El tanque fue y, aparentemente, seguirá siendo un arma moderna durante mucho tiempo debido a la capacidad de combinar cualidades tan aparentemente contradictorias necesarias para el trabajo de combate, como alta movilidad, armas poderosas y protección confiable de su tripulación. El tanque se mejora constantemente, y la experiencia acumulada y las nuevas tecnologías predeterminan la aparición de propiedades de combate y el logro de un nivel técnico que parecía recientemente un mito o una quimera. Por lo tanto, una y otra vez tenemos que volver al tema del "tanque prometedor".
En un futuro previsible, no existe alternativa al tanque como vehículo de combate capaz de convertirse en el principal vehículo de combate de las fuerzas terrestres. Un tanque prometedor será, de hecho, un sistema de combate con mayores capacidades intelectuales, un medio de reconocimiento y análisis de los datos obtenidos, la elección de prioridades en el campo de batalla, así como un arma poderosa capaz de destruir objetos blindados enemigos y con éxito. interactuando con otros sistemas de armas.
Al mismo tiempo, dada la viabilidad económica, las principales potencias constructoras de tanques apuestan ahora por la modernización del equipamiento militar blindado, lo que permite alcanzar características de combate actualizadas. El problema es que ese camino es corto, el stock para la modernización se está agotando rápidamente. Por lo tanto, se necesita un avance cualitativo, soluciones fundamentalmente nuevas para cumplir con los requisitos del siglo XXI.
Se sabe que el lugar de nacimiento de la construcción de tanques, Gran Bretaña, aún no brilla con iniciativas en el diseño de tanques prometedores. Se habla mucho en Alemania sobre la plataforma NGP blindada, pero hasta ahora no se han visto prototipos, y la modernización de los Leopards, presumiblemente, se adapta bastante bien a los seguidores de Guderian.
Como siempre, el Pentágono está activo: aparecen prototipos, llega a la prensa información sobre las fantásticas capacidades del sistema de combate FCS. La apuesta está puesta en la creación de un complejo de dispositivos para la detección y guía de armas de alta precisión, utilizando datos de radares y satélites de reconocimiento óptico, vehículos aéreos no tripulados con cámaras infrarrojas. Se argumenta que un tanque prometedor recibirá navegación espacial y muchas "campanas y silbidos" del siglo XXI: la última optoelectrónica, fabricada con nanotecnología.
La movilidad de dicho tanque será proporcionada por una planta de energía compleja (con un motor de turbina de gas y un generador eléctrico), y la rueda motriz del chasis se convertirá en una rueda eléctrica. En este caso, la velocidad de 100 km / h se hará realidad. La alta relación potencia-peso permitirá utilizar un cañón electromagnético con una velocidad inicial de 7 km / s (esta es casi la primera velocidad espacial). El uso de un cañón convencional de mayor potencia para golpear objetivos a distancias máximas no se excluye con una alta probabilidad.
El diseño del prometedor vehículo está diseñado para que la tripulación esté dentro del cuerpo blindado, y se planea que el disparo se realice mediante equipo de control remoto.
Según algunos informes, la masa de un tanque de nueva generación puede ser de aproximadamente 40 toneladas, altura total - 1.6-2 m, ancho - 3.4 m. La tripulación consta de dos personas. La imagen real de la batalla se mostrará en la visera del casco, y se llevará a cabo una observación completa (día y noche) mediante televisión y cámaras termográficas. Por supuesto, el coche tendrá un sistema de identificación de amigos o enemigos.
No será superfluo recordar el trabajo de General Dynamics Land Systems para mejorar el diseño del tanque Abrams como parte del programa del Bloque III. En una de las variantes de este programa ya cerrado, se suponía que debía instalar una torreta deshabitada equipada con un arma controlada a distancia: un cañón de ánima lisa calibre 140 mm con carga automática (programa ATACS). Se suponía que la energía de boca de su proyectil era 2 veces más que la del cañón M-256 estándar de 120 mm instalado en los tanques M1A1 y M1A2. Proporciona un sistema integrado de planta de energía (ALPS), suspensión hidroneumática, carril ligero. La tripulación (3 personas) está alojada en el casco; mecanismo de suministro de municiones (Lockheed Martin) - en un nicho. Disparo - carga separada (similar a nuestro esquema); cadencia de tiro - hasta 12 disparos / min.
