La primera mitad de la semana estuvo marcada por otro ataque de histeria del establishment político británico ante un posible enfrentamiento militar entre las Fuerzas Armadas Británicas y las Fuerzas Armadas y Aeroespaciales de Rusia. La exageración surgió a sugerencia del recién elegido jefe del Departamento de Defensa británico, Gavin Williamson, quien, en una entrevista con The Daily Telegraph, hizo una declaración extremadamente provocativa y resonante sobre “la muerte de miles de ciudadanos de Foggy Albion de un inminente ataque de las Fuerzas Armadas de Rusia a la infraestructura y las instalaciones energéticas ". Para hacer la imagen más seria, Williamson se refirió a algunas fotografías del Ejército Británico y la Inteligencia de Defensa (DI), que supuestamente representan "actividad sospechosa de inteligencia rusa cerca de centrales eléctricas británicas"; y también señaló que la parte rusa (obviamente, se trataba del componente submarino de la flota) está investigando la arquitectura y los puntos de control computarizados de las ramas de energía (comunicaciones) que conectan los estados insulares con Europa Occidental. Al final de la entrevista, resumió que "las Fuerzas Armadas de Rusia están preparando un ciberataque o ataque con misiles" sobre los objetivos mencionados.
Ataques similares ocurren en Londres con regularidad, especialmente cuando el Canal de la Mancha es atravesado por nuestros buques de guerra insignia: TAKR pr. 11435 "Almirante Kuznetsov" y TARKR pr. 1144.2 "Pedro el Grande", o los más mínimos signos acústicos de la presencia de nuestros barcos polivalentes aparecen en las aguas del Atlántico Norte cruceros submarinos nucleares pr. 971 "Akula / Akula mejorado". Surge la pregunta: ¿qué más esperaba Williamson después de los vuelos semanales de reconocimiento del avión de reconocimiento electrónico estratégico RC-135V / W "Rivet Joint" a unas pocas decenas de kilómetros de los nodos radiotécnicos más importantes del Distrito Militar Occidental? ubicado en las regiones de Kaliningrado y Leningrado? Además, las declaraciones de Wilmson no pueden dejar de provocar risas en el contexto de la continua dependencia de Gran Bretaña del gas ruso.
Entonces, por ejemplo, en 2016 los consumidores finales en Foggy Albion recibieron alrededor de 4.0 mil millones de metros cúbicos. m. de gas ruso a través de su filial Gazprom Marketing & Trading (GM&T); Antes del 25 de mayo de 2016, Gazprom tenía una participación del 10% en Fluxys Interconnector Linited, que posee el gasoducto de dos vías Interconnector que conecta el Reino Unido con la corriente principal en Bélgica. En primer lugar, durante más de 22 años de participación en este proyecto, Rusia ya conoce bien todas las características de la arquitectura de esta comunicación. En segundo lugar, a pesar de la venta de este porcentaje de acciones de Interconnector, una gran parte del gas comprado por el Reino Unido sigue siendo ruso. En tercer lugar, en la lista de objetivos de Moscú en caso de conflicto regional, no prevalecen los elementos que prevén privar a la población del país enemigo de los recursos energéticos o crear una catástrofe ambiental en Europa Occidental.
Al mismo tiempo, Londres, que es uno de los principales "perros guardianes" europeos de Washington, no se detiene en una sola retórica acusatoria, sino que se prepara para implementar una serie de conceptos operacional-estratégicos de operaciones navales con la participación de "nuevos "AUG basado en portaaviones insignia. R08 HMS Queen Elizabeth, R09 HMS Prince of Wales, destructores de clase Daring y fragatas globales de clase GCS Tipo 26. Es bastante predecible que en el contexto del desarrollo de sistemas avanzados de defensa aérea naval del tipo Sea Ceptor y los misiles antibuque supersónicos CVS-401 “Perseus” de nueva generación con múltiples “equipos” modulares de 2 ojivas de ataque individuales, el Los conceptos anteriores de la Royal Navy de Gran Bretaña pueden representar para nuestras flotas del Norte y del Báltico, una cierta amenaza, cuyo alcance debe aclararse.
Detrás de los informes de noticias, los acontecimientos memorables en Siria, el Donbass, así como en torno a los Juegos Olímpicos en Pyeongchang de Corea del Sur, las noticias de British Collingwood, donde se encuentra la escuela naval más grande de la Armada británica, está ubicada y está equipada con una moderna base computarizada para imitación de terminales de información de combate y sistemas de control instalados a bordo de fragatas, destructores y portaaviones de las flotas de Europa Occidental. El equipo permite formar un campo de información centrado en la red en el que se puede modelar prácticamente cualquier situación táctica en un teatro de operaciones naval / oceánico.
