Inicialmente, me gustaría decir que, con bastante frecuencia, el bombo publicitario en los medios de comunicación no siempre se corresponde con el estado real de las cosas en cuestiones tan complejas como las entregas de exportación de aviones tácticos de quinta generación desde estados fabricantes a terceros países. Los contratos para la venta de estos aviones generalmente pasan directamente por el gobierno del estado en el que se encuentra la corporación que fabrica el caza.
Antes de la conclusión del contrato, los especialistas del Ministerio de Defensa están trabajando muy de cerca para evaluar la viabilidad de dicha venta, es decir, si dicho contrato traerá beneficios militares-políticos y estratégicos, o algunos indicadores únicos y características de diseño del La aviónica de aeronaves únicas correrá el riesgo de fugas y copias posteriores. … En el segundo caso, el fabricante se niega a celebrar un contrato con el cliente. Una situación similar se desarrolló con el intento de Japón de concluir un contrato para la compra de cazas F-22A "Raptor" de quinta generación: los estadounidenses se negaron a suministrar a las Fuerzas de Defensa Aéreas japonesas incluso modificaciones ligeras de los "Raptors" con software simplificado, o desarrollar una versión con un radar tipo AN más simple. / APG-79 o AN / APG-81 tomado del Super Hornet.
Esta negativa es bastante predecible, porque la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene varios aeródromos en el Lejano Oriente y la región de Asia-Pacífico en el Lejano Oriente y en la República de Kazajstán, a los que pueden adelantar independientemente incluso a un regimiento de Raptor de Alaska en un asunto. de horas y controlar la situación en la región … Y esto es comprensible, el F-22A no estaba destinado a la exportación, el precio de suministrar una máquina tan avanzada a otro país podría ser muy serio, lo que no se puede decir de la "incubadora" F-35A / B más simple. Las características de estas máquinas son muy mediocres, la velocidad no llega a los 2 sonidos, el alcance es bastante normal, la maniobrabilidad es algo mejor que la del F-4E (salvo el ángulo de ataque que proporciona la EDSU computarizada) y solo el DAS y las firmas térmicas / radar reducidas dan algunas ventajas en el enfrentamiento de largo alcance con los cazas de la generación "4 ++", sin contar, por supuesto, el Su-35S, que, con la ayuda del "Irbis", con el "Rayo" y durante 150 km se termina.
No es casualidad que los F-35A / B se exporten al Reino Unido, Australia y Turquía, sus parámetros ya no son de especial valor para los Estados. Para su Fuerza Aérea, planean estampar más de mil quinientos autos y, créanme, con el mejor software. Los turcos definitivamente no obtendrán esto en su F-35A. Pero los F-35C de cubierta más maniobrables (área de ala grande, velocidad de giro, etc.) fueron almacenados por los estadounidenses solo para su propia flota y no se están exportando.
Pero también hay una serie de otros temas controvertidos que se están extendiendo en los espacios de Internet de Rusia y Occidente, algunos ejemplos de los cuales consideraremos ahora.
La semana pasada, en los recursos de Internet de información de Rusia, se volvió a publicar información de que a finales de 2016, el Imperio Celestial recibirá 4 de nuestros cazas de la generación 4 ++ Su-35. En este sentido, muchos expertos expresaron su preocupación de que la República Popular China utilizará la tecnología de este avión en el desarrollo posterior de su caza de quinta generación
Estoy en parte de acuerdo con este punto de vista. Firmado en 2015, a través de Rosoboronexport, el contrato para el suministro de 24 cazas multipropósito súper maniobrables Su-35S a China también prevé la transferencia de un conjunto estándar de aviónica, que incluirá el radar aerotransportado más poderoso del mundo para cazas tácticos N035 Irbis. -E, y complejo de comunicación e intercambio de información táctica S-108, y complejo de comunicación aérea terrestre NKVS-27. El sistema de intercambio de datos a bordo S-108 se puede atribuir completamente al equipo de la generación de transición: permite que el Su-35S funcione armoniosamente tanto en parejas como en unidades, escuadrones y regimientos, coordinando información con puntos terrestres y aéreos de RTR y defensa aérea a través de canales encriptados por varios métodos de comunicación (desde la sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia operativa hasta el código Reed-Solomon). El nivel actual de desarrollo de la electrónica china permite producir complejos C-108 similares y, por lo tanto, enviarlo a China no causa ninguna preocupación en particular. El T-50 PAK FA, que probablemente no se exportará, estará equipado con un complejo de comunicaciones tácticas S-111-N más avanzado con métodos cualitativamente más avanzados para codificar la información transmitida. Además, el S-108 usa un sistema alimentador de antena más simple del tipo Potok, y el S-111-N para el PAK FA tiene un sistema Aist-50 más complejo. Entonces, sobre la base del complejo de comunicaciones C-108 de las corporaciones de Chengdu y Shenyang, las tecnologías secretas rusas para la quinta generación no podrán copiar.