Para ser justos, hay que decir que, según muchos expertos, un tanque de nueva generación es todavía una perspectiva muy lejana. Un modelo universal alemán, que recuerda algo a un tanque ruso prometedor, el llamado "T-95" (creado por la oficina de diseño de tanques Nizhny Tagil), cuya presentación oficial hemos estado esperando durante mucho tiempo, puede convertirse en un realidad.
Desafortunadamente, la expectativa de nuevos modelos de vehículos blindados domésticos es realmente demasiado larga. Pero por el momento, sólo el "T-95" resultó ser el único tanque prometedor llevado a la etapa de prueba (no se puede dejar de expresar mi más sincero respeto a mis colegas del UKBTM).
Pasemos a la historia del problema. A finales de la década de 1950. El destacado diseñador de la oficina de diseño de Jarkov, Alexander Aleksandrovich Morozov, creó el T-64, un vehículo de nueva generación que se convirtió en el prototipo de todos los tanques soviéticos desarrollados más tarde en Leningrado, Nizhniy Tagil y Jarkov. Pero a medida que pasaba el tiempo, los requisitos para las muestras de vehículos blindados cambiaron.
A principios de los 80. en Jarkov, se inició el trabajo sobre el tema "Martillo", que determinó el desarrollo de un tanque prometedor. La tarea técnica implicó la creación de una base rastreada, sobre la base de la cual se podrían construir montajes de cañones autopropulsados, sistemas de misiles antiaéreos, ingeniería, ambulancias y otros vehículos. Se llevaron a cabo estudios similares en otras oficinas de diseño de tanques del país.
Los residentes de Kharkiv no crearon un milagro en ese momento. El "Objeto 477" que crearon resultó ser difícil y fallido: la tripulación estaba nuevamente "encerrada" entre los proyectiles, y el cargador automático se distinguió por sus grandes dimensiones. Sin detenernos en los detalles del diseño de esta máquina, podemos afirmar que la falla se ha vuelto obvia.
En la segunda mitad de los 80. Desarrolló su nuevo tanque Omsk: aparentemente, a la manera occidental, lo llamaron "Águila Negra", sin explicar por qué el águila y por qué negra. ¿Quizás para intimidar a los adversarios?
Pero, de hecho, era el clásico Leningrado T-80, que se produjo en masa en Omsk, con una torre de gran tamaño, que estaba oculta a los periodistas inactivos con una red de camuflaje. La torreta se presentó como un "saber hacer" debido a un cañón, aparentemente de mayor calibre, realizado detrás de la torreta del nicho de popa, similar al "occidental", donde, como se señala en los medios, hay municiones., separada de la tripulación, y un nuevo sistema de carga automática. Pero las cosas no pasaron de la extraña proyección de "Black Eagle". Parece que hoy este coche se ha olvidado por completo.
Antes de hablar sobre los desarrollos de Leningrado sobre el tema de un tanque prometedor, me gustaría llamar su atención sobre el título del artículo: no nació por casualidad. Nikolai Fedorovich Shashmurin, uno de los ancianos de KB de tanques de la planta de Kirov (que trabajó aquí de 1932 a 1976), en 1969 terminó el trabajo de una tesis (basada en la totalidad de las obras) dedicada al desarrollo de la construcción de tanques domésticos. Pronto lo defendió en la Academia Blindada, convirtiéndose merecidamente en candidato de las ciencias técnicas. El leitmotiv de esta gran obra; al que dedicó toda su vida, fue el concepto del desarrollo de la construcción de tanques domésticos en forma de desarrollo de un "tanque de parámetros limitantes" (CCI). Esta fue una respuesta al rechazo de la línea política de NS Khrushchev a la producción y diseño de tanques pesados, que desde la preguerra habían sido ocupados por la KB de la planta de Kirov y N. F. Shashmurin.
La quintaesencia de su idea se basa en dos tesis fundamentales:
En primer lugar, es necesario desarrollar y coexistir simultáneamente dos tipos de tanques: el principal (también conocido como masa y bajo costo) y un tanque de parámetros limitantes (CCI) (a pequeña escala, con un nivel cualitativamente diferente de características tácticas y técnicas).
en segundo lugar, el CCI debe presentar constantemente los últimos logros y desarrollos de las organizaciones científicas, que, a medida que se prueban y evalúan, se pueden transferir al tanque principal.