Según el recurso informativo "Military Parity" con referencia a www.royalnavy.mod.uk, el 19 de enero de 2018, se llevaron a cabo los ejercicios "Multinacional Fleet" en la escuela de Collingwood, en los que participaron las tripulaciones de aviones británicos. portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales, destructores Type 45 Dragon y Diamond, fragata Type 23 Montrose, así como fragatas de las armadas francesa, alemana y danesa (fragatas de las clases Horizon y FREMM, "Sachsen" y también "Ivar Huitfeldt"). Una de las etapas de preparación para un enfrentamiento con las fuerzas navales de un poderoso adversario, en cuyo rol aquí sólo actúa la Federación de Rusia, es evidente, sobre todo desde que el Contralmirante estadounidense y Director de Operaciones del Comando del Pacífico de los EE. UU. Navy Patrick Kirby estuvo presente en el ejercicio. Pero vale la pena hacerse la pregunta: ¿la flota de Su Majestad ha alcanzado tal nivel tecnológico para "encadenar" por completo a los grupos de ataque del barco de nuestra Armada en el Mar Báltico y el Atlántico Norte?
La fuerza de los grupos de ataque de portaaviones de la Armada británica puede considerarse su capacidad antiaérea y antimisiles. El papel principal aquí lo desempeñan los destructores Tipo 45 de la clase Daring, y más tarde se conectará el prometedor Barco de Combate Global Tipo 26, construido en el astillero Scotstown (en Glasgow, Escocia), propiedad de BAE Systems. Los primeros están equipados con el sistema de misiles antiaéreos PAAMS, cuya característica distintiva es la integración con el detector de radar decimétrico S1850 (rango de frecuencia baja L / D de ondas decimétricas de 1 a 2 GHz), capaz de detectar pequeñas- objetos balísticos de tamaño a una distancia de 200 - 250 km y una altitud de 150 km, así como con una banda S de ondas decimétricas de alta frecuencia más avanzada (2-4 GHz) "Sampson", que permite escoltar alrededor de 1000 VTS en el pasillo y al mismo tiempo emitir designaciones de objetivos en 12 objetivos prioritarios para los misiles interceptores "Aster-30". La ventaja del radar AFAR de banda S británico "Sampson" sobre el APAR de banda X más común (de "Thales", utilizado en las fragatas "Saxony", "Ivar Huitfeldt" y "De Zever Provincien") es mayor transmisión de radiación con una longitud de onda de 7, 5 - 15 cm a través de la atmósfera, lo que permite detectar objetos con un RCS de 0.01 m2 a una distancia de aproximadamente 120 km.
Los misiles antiaéreos de la familia Aster-30 están sometidos a un programa de modernización continuo, cuyo objetivo es aumentar la eficiencia de la interceptación de misiles balísticos tácticos operacionales y MRBM equipados con sistemas de penetración de defensa antimisiles. En particular, el desarrollo de la modificación Aster-30 Block 1NT se encuentra en una etapa activa, que recibirá un buscador de radar de banda Ka de ondas milimétricas activo avanzado capaz de golpear objetos balísticos de alta velocidad y de pequeño tamaño con mucha mayor precisión..y misiles antibuque "complejos" de baja altitud con RCS bajo (el alcance milimétrico tiene aquí ventajas indiscutibles). Además, gracias al equipamiento de motores dinámicos de gas de control transversal, cualquier modificación del sistema de defensa antimisiles Aster-30 es capaz de maniobrar con sobrecargas de hasta 62-70 unidades, haciendo "lanzamientos" de rayos, a diferencia de los misiles con el Sistema de chorro de gas OVT, que requiere una cierta cantidad de tiempo para implementar los ataques de ángulo requeridos. ¿Qué se sigue de esto? Aster-30 podrá interceptar misiles supersónicos antibuque realizando maniobras antiaéreas con una sobrecarga de hasta 25 unidades, por lo que es poco probable que los misiles antibuque pesados P-700 (3M45) Granit puedan oponerse a nada. a estos misiles. Sólo los misiles antibuque más ágiles 3M55 Onyx pueden "competir" con los "Aster"; e incluso aquí no se garantiza un avance del 100% de este paraguas.