Otra cosa es el radar de a bordo N035 Irbis-E. Aunque los modernos cazas chinos J-10B y J-15S están equipados con radar avanzado con AFAR, el elemento base del PFAR Irbis sigue siendo de gran interés para los chinos, ya que sus capacidades energéticas son incluso un 20% mejores que las del estadounidense. Radar AN / APG-77. … Además, los radares PFAR tienen sus propias ventajas, una de las cuales es la rotación mecánica del conjunto de antenas para ver los hemisferios laterales y traseros alrededor del caza. En un radar con AFAR para tal revisión, es necesario instalar radares adicionales más pequeños que miran hacia los lados, lo que, al menos un poco, pero hace que el peso del vehículo sea más pesado.
A pesar de todo, deberíamos tomarnos las cosas con calma sobre la probable copia de la tecnología Irbis-E, y la mayoría de los temores de los expertos son inverosímiles. China hoy está "en el mismo mazo" que nosotros para enfrentar la dominación estratégico-militar global de Estados Unidos y sus aliados. Tanto Rusia como China, desde hace varios años, han estado en un denso anillo de bases navales / aéreas estadounidenses y áreas de posición de defensa de misiles en la APR y el Atlántico, y nuestra tarea común con los chinos es evitar que este anillo se vuelva aún más pequeño. o rómpalo rápidamente si es necesario. Por lo tanto, creo que la tecnología Irbis-E, que permite "hablar" en igualdad de condiciones con la aviación estadounidense de quinta generación, bien puede ser transferida a la República Popular China para nuestra seguridad común, porque no transferimos a China el secreto tecnologías para la producción de minas antipersonal aerotransportadas de nitruro de galio Radar N036 "Belka", que se encuentran instalados en el T-50. Toda la transferencia de tecnología se lleva a cabo dentro de un marco estricto consistente con las amenazas externas y el interés propio.
Muchas agencias de noticias afirman que el F-22, debido a su alto costo, no fue ampliamente utilizado. Como saben, otro F-35 de "quinto grado" se usa mucho más ampliamente. Pero no se esfuerzan por expresar información precisa e inteligible sobre la diferencia entre las dos máquinas
A pesar de que ambos luchadores prometedores pertenecen a la quinta generación, su funcionalidad, características técnicas y propósito, así como su costo, son completamente diferentes. El F-35A puede considerarse el caza-bombardero furtivo estándar del día a día que realizará una variedad de misiones de asalto en el teatro de guerra XXI, así como también llevará a cabo combates aéreos de largo alcance contra la gran mayoría de los cazas enemigos del Generación 4 + / ++. Este caza no está diseñado para un combate aéreo súper maniobrable, y en los ejercicios fue inferior incluso al F-16C y F-15E "Strike Eagle". La baja velocidad máxima no permitirá realizar una interceptación de alta velocidad de los objetivos en la persecución, y el radar AN / APG-81 menos potente (el alcance en un objetivo de tipo caza es de unos 165 km) no ofrece absolutamente ninguna ventaja incluso sobre una máquina como el Su-30SM. La firma del radar del F-35A también es de 3 a 5 veces mayor que la del Raptor, lo que deja incluso a un caza de cuarta generación con un radar más o menos potente, por ejemplo, el Su-30MKK, una oportunidad de ganar.
