El vehículo todoterreno Rescue All Terrain Transport (RATT), creado a principios de los años 90, es utilizado por las fuerzas especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para transportar víctimas, pero ahora ya no puede proporcionar la movilidad necesaria.
Las fuerzas especiales están diseñadas para operar detrás de las líneas enemigas. En el escenario moderno, necesitan pasar desapercibidos, aunque el término "detrás de las líneas enemigas" ya no significa tanto en el contexto de las operaciones de combate asimétricas. Con esto en mente, y dependiendo de su método de infiltración, los grupos de trabajo deben viajar largas distancias, transportando equipo pesado. El método de implementación es definitivamente un criterio clave a la hora de elegir un vehículo todoterreno. La operación se puede realizar sin ningún medio móvil terrestre, por ejemplo, aterrizaje en paracaídas, se puede realizar con medios limitados utilizando helicópteros medianos, o bien con máquinas más potentes con la participación de aviones pesados o helicópteros
El mismo principio se aplica en caso de intrusión desde el agua (o desde debajo del agua). Cuando se despliegan directamente sobre tierra, tales restricciones no son tan significativas, por lo que en algunas situaciones, las fuerzas especiales pueden incluso usar vehículos blindados pesados.
De hecho, no existe el típico "coche de las fuerzas especiales", aunque, en la mente de la gente corriente, debería parecerse a los coches "desnudos" de las películas de la Segunda Guerra Mundial. Los vehículos utilizados por las fuerzas especiales y que a menudo proceden de varios vehículos no blindados o blindados existentes forman parte de las existencias de algunas fuerzas especiales, aunque se utilizan muchos otros tipos: algunos son ligeros, como cuatriciclos o buggies, y otros son más pesados, por ejemplo., M-ATV de Oshkosh, RG-33 de BAE Systems, etc., que están en servicio con las fuerzas estadounidenses.
Estados Unidos
En 2013, Estados Unidos colocó cuatro contratos relacionados con la movilidad de fuerzas especiales. Uno en enero para las unidades de Búsqueda y Rescate de la Fuerza Aérea de los Ángeles Guardianes, que recibirán R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), uno en marzo para un vehículo comercial no estándar, uno en agosto para reemplazar un GMV 1.0 (Ground Vehículo de movilidad) en el Humvee base y finalmente uno en octubre para cumplir con el nuevo requisito de ITV (Vehículo transportable internamente) para ser transportado dentro de un motor basculante V-22. Echemos un vistazo a ellos en orden cronológico.
GAARV
Si bien muchos no consideran que las operaciones de búsqueda y rescate en combate sean operaciones especiales, en muchos sentidos lo son. Por lo tanto, necesitan equipos técnicos similares, incluidas instalaciones móviles. Estos activos son vehículos ligeros con alta movilidad, ya que los helicópteros se utilizan en la mayoría de las operaciones de búsqueda y rescate de combate. Los automóviles deben transportarse dentro del helicóptero o suspendidos. A principios de 2013, los Ángeles Guardianes de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Seleccionaron una modificación de la Tormenta Global HDT para cumplir con el requisito del Vehículo de Recuperación Desplegable por Aire del Ángel Guardián (GAARV). Este requisito ha sido publicado (lo que rara vez ocurre con los equipos de las fuerzas especiales) y por ello sería interesante analizar algunas de sus disposiciones, ya que podrían convertirse en un punto de partida para vehículos de asalto de gran movilidad.
El documento de requisitos del sistema, publicado en abril de 2010, debe su apariencia a los hallazgos de que el vehículo R-1 RATT actual tiene una capacidad extremadamente limitada para transportar equipo y equipo de rescate al área del accidente, lo que se reduce aún más en el camino de regreso desde el ya guardado. gente.
