Flyer II con un kit de reserva instalado. Flyer, ofrecido por General Dyamics OTS y Flyer LLC, ha sido seleccionado por el Comando de Operaciones Especiales como el vehículo que se puede transportar en el V-22
ITV
En cuanto al número, el programa de mando de las fuerzas de operaciones especiales para el ITV (Vehículo de Transporte Interno) que se lleva dentro del motor basculante V-22, en comparación con otros programas similares, parece bastante modesto. Sin embargo, con el creciente uso del águila pescadora por todas las ramas del ejército y los primeros pasos exitosos del rotor basculante Bell-Boeing en el mercado de exportación, vehículos con buena movilidad compatibles con el límite de ancho de 1,52 metros establecido en el mencionado Navair Serair 435DM / El documento 5.5147 puede atraer interés y otros ejércitos. El plan prevé la entrega de 34 vehículos ITV. La fase de evaluación de batalla de 2,4 millones de dólares se extiende desde enero hasta diciembre de 2014. Este precio incluye dos máquinas, logística, equipos y repuestos. Los costos de adquisición de automóviles se proyectan para el año fiscal 2015. En marzo de 2013 se emitió una solicitud de propuestas. El 21 de octubre de 2013, el comando emitió a General Dynamics Ordnance and Tactical Systems un contrato de tres años con un valor máximo de $ 5.8 millones para 10 vehículos Flyer ITV.
Los requisitos previos definen un vehículo 4x4 transportado en un V-22 y capaz de transportar dos / seis camillas (umbral / objetivo) con una velocidad máxima de 105/120 km / hy una autonomía de 560/725 km. El perfil operativo típico se definió como un 40% de terreno accidentado, un 30% de rutas temporales, un 20% de carreteras secundarias y un 10% de carreteras principales; el vehículo debe poder soportar pendientes de hasta el 60%, pendientes laterales del 30/40% y tener un radio de giro inferior a 15/11 metros. La carga útil requerida para el vuelo es de 900/1590 kg y la carga útil en tierra es de 1590/2040 kg. El armamento puede incluir ametralladoras de 12,7 mm o 40 lanzagranadas automáticos. La lista completa de empresas que solicitan el programa ITV aparentemente nunca se ha publicado. Sin embargo, a pesar de que comenzamos nuestra lista con el auto ganador, algunos otros proyectos realizados con el concepto de "ancho menor a 60" definitivamente deberían estar entre los contendientes.
El Flyer ganador incorporó la experiencia obtenida de modelos anteriores, pero ahora se ha sometido a importantes actualizaciones para mejorar el rendimiento, reducir los costos y reducir el mantenimiento. Retirar los contenedores de almacenamiento externo del Flyer reduce su ancho a 1,53 metros. La altura no cambia, pero, lo que es notable, la longitud es de 4, 6 metros, exactamente tres veces la anchura. Después de salir de la rampa Osprey, en unos minutos, los contenedores se vuelven a instalar junto con la ametralladora principal en el eje de pivote. El vehículo fue desarrollado por GDOTS en colaboración con Flyer Defense LLC; en la parte trasera hay un motor de 1.9 litros y 150 hp acoplado a una caja de cambios de seis velocidades. El automóvil desarrolla una velocidad de 135 km / h, y a una velocidad constante de 65 km / h, puede conducir 56 km con un litro de combustible, lo que se traduce en una autonomía de crucero de más de 720 km. La utilización máxima de los componentes de Hummer reduce los costos de mantenimiento y adquisición; Flyer ITV tiene un peso muerto de 1,8 toneladas y una carga útil de casi 1,59 toneladas. Parte de esta capacidad se puede donar a la instalación de un kit de reserva desarrollado por 3M Ceradyne. Garantiza un nivel de protección balística clase B6 (balas de 7,62 mm) para cuatro pasajeros mediante la instalación de puertas blindadas, vidrio blindado, parabrisas delantero, protección trasera de la cabina, blindaje adicional en el piso y blindaje en el techo. En la variante de la evacuación de heridos, se pueden colocar hasta cinco camillas en el automóvil, cuatro de ellas en el techo, ya que encima de la jaula de seguridad existente, se pueden instalar rápidamente arcos protectores adicionales para proteger a los heridos cuando el el coche se vuelca.
