Quienes observan vuelos desde tierra están preocupados por otros temas. Por ejemplo, cuánto tiempo puede continuar la misión de combate de un luchador. Tenga en cuenta que nos estamos centrando en la aviación táctica (de primera línea), porque todo está claro con la aviación estratégica. Los bombarderos y exploradores son capaces de volar las veinticuatro horas del día. El récord actual pertenece al "sigilo" B-2, que dio vueltas en el aire continuamente durante dos días (44, 3 horas).
Los luchadores de la cuarta generación, sorprendentemente, demuestran resultados igualmente impresionantes. A pesar de su misión "frontal", cabina abarrotada y modesta, según los estándares de los bombarderos estratégicos, el suministro de combustible, la duración de los vuelos supera todas las expectativas. ¡El récord fue el vuelo de combate de cuatro F-15E del 391 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que se mantuvo en el aire durante 15,5 horas!
El récord no fue una actuación de entrenamiento. Fue una misión de combate de rutina, durante la cual el avión "se demoró un poco" sobre el área de combate. Una patrulla de combate con armas mixtas aire-aire y aire-tierra voló desde a / b a Kuwait para estar sobre Afganistán en tres horas. Los combatientes pasaron nueve horas allí, atacando periódicamente objetivos que el reconocimiento "reveló". Y regresó a Kuwait.
Puede parecer sospechoso que los Eagles tuvieran que repostar 12 veces en ruta, pero desde el punto de vista de la aviación, esta parece la decisión correcta. A los aviadores les encanta cuando la aguja de combustible se cierne alrededor del MAX. Y aprovechan cada oportunidad para mantener esta sagrada y obvia tradición.
Para las condiciones de combate, probablemente exista un estándar estricto de combustible, por ejemplo, al menos el 50 o incluso el 75%. Los pilotos intentan evitar que la aguja caiga por debajo de este valor. Y tan a menudo como sea posible, "bombean" queroseno, tan pronto como tienen esa oportunidad. Y si no está allí, podrán aguantar en el aire el tiempo suficiente hasta el final de la batalla o la llegada de un nuevo petrolero. Para este caso, mantenga los depósitos llenos.
Como muestra la práctica, siempre tienen la oportunidad. Los tanques del petrolero KS-10 (basados en el pasajero DC-10) están diseñados para 160 toneladas de combustible. Y que una parte de esta reserva se embarque en el viaje del propio petrolero desde una base aérea en otro continente, pero el resto será suficiente para “llenar el cuello” de muchos cazas.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Tiene alrededor de 450 aviones cisterna en servicio activo y en reserva, sin contar los equipos fuera de borda para convertir parte de los aviones de combate en aviones cisterna (la guerra es impredecible).
En tiempos de paz, es demasiado caro pagar salarios a los pilotos militares, porque los Yankees alquilaron el KC-10 a empresas privadas. Por ejemplo, Servicios de Reabastecimiento Aéreo de Omega. Los petroleros con tripulaciones civiles "pasan el rato" constantemente en los puntos calientes y lugares de ejercicio de los países de la OTAN.
Y dices: un portaaviones. Se requiere un aeródromo en el océano. Ja, ja, ja, ¿en qué siglo vive esta gente?
Los cazas modernos han demostrado la viabilidad técnica de más de 15 horas de misiones de combate.
Está claro que esto ya es excesivo. Si necesita volar de día y de noche, los 365 días del año, valdría la pena considerar buscar una base aérea más cercana.
Pero esto solo sucede ocasionalmente. Y las fuerzas aeroespaciales nacionales no lo necesitaban en absoluto: en Siria, se encontró la base aérea de Khmeimim. Y en Afganistán, los aeródromos de Kandahar, Shindand, Bagram. Sin embargo, si es necesario, tanto los nuestros como los estadounidenses volarán miles de kilómetros.
15 horas es un récord.¿Y cuántos vuelos hubo que duraron de 8 a 9 a 10 horas? Según los propios participantes - rutina.
No hay razón para una disputa, hace 70 años, la armada de "Fortalezas" bajo la cubierta de cientos de "Mustangs" voló desde los PTB a Berlín, además, los cazas tenían un suministro de combustible (15-20 minutos) para un avión. batalla con "Messerschmitts", después de lo cual todos regresaron a los aeródromos de Foggy Albion. La ruta tiene una longitud de 3 mil km.
¡Imagínese lo que pueden hacer los modernos "Sushki" y "Efki", con el doble de velocidad de crucero, un radio de combate normal de 1000 km y, además, sistemas de repostaje en vuelo!
Ya ahora, la quinta generación con su postcombustión supersónico, aún más adaptada a vuelos largos.
Mecánica
La turbina está girando - el técnico está parado, la turbina está parada - el técnico está girando.