Vehículo táctico Storm seleccionado para los equipos de búsqueda y rescate de los Ángeles Guardianes de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Está claro que el nuevo automóvil no solo debe tener una mejor movilidad todoterreno, sino también la capacidad de trabajar durante un huracán u otras operaciones humanitarias, permitiendo a los miembros del equipo de rescate cruzar calles llenas de agua hasta 76 cm, cargando montones de escombros. El nuevo Gaarv se transportará en aviones M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 y C-17, en helicópteros CH-47 y CH-53 y en el rotor basculante CV / MV-22 Osprey. Según el documento del comando de la Fuerza Aérea "Transportabilidad de vehículos con ruedas en el V-22" para que el automóvil ingrese al Águila pescadora, debe tener menos de 4,44 metros, menos de 1,5 metros a lo largo de la línea central y menos de 1,52 metros. Un análisis realizado en el período posterior mostró que dicho vehículo no podía cumplir con los requisitos de carga útil y alcance y, por lo tanto, los requisitos para el motor basculante CV / MV-22 se eliminaron del documento publicado dos años después. Obviamente, esto relajó las restricciones y permitió la revisión de algunos de los parámetros clave. El más importante de ellos fue la carga útil: Gaarv debe llevar un equipo de rescate de cuatro personas con su propio equipo, su peso total se estima en 677 kg. Pero el pesado Sistema de Despliegue Rápido de Extracción (REDS), municiones, agua, armas instaladas en el vehículo y la carga aumentan la masa en otros 684 kg, dos camillas con pacientes cada 113 kg cada una llevan el peso a 1587 kg, mientras que el máximo propio el peso de este coche es 2268 kg. Todo el personal, incluidos dos personas reclinadas, debe estar dentro de una jaula de seguridad antivuelco. La autonomía mínima de crucero se fijó en 280 km (autonomía 560 km) con dos horas de funcionamiento del motor en el lugar del accidente, aunque su valor objetivo se duplicó (el tiempo de funcionamiento del motor en el lugar también fue de dos horas); en ambos casos, la velocidad del vehículo al peso bruto en las carreteras principales es de 72 km / h. La velocidad máxima requerida debe ser superior a 135 km / h. Gaarv debe manejar 100% pendientes y 80% pendientes laterales. El motor debe funcionar con gasolina estándar de 80 RON y superior, aunque se puede instalar un motor diésel como opción.
En términos de armas, el vehículo debe ser capaz de aceptar armas con soportes intercambiables para el M-249, M-240 o armas similares. El armamento servido por la tripulación debe tener un sector de disparo circular de 360 ° sin camilla dentro, o al menos 270 ° con dos camillas. No es posible proporcionar una lista completa de requisitos aquí o comparar los dos documentos de 2010 y 2012. Lo que definitivamente se puede decir es que quizás ninguna máquina sea capaz de cumplir con todos los requisitos del documento original y, por lo general, algunos de estos requisitos están en conflicto entre sí. Por lo tanto, los Ángeles Guardianes decidieron tomar el camino de menor resistencia: tomar una solución existente que se ajustara a su misión de la mejor manera, sin salirse del presupuesto.
SRTV-5 de BC Customs
El 21 de enero de 2013, el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) otorgó a HDT Global un contrato para Gaarv, eligiendo el modelo Storm. Mostrado en el otoño de 2012, el Storm SRTV (vehículo táctico de búsqueda y rescate) es una modificación del SRTV-5 creado por BC Customs; esta empresa también desarrolló una variante del automóvil que podría incorporarse al motor basculante V-22. Desarrollado en colaboración con las Fuerzas Especiales, el Storm cumple la mayoría de los requisitos de Gaarv y se basa en un chasis tubular con un motor de gasolina General Motors LS3 de 430 CV. El motor está montado en el centro para garantizar un buen equilibrio de peso. Con un peso total de 3,6 toneladas y un peso en vacío de 1,96 toneladas, la Storm se adapta perfectamente a las restricciones impuestas, la velocidad máxima en la carretera supera los 160 km / hy la densidad de potencia de casi 120 CV / t le permite acelerar. a 100 km / h en poco más de 15 segundos. La capacidad todoterreno la proporciona un motor de 576 Nm y una suspensión de largo recorrido. La máquina estándar tiene una longitud de 4,90 metros, una anchura de 2,03 metros y una altura de 1,68 metros; En el interior del marco de protección antivuelco se colocan hasta tres camillas, mientras que la ametralladora instalada en la parte superior tiene un sector de disparo circular de 360 °. El contrato con plazo de entrega indefinido y cantidad indefinida incluía la compra para prueba y evaluación del primer lote de cinco máquinas; su producción comenzó en agosto de 2013 y la entrega el 12 de noviembre de 2013. Después de completar las pruebas, la Fuerza Aérea de EE. UU. Podrá comprar 61 aviones más. En pequeñas cantidades, la variante Storm también está en servicio con el Servicio Fronterizo de EE. UU.