Phantom Badger fue desarrollado en Boeing Phantom Works y, aunque no fue seleccionado para el programa ITV, es promovido activamente por la compañía en el mercado.
Anteriormente, se mencionó el automóvil Spectre con una pista ancha, que recibió la abreviatura adicional WTC, mientras que el Spectre original recibió la adición de "NTC" (Configuración de pista estrecha, una configuración con una pista estrecha). Conservó la configuración de monopatín altamente modular. Al mismo tiempo, la distancia al suelo se redujo de 427 mm a 305 mm para reducir el centro de gravedad. La longitud de la variante NTC es de 4,71 metros, que es 0,8 metros más corta que la del WTC, mientras que la altura máxima de 1,53 está determinada por la jaula antivuelco que va desde la cabina hasta la parte trasera del Spectre. La unidad de potencia es la misma que la variante Spectre WTC, la densidad de potencia es mucho mayor ya que el propio peso del NTC es 1, 96 toneladas menos. El peso total es de 3,4 toneladas, la carga útil es de 1,45 toneladas. El tanque de combustible de 95 litros es un tercio más pequeño que la variante WTC. Al igual que con el Spectre WTC, bloqueos del diferencial delantero y trasero, cabrestante, compresor de aire y propulsión eléctrica híbrida de 100 CV. instalado como opción.
Aunque decepcionado con los resultados de la competencia V-22 ITV, Boeing está promocionando agresivamente su vehículo Phantom Badger, que fue presentado en mayo de 2013. Desarrollado en asociación con MotorSport Innovations (MSI), está propulsado por un motor comercial multicombustible de 240 CV, tiene una velocidad máxima de 130 km / h en carreteras pavimentadas y una autonomía máxima de más de 700 km. El automóvil Boeing, desarrollado en la planta de Phantom Works California, cuenta con dirección en las cuatro ruedas, lo que reduce el radio de giro a 7,6 metros. El coche puede superar pendientes del 60% y un vado de casi un metro. La carga útil declarada es de 1,36 toneladas. Dos personas se sientan al frente y dos más en dos asientos orientados hacia atrás montados en una plataforma trasera. Uno de ellos puede trabajar con una ametralladora de 12,7 mm montada sobre una estructura plegable, lo que garantiza el transporte aéreo y la rápida preparación para la batalla. La plataforma posterior puede acomodar una variedad de kits funcionales, incluidos los pacientes recostados. La suspensión hidráulica MSI proporciona una conducción suave, que no solo reduce la fatiga física de los pasajeros, sino que también le permite ajustar la altura de conducción. El coche tiene ruedas BF Goodrich de 35 pulgadas para suelos pegajosos.
La empresa ganadora de ITV tiene otro rotor basculante compatible con Osprey en su cartera. Ya está en servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. Y, por lo tanto, merece una descripción en esta sección, Vehículo de ataque ligero (LSV). El automóvil se asemeja a un Jeep 4x4, está propulsado por un motor turbodiésel 2 de cuatro cilindros y 8 litros de Navistar con 132 hp. y un par de 312 Nm, acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades GM 4L70E y una caja de transferencia manual Chrysler de dos velocidades. El automóvil está equipado con una suspensión neumática que le permite ajustar la altura del automóvil según el terreno. Combinado con una jaula antivuelco plegable, esto reduce la altura del LSV a 1,19 metros cuando se carga en el V-22, mientras que en la carretera la altura de un vehículo completamente preparado es de 1,84 metros (o 1,92 metros cuando la suspensión está ajustada a la altura máxima).. El LSV también está equipado con un sistema de inflado de neumáticos centralizado y dirección en las cuatro ruedas. La carga útil de 900 kg le permite transportar cuatro personas, que están sentadas en asientos forrados de astillas de Kevlar, suministros para tres días y armamento principal que va desde una ametralladora de 7, 62 o 12, 7 mm hasta un lanzagranadas automático de 40 mm. El peso total del automóvil es de poco menos de tres toneladas, la velocidad máxima en la carretera es de 105 km / h. El vehículo viene en dos configuraciones para la Infantería de Marina: el vehículo de asalto ligero M1161 y la unidad tractora M1163. Este último se utiliza para transportar un complejo de apoyo de fuego expedicionario basado en un mortero estriado de 120 mm.