Los británicos también "reforzarán" las capacidades de la defensa antimisiles de barcos cercanos, que realiza las funciones de autodefensa de barcos individuales o de todo el AUG (en el caso de un sistema de defensa antimisiles de defensa aérea de alcance medio). Si las obsoletas fragatas Tipo 23 Duke están equipadas con los "antiguos" sistemas de misiles antiaéreos Sea Wolf, cuyos misiles interceptores operan a velocidades de aproximadamente 1, 1 M y 2 radares de guía parabólica Tipo 911 proporcionan solo 2 canales objetivo, entonces el nuevo El GCS Tipo 26 recibirá el sistema de misiles de defensa aérea Sea Ceptor equipado con misiles CAMM únicos de tamaño pequeño que pesan 100 kg con un alcance de 25 km y CAMM-ER con un rango de calibre de 45 km-mm). Ambas modificaciones están equipadas con cabezales de rastreo de radar activos, INS con la posibilidad de corrección de radio desde el portador o un dispositivo de designación de objetivo de terceros, así como un sistema de deflexión del vector de empuje de chorro de gas, que permite que el cohete maniobre vigorosamente en el etapa de desarrollo de una carga propulsora sólida, y por lo tanto no será tan fácil. El sistema de guía activo utilizado en el "Sea Ceptor" permite a los británicos alcanzar varias veces más objetivos de impacto simultáneamente que el SAM "Dagger" o "M-Tor" (4 objetivos). Naturalmente, los misiles CAMM son notablemente inferiores en la llamada "maniobrabilidad brusca" al Asteram-30 debido a la falta de motores dinámicos de gas transversales, pero esto no significa que los CAMM no sean capaces de golpear los antiaéreos modernos. misiles.
Conclusión: los arsenales de misiles antibuque 3M45 Granit, desplegados, por ejemplo, en dos SSGN Antey del Proyecto 949A: K-119 Voronezh y K-410 "Smolensk", así como en el portaaviones "Almirante Kuznetsov", desde el El número total de canales objetivo de los sistemas de misiles de defensa aérea PAAMS y "Sea Ceptor" en fragatas y destructores que cubren el "Queen Elizabeth" puede exceder los 48, 60 o más objetos interceptados simultáneamente, mientras que los "Granitos" en altitudes bajas no brillan con velocidades (1,5 M), y su firma de radar corresponde al caza "Super Hornet" (EPR es de aproximadamente 1 metro cuadrado). Esto requerirá aproximadamente el mismo número de "Onyxes", "Calibers" en la versión 3M54E, o un número menor de "Zircons" hipersónicos prometedores, que no estarán en servicio con la flota durante unos 4-6 años.
Al mismo tiempo, solos o con un pequeño número de barcos de escolta (2 EM Tipo 45 y 1 fragata Tipo 26), los portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales están prácticamente indefensos frente a las armas antibuque en servicio con la Flota del Norte. de la Armada rusa, porque a diferencia de portaaviones como "Charles de Gaulle" y "Admiral Kuznetsov", los británicos están equipados con sistemas de defensa aérea / antimisiles extremadamente primitivos, entre los que se destacan: 3 módulos de combate con antiaéreos de 20 mm sistemas de artillería Mark 15 "Phalanx CIWS", 4 módulos con cañones antiaéreos automáticos de 30 mm DS30M Mk2, así como una serie de ametralladoras de gran calibre para la autodefensa contra las "flotas de mosquitos" enemigas. Los dos primeros tipos de ZAK no pueden hacer frente incluso con 3-5 misiles subsónicos anti-buque Kh-35U "Uran". En consecuencia, también existe una seria laguna en el "paraguas antimisiles" del AUG británico, porque no en vano el representante oficial del Ministerio de Defensa ruso, el general de división Igor Konashenkov, llamó al portaaviones británico "un portaaviones y un objetivo naval conveniente de gran tamaño para las armas de misiles rusas "en respuesta a la declaración del entonces jefe del Departamento de Defensa de Michael Fallon, en la que trató de poner el portaaviones" Almirante Kuznetsov "en la barra de abajo" Queen Elizabeth "en la originalidad de la arquitectura exterior.