HDT Global diseña y fabrica el vehículo SRTV, que se basa en el buggy de carreras creado por BC Customs.
Vehículos comerciales no estándar NSCV
En diciembre de 2012, la Dirección de Servicios Generales emitió una solicitud de cotización para los denominados Vehículos Comerciales No Estándar (NSCV), destinados al mando de fuerzas de operaciones especiales. Los vehículos de este tipo no solo son una solución barata para la movilidad de los grupos de combate, sino que también pueden ser utilizados por grupos encubiertos para fusionarse de manera invisible con el tráfico local.
Las Fuerzas Especiales, sin embargo, necesitan alguna forma de protección y mayor movilidad, es decir, necesitan adaptar camionetas, SUV, sedanes o furgonetas ligeras a sus necesidades. El comando estadounidense de las fuerzas de operaciones especiales necesitará alrededor de 300 de estos vehículos durante los próximos tres años y, por lo tanto, en marzo de 2013 firmó un contrato con el Battel Memorial Institute. Su filial Battelle Tactical Systems lleva casi una década llevando a cabo este tipo de modernización y, según los términos del contrato, modifica los vehículos Toyota Land Cruisers y Hi-Luxe de acuerdo con requisitos especiales. Esto incluye reservas, integración del sistema de control e información de combate, actualizaciones de componentes del chasis como chasis reforzado y suspensión reforzada, frenos de servicio más potentes, ruedas con inserciones a prueba de pinchazos, luces infrarrojas, cabrestante, portaequipajes y toma de fuerza adicional. ejes. El Instituto Battelle trabaja con varios subcontratistas, en su mayoría pequeñas empresas (incluidas las organizaciones de veteranos). El contrato se extenderá desde marzo de 2013 hasta marzo de 2016, con un valor total de $ 69 millones. Si se desglosa por años, entonces el año representa alrededor de $ 23, 7 millones y de 90 a 100 automóviles. Al mismo tiempo, aún no se ha revelado el porcentaje de los dos modelos. Las pruebas de seis vehículos (tres para cada modelo) comenzaron en julio de 2013 y terminaron en febrero de 2014; en el mismo mes comenzaron las primeras entregas.
Armadura Indígena ha adoptado un enfoque completamente diferente al concepto de NSCV. Ella desarrolló un vehículo completamente nuevo basado en los requisitos de protección y chasis y luego lo "disfrazó" como un vehículo comercial. El vehículo recibió la designación NSTT (Camión táctico no estándar - camión táctico no estándar), tiene instalado un motor turbodiésel con una potencia de 325 hp. de la empresa Navistar. Con un ancho de 1,93 metros, esta máquina se puede transportar fácilmente en un helicóptero CH-47, su velocidad máxima supera los 135 km / h en carreteras asfaltadas, puede superar pendientes del 60% o desniveles laterales del 40%. La máquina cuenta con suspensión independiente con brazos de suspensión diagonales en el eje trasero y brazos en A dobles en el eje delantero. La parte inferior proporciona protección contra la detonación de la granada de mano M-67, la protección balística está en el nivel B6 (bala estándar de la OTAN de 7,62 mm). Según los documentos de la oficina de programas del comando de las fuerzas especiales, los vehículos blindados especializados, como el NSCV, se incluyen en la lista de las necesidades del comando.
