina LTAS que el HEMTT A4. La primera producción PLS A1 se fabricó a mediados de abril de 2010. Oshkosh aún no ha vendido un solo vehículo al ejército, pero aún está pendiente.
Ivy no pudo decir nada definitivo sobre el B-kit por razones de secreto, pero dijo que cubre "todos los planos de la cabina" y tiene paneles de blindaje de diferentes espesores e incluye vidrio a prueba de balas. Ivey también dijo que "el kit agrega 2,000 lb (más de 900 kg) a la cabina".
Teniendo en cuenta el aumento de peso, los motores de 445 CV. Los Detroit Diesel para estos autos fueron reemplazados por motores Caterpillar C-15 EPA de 500 hp; Además, se ha mejorado la suspensión delantera de ambos camiones.
El PLS recibió suspensión independiente TAK-4 y el HEMTT fue equipado con sistemas de suspensión neumática.
Mientras tanto, el vehículo NO fue operado con un kit de blindaje adicional, ya que los camiones de suministro estaban equipados principalmente con protección adicional. Estos tractores de cuatro ejes con tracción en las cuatro ruedas tienen una cabina de seis asientos y se utilizan para transportar tanques M1A1 y otros equipos voluminosos y pesados.
Se está trabajando para reconstruir los vehículos a la configuración NO A1, que incluye algunos cambios en la cabina, pero no incluye el B-kit. “El Ejército quería continuar usando su conjunto de blindaje adicional existente en la plataforma NO debido al hecho de que la tripulación está bastante lejos del suelo. Además, la protección incorporada de NO es bastante débil y esta deficiencia se compensa parcialmente solo con el alojamiento de la tripulación.
Aun así, la actualización era necesaria porque el blindaje adicional en los vehículos HET, junto con el blindaje adicional en los vehículos que HET a menudo remolca, forman una masa significativamente mayor que la masa que originalmente estaba diseñada para transportar el camión.
Como consecuencia, el NO A1 contará con una potente suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática para su triple eje trasero. Los camiones también estarán equipados con una unidad de potencia más potente con un motor CAT C-18 de 700 hp.
A continuación, seguimos en la dirección de reducir el tamaño y la capacidad de carga. La extendida familia de vehículos tácticos medianos FMTV (Familia de vehículos tácticos medianos) del ejército estadounidense, según el plan LTAS, también recibe reserva de cabina adicional debido a la instalación del A-kit, pero, aparentemente, esto no requiere ninguna mejora de la movilidad del vehículo. El Ejército dice que "la mayoría" de sus casi 50.000 camiones de FMTV requerirán una cabina A-kit, y los B-kits se instalarán bajo los términos del contrato opcional.
Los camiones FMTV se basan en un chasis, motor, ruedas y cabina comunes, lo que da como resultado una consistencia de componentes de más del 80 por ciento. El LMTV 4x4 (Vehículo Táctico Medio Ligero - vehículo militar ligero de clase media) tiene una capacidad de carga de 2,5 toneladas y el MTV 6x6 tiene una capacidad de carga de 5 toneladas.
Estos vehículos realizan una variedad de funciones, incluido el transporte de carga, el transporte de larga distancia, una grúa y un camión volquete, y sirven como plataformas para el sistema de cohetes de artillería de alta movilidad (HIMARS) y los sistemas de misiles Patriot. Oshkosh comenzó a trabajar en FMTV en febrero de 2010 después de ganar una competencia y desafiar en los tribunales la legalidad del contrato. Por decisión de este tribunal, el programa de FMTV fue tomado de BAE Systems y transferido a Oshkosh.
En cuanto a las máquinas PLS A1 y HEMTT A4, las nuevas cabinas de FMTV están realizadas con puntos de montaje a los que se atornillan los paneles de blindaje abisagrados del B-kit. Oshkosh fabrica e instala conjuntos de paneles de blindaje que se atornillan a la cabina del omnipresente camión de Reemplazo de Vehículo Táctico Medio (MTVR) del Cuerpo de Marines de 7 toneladas. Estos kits complementarios se introdujeron en 2005, y en 2008, Oshkosh comenzó la producción de "kits de blindaje de reducción de altura" MTVR para cumplir con los requisitos de autorización de la Infantería de Marina para el transporte de vehículos en embarcaciones de transporte. Con un kit de este tipo, la parte superior de la cabina se retira y se coloca en la plataforma del camión para que pueda maniobrar en el espacio debajo de la cubierta.
