El ala T-50 es un diseño compuesto típico. En el interior - nido de abeja de aluminio, superior e inferior - alrededor de cien capas de fibra de carbono. Después del tendido, este "sándwich" pasará a un autoclave durante 8 horas, donde se convertirá en una pieza de avión de alta resistencia y, lo más importante, ligera. Así nació el único "ala negra" del PAK FA, el Complejo de Aviación Avanzada T-50 de Frontline Aviation.
Como sastres, estas mujeres cortan y colocan los lienzos de fibra de carbono capa por capa. Así nació el exclusivo "ala negra" del PAK FA, el Complejo de Aviación Avanzada T-50 de Frontline Aviation.
"A pesar de la aparente simplicidad de la tecnología, para comenzar el proceso de diseño, se necesita una herramienta especial. Esta herramienta está hecha de materiales compuestos, se le imponen una serie de requisitos. Este también es un producto de uso intensivo de la ciencia ", dice Igor Shkarupa, secretario científico de ONPP Technologiya.
El ala T-50 es un diseño compuesto típico. En el interior - nido de abeja de aluminio, superior e inferior - alrededor de cien capas de fibra de carbono. Después del tendido, este "sándwich" pasará a un autoclave durante 8 horas, donde se convertirá en una pieza de avión de alta resistencia y, lo más importante, ligera.
"Casi todo el fuselaje y los paneles de este caza se fabrican en nuestra empresa. Al principio teníamos 18 productos, luego había 22 y, en un futuro próximo, la producción de la sección de cola de este caza nos será transferida desde Voronezh planta de construcción de aviones ", dice el Director General de ONPP Tekhnologiya" Vladimir Vikulin.
Se ha desarrollado un material especial de fibra de carbono para el caza de quinta generación en la empresa de investigación y producción de Obninsk "Tekhnologiya", que forma parte de la empresa "Khimkompozit" de la corporación "Russian Technologies". El principal conocimiento tecnológico en los llamados preimpregnados: materiales semiacabados. Sus características dependen directamente de la uniformidad con la que se fusionen la fibra de carbono y la resina.
"Estas tecnologías son muy cerradas en el mundo. Por ejemplo, 2-3 países del mundo poseen la tecnología para producir buena fibra de carbono. Y es imposible comprarla. O tienes que desarrollarla tú mismo, o comprarás una producto terminado, hay un avión, etc., pero ya no podrá hacer esto ", dice Valery Litvinov, Director General de la Planta Experimental de Construcción de Máquinas OJSC Moscú - Tecnologías Compuestas.
En Obninsk, el trabajo con materiales compuestos comenzó en los años 70 del siglo pasado, durante el desarrollo del sistema espacial único "Energia-Buran". Ahora, la empresa ha dominado la producción en serie de carenados de cabeza de gran tamaño para los vehículos de lanzamiento Proton, Rokot, Angara a partir de materiales compuestos.
"No son inferiores en resistencia a los metales, tienen ventajas en términos de durabilidad y son varias veces más livianos que los metales, y esto es muy importante para fines espaciales, porque lanzar un kilogramo de peso al espacio es muy caro", dice Vladimir. Vikulin.
La aviación civil no puede prescindir de los compuestos. El nuevo avión ruso de la línea principal MS-21 tendrá más del 30 por ciento de ellos.
En aviones hechos de materiales familiares, los pasajeros en altitud a veces se sienten incómodos debido a la falta de oxígeno y las caídas de presión. Los fabricantes prometen que los planeadores compuestos no tendrán sensaciones tan negativas.
"Si la próxima generación de aviones está hecha de estos materiales, entonces una persona volará, estando, por así decirlo, siempre en un estado al nivel de la Tierra. Esta es una calidad de vuelo completamente diferente", explica Valery Litvinov.
En diciembre del año pasado, la región de Moscú estaba lloviendo helada. Los árboles, las carreteras, los techos de las casas, los coches se cubrieron con una gruesa capa de hielo. Los árboles que no podían soportar la carga comenzaron a caer, rasgando los cables de las líneas eléctricas. Durante más de dos semanas, alrededor de 400 mil residentes de la región de Moscú se quedaron sin electricidad. Las consecuencias catastróficas podrían evitarse si los cables pasaran por encima del nivel del bosque y las torres de transmisión de energía estuvieran hechas de materiales compuestos.
"Estamos desarrollando y haciendo un proyecto de este tipo de tal manera que, por ejemplo, en un vagón o camión con remolque, sería posible llevar y montar este soporte de 50 metros, y sin ningún medio de elevación", dice Valery. Litvinov.
Es para proyectos tan actuales que el Centro de Investigación y Producción de Ingeniería fue creado hace aproximadamente un año sobre la base de la "Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Moscú - Tecnologías Compuestas". Las empresas de la empresa Khimkompozit están listas para pasar de los proyectos a la producción en serie. La vida muestra que el futuro pertenece a estos materiales.