La configuración de vía ancha Spectre, basada en el vehículo Jamma Force Protection, se utilizó para desarrollar la propuesta de GDLS para el programa GMV 1.1. Se propuso una opción de vía estrecha para el programa ITV
El GMV 1.1 de AM General es más estrecho en ancho en comparación con el modelo anterior GMV 1.0 (a su vez una modificación directa del Humvee), pero, sin embargo, conserva un alto nivel de uniformidad con su antecesor.
El GMV 1.1 de AM General cuenta con un motor Optimizer 3200 de la misma empresa, que también está instalado en el auto BRV-O propuesto para el programa JLTV.
GMV1.1
Un lucrativo contrato en el marco del programa GMV 1.1 ha impulsado a numerosas empresas a desarrollar vehículos todoterreno. Finalmente, el 22 de agosto de 2013 (con un retraso de seis meses), el Comando de Operaciones Especiales anunció su elección de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems para fusionarse con Flyer Defense LLC (otros solicitantes notables incluyeron AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh y SAIC. Debido a la contracción del mercado estadounidense, algunos postores decidieron apelar esta decisión y la Contaduría General comenzó a revisar las protestas presentadas por AM General y Navistar. El 19 de diciembre de 2013, el departamento rechazó las protestas, pero a principios de enero de 2014 AM General presentó una demanda en la Corte de Justicia de los Estados Unidos sobre mociones federales para el mando de fuerzas de operaciones especiales). El contrato con plazo de entrega indefinido y cantidad indefinida bajo GMV 1.1 podría alcanzar la cantidad de 562,2 millones de dólares y un total de 1297 vehículos, que estarán equipados con sistemas de información y control de combate suministrados por empresas estatales.
El nuevo automóvil reemplazará al GMV 1.0 basado en el Humvee, que tiene un valor de 1.072 unidades en el balance del comando. Como modificación del ECV M1165A1, este vehículo conserva una anchura de 2,21 metros, por lo que es imposible transportarlo en un helicóptero Chinook. La carga útil varía de 2, 2 a 1, 1 tonelada según esté instalada o no la protección correspondiente al nivel B3.
Con base en los resultados de reuniones recientes, se determinaron los requisitos para GMV 1.1, según los cuales el auto debe ser colocado en la C / MH-47 y al mismo tiempo, luego de dejar el helicóptero, las armas deben estar listas para disparar en menos de 60 segundos. El umbral de peso total del vehículo (peso propio más equipo de apoyo de vuelo) se estableció en 5, 9 toneladas, el vehículo debe acomodar a cuatro pasajeros principales más un tirador con la capacidad de acomodar a dos pasajeros más. El perfil operativo proyectado es el 70% del tiempo en carreteras secundarias y el 30% en carreteras principales. La GMV 1.1 debería alcanzar velocidades superiores a los 100 km / h en carreteras asfaltadas y superar un saliente vertical de 46 cm de altura. El rango de crucero mínimo con el tanque lleno al 75% se fijó en 400 km. El vehículo debe estar equipado con una jaula antivuelco capaz de soportar cuatro de sus masas totales. Otros requisitos incluyen soluciones de protección modulares y livianas, signos mínimos de visibilidad (firmas) en diversas condiciones externas, visibilidad de la tripulación en 360 ° con un mínimo de zonas muertas y un sector de disparo continuo de 360 ° para el módulo de combate principal. Además, la arquitectura de Vetronics (electrónica del vehículo) debería proporcionar una fácil integración del nuevo BIUS. Un mayor desarrollo requiere combustible múltiple, disponibilidad de simuladores que ahorren costos, herramientas de conciencia situacional de próxima generación y, finalmente, capacidad de mantenimiento en entornos hostiles con una asistencia mínima. Al mismo tiempo, no se requiere la posibilidad de transporte en un rotor basculante V-22.