Este concepto tiene sus partidarios y oponentes. Incluso hay una opinión controvertida de que hoy, dado que en ningún lugar del mundo hay producción en serie a gran escala, los vehículos de los países productores de tanques, en principio, son la Cámara de Comercio e Industria. Esto es lo que N. F. Shashmurin en su trabajo "Sobre el desarrollo de la construcción de tanques domésticos (basado en los trabajos de la planta de Kirov)":
“Ideas existentes sobre el mismo tipo de tanques, significa que el tanque principal moderno es supuestamente el resultado de una fusión de tanques medianos y pesados antiguos con la influencia predominante de los medianos, diluido con el concepto de la posibilidad de crear un tanque en peso medio con los parámetros de uno pesado, realizado con técnicas de diseño inusuales (por ejemplo, objetos 282, 286, 287, 288, 775, etc.) son al menos una ilusión. Hay motivos más que suficientes para afirmar que el valor aceptable de la característica de peso de un tanque pesado en combinación con las capacidades científicas y técnicas existentes basadas en condiciones operativas objetivas (carreteras, puentes, transporte ferroviario, métodos de entrega, etc.) La creación de sistemas y ensamblajes individuales que permitan obtener el máximo desarrollo de las propiedades de combate mediante nuevos medios de disposición permite encontrar la solución deseada para un tanque de parámetros limitantes. Acordaremos llamar así al antiguo tanque pesado, y en el futuro, este tipo particular de tanque servirá como base para resolver el problema: la creación de un tanque universal”.
Ya en esos años, Nikolai Fedorovich no excluyó la producción a pequeña escala de solo un "tanque de parámetros máximos" para las necesidades internas del país (dada una situación política favorable). Y ese fue el momento en que tres plantas de la URSS pusieron en funcionamiento los tanques T-64, T-72 y T-80.
Tenga en cuenta que a lo largo de los casi 100 años de historia de su existencia, el tanque se ha convertido en un complejo altamente protegido de armas efectivas, lo que permitió realizar tanto marchas largas como lanzamientos rápidos. ¿Cómo crecieron sus principales indicadores, digamos, en el ejemplo de los automóviles domésticos?
En el eterno enfrentamiento "coraza", la protección se mejora cada vez más, adquiriendo las cualidades de "actividad", multicapa, "autodefensa", etc. Al mismo tiempo, el proyectil se vuelve cada vez más "inteligente", preciso y poderoso, obtiene un brazo cada vez más "largo". A lo largo de los años del desarrollo de la construcción de tanques domésticos, el calibre de un cañón de tanque ha aumentado más de 3,5 veces, aunque, por supuesto, no se trata solo del calibre. Al mismo tiempo, la "seguridad" también estaba creciendo. Baste decir que la masa del tanque ha aumentado en más de 6,5 veces, aunque la masa total del tanque no se puede atribuir al peso de su armadura, todavía es aproximadamente el 50% de la masa de los tanques modernos.
El indicador de movilidad, que está determinado, en primer lugar, por el motor, está algo eliminado de los "tres pilares" de la construcción de tanques. Su potencia aumentó 37 veces (de 33,5 a 1250 CV para el T-80U). Pero no nos apresuremos: el indicador más importante de movilidad es la potencia específica, es decir, potencia relacionada con el peso de la máquina. Según este indicador, hay un aumento de solo 6 veces. Tenemos que admitir que los tres componentes: fuego, maniobra, defensa iban de la mano.
Si sigue las tendencias, por ejemplo, en la potencia del motor y la velocidad máxima de los tanques de los fabricantes de tanques extranjeros, será obvio que el progreso no se puede detener y las prioridades aquí son comparables a la aviación, donde el lema "más alto, más lejos, más rápido" sigue siendo una verdad común *.
Entonces, ¿cómo termina el CCI como un tanque prometedor de próxima generación?