Los "estudiantes de quinto grado" del F-35A / B, vendidos por Asia y Europa como "pan caliente", pronto serán lanzados a varios conflictos militares ardientes en el frente y el sudeste de Asia, donde se convertirán en unidades de combate aéreo muy formidables contra los anticuados iraníes. Flota de la Fuerza Aérea y Corea del Norte. Durante varios años, Israel ha estado desarrollando tácticas para usar los F-35I que está adquiriendo hoy contra los cazas iraníes MiG-29A y F-14A, así como con el objetivo de superar las defensas aéreas de Irán. Pero si los relámpagos israelíes no tienen problemas con la aviación táctica iraní obsoleta, entonces la defensa aérea actualizada activamente basada en el S-300PMU-2 y el Bavar-373 pondrá a los pilotos del F-35I en una situación terrible, y sus perspectivas de una rayo en las instalaciones nucleares, los ingenieros de energía iraníes se quedarán en nada. Esto será aún más claro después de la entrega de cazas 4 ++ de nueva generación a la Fuerza Aérea de Irán, que pueden ser MiG-35, Su-30SM rusos o J-11A / B chinos.
En el teatro de operaciones del Lejano Oriente, 42 F-35A japoneses y 40 surcoreanos tendrán perspectivas mucho mayores, en particular, contra las Fuerzas Armadas de la RPDC. Corea del Norte, a pesar de una gran cantidad de diferentes clases de misiles balísticos de corto alcance (OTBR) y misiles de mediano alcance en servicio con las fuerzas terrestres, tiene una defensa aérea primitiva, incapaz de hacer frente a un misil masivo y un ataque aéreo, incluso un par de escuadrones de F-15K de Corea del Sur (variante F-15E para la Fuerza Aérea de la República de Kazajstán). Pero aquí hay un pequeño matiz: si hay un serio agravamiento del enfrentamiento por los archipiélagos insulares de Diaoyu y Spratly, con la participación activa de la flota estadounidense, Beijing puede transferir sistemas de misiles antiaéreos y cazas más o menos avanzados a Pyongyang, y luego la coalición anti-china / anti-coreana, incluso teniendo en cuenta 80 F-35A, se está gestando un buen poser.
En cuanto a otro "alumno de quinto grado", el F-22A "Raptor", la situación aquí es mucho más interesante y seria. El costo de un F-22A hoy varía entre 150-200 millones de dólares, que es aproximadamente 2 veces más caro que el del F-35A. Si el programa JSF, que se inició gracias a la "colaboración" de "Lockheed Martin" con el OKB im. Yakovlev, tenía la intención de "capturar" el mercado mundial de armas, costó más de 1.300 mil millones de dólares, luego el proyecto YF-22 originalmente estaba destinado exclusivamente a la renovación a largo plazo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con un caza capaz de mantener la supremacía aérea para al menos 20-25 años. Y así se convirtió.
Durante 15 años de pruebas (hasta 2005) y 11 años de servicio (hasta ahora) en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Raptor cumplió con casi todas las expectativas de la tripulación de vuelo y los desarrolladores con respecto al caza en serie más maniobrable, de alta velocidad y sigiloso del mundo. 5ta generación. En términos de las cualidades de combate agregadas, el F-22A es varias veces superior al desafortunado "Lightning". Si tomamos el uso de Raptors en el teatro de operaciones sirio como ejemplo, solo podemos ver las funciones de reconocimiento y disuasión de estos vehículos. Vuelan, muy probablemente, con lentes Luneberg instaladas para ocultar la verdadera superficie de dispersión efectiva de los radares de vigilancia 91N6E de los sistemas de defensa aérea rusos S-400 y los cazas Su-30SM desplegados en la base aérea de Khmeimim. Aquí solo se utiliza el 10-15% del potencial del F-22A. Cuando se intensifique un conflicto serio, donde los Raptors tendrán que demostrar su valía al 100%, será una imagen completamente diferente.