GMV 1.1 es una modificación del vehículo Flyer desarrollado a mediados de los 90 por Flyer Group LLC (ahora parte de Marvin Group Flyer Defense). Luego, la compañía se asoció con General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, el contratista principal de facto para la oferta. Curiosamente, no se han revelado los detalles del rendimiento del auto ganador. Aunque se basa en un vehículo conocido, al menos debería ser más ancho (según lo definido por los requisitos), ya que el Flyer original está diseñado para ser transportado en un helicóptero V-22 en lugar de un helicóptero CH-47. Al parecer, el fabricante está esperando la resolución de todas las disputas legales antes de anunciar los detalles del contrato Flyer GMV 1.1. Más adelante en el artículo se describirá una variante compatible con el motor basculante V-22.
En AUSA 2012, General Dynamics presentó una variante de su Spectre, una modificación adicional del automóvil Force Protection Jamma (Force Protection se compró a fines de 2011). Especialmente diseñado para el transporte en el motor basculante V-22, el Jamma, más tarde rebautizado como Spectre, también tiene una versión más ancha que se lleva dentro del CH-47. Esta variante del Spectre WTC (Wide Track Configuration) se basa en un chasis de monopatín altamente modular (colocando la planta de energía, los accesorios, la suspensión y el tanque de combustible dentro de una plataforma plana en la que se puede montar un cuerpo de configuración arbitraria) con una distancia al suelo de 427 mm, sobre el que se instala el armario modular. La longitud del coche es de 5,53 metros, debido a ruedas más anchas y geometría de suspensión con brazos más largos, el ancho ha aumentado a 1,98 metros en comparación con 1,52 metros en la versión V-22. El Spectre WTC está propulsado por un motor diésel turboalimentado en línea de seis cilindros y 3.0 litros que produce 180 hp. y un par de 540 Nm; Velocidad máxima en carreteras asfaltadas superiores a 135 km / h. Dos operadores se ubican detrás del conductor y el comandante, un ametrallador y, si es necesario, dos personas más se ubican en la plataforma trasera (el número máximo de asientos es siete). En la plataforma trasera, la jaula de seguridad es mucho más alta que en la parte delantera del automóvil (para el transporte aéreo, la altura de la jaula se reduce manualmente de 2,80 metros a 1,82 metros en menos de un minuto y medio). El Spectre WTC tiene un peso en vacío de 3,3 toneladas y una carga útil de 1,37 toneladas, que se puede utilizar parcialmente para aumentar el nivel de protección.
Aunque el vehículo táctico de operaciones especiales de Navistar parece una camioneta ligera, en realidad es un vehículo especialmente diseñado disfrazado de camioneta.
El Navistar Defense SOTV se puede equipar con kits de protección adicionales para aumentar el nivel de protección de la tripulación.
AM General propuso un vehículo basado en GMV 1.0 (actualmente en servicio), que conserva el 70% en común con el M1165A1, lo que reduce significativamente los costos operativos, repuestos, mantenimiento y costos de capacitación. Aunque el nivel de uniformidad es muy alto, el GMV 1.1 es una plataforma completamente nueva ya que cumple con los requisitos de transportabilidad del CH-47 con una correspondiente reducción de ancho en 18 cm (el GMV 1.1 también se incluye en el helicóptero CH-53). Además, el motor adoptado es una modificación del motor propuesto por AM General para su vehículo BRV-O, que a su vez se propone como solución para el proyecto JLTV. Así, se adoptó el Optimizer 3200, pero su potencia se redujo en un 10% respecto a la del motor JLTV con el fin de reducir el consumo de combustible e instalar una transmisión más liviana (también se propone para el chasis Hummer modernizado); potencia de salida 270 Hp convertido a más de un caballo de fuerza por kilogramo de motor (pesa 250 kg). AM General se centró en la reducción de peso, lo que resultó en una relación potencia / peso de 45 hp / ty una carga útil de 3.175 kg, que es más que el peso en vacío del vehículo de 2.812 kg. El automóvil también cuenta con una autonomía de más de 480 km y una velocidad máxima de 130 km / h en la carretera, mientras que la suspensión totalmente independiente, tomada del mundo de los autos de carreras, proporciona una buena capacidad de cross-country. El sistema modular "rack" le permite cambiar la configuración de la ubicación de personas y carga (espacio para 4-7 personas y seis puntos de fijación para armas). Todos los pasajeros están protegidos por una jaula de seguridad modular que, según la empresa, es capaz de soportar una carga de diseño del 150%. AM General ofrece sus vehículos GMV en el mercado internacional, donde están atrayendo un gran interés.