La respuesta, al parecer, está en la superficie. Puede tomar prestados ejemplos de la misma aviación, la industria de defensa que responde mejor a los cambios. A saber: tome un arma y un motor más potentes, una armadura "más fuerte". Añádase a esto: mejor comunicación, menor coste y, como suele decirse, avance. Pero todo resulta más complicado.
En este sentido, recuerdo las informativas e interesantes conversaciones de abril de 2001 con un verdadero experto en su campo, un coronel petrolero del Consejo de Seguridad. Roshchin, que entonces trabajaba en la oficina editorial de la revista "Army Collection" del Ministerio de Defensa de Rusia. Vino a nuestra oficina de diseño y se familiarizó con desarrollos prometedores. El problema más urgente antes, y luego para nosotros, era el problema de proteger a la tripulación. Esto también coincidió con la especialización de la organización: el creador de tanques pesados. Después de todo, no fue en vano que el destacado diseñador Zh. Ya. Kotin fue el principal desarrollador de los tanques KV e IS, glorificado en las batallas de la Gran Guerra Patriótica, cañones autopropulsados de artillería pesada y en la segunda mitad de la década de 1950. - el tanque T-10 más poderoso y sus modificaciones. Una característica distintiva de la escuela de tanques de Kotino fue el desarrollo de soluciones técnicas fundamentalmente nuevas, que se asoció no solo con un equipo de diseño sólido, sino también con la ubicación de la oficina de diseño en la planta de Kirov en Leningrado, el centro de investigación científica y técnica. pensamiento **. No es sorprendente que estos desarrollos siempre hayan sido solicitados por otros equipos de diseño de tanques en el país.
Luego, Sergei Borisovich, apoyando plenamente nuestro trabajo, testificó que sin fortalecer el volumen reservado en el tanque, es imposible lograr una alta seguridad para la tripulación. La tendencia a reducir la tripulación, las nuevas cualidades de las armas y el control de la movilidad abrieron perspectivas para permanecer en un casco compacto y bien protegido, con un peso del vehículo de aproximadamente 50 toneladas. Blindando el casco - para aumentar la protección de las personas por orden de magnitud. Se suponía que esto se vería facilitado por la protección adicional proporcionada por la ubicación del motor frente a la tripulación (diseño con un compartimiento del motor montado en la parte delantera, o MTO).
Los equipos de visión técnica modernos, los dispositivos automáticos de seguimiento de objetivos, un mecanismo de carga automática, los nuevos sistemas de control de incendios y los sistemas de información y control pueden reducir el número de miembros de la tripulación, por ejemplo, a dos personas: un conductor y un comandante. Al mismo tiempo, fue posible abandonar el diseño clásico del tanque con una torreta tripulada y colocar las armas en una pequeña plataforma.
Ya a finales de los noventa. El diseñador jefe consideró elaboraciones similares del diseño de un tanque con una tripulación de dos y con un MTO montado en la parte delantera, discutidas en el NTS de la oficina de diseño y probadas en prototipos y maquetas.
La tripulación logró (casi "como un avión") ser colocada en una cápsula sellada formada por separado con instrumentos y pantallas para mostrar la situación externa, buscar objetivos, rastrearlos automáticamente sin contacto visual directo. La alta protección de la tripulación se logra no solo debido al pequeño tamaño de la cápsula, su caparazón de blindaje diferenciado, sino también debido al sellado y al soporte vital especial.
Esta figura (sección longitudinal) muestra un vehículo tan altamente protegido con una tripulación de dos. Sus elementos principales son un cuerpo blindado con elementos de protección dinámica, una unidad de motor-transmisión, un tren de aterrizaje con orugas, un compartimiento de control, un compartimiento de armas, un arma de artillería, un juego de municiones, un sistema de control de fuego, equipo de visión diurna y nocturna., un sistema de información y control de tanques, dispositivos de contrarreloj a medios electrónicos de reconocimiento, medios de protección activa, etc.
MTO (2) se encuentra en la proa del casco (1), que está equipado con una unidad de reserva adicional (3). Una característica de este método de reserva es la fácil extracción de la unidad adicional, la facilidad de reemplazo en caso de daños y, en consecuencia, la simplificación de los trabajos de reparación.