El combate aéreo de largo alcance con estos cazas será un orden de magnitud más difícil que con el F-35A. Un EPR de 0.05 - 0.07 m2 no permitirá que sea detectado a una distancia de más de 120 - 150 km por ninguno de los radares conocidos instalados en aviones enemigos. En la mayoría de los episodios de batallas aéreas con el F-22A, veremos una imagen en la que los pilotos de los cazas oponentes podrán entender que han sido atacados por un caza furtivo solo después de que se haya disparado la alarma de la estación de advertencia de radiación., notificando la captura del cabezal de radar activo del misil AIM-120D. Y solo las obras maestras como el Su-35S podrán detectarlo gracias a equipos de reconocimiento electrónicos y electrónicos aerotransportados más avanzados.
Por el momento, aún no ha habido situaciones tan críticas en las que el F-22A podría ser necesario, pero en el futuro seguramente surgirán. Los Raptors se utilizarán principalmente como aviación para ganar supremacía aérea en áreas con densa y poderosa defensa aérea enemiga, es decir. destrucción de aviones enemigos sobre sus propios territorios, y solo los más fuertes - Rusia, China e Irán - pueden evitar esta dominación. El rango de sus tareas también incluirá la supresión dirigida de la infraestructura terrestre del enemigo, incluidos los sistemas de defensa aérea, utilizando una bomba de misiles compacta OMC, cuya base es la bomba de planificación guiada GBU-39 SDB (Small Diameter Bomb). En las bahías de armas, el F-22A puede lanzar hasta 8 bombas de este tipo a un objetivo terrestre.
El F-22A, equipado con SDB, representará la mayor amenaza para los sistemas de misiles antiaéreos de la defensa aérea militar. Al poseer un radar bajo y una visibilidad infrarroja moderada, podrán acercarse discretamente a los sistemas de defensa aérea autopropulsados con una detección y guía de radar más débiles a solo 25-30 km, y luego dejar caer varios GBU-39. Interceptar estas bombas tampoco es del todo fácil, ya que su RCS no supera los 0,015 m2. Será imposible que sistemas como Osa-AKM o Strela-10 intercepten estas bombas, y solo Tor-M1 / 2, Pantsir-S1 o, en casos extremos, Tungusska-M1 podrán derribar objetos.
En tiempo de guerra, los Raptors pueden operar tanto a velocidades de crucero supersónicas de hasta 1900 km / h como a velocidades de postcombustión de hasta 2450 km / h, lo que brinda importantes ventajas sobre la mayoría de los demás cazas occidentales. Y, por supuesto, las cualidades súper maniobrables del F-22A, realizadas por las excelentes características de rodamiento del ala y el OVT vertical, juegan un papel importante, colocándolo casi al mismo nivel que el Su-30SM y el Su. -35S en el BVB.
El prometedor complejo de aviones ruso T-50, según muchos expertos rusos y occidentales, supera a los competidores estadounidenses F-35A y F-22A en una serie de parámetros técnicos. Pero los proyectos estadounidenses se implementaron mucho antes. El T-50 se pondrá en servicio el próximo año. Ante esto, numerosos blogueros y expertos en el campo de la aviación militar se preguntan si nuestro T-50 PAK FA perderá su sólido nicho en el mercado de armas asiático, y también especulan sobre posibles mercados de venta de esta máquina única en la tercera década. del siglo XXI. …
Hablando sobre los mercados de ventas para el complejo de aviación nacional prometedor de la aviación de primera línea T-50 PAK FA, vale la pena recordar que el propósito de este caza coincide exactamente con el propósito del estadounidense F-22A "Raptor". El T-50 en las versiones más avanzadas solo estará en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa, y lo más probable es que no reciba numerosas modificaciones de exportación, como es el caso del F-35A, F-15C / E o Su. -30. La única versión producida en serie del T-50 para un cliente extranjero será una modificación simplificada diseñada en conjunto con Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Los vehículos monoplaza y biplaza del programa entrarán en servicio con la Fuerza Aérea de la India alrededor de 2025. Existe una pequeña fracción de la probabilidad de que en el futuro, se pueda entregar una versión similar de FGFA a la Fuerza Aérea de Irán, pero hoy es mínima.
Varios expertos expresaron la opinión de que puede haber demanda del T-50 en Turquía (un miembro de la OTAN) y Arabia Saudita (un aliado de Estados Unidos desde hace mucho tiempo), lo que significa que están considerando la posibilidad de una estrecha cooperación técnico-militar entre Rusia y Rusia. Estos países.