Considere las capacidades antibuque del AUG de la Armada británica. Aquí, para nuestros "colegas" anglosajones, no todo es color de rosa. A pesar de la presencia de un ambicioso proyecto del prometedor sistema de misiles antibuque CVS-401 "Perseus" de la corporación MBDA, es poco probable que su implementación en hardware tenga lugar antes de la preparación inicial para el combate del misil antibuque 3M22 "Zircon". sistema (desarrollado por NPO Mashinostroyenia), en el que hoy se juegan los principales intereses en el Ministerio de Defensa y Marina; Sí, y los datos de velocidad de "Perseus" (en 2M en el área de aproximación) no son nada únicos en el contexto de la actualización del componente de superficie de la Armada rusa con los prometedores sistemas de defensa aérea Pantsir-M, así como la esperada introducción de Misiles 9M96DM en el sistema de defensa aérea Redut. En el momento actual, estos son misiles antibuque subsónicos obsoletos de la familia AGM-84 "Harpoon" (instalados en la clase EM "Daring"), que no representan una amenaza ni siquiera para los buques de superficie de la Flota del Báltico (SK pr. 11540 y corbetas del pr. 20380) equipados con los complejos "Daga", "Reducto" y "Daga".
Si comparamos las capacidades de los portaaviones "Almirante Kuznetsov" y "Queen Elizabeth" en una situación de duelo, entonces sin mirar el paraguas antimisiles más poderoso del primero, la composición del ala basada en portaaviones también será extremadamente importante, y la imagen aquí aún no se ha determinado. El Queen Elizabeth y su barco hermano tienen una estructura de alas bien definida. En situaciones tácticas de emergencia (durante un conflicto militar de alta intensidad), la cubierta de portaaviones puede tomar 30 y el hangar 24 cazas furtivos SKVP F-35B de quinta generación, mientras que en tiempos de paz este número puede ser de 20 máquinas. Las primeras pruebas de vuelo de los Navy Lightnings desde la cubierta Queen Elizabeth están programadas para la segunda mitad de 2018, en el Océano Atlántico frente a las costas de Estados Unidos, y para 2023 se debería formar el ala aérea del primer portaaviones. A pesar de todas las burlas del F-35B, y el estatus justamente merecido de un "pingüino torpe" por el diseño del fuselaje "azotado" y la baja velocidad angular de giro en comparación con la mayoría de los cazas tácticos de la generación "4 + / ++". (Su-35S, MiG-35, "Typhoon", "Rafale" F-22A), la máquina tiene una superficie reflectante efectiva del orden de 0.1-0.2 sq. Un complejo de mira óptico-electrónico avanzado del rango infrarrojo AN / AAQ-37 DAS con una apertura distribuida de 6 sensores de matriz de infrarrojos de alta resolución. ¿Qué significa esto en el contexto de un ala táctica basada en portaaviones?
En primer lugar, la superioridad total en el combate aéreo de ultra largo alcance sobre los cazas rusos Su-33 con base en portaaviones pesados, así como el MiG-29K / KUB, que forman parte del 279o regimiento de aviación de combate de buques separado. El número total de "Secadores" en la cubierta y en el hangar suele ser de 14 unidades, mientras que la flota "Falcrum" de 10 a 12 (8-10 MiG-29K / KUB). La superficie reflectante efectiva del primero con cohetes R-27ER / ET en perchas alcanza más de 12 metros cuadrados. m, razón por la cual los radares a bordo del Lightning son capaces de detectar su alcance de aproximadamente 215-230 km. El polivalente MiG-29K / KUB, caracterizado por un planeador con un amplio uso de materiales compuestos, tiene un RCS de 1 m2, por lo que el alcance de su detección mediante AN / APG-81 se reduce a 120 km.; pero incluso esto no proporciona un aumento significativo en el potencial de combate del 279º OKIAP. Después de todo, el Su-33 y MiG-29K / KUB. El problema es que el programa de actualización del radar no se ha implementado para los cazas rusos basados en portaaviones: todavía se utilizan las estaciones H001 obsoletas con una matriz de antenas Cassegrain, así como el H010 Zhuk con una matriz de antenas ranuradas. Estas estaciones detectan el F-35B a una distancia de 45 a 55 km, solo del 20 al 50% de las capacidades de AN / APG-81, y esto es solo en términos de alcance. Y también es necesario tener en cuenta criterios como el canal objetivo, que es 8 veces más alto que los parámetros de H001 y 2 veces por delante del H010 "Beetle", inmunidad al ruido, así como el número de objetivos seguidos simultáneamente en el paso. En consecuencia, el piloto del F-35B puede lanzar el AIM-120D desde una distancia de 2 a 5 veces mayor que la que harán los pilotos de nuestro Su-33 y MiG-29KUB.