Directamente detrás del MTO hay una cápsula sellada (5) formada por separado, blindada en todos los lados para acomodar al comandante y al conductor con todos los dispositivos de visualización necesarios en las pantallas, y los dispositivos sensores de estos dispositivos se encuentran en las secciones exteriores de el casco y la plataforma del cañón. Es muy importante que la cápsula esté ubicada en el área del centro de masa del tanque, lo que asegura las condiciones de trabajo más cómodas para la tripulación.
La pared frontal (4) de la cápsula, que es al mismo tiempo la pared trasera del MTO, se realiza con una transición suave hacia el techo fuertemente blindado de la cápsula, en el que se encuentra la escotilla para la tripulación. Se proporciona un volumen detrás de los asientos de la tripulación, donde los medios de soporte vital (6) están diseñados para la operación de combate continuo de la tripulación, sin abandonar el vehículo durante tres días.
El cañón de artillería (9) está montado sobre una plataforma giratoria (8). Para reducir el volumen de espacio donde se ubica el mecanismo de carga (10), se utilizó una pistola con cámara de carga giratoria. En este caso, el depósito de municiones (11) se ubica en el plato giratorio del mecanismo de carga y se realiza en forma de dos filas circulares simétricas de casetes verticales de las filas interior y exterior (13). La munición se levanta y se gira para colocarla en la recámara del cañón mediante un mecanismo de palanca (12).
La pared trasera (7) de la cápsula forma la pared frontal del espacio debajo de la plataforma de armas y tiene una trampilla para que la tripulación acceda al mecanismo de carga y al cargador de municiones. La pared trasera de la cápsula se hace especialmente resistente de acuerdo con el requisito de su no destrucción en caso de una explosión de munición de emergencia. A su vez, se realiza la pared trasera (24) del espacio donde se ubica el almacén de municiones con el cálculo de su destrucción en tales situaciones. También hay otra escotilla para el mantenimiento del mecanismo de municiones con el panel de control de los órganos ejecutivos (15).
La parte de la casamata del cañón está equipada con una carcasa sellada con una trampilla de carga de municiones (23). Chasis (22) - con suspensión de barra de torsión (con posterior modernización - con suspensión ajustable).
El diseño y las soluciones técnicas de los principales sistemas y unidades de este tanque no tienen análogos en el mundo, como lo demuestran una serie de certificados de derechos de autor y patentes de invenciones (por ejemplo, patente de invención No. 2138004 con prioridad con fecha 10/14 / 98). Además, se publicó en la prensa una breve información sobre él (por ejemplo, Ptichkin S. Secret armor // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, No. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Un chasis de base única para vehículos blindados de orugas. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
La influencia decisiva de los sistemas nuevos y modernizados, los esfuerzos a largo plazo y a gran escala para mejorar las propiedades operativas y de combate nos permite considerar el "tanque de parámetros limitantes" como un modelo cualitativamente nuevo y como una variante del tanque de próxima generación. Es capaz de lidiar con eficacia con tanques extranjeros modernizados y de nuevo diseño, superándolos en todas las propiedades básicas: potencia de fuego, protección y movilidad.
En términos de potencia de fuego, esto se logra:
- la instalación de un cañón de mayor potencia, con un calibre de 140-152 mm (con la posterior modernización de varias municiones prometedoras);
-
un aumento en la cantidad de municiones transportadas: hasta 40 piezas;
- mayor precisión de disparo (con una probabilidad de 0,9) al disparar proyectiles de artillería de fuego directo a una distancia de hasta 4 km;
-
aumentar el rango de búsqueda y detección de objetivos por la noche (hasta 3,5 km);
- la capacidad de luchar contra objetivos terrestres y aéreos no solo de día y de noche, sino también en condiciones climáticas adversas y el uso de diversas interferencias;
-
reducir el tiempo y simplificar la carga de municiones;
- la introducción de sistemas de control e información de tanques (TIUS), con todas las nuevas propiedades inherentes de precisión, conveniencia y
- Reducción del tiempo para todas las operaciones durante el trabajo de combate.