Los escépticos ciertamente señalarán la imposibilidad de patrullar constantemente a gran distancia, incluso por las fuerzas de todo un regimiento aéreo. A pesar de la aparente simplicidad de la tarea, todos los técnicos, personal técnico y de vuelo no descansarán.
Hay un carrusel en el aire. Llegaron dos parejas a una zona determinada, las que cambiaron tomaron el rumbo contrario, y en el aeródromo ya despegaban cuatro nuevas. Además, un grupo más está esperando en constante preparación, en caso de situaciones imprevistas.
Así es como se ve el trabajo de combate. El problema es que un avión moderno pasa por un mantenimiento extenso antes de la salida, en términos de decenas de horas-hombre por 1 hora de vuelo. Algunos de los combatientes, por regla general, son incapaces de combatir debido a fallas graves identificadas. Como resultado, incluso un regimiento completo puede tener problemas para resolver el problema anterior.
O tal vez no lo harán. No conocemos los estándares y coeficientes exactos, por lo tanto, vayamos a los hechos conocidos.
En 2001, las alas aéreas de los portaaviones "Vinson" y "Enterprise" aseguraron la presencia constante de tres pares de cazas en el espacio aéreo de Afganistán para realizar ataques operativos a petición de las fuerzas terrestres.
La ironía de la situación fue que los estadounidenses no lograron acercar los portaaviones a más de 1000 km de las costas de Afganistán. Y la cubierta "Hornets" tenía que cubrir apenas menos distancia que los aviones terrestres desde bases aéreas en los Emiratos Árabes Unidos (Al-Dhafra).
Entonces, ¿cuál es la moraleja? Las fuerzas de dos bases aéreas (incluso flotantes, no cambia la esencia de la materia) lograron brindar un largo (durante meses) patrullaje constante a una distancia de 1000-1300 km, con muchas horas de "flotar" de seis Avispones sobre las regiones montañosas de Afganistán.
Esto fue posible debido al hecho de que los luchadores no tenían que reemplazarse entre sí cada hora. A veces estaban en el aire durante 10 horas. Cinco repostajes. Los seis enviados en una misión "colgaron" sobre Afgan durante largas horas, hasta que llegó un nuevo grupo para reemplazarlos. En ese mismo momento, el resto de la aeronave y el personal de vuelo estaban tomando el sol tranquilamente en el Mar Arábigo. 30-35 salidas por día desde cada portaaviones, para ese grupo aéreo: calentamiento, balbuceo.
Los propios Yankees dicen que podrían volar con más frecuencia si la cebada tuviera más bases, escondites y otros objetivos adecuados para la aviación. Y si en lugar de portaaviones hubiera una base aérea costera normal, con poderosos F-15 capaces de surcar el cielo durante 10-15 horas, ¡la intensidad de las patrullas podría aumentar aún más!
En cuanto a la preparación para el combate de las formaciones de aviación, se conocen muchos hechos cuando estaba cerca del 100%. Incluso para los sistemas de aviones de cuarta generación más complejos.
Entonces, a mediados de la década de 1980, el ala aérea 36th TFW, ubicada en la base aérea de Bitburg (Alemania), tenía una disponibilidad operativa del 92% y, gracias a la conveniencia de la infraestructura del aeródromo alemán y la preparación de las mismas. El personal de reabastecimiento de combustible del caza y la suspensión de armas antes del nuevo vuelo del F-15 tomó solo 12 minutos. Igualmente mínimo fue el tiempo de despegue de una unidad de servicio en alarma, un récord de 3,5 minutos (con un estándar de 5 minutos).
Además, según fuentes abiertas, durante el ejercicio Tim Spirit-82, un grupo de 24 Needles realizó 233 salidas de entrenamiento de combate por día. Está claro que esos vuelos se llevaron a cabo de acuerdo con un programa simplificado y los aviones volaron cerca. Pero todo esto da la confianza de que los aviones modernos no son un montón de basura incapacitada que permanece plana durante días en un hangar de reparación.
Habría una base normal y un equipo de técnicos capacitados y experimentados.
La experiencia de la aviación civil, donde los aviones no se detienen, realizando regularmente vuelos transcontinentales y transoceánicos, indica aproximadamente lo mismo.
En esta situación, el autor se siente incómodo y culpable ante los lectores por una mención tan frecuente de aviones extranjeros. Pero entiéndalo correctamente: la revisión es de naturaleza exclusivamente educativa, y no hay tales datos sobre el número de salidas y la preparación para el combate del Su-27 en fuentes abiertas.
Los estadounidenses "Efki" se dieron como ejemplo. Y no veo una sola razón para que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no hagan lo que están haciendo los estadounidenses. Solo eche un vistazo al trabajo de combate de la agrupación en a / b Khmeimim. ¡Funcionan como un reloj!
La saga del piloto cansado
¿Cansado de que? ¿Qué una vez en mi vida pasé dos turnos al timón?
En 1937, el coronel Gromov voló su avión durante 62 horas sin soltar el volante y se quedó congelado en la cabina sobre el Polo Norte.