Vehículo de asalto mediano: Light de Northrop Grumman se creó en asociación con Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ha desarrollado un kit de reserva para el coche.
Navistar, con su aplicación GMV 1.1, está copiando el enfoque de Indigen Armor, con el que colabora en el ya mencionado proyecto NSTT. En otras palabras, su SOTV (vehículo táctico de operaciones especiales) es muy similar al Toyota Hi-Lux, una de las camionetas pickup más extendidas que se ven en muchas áreas potenciales de operaciones. Aunque el parecido es solo superficial, el auto en sí fue diseñado específicamente para cumplir con los requisitos de GMV 1.1. La longitud de la máquina es de 5,33 metros, la anchura de 2,01 metros y la altura de 1,83 metros, un 10% más que la de la Hi-Lux. Tiene un peso propio de 3312 kg, una carga útil de 3084 kg; Colocación de asientos en una cabina protegida cuatro más uno. El automóvil tiene una suspensión de doble horquilla con amortiguadores hidráulicos de resorte en la parte delantera y una suspensión de brazo inclinado con amortiguadores hidráulicos de resorte en la parte trasera. El motor se basa en el motor diésel Navistar MaxxForce V8 turboalimentado con intercooler de seis litros y 325 CV. y un par máximo de 773 Nm acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison 2550SP. El montaje de armamento principal puede aceptar una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm. Al cargar un vehículo en un helicóptero Chinook, la instalación del arma se puede quitar rápidamente y colocar en la plataforma trasera sacando solo dos pasadores. Navistar ofrece su vehículo como plataforma blindada, que dispone de protección contra balas 7, norma NATO 62x51 mm según EN 1063. También se pueden instalar kits de blindaje adicionales en el vehículo.
La modularidad fue la máxima prioridad cuando Oshkosh Defense comenzó desde cero para desarrollar lo que ahora se conoce como el S-ATV (vehículo todo terreno de propósito especial). Se mostró por primera vez en septiembre de 2012. La máquina se basa en una jaula de protección antivuelco con cabina de cuatro puertas, cuyo nivel de protección se puede adaptar a los requisitos de los clientes (por lo tanto, el peso en vacío varía de 2, 7 a 4.5 toneladas con un peso total de 6, 35 toneladas). El ancho estándar es de aproximadamente dos metros, pero se puede reducir para el transporte en CH-47 de acuerdo con la aplicación GMV 1.1, o viceversa, aumentar si se requieren volúmenes mayores. Con el fin de cumplir con los diferentes requisitos de movilidad, el cliente también puede elegir el motor turbodiésel a su gusto, la potencia de salida oscila entre los 225 CV. hasta más de 300 CV con un par superior a 815 Nm. El motor multicombustible puede funcionar con combustible diésel JP-8 o Jet-A. La velocidad técnica máxima es de 120 km / h, mientras que la autonomía supera los 500 km. El conductor está ubicado en el centro, dependiendo de la configuración, el número de asientos en el S-ATV es de dos a siete. Se pueden instalar generadores de 200-300A para alimentar la red a bordo de 24V. Oshkosh, el especialista en sistemas de suspensión, naturalmente instaló su suspensión TAK-4i independiente inteligente, que permite que el automóvil se mueva fácilmente sobre terrenos accidentados o urbanos a altas velocidades desde la distancia al suelo se puede regular en función del tipo de terreno, y durante el transporte aéreo se puede reducir al mínimo. El kit de baja temperatura reduce las temperaturas mínimas de funcionamiento a -45 ° C, mientras que el rango de temperatura de funcionamiento estándar es de -32 ° C a + 49 ° C.