Un alto grado de seguridad y supervivencia está garantizado por:
- el uso de un complejo de nuevos desarrollos técnicos y la implementación de tecnologías prometedoras destinadas a mejorar la armadura y
- protección dinámica, medios de supresión optoelectrónica, protección activa y electromagnética;
-
aumentar la protección contra las minas, así como los medios especiales para proteger a los miembros de la tripulación de la metralla;
- seguridad contra explosiones de munición propia y seguridad contra incendios, que es 50 veces más rápida que la velocidad de las muestras existentes;
-
medidas para reducir la visibilidad en los rangos óptico, radar y térmico;
- alojamiento de la tripulación bien blindado desde todos los lados (incluido - y especialmente - en la parte superior), presurizado, proporcionando 72
- una cómoda estancia de una hora de la tripulación aislada del medio ambiente.
La superioridad en términos de movilidad está garantizada por el uso de un motor de turbina de gas con una capacidad de 1400-1500 hp, y más tarde - 1800-2000 hp:
- velocidad máxima 85-90 km / hy más en la carretera. Alcance de crucero de más de 500 km;
- Reducir el tiempo y la intensidad de mano de obra de mantenimiento y reparación debido al uso de CIUS (sistema básico de gestión de información).
Con un peso de máquina de 50 toneladas, la densidad de potencia se puede aumentar aún más a 40 l / s por tonelada.
Las nuevas soluciones técnicas aplicadas aquí (en cualquier caso, la mayoría de ellas) fueron el resultado de estudios, estudios y análisis anteriores llevados a cabo en OJSC "Spetsmash" bajo la dirección del Diseñador General NS Popov, y más tarde, el director general V. I. Kozishkurt.
En la segunda mitad de los 80. fue desarrollado, fabricado, pasó una gran cantidad de pruebas para corroborar y seleccionar el diseño del modelo de tren de rodaje de un chasis de semi-soporte con un MTO montado en la parte delantera - "Object 299".
En 1988, se creó un complejo robótico basado en el tanque T-80 a partir de dos vehículos: controlado a distancia y controlado (no tripulado). El complejo prevé la transmisión de imágenes de video de cámaras de televisión desde la máquina accionada a la líder y la transmisión de comandos de control del sistema de movimiento.
Particularmente dignas de mención son las muestras de un sistema eficaz de visualización de información de vídeo, introducido para el sistema de búsqueda de televisión del vehículo con protección visual "Ladoga". Posee un complejo de cualidades protectoras que le permiten funcionar con éxito en las condiciones más extremas, proteger de manera confiable al personal de todos los factores conocidos de armas de destrucción masiva y es capaz de operar de manera autónoma durante mucho tiempo. Al diseñarlo a finales de la década de 1970. la tarea se estableció para proporcionar un movimiento rápido y cómodo en condiciones todoterreno en cualquier época del año y del día, superando bloqueos, terrenos difíciles, gran capa de nieve.
Se impusieron requisitos estrictos a los medios de comunicación, tanto dentro del automóvil como con el mundo exterior. Todo esto se suponía que debía hacerse, asegurando la máxima unificación con otras máquinas producidas previamente.
El chasis con orugas bien desarrollado del tanque T-80 fue elegido como base para el Ladoga. En él se montó un cuerpo blindado, en el que se colocó un salón con cómodos sillones e iluminación individual, aire acondicionado y sistemas de soporte vital, comunicaciones por radio, dispositivos de observación y mediciones de diversos parámetros del entorno externo. En astronáutica se utilizó un análogo de un sistema de soporte autónomo de este tipo, lo que permitió crear condiciones de trabajo normales en una cabina completamente sellada.
Como central eléctrica se utilizó el motor de turbina de gas GTD-1250, que tiene la propiedad única de "sacudir" el polvo acumulado y tirarlo, lo cual es muy importante cuando se trabaja en condiciones de contaminación radiactiva.
A principios de los 80. "Ladoga" ha superado con éxito toda la gama de pruebas de banco y de mar. Pero la prueba principal la esperaba en la primavera de 1986 en la central nuclear de Chernobyl. Del 3 de mayo al 28 de septiembre de 1986, "Ladoga" recorrió más de 4.720 km, superando áreas con un fondo de hasta 1.600 rayos X / h, ingresando a la sala de máquinas de ChNPP, realizando reconocimientos en las cercanías de la estación, reconocimiento en una vasta área adyacente, realizando grabaciones de video de los lugares más peligrosos y realizando otros trabajos en el área de la ciudad de Pripyat y en la planta de energía nuclear.