El complejo AN / AAQ-37 DAS también cuenta con un rendimiento de un orden de magnitud mejor que el OLS-27K instalado en el Su-33. El primero es capaz de detectar objetivos de contraste de calor a una distancia de varias decenas de kilómetros (una antorcha de un cohete propulsor sólido de un misil aire-aire de lanzamiento) a 1300 km (una antorcha de un OTBR de lanzamiento o de alcance medio misiles balísticos). El sistema DAS es capaz de detectar pasivamente cazas de postcombustión a una distancia de más de 100 a 150 km, mientras que para el OLS-27K esta cifra es de solo 50 a 60 km. El siguiente detalle importante debe considerarse la finalización del trabajo de MBDA para adaptar la cola del misil de combate aéreo Meteor a los parámetros geométricos de las bahías de armas internas del F-35B, que convertirán al vehículo en un enemigo aún más formidable. Este cohete está equipado con un motor ramjet integral con una válvula de suministro de carga del generador de gas con una profundidad de control de 1:10. Gracias a esto, el motor de la URVB "Meteor" puede mantener el empuje hasta los rangos máximos (130 - 150 km), lo que asegura alta velocidad y maniobrabilidad en la zona de aproximación, en el momento en que el objetivo realizará maniobras antimisiles.. Con un proyecto doméstico similar del misil de "flujo directo" de largo alcance RVV-AE-PD ("Producto 180-PD"), las cosas están lejos de ser fáciles: después de la etapa final del trabajo de I + D llevado a cabo en 2012, noticias sobre el programa dejó de publicarse en los medios electrónicos; el futuro destino del producto sigue siendo desconocido por el momento.
La alineación de fuerzas en una situación de duelo puede cambiar hacia el OKIAP 279 solo después de que la flota de aviones se actualice con modificaciones del MiG-29KUB y Su-33, equipados con los radares a bordo más modernos "Zhuk-AME" basados en antena en fase activa. matrices, cuyos módulos transmisores-receptores se obtuvieron por el método de baja temperatura Cerámicas co-cocidas (LTCC): su vida útil es varias veces mayor que la de los módulos transceptores estadounidenses anunciados construidos a base de nitruro de galio. También se puede garantizar un aumento igualmente significativo en el potencial de nuestro ala aérea en las operaciones de superioridad aérea equipando el Su-33 con un radar Irbis-E N035, una cabina completamente digitalizada con varios MFI a color de gran formato y el último HUD holográfico (por analogía con el chino J-11B), así como motores turborreactores de by-pass con sistema de deflexión vectorial de empuje AL-41F1S ("Producto 117S"). Desafortunadamente, tampoco se ha observado ningún progreso en esta dirección: "Sushki" recibió solo un módulo con un subsistema informático especializado de alto rendimiento SVP-24-33 (sistema "Hephaestus" SRNS-24 y calculadora especial SV-24). Este subsistema no otorga ningún privilegio en la lucha contra un enemigo aéreo.
Una parte igualmente importante para una revisión comparativa es el potencial antisubmarino de los buques de guerra y submarinos de superficie, que están en servicio con el AUG / KUG de la Armada rusa y la Armada Real de Gran Bretaña. En este sentido, la flota británica parece mucho más descolorida que la Armada de los EE. UU., Todos los destructores y cruceros están equipados con sistemas de sonar avanzados AN / SQQ-89 (V) 4-15 con el principal AN / SQS-53B / C HUS., diseñado para ser colocado en un carenado de bombillas "Arley Burke" y "Ticonderoog". Por ejemplo, la variante SQQ-89 A (V) 15 es el primer SAC de la familia construido en un bus de datos multiplex totalmente digital sincronizado con el sistema de control e información de combate Aegis. La arquitectura del complejo es abierta, lo que permite actualizar rápidamente el hardware y el software mediante la introducción de productos COTS, lo que reduce significativamente el tiempo de modernización en tiempos de guerra. El rango de detección de objetos subacuáticos emisores de sonido puede ser de más de 150 km para AN / SQS-53 (segunda zona lejana de iluminación acústica).