El Cuerpo de Marines de EE. UU. Seleccionó el vehículo de ataque ligero GDOTS hace unos años. LSV se puede transportar dentro del Osprey; También compró una versión del tractor del complejo de morteros.
Fuera de EE. UU.: menos coches diferentes
Pocos países tienen algo comparable a los Estados Unidos cuando se trata de fuerzas especiales. La cantidad de automóviles que compran para brindar sus capacidades móviles es significativamente menor. Dicho esto, independientemente de su tamaño, las Fuerzas Especiales tienen enfoques similares cuando buscan equipos con requisitos específicos. O estos son sistemas especiales hechos desde cero (extremadamente costosos) o sistemas existentes profundamente modificados. Esto es especialmente cierto para los vehículos.
Israel
ZIBAR MK.2
Aunque el automóvil ZibarMk.2 es producido por la compañía estadounidense Zibar USA, fue desarrollado por el israelí Ido OffRoad Center, que se especializa en vehículos todoterreno. El automóvil se basa en los requisitos especiales del ejército israelí, por ejemplo, está equipado con un motor extremadamente potente, que brinda una densidad de potencia de casi 150 hp / t. El coche se basa en un chasis tubular y un motor de gasolina GM LSX 454 V-8 de 7, 4 litros y 620 CV. y un par de 800 Nm acoplado a una caja de cambios automática de tres velocidades TH400. La caja de transferencia de B&W le permite cambiar entre los modos 2x4 y 4x4 con una relación de transmisión baja de 1: 2,75. Los ejes delantero y trasero están equipados con amortiguadores hidráulicos de resorte y amortiguadores neumáticos de doble resorte. El automóvil está equipado con neumáticos 42x13.5 R17 que, cuando se desinflan a la presión mínima, proporcionan una baja presión sobre el suelo y una movilidad óptima en suelos blandos.
La alta potencia no solo le permite alcanzar velocidades de hasta 200 km / h, sino que también acelera a 100 km / h en cinco segundos. El Zibar Mk.2 puede superar el 100% de desniveles y el 60% de desniveles laterales. El ancho de 2,13 metros no permite transportarlo en un helicóptero Chinook, la longitud es de 4,95 metros, la distancia entre ejes es de 3,25 metros y la altura es de 1,9 metros. El peso total del automóvil es de 4200 kg, la carga útil es de 1500 kg, la cabina doble tiene capacidad para cuatro personas. La cabina triple de larga distancia entre ejes puede acomodar hasta seis personas.
También está disponible una versión de protección mejorada, su parte inferior en forma de V y su distancia al suelo de 530 mm (370 mm debajo de los ejes) brindan una buena protección contra minas. El modelo descrito aquí se denomina actualmente Zibar Mk.2 620, aunque está disponible una variante Zibar Mk.2 430 con un motor de gasolina GM 6.2 LS3 V-8 que produce 430 CV. y un par de 574 Nm. Se diferencia solo en una velocidad máxima más baja (180 km / h) y una aceleración (de 8 segundos a 100 km / h). También está disponible una configuración de camioneta extendida con una carga útil de 2.800 kg debido a un mayor peso total de 5.600 kg. La distancia entre ejes ha aumentado de 3250 a 3600 mm y la longitud hasta 5280 mm. A plena carga, las tres variantes de Zibar tienen un alcance de 700 km.
El Zibar Mk2 se basa en la experiencia del diseño de coches de carreras. Tiene la velocidad máxima más alta de una máquina 4x4 de alta movilidad.