Ahora, muchos años después, evaluando objetivamente los cinco meses de arduo trabajo de Ladoga en esos trágicos días para el país, podemos decir que estábamos realizando un experimento único en su escala, que demostró la oportunidad de crear una máquina a prueba de viento.. Creo que no nos equivocaremos al afirmar que no existe tal práctica en el mundo, cuando las propiedades y capacidades de la tecnología fueron probadas en condiciones completamente reales. Los especialistas-desarrolladores de esta máquina única también han adquirido una vasta experiencia.
Es necesario decir sobre un trabajo experimental más de los constructores de tanques de la Oficina de Diseño de Leningrado y los científicos de VNIITransMash hace quince años, que está directamente relacionado con el tema de un tanque prometedor. En el curso del trabajo de investigación y desarrollo en el chasis T-80, que luego se produjo en serie en la planta, a fines de la década de 1980. Se diseñó una nueva torre para la instalación de un cañón de alta potencia (calibre 152 mm). El coche recibió el código "Objeto 292".
Las pruebas de tiro en el campo mostraron una alta estabilidad y confiabilidad de todos los componentes del arma. A pesar de la duración anterior del retroceso del arma, los estándares de carga y aceleración requeridos en los lugares de trabajo de la tripulación se conservaron y no excedieron los estándares de aceleración y carga de trabajo requeridos y, por lo tanto, la idea de instalar un cañón de mayor potencia en el El tanque T-80 resultó ser vital. Sin embargo, la falta de financiación frenó el trabajo futuro en esta dirección. Pero no se perdió una experiencia invaluable, permanecieron los desarrollos intelectuales y los hallazgos. No hay duda de que esta base de diseño tendrá una gran demanda.
Y finalmente, el motor. Tenemos que volver a este tema nuevamente: ¿qué motor necesita un tanque moderno? Cabe señalar que este año se cumplen 35 años desde que el motor de turbina de gas ha sido utilizado por las tropas, habiéndose consolidado como un motor confiable y altamente eficiente. Durante este tiempo, su potencia aumentó de 1000 a 1250 CV. (recordaremos una vez más, en las mismas dimensiones), y en modo forzado, a corto plazo, hasta 1400 hp. Además, allá por la década de 1990. FSUE “Planta que lleva el nombre de V. Ya. Klimov”produjo 15 motores con una capacidad de 1500 hp, lo que generó un buen comienzo, y la aprobación exitosa de las pruebas proporcionó un futuro confiable. Luego hubo una oportunidad real de aumentar la potencia del motor a 1800 hp. y más.
¿Es un mito o una realidad desarrollar un "tanque de parámetros limitantes"? Podemos decir con confianza, dada la base existente, el potencial intelectual, la base tecnológica y de producción de la corporación Uralvagonzavod (donde se unió OJSC Spetsmash), que esto es posible.
Hablando sobre el futuro de la construcción de tanques domésticos, su potencial y capacidades, no puedo dejar de recordar la reciente declaración del Comandante en Jefe de las Fuerzas Terrestres, Alexander Postnikov, quien ofrece comprar tanques en el extranjero. Estoy totalmente de acuerdo con la opinión expresada al respecto por Vadim Kazyulin, Director del Programa de Armas Convencionales del Centro de Estudios Políticos de Rusia, en el periódico Vzglyad (2011-03-15 # 475780):
“La tarea de los militares es proteger al país no solo en tiempo de guerra, sino también en tiempo de paz. Y con tales declaraciones, en realidad mata a la industria de defensa rusa. … Un ejército fuerte debe tener una retaguardia fuerte.¡Y cómo va a luchar si la retaguardia está en Francia!"
¿Y cómo no recordar cómo el Diseñador General Nikolai Sergeevich Popov habló correctamente y con precisión sobre este tema, dando una entrevista al periódico "San Petersburgo Vedomosti" el 1 de abril de 1993:
“La tarea principal es preservar … el potencial de diseño científico y técnico … En cualquier circunstancia, Rusia seguirá siendo una gran potencia. Esto está predeterminado por ella históricamente. Un estado no puede existir sin un ejército, que es el garante de la estadidad. Y no hay ejército sin tanques modernos. Gana con este sim”.