Los EM británicos de clase "Daring", "afilados" para misiones antiaéreas y antimisiles, están equipados con sistemas de sonar de bombilla de frecuencia media bastante primitivos MFS-7000. A pesar de que los recursos de Internet analíticos y navales británicos están tratando de refinar las capacidades de este SAC, en realidad esto no es cierto. Como descubrimos en varias fuentes en inglés, el MFS-7000 es una modificación ligeramente mejorada del complejo Tipo 2091, originalmente destinado a fragatas de la Armada de Brasil. Este producto es capaz de localizar objetos bajo el agua a una distancia de aproximadamente 30 a 35 km (dentro de la primera zona lejana de iluminación acústica). Debido a sus cualidades de baja energía y corto alcance, entre los especialistas, el MFS-7000 a menudo se considera como un SAC para la búsqueda de minas de fondo y ancla. En consecuencia, los destructores Tipo 45 prácticamente no tienen posibilidades de mantener la estabilidad de combate en el enfrentamiento con los submarinos rusos diesel-eléctricos de ruido ultrabajo del proyecto 877EKM / 636.3 o los submarinos nucleares multipropósito del proyecto 885 / M Yasen / -M., que el MFS-7000 es capaz de "ver" sólo dentro de un radio de 20 - 25 km, mientras que nuestros submarinos pr. 971 "Shchuka-B", pr. 885 "Ash" y pr. 877EKM "Halibut" pueden detectar "Daring" en la segunda zona lejana de iluminación acústica, utilizando SJSC MGK-540 "Skat-3" más potente, MGK-600 Irtysh-Amphora-Ash y MGK-400M Rubicon-M, respectivamente.
El único momento positivo para las tripulaciones del Tipo 45 es la base del helicóptero multipropósito / antisubmarino EH101 "Merlin", que es capaz de transportar 4 pequeños torpedos Mk 46 / "Stingray" de 324 mm con una profundidad máxima de 450 my un alcance de 7300 m, mientras que para implementar las capacidades tácticas del helicóptero Merlin a rangos de más de 35 km, la designación del objetivo del sistema de sonar MFS-7000 no será suficiente, será necesario emitir coordenadas sobre el enemigo submarino desde fuentes más informativas (aeronave de patrulla estratégica P-8A Poseidon, o fragatas Duke Tipo 23 "Equipadas con un complejo hidroacústico activo / pasivo de frecuencia media Tipo 2050 y un HAS de baja frecuencia con una antena remolcada extendida flexible Tipo 2031Z). En cuanto a los portaaviones Queen Elizabeth y Prince of Wales, no están equipados con sistemas hidroacústicos incorporados, lo que confirma una vez más el estado de “aeronaves”.
El componente de superficie de la Armada británica puede establecer una relación de paridad con nuestro AUG en términos de cualidades antisubmarinas solo después de que las nuevas fragatas Tipo 26 ASW (Guerra antisubmarina) hayan entrado en servicio con modificaciones antisubmarinas. Por el momento, la compensación por los bajos parámetros de los atrevidos sonares MFS-7000 y la ausencia del SAC en el Queen Elizabeth se puede lograr gracias al componente submarino multipropósito representado por los modernos submarinos nucleares de la clase Astute. Se distinguen por un alto secreto acústico, comparable al "Ash" debido a la colocación de mecanismos móviles y emisores de ruido (generador de vapor, turbina de vapor, unidad de turboengranaje) en plataformas de absorción de impactos de varios niveles, casco de absorción de sonido revestimientos,así como la presencia de una unidad de propulsión a chorro. Se considera que el pináculo del pensamiento de ingeniería plasmado en los "Estutes" es un poderoso SAC Type 2076 de Thales de gran apertura en el cuerpo, representado por 13,000 hidrófonos.
El producto es capaz de rastrear varios cientos de objetos bajo el agua hasta la tercera zona lejana de iluminación acústica. Los submarinos de clase Astute son los oponentes más serios de nuestros submarinos polivalentes. En el mismo turno, cabe señalar que en una situación de duelo, el complejo hidroacústico MGK-600 "Irtysh-Amphora-Ash" cuenta con un alcance de 200 a 230 km, lo que está confirmado por datos de fuentes confiables. Teniendo en cuenta el equipamiento de los submarinos británicos con torpedos de 533 mm "Spearfish", las capacidades de "Astute" y "Ash" están parcialmente igualadas. Los torpedos de este tipo, desarrollados por BAE Systems Underwater Systems, tienen una velocidad máxima de 113 km / h (26% más rápido que nuestro torpedo UGST Fizik-2) y un alcance de 54 km frente a los 50 km del Fizika-2. Pero también es necesario recordar el hecho de que los submarinos de la clase Astute son bastante capaces de utilizar los torpedos alemanes DM2A4 de ultra largo alcance (con un alcance de más de 120 km) y esto cambia notablemente el panorama.