Es muy probable que el segundo lote de autos Spider se entregue al armamento del ejército de Singapur en una versión actualizada (en la foto con el complejo Strike ATGM)
Singapur
ARAÑA
ST Kinetics, con sede en Singapur, está suministrando actualmente un número no revelado de Spider LSV (Light Strike Vehicle) al Departamento de Defensa Nacional en virtud de un contrato de $ 55 millones. El ejército de Singapur ya había adoptado el Spider LSV a finales de los 90, pero los nuevos vehículos se describen como Arañas de "próxima generación". Un coche con buggy basado en un chasis de estructura tubular puede acomodar a seis personas. El peso sin carga es de solo 1,6 toneladas y la carga útil es de 1,2 toneladas. El Spider tiene una relación potencia / peso de más de 46 CV / t gracias a un motor diésel turboalimentado de cuatro cilindros Peugeot de 130 CV. y un par de 410 Nm, que permite una velocidad máxima de más de 125 km / h. El automóvil está equipado con una transmisión semiautomática, dirección asistida hidráulica, suspensión delantera con doble horquilla y suspensión trasera con brazos de arrastre. El centro de gravedad muy bajo le permite hacer frente a pendientes laterales de 50 ° y superar pendientes de 60 °. Según la empresa, la autonomía supera los 700 km. El conductor está ubicado en el centro del automóvil, dos asientos más están instalados ligeramente detrás. Una fila de tres asientos más está instalada en la parte trasera, las armas individuales pueden girar 360 °. Desde el principio, se tuvieron en cuenta los requisitos de ancho para el transporte en el helicóptero CH-47, su jaula de seguridad plegable le permite instalar un vehículo encima de otro para el transporte, es decir, seis de estos vehículos están incluidos en el C- 130 aviones Hércules. Se desarrollaron varias variantes del Spider, incluido un complejo de mortero con un mortero de ánima lisa Srams de 120 mm, también desarrollado por Singapore Technologies. La compañía también ofrece una variante híbrida con un grupo motor-generador que puede moverse silenciosamente cerca del enemigo.
Alemania
MUNGO
La división aerotransportada alemana está armada con 420 transportadores del escuadrón Mungo 1. Estos vehículos participaron en misiones en Afganistán y Congo. El ejército alemán ordenó un segundo lote de 50 vehículos de apoyo Mungo 2, que fueron fabricados y entregados en 2013. Se trata de vehículos de suministro para unidades de infantería y equipos móviles para pelotones de protección radiológica, química y biológica. Por su ancho de 1,94 metros, largo de 4,47 metros, el Mungo puede ser transportado dentro de los helicópteros CH-47 y CH-53 después de bajar la jaula de seguridad con una altura de 2,44 metros. Con motor de 105 CV. el coche desarrolla una velocidad de 90 km / hy tiene una autonomía de 500 km. Con un peso total de 5,3 toneladas, la carga útil es de 1,85 toneladas, es decir, se pueden acomodar hasta 10 soldados en el automóvil. Se pueden transportar tres vehículos Mungo en el C-130, C-160 o A-400M.
Mungo de KMW está en servicio con las unidades aerotransportadas y especiales de la Bundeswehr; también desarrolló opciones de soporte técnico
Otro vástago del automóvil de carreras todoterreno, el Supacat LRV-400, se mostró en DSEI 2013. El automóvil es adecuado para el transporte en el CH-47 Chinook incluso para los estándares británicos.
Reino Unido
En DSEI 2013, Supacat presentó su vehículo de reconocimiento ligero LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) basado en el chasis del auto de carreras QT Services Wildcat. La variante militar está equipada con un motor diesel turboalimentado de cinco cilindros y 3,2 litros que produce 236 CV. (la versión de carreras tiene un motor de gasolina de ocho cilindros con potencia de 430 a 640 CV) y una transmisión manual o automática. El LRV 400 cuenta con tracción en 2 o 4 ruedas con diferencial central. La suspensión consta de ejes continuos y amortiguadores hidráulicos con una herencia de carreras, y la dirección es asistida hidráulicamente. Las dimensiones del vehículo (1,8 metros de ancho y alto) permiten transportarlo a Chinook incluso bajo estrictas restricciones británicas. El tanque de combustible con un volumen de 160 litros permite una autonomía de crucero de 1000 km. La jaula antivuelco protege a tres pasajeros y puede equiparse con una ametralladora. El peso total es de 3,5 toneladas, la carga útil es de 1,4 toneladas, lo que le permite instalar protección balística. Otras opciones incluyen un cabrestante que se puede transportar fácilmente de adelante hacia atrás simplemente sacando un pasador.