En AUSA 2012, Northrop Grumman mostró su propuesta para el proyecto GMV 1.1 bajo la denominación MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), desarrollado en colaboración con Pratt & Miller Engineering desde cero. Pratt & Miller optó por un bastidor tubular con un motor Caterpillar de 220 hp y 4 litros instalado. y un par de 700 Nm. La buena movilidad todoterreno está garantizada por la suspensión Meritor independiente con brazos largos y cortos en el eje delantero y brazos de arrastre en el eje trasero con recorridos correspondientes de 46 cm y 51 cm. La longitud del MAV-L 5, 32 metros, de 2, 02 metros de ancho (permite el transporte en Chinook), mientras que la altura de 2,09 metros se puede reducir a 1,85 metros en modo transporte aéreo en tan solo tres segundos, que corresponde al tiempo de descenso de la rampa del helicóptero CH-47. La masa total del MAV-L es de casi 5, 9 toneladas, la densidad de potencia es superior a 37 CV / t, la velocidad máxima en carreteras pavimentadas es de 130 km / hy más de 95 km / h en carreteras sin pavimentar, un combustible de 140 litros. El tanque permite un alcance de más de 420 km cuando se conduce en terrenos mixtos: 30% carreteras pavimentadas, 30% carreteras sin pavimentar y 40% todoterreno. Se pueden acomodar seis personas dentro del marco protector, mientras que la séptima es servida por una ametralladora. Sin embargo, para acomodar el número adicional de personas, el MAV-L está equipado con un pasamanos debajo del vehículo y un pasamanos en la parte superior para que cuatro personas de cada lado puedan agarrarse desde el exterior durante la fase final del ataque, lo que total para 15 personas. Northrop Grumman ofrece un kit solo para el clima, así como un kit subestándar ártico. También está disponible un tercer juego, desarrollado por BAE Systems, para proporcionar protección balística (nivel no expandible). En una configuración cerrada, el MAV-L puede acomodar a cuatro. El anillo de soporte puede aceptar una ametralladora de 12,7 mm o incluso una estación de armas controlada a distancia; sin embargo, puede ser reemplazado por una estación de reconocimiento y recopilación de información en caso de misiones de reconocimiento; un generador de 400 amperios proporciona energía suficiente para la mayoría de las misiones de combate. Northrop Grumman tiene la intención de promover su vehículo MAV-L y está considerando las necesidades del Ejército de Estados Unidos, la Infantería de Marina y la Fuerza Aérea, y el mercado de exportación.
La propuesta de Lockheed Martin para el programa GMV 1.1 se basó esencialmente en el Supacat HMT británico, cuyas variantes están en servicio con el ejército británico.
En colaboración con el británico Supacat, Lockheed Martin desarrolló una variante de la serie HMT y le otorgó la designación CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG está disponible en configuraciones 4x4 y 6x6. Ambas configuraciones tienen una anchura de 2,03 metros y una longitud de 5, 50 y 6, 75 metros, respectivamente, lo que es ligeramente menor que sus homólogos británicos, pero manteniendo la misma distancia entre ejes. Un vehículo 4x4 tiene un peso total de 7 toneladas, un peso en vacío de 4,4 toneladas, una carga útil de 2,6 toneladas permite aumentar la protección hasta cierto nivel. La variante 6x6 con un peso total de 10,5 toneladas tiene una capacidad de elevación de 5,4 toneladas. Lockheed Martin se ha asociado con la británica Jankel para ofrecer tres kits de blindaje: Nivel explosivo y balístico 1, Nivel explosivo 2a y Nivel balístico 2. Vehículo CVNG con un motor Cummins ISBe de 6.7 litros que produce 185 hp. tiene una velocidad máxima de 130 km / hy un rango de crucero de 500 km, que aumenta a 700 km con la instalación de un tanque de combustible adicional. Conserva la suspensión neumática ajustable de la versión básica del HMT, que le permite cambiar la distancia al suelo de 180 a 485 mm y, en consecuencia, la altura total de un mínimo de 1,89 metros en la posición de transporte a 2,39 metros. La cabina modular, que puede acomodar varios kits funcionales, tiene capacidad para cinco personas más una ametralladora.
Descripción del vehículo blindado Protector II de Mobile Armored Vehicles con mis subtítulos