Además del blindaje adicional, la mayoría de los kits que las Fuerzas Armadas de EE. UU. Instalan en los vehículos de logística (logística) proporcionan lugares para atornillar el techo de la instalación de armas de la torreta. Pero cada vez más a menudo, se instalan en ellos módulos de combate controlados a distancia. El Cuerpo de Infantería de Marina dio otro paso conceptual al comenzar a trabajar en sistemas experimentales para vehículos de convoy, como estaciones de armas controladas a distancia en red, mapeo y tecnologías de localización de disparos.
Con este fin, los Marines de EE. UU. Están trabajando con la Dirección Técnica del Ejército para crear un kit de artillero para mejorar la seguridad de los convoyes de transporte GunPACS (Paquete Gun-Slinger para Seguridad Avanzada de Convoy). El sistema fue creado para proporcionar una mejor conciencia de la situación, detección instantánea de amenazas y acciones conjuntas de componentes de combate y logística para detectar y destruir objetivos.
El coronel del Cuerpo de Marines Patrick Kelleher, director de programas de la Dirección de Tecnología Avanzada del Pentágono, dijo que los kits se implementaron en aproximadamente 12 meses en respuesta a las discusiones sobre cómo expandir y mejorar las capacidades de MTVR.
Se probaron cuatro prototipos del GunPACS en Afganistán en la 1ª División de Infantería de Marina durante un año.
Este kit MTVR incluye un sistema acústico de detección de amenazas Boomerang y una versátil estación de armas CROWS II controlada remotamente. Conecta los sistemas de otros vehículos en el convoy y el centro de operaciones tácticas en una sola red. En este caso, el comandante decide transferir el objetivo a uno o más tiradores en el convoy. Tan pronto como el tirador recibe los datos de designación del objetivo, su módulo de combate gira automáticamente en la dirección del objetivo.
Rusia también ha desarrollado varios camiones con una cabina protegida y, en algunos casos, un compartimento para tropas protegido en la parte trasera.
Un ejemplo es el camión todoterreno Ural 4320-0710-31 6x6, que está equipado con un kit de reserva KDZ que consta de protección del compartimento del motor, una cabina blindada con varias troneras de disparo y un cuerpo de contenedor blindado en la parte trasera.
Este último tiene asientos para 24 soldados que abordan por la puerta trasera. Las ventanas a prueba de balas y astillas con orificios de disparo circulares permiten a algunos tiradores disparar sus armas desde el contenedor, pero si se coloca un número regular de tropas en él, se vuelve muy apretado por dentro. El coche tiene arcos laterales izquierdos y es posible estirar un dosel de lona sobre ellos.
La planta de automóviles de Ural y otros fabricantes rusos también ofrecen una gama de kits de protección, algunos de los cuales deben instalarse durante la fabricación, mientras que otros pueden instalarse a nivel de unidad. Actualmente, Kamaz ofrece una nueva familia de camiones 4x4, 6x6 y 8x8 con una nueva cabina protegida de configuración cabover instalada de serie.
Adelantado a su tiempo. Máquinas logísticas seguras Sudáfrica
La experiencia sudafricana de la guerra de guerrillas en Angola, llena de minas, y el norte de Namibia, obligó al país a convertirse en el primero en desplegar una línea completa de vehículos logísticos protegidos a fines de la década de 1970.
La presencia de cabinas blindadas, protegidas contra minas y, en algunos casos, cascos, permite a las unidades logísticas del ejército sudafricano operar en carreteras y todoterreno, a pesar de la minería "molesta", el fuego de armas pequeñas y las emboscadas con juegos de rol.
El primer vehículo logístico protegido contra minas de las fuerzas de seguridad sudafricanas fue el Zebra, que era básicamente una cabina protegida contra minas montada en un camión Bedford estándar de cuatro toneladas. Fue utilizado principalmente por unidades policiales, complementando los vehículos blindados de transporte de personal protegidos contra minas en la base de Bedford.