Italia
La empresa italiana Bremach ha desarrollado el versátil todoterreno T-Rex basado en un chasis con un bastidor tubular volumétrico, que refuerza significativamente la estructura. Hay dos chasis diferentes disponibles: uno está hecho de tubos de pared de 3 mm para un vehículo de 3,5 toneladas, y el otro está hecho de tubos de 5 mm para levantar un peso total de hasta 6 toneladas. Hay disponibles 4 variantes con diferentes distancias entre ejes: 2600, 3100, 3450 y 3700 mm. Todas las variantes con voladizo máximo de la rueda delantera para lograr un voladizo delantero de 48 °. Hay tres sistemas de propulsión para elegir: todos los turbo diésel common-rail de cuatro cilindros que forman parte de la familia Fiat Power Train, a saber, el F1A de 2.3 litros con 116 hp. y un F1C de 3.0 litros con una potencia de 146 CV. y 176 CV. Hay dos transmisiones para elegir: una sobremarcha ZF manual de seis velocidades o una Allison automática. Bremach ha desarrollado y fabricado una caja de cambios de reducción, así como ejes delantero y trasero divididos con suspensiones de ballestas instaladas y amortiguadores telescópicos de dos cámaras. El T-Rex tiene tracción total permanente con tres bloqueos de diferencial. Para la conducción todoterreno, se ofrecen neumáticos 255 / 100R16 Michelin XZL, aunque se ofrecen otras opciones para terrenos específicos. La cabina puede soportar aceleraciones superiores a 5 g. Numerosos fabricantes de automóviles han revisado el chasis T-MAX de 6 toneladas. Su principal ventaja radica en el peso bruto y la carga útil, que es el doble del peso bruto y la carga útil de los vehículos de este tamaño, basados, por ejemplo, en un chasis Defender. En la configuración de cabina única, la carga útil alcanza los 3520 kg (4000 kg con un eje de carga pesada), pero la cabina doble la reduce en 200 kg. Después de reservar la parte inferior y el capó, la capacidad de carga aún supera las 2 toneladas. Además, el ancho del chasis Bremach encaja bien con las limitaciones de transporte del CH-47, 1.770 mm frente a las 80 pulgadas (2.032 mm) requeridas, que es menos que la mayoría de los competidores.
La empresa italiana de SUV industriales Bremach ha desarrollado el chasis T-Max. Se utiliza una versión mejorada con una masa de 7,5 toneladas para la versión diseñada para fuerzas especiales.
Krauss-Maffei Wegmann se interesó por el chasis Bremach a mediados de la década de 2000, ya que las Fuerzas Especiales alemanas necesitaban un vehículo de patrulla compacto con un largo alcance que pudiera llevarse en un helicóptero CH-47. En 2008-2009, la compañía italiana llevó a cabo una prueba de evaluación y calificación de 11 meses en el sitio de prueba WTD 41 en Meppen, durante la cual el vehículo cubrió más de 10,000 km y demostró sus capacidades. La máquina superó pendientes del 100% y pendientes laterales del 58%, así como un vado con una profundidad de 900 mm; El radio de giro era inferior a 13 metros. Desde entonces, los ingenieros de Bremach han trabajado en estrecha colaboración con los diseñadores de KMW, con el resultado de que se esperaba que se presentara un prototipo en Eurosatory 2014. El vehículo descapotable se puede reconfigurar rápidamente de acuerdo con la tarea en cuestión y puede ser transportado por los principales helicópteros de transporte. El vehículo de operaciones especiales, construido por KMW y basado en el chasis Bremach, debería ser el primero de una familia de vehículos basados en este chasis.