Y ahora, por supuesto, los pilotos no son los mismos. Descansando cómodamente en una silla cálida, con un conjunto completo de sistemas de automatización, un urinario y un piloto automático, y en algunos casos incluso un operador asociado, por supuesto, no podrán volar 10 horas.
Aunque no hay nada de qué discutir. En la primera parte del artículo, se describieron muchos casos REALES cuando los combatientes modernos pasaron de 10 a 15 horas en el aire. Q. E. D.
P. S. Si no puede encontrar a los pilotos, comuníquese con los camioneros. Los que conducen casi sin parar sus camiones durante 11 horas al día (una limitación de la ley, que se viola desesperadamente). Sin piloto automático, pero con un denso flujo de vehículos y una "mecánica" de varias etapas. Ellos vienen. Y ofrézcales el salario del piloto, volarán.
Epílogo
Brevemente. Estos casos nos permiten sacar las siguientes conclusiones.
1. La aviación táctica moderna es capaz de cubrir (es decir, organizar patrullas las 24 horas del día con la posibilidad de un refuerzo rápido) cualquier área seleccionada en cualquier continente de la Tierra.
2. Desde el punto de vista de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, existen todas las posibilidades para cubrir los mares internos (Báltico, Okhotsk, Mar Negro) - la aviación cubre herméticamente estos "charcos". Habría al menos un puñado de cazas y petroleros disponibles.
No hay duda sobre la viabilidad técnica de tal idea (ver los ejemplos anteriores).
3. Existe la posibilidad de una cobertura continua de la zona costera de los mares y océanos a una distancia de hasta 1000-1500 km de la costa. Sin embargo, la combinación "zona costera" ya es incorrecta. Estas ya son zonas de mar abierto.
4. Se garantiza que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que vuelan desde bases aéreas en el Lejano Oriente, no podrán cubrir Filipinas y la Isla de Pascua. Pero no lo necesitan.
5. Las operaciones de ataque sobre el principio de "vuelo allí - vuelo de regreso" sin holgazanear mucho tiempo en el aire toman incluso menos tiempo y pueden llevarse a cabo con éxito en otro continente, a una distancia de MIL kilómetros de la base. Sin la ayuda de portaaviones y aeródromos de salto.
Recuerde, no estamos hablando de aviación estratégica, sino de cazas multifunción "ordinarios".
En 1982, con sólo cinco "Super Etandars" listos para el combate (peso máximo de despegue de sólo 12 toneladas) y un tanque de reabastecimiento de combustible de un solo pistón, la aviación argentina llegó a los barcos británicos en el Atlántico, a una distancia de unos 1000 km del aeródromo de Tierra del Fuego.
En 1986, un grupo de F-111 estadounidenses bombardearon la capital libia desde Gran Bretaña (vuelo sobre el golfo de Vizcaya - volcar Gibraltar - vuelo a lo largo de toda la costa del norte de África, Marruecos, Túnez, Argelia - gancho sobre el desierto, combate girar y salir por la parte trasera del sistema de defensa aérea libio, y regresar por la misma ruta). Regresamos antes del amanecer.
6. Este material se ha convertido en una respuesta detallada a las disputas sobre las perspectivas de los aviones basados en portaaviones. Los hechos muestran que con el desarrollo del propulsor de los reactores, el aumento de la velocidad y la aparición de nuevas tecnologías para aumentar la duración de los vuelos, la era de los portaaviones ha llegado a su fin. Así como los cruceros y acorazados con armas de artillería se volvieron obsoletos en su tiempo.
Las aeronaves ya no necesitan arrastrar constantemente el aeródromo con ellas, mientras soportan muchas dificultades asociadas con un aumento de accidentes, menor carga de combate y un costo inadecuadamente alto del propio "aeródromo flotante" con una tripulación de miles de marineros.
7. Como sabes, el 71% de la superficie está ocupada por el océano, pero no olvides que la superficie sólida se distribuye uniformemente por todo el globo.
Seis grandes continentes tienen "puentes" de conexión en forma de archipiélagos enteros. Y en mar abierto, literalmente a cada paso, hay islas y atolones. Incluso en la parte ecuatorial del Atlántico, donde supuestamente no hay nada, hay dos trozos de tierra: aproximadamente. Santa Elena y el P. Ascensión (por cierto, la base aérea británico-estadounidense).
Ni siquiera vale la pena hablar de Pacific Polynesia-Micronesia. ¿Dónde guardan los Yankees sus sigilosos? Así es, en el aeródromo de Anderson aproximadamente. Guam. Las alas de los aviones de combate también lo visitan durante los vuelos entre teatros.
¿Y dónde están los B-1B Lancer? Base Aérea Diego García en el Océano Índico.
Entonces resulta que la "zona costera 1000-1500 km" anterior da una cobertura casi completa de los océanos del mundo.