Posteriormente, la policía adquirió vehículos blindados de transporte de personal Casspir protegidos contra minas con una carrocería monocasco y un camión Blesbok, un camión cisterna diesel Duiker y una versión de evacuación Gemsbok. Todos estos vehículos tenían un casco protegido de las minas en toda su longitud, una cabina blindada y asientos amortiguadores con cinturones de seguridad. La antigua Policía del Sudoeste de África hizo lo propio con la adquisición de Wolf APC y Strandwolf Trucks. También estaba armada con una versión de recuperación y recuperación 6x6.
El Ejército tomó un camino diferente, desarrollando cabinas blindadas y protegidas contra minas para sus camiones Samil 4x4 y 6x6 estándar de 2, 5 y 10 toneladas, originalmente basados en el chasis alemán Magirus.
Por lo general, están equipados con una caja frontal de blindaje de acero totalmente soldado que protege el motor y la tripulación del fuego de armas pequeñas, fragmentos de proyectiles y minas antitanque. Algunos vehículos de evacuación también recibieron cabinas blindadas de cinco plazas protegidas contra minas; también en servicio con el ejército se encontraban autobuses y varias camionetas para el transporte de caballos con protección de minas a lo largo de todo el casco.
También se han desarrollado cabinas protegidas contra minas para los camiones pesados Aljaba 8x8 y el puente Leguan 10x10. La policía hizo lo mismo e instaló cabinas protegidas en sus vehículos pesados de apoyo, a saber, un camión Albatros de 10 toneladas, un camión cisterna diésel y una unidad de remolque / tractor.
Muchos de estos vehículos aún están en operación, pero el ejército planea actualizar su flota con vehículos logísticos de nueva generación con configuraciones de ruedas 6x6 y 8x8, adquiridos del proyecto Vístula diferido. Aproximadamente el 70 por ciento de los camiones 8x8 y aproximadamente el 10 por ciento de la variante 6x6 deben estar equipados con cabinas blindadas protegidas contra minas. Esta combinación se basa en parte en su probable uso lejos de áreas peligrosas y en parte debido a las restricciones impuestas por la instalación de una cabina blindada pesada en un solo eje delantero.
Los primeros vehículos estarán equipados con cabinas de dos puertas / dos plazas con la posibilidad de montar una ametralladora pesada en una torreta encima del segundo conductor; En ellos también se instalarán estaciones de radio. Se han comenzado a realizar investigaciones para mejorar la protección contra los IED, lo que podría dar lugar a un diseño de cabina diferente en los vehículos posteriores.
Las versiones especializadas de los nuevos camiones se comprarán en una fecha posterior, algunas de las cuales estarán equipadas con cabinas de cuatro puertas / cinco asientos o cascos especiales con protección completa.
Mientras tanto, la empresa especializada en diseño de vehículos Land Mobility Technologies (LMT), en línea con la primera fase del proyecto Vistula (también adoptado por el ejército canadiense), ha desarrollado una cabina blindada protegida contra minas para el camión Daimler Actros 8x8 como parte de una propuesta para el ejército sudafricano.
Desde entonces, LMT ha desarrollado dos cabinas más protegidas para Daimler: una instalada en el Actros AHSVS y está siendo sometida a pruebas de evaluación en el ejército alemán; el otro es para la familia de camiones Zetros en una configuración 6x6 y tiene un nivel de protección más bajo para mantener el peso dentro de un rango predecible para este tipo de vehículo. Fue probada en el ejército australiano en el marco del proyecto Overlander.
LMT también ha desarrollado un módulo de transporte de personal blindado y protegido contra minas para Actros y camiones similares. Fue adquirido por el ejército canadiense, que realizó pedidos adicionales para él. El módulo tiene la misma protección balística y antiminas que la cabina; es totalmente autónomo, tiene una unidad de energía auxiliar, aire acondicionado y comunicaciones OTAN y tanques de agua. Tiene dimensiones ISO estándar y se puede apilar como cualquier otro contenedor. Puede configurarse para transportar un número diferente de personas (14-22 asientos) o convertirse en módulo sanitario o puesto de mando.