Polonia y otros
La empresa polaca AMZ-Kutno fabrica un automóvil Swistak (marmota en polaco) con alta capacidad de cross-country sobre el chasis Bremach. Tiene la parte superior abierta, pero está protegida hasta la mitad de su altura de acuerdo con el Nivel 1, mientras que la protección contra minas corresponde al Nivel 2a. En esta configuración, la carga útil sigue siendo de 2100 kg, incluido el personal. Mostrado en MSPO 2011, el Swistak tiene una jaula antivuelco tubular en la que se monta una ametralladora Minigun de 7,62 mm, mientras que una ametralladora de 5,56 mm protege la parte trasera del vehículo.
Bremach está trabajando en un vehículo para las fuerzas especiales italianas. El primer prototipo se desarrolló con una estructura superior de tubo, sobre la cual se pueden fijar paneles si es necesario y obtener de una máquina completamente abierta y completamente cerrada. Se ha instalado un soporte plegable para el armamento principal, que permite reducir la altura total durante el transporte en un helicóptero CH-47. Las pruebas mostraron que el diseño de la cabina era bueno, aunque el manejo debería mejorarse. Se está completando la producción del segundo prototipo con ejes reforzados, el eje delantero está diseñado para cinco toneladas para soportar el blindaje del capó, y el eje trasero está diseñado para una carga de 5.5 toneladas. La planta de energía se basará en un motor Iveco Vector de cinco cilindros, 9 litros y 240 CV. El vehículo tiene casi dos metros de ancho, con una distancia entre ejes de 3.500 mm, y está destinado a unidades especiales del ejército italiano, realizando patrullas de larga distancia hasta por 10 días. Para garantizar el máximo almacenamiento de agua, la parte inferior de la jaula antivuelco está hecha de tubos cuadrados de aluminio huecos que se pueden llenar con hasta 200 litros de agua. Las dimensiones de las ruedas se han incrementado al estándar 2555/100 R16.
Máquinas Jackal del ejército británico en Afganistán. Estos vehículos se basan en el Supacat HMT400 y son operados tanto por unidades dedicadas como convencionales.
Bremach también desarrolló una versión menos extrema de su chasis de seis toneladas, manteniendo el chasis de la variante T-Rex y el motor de 176 CV. con la transmisión Allison 1000SP, pero al mismo tiempo aumentando el peso total a 7.5 toneladas debido al eje delantero diseñado para 3.5 toneladas.
Basándose en la experiencia de desarrollo del HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal y Jackal 2 en el ejército británico) y el HMT 600 (conocido en el Reino Unido como Coyote), Supacat desarrolló el Extenda en configuraciones 4x4 y 6x6. Más tarde, en colaboración con Lockheed Martin, el automóvil Extenda fue modificado para los estadounidenses, después de lo cual recibió la designación CVNG (descrita anteriormente). Dependiendo de la configuración de la transmisión (4x4 y 6x6, instalando o quitando un tercer eje separado), el HMT Extenda tiene 5, 93 o 7,04 metros de largo. Aunque, debido a su ancho de 2.05 metros, el automóvil no cumple con los requisitos británicos para el transporte aéreo en CH-47, pero, sin embargo, con alguna desviación de las reglas (lo que ocurre a menudo en unidades especiales), ingresa a este helicóptero. El peso en vacío con combustible y reservas es de 5, 5 y 6, 6 toneladas, respectivamente, mientras que la capacidad de carga varía de 2, 1 a 3, 9 toneladas. La suspensión independiente con altura de conducción neumática y neumáticos 335/80 R20 garantiza una capacidad todoterreno óptima. Los vehículos de la serie HMT están en servicio con muchas fuerzas especiales, en su mayoría sin nombre, en todo el mundo. Australia es una excepción aquí, su SWAT ha anunciado la adquisición de 31 vehículos HMT 400 (llamados Nary por el suboficial australiano asesinado en Irak) y la posterior selección del Extenda como el contendiente preferido para el programa australiano JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat se adjudicó el contrato inicial para la fase de desarrollo y evaluación. Esta empresa en diciembre de 2012 entregó un prototipo con capacidades mejoradas, en particular, se incrementó el nivel de protección de la tripulación.
Los Supacat HMT 400 ya están en funcionamiento en Australia con el nombre de Nary. También fueron seleccionados para el programa Redfin. La siguiente imagen muestra el prototipo antes de la entrega.