Para decirlo suavemente, esta información no solo parece delirante, sino que me disculpo por la expresión, senil. Y para evaluar el alcance de la irreflexión de tales datos, es necesario imaginar la conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa de Bielorrusia (un miembro de la CSTO y el Estado de la Unión) y Lockheed Martin para la compra de un lote de 24 F-22A o F-35A, se ve muy divertido.
En cuanto a las bases para predicciones tan audaces, no existen en absoluto. Incluso si tenemos en cuenta hechos como la normalización de las relaciones políticas y económicas entre la Federación de Rusia y Turquía, o la cooperación técnico-militar entre Rusia y Arabia Saudita, que en un momento nos compró BMP-3, y puede firmar un contrato. Para la adquisición de las patrulleras Zelenodolsk de la zona oceánica Proyecto 22160, ninguna de las probables modificaciones del T-50 PAK FA puede entrar en servicio con el principal aliado estadounidense en toda Asia Occidental. En cuanto a la mención en el informe de JSC Zelenodolsk Plant que lleva el nombre de A. M. Gorki "de la posible venta a los saudíes de patrulleras de largo alcance (PC), pr. 22160" Vasily Bykov ", entonces esto todavía está" escrito con una horca en el agua ".
Pero incluso si dicho contrato logra un progreso real, entonces en Rosoboronexport tampoco somos personas estúpidas en tierra: la Armada de Arabia Saudita recibirá una modificación de exportación de un barco patrulla con un radar de iluminación multifuncional para el sistema de defensa aérea basado en barcos Shtil. -1, que es completamente diferente a la versión para nuestra flota. … Recientemente, en la Internet rusa, se pudieron ver varias versiones del prototipo del proyecto 22160, algunas de las cuales están destinadas a la Armada rusa, otras a la venta en el mercado de armas extranjero. Nuestra flota recibirá un prometedor MRLS multifuncional de 4 vías para controlar el complejo Shtil-1 basado en 4 AFAR integrados en el poste de la antena en la superestructura principal del barco, mientras que la versión árabe recibirá la versión monocanal más simple del Shtil. -1 sistema de misiles de defensa aérea con un radar de iluminación y guía 3P90 "Tuerca" en la parte delantera del techo de la superestructura.
En cuanto a la venta de prometedores cazas T-50 a la Fuerza Aérea Turca, esta alineación también se cancela, e incluso si esta última abandona la Alianza del Atlántico Norte. De la larga experiencia de las relaciones ruso-turcas, se pueden distinguir muchos períodos de enfrentamiento militar, enfriamiento de la cooperación, así como "juego agresivo" del lado de los Estados Unidos, cuando en 1961 las posiciones de lanzamiento de misiles balísticos de mediano alcance PGM-19 "Júpiter" se desplegaron cerca de Izmir. Y todo esto sucedió durante el período de asistencia financiera activa y la provisión de miles de millones de dólares en préstamos de la Unión Soviética. Ahora las relaciones se han normalizado un poco, pero como antes, Turquía sigue patrocinando las unidades Majlis de militantes tártaros de Crimea y otros extremistas que están preparando una "cabeza de puente" para las acciones agresivas del ejército ucraniano. Y no hablamos de los aviones AWACS E-3C / G de la OTAN AWACS (basados en bases aéreas turcas), que monitorean regularmente el espacio aéreo sobre Crimea y Kuban. ¿De qué entregas de un avión de combate de quinta generación para la Fuerza Aérea de este país podemos hablar?
Incluso si eliminamos los aspectos político-militares, y nos basamos exclusivamente en la información técnica de los medios de comunicación occidentales y turcos, podemos decir que ahora se están enfocando en la compra del F-35A, y también en la promoción de su propio proyecto de la 5a. caza multifuncional ligero de generación TFX-C100 / 200, en cuyo diseño ya ha participado la empresa británica "BAE Systems". El T-50 PAK FA seguirá siendo un caza avanzado de quinta generación diseñado principalmente para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, con un mercado de ventas pequeño y estrictamente controlado en Asia, que se extiende principalmente a India.
