Mientras todos, con genuino interés, seguimos de cerca y analizamos la situación que se ha desarrollado en las últimas semanas en el teatro de operaciones militares sirio, donde las próximas entregas de sistemas de misiles antiaéreos del S-300PS (o PMU- 1) la modificación de Damasco pondrá una "gorda" cuestión Cualquier intento de las Fuerzas Aéreas Conjuntas y las flotas de la coalición occidental de llevar a cabo otro masivo ataque con misiles contra las fortificaciones más importantes del ejército sirio y las instalaciones industriales de la república, una La sorpresa de Washington se esbozó en la dirección estratégica de Asia y el Pacífico. Aquí, el Pentágono, utilizando las líneas de apoyo técnico-militar de los aliados de EE. UU., Así como las ventas militares extranjeras, se está preparando para desafiar el dominio regional que se fortalece activamente de los componentes tácticos de la fuerza aérea de la transición y la quinta generación de la industria aeroespacial rusa. Fuerzas y Fuerzas Aéreas de China. Esto se conoció el 18 de abril de 2018 por la agencia de noticias Reuters, citando fuentes del Departamento de Defensa de EE. UU. Y Lockheed Martin.
Según el eminente recurso, en este momento, representantes de Lockheed, así como especialistas de alto rango de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Han iniciado consultas con el departamento de defensa japonés sobre un proyecto para desarrollar un prometedor caza multipropósito de quinta generación para el aire japonés. Fuerzas de defensa basadas en productos existentes. Estamos hablando de una máquina que combina el potencial antiaéreo de un caza para ganar superioridad aérea F-22A "Raptor" y la arquitectura avanzada de la base de elementos y el software de aviónica a bordo del sigiloso caza multifuncional F-35A "Lightning II"..
Este evento no puede asociarse únicamente con el cabildeo de los productos de defensa estadounidenses sobre funcionarios estadounidenses del Ministerio de Defensa japonés. El problema es que el proyecto del caza japonés de quinta generación ATD-X, recientemente traído a la construcción y la primera prueba de vuelo del demostrador tecnológico, todavía tiene un futuro incierto, ya que para el refinamiento final del fuselaje, EDSU y el futuro complejo de control de armas F-3 es necesaria una asignación de más de $ 40 mil millones. Esta cantidad también debe incluir los costos de construcción de las instalaciones correspondientes de Mitsubishi Heavy Industries para la producción a gran escala de F-3. En consecuencia, el proyecto ATD-X "Shinshin" no está actualmente coordinado con el plan de defensa quinquenal del Ministerio de Defensa japonés, que se finalizará solo a principios de 2019; Según información de Reuters del 15 de noviembre de 2017, el trabajo en el proyecto está "congelado". Aún se desconoce si el departamento de defensa y el parlamento japonés acordarán asignar dichos fondos para la continuación del proyecto ATD-X.
Una opción mucho más simple y a veces menos costosa es la compra directa de kits de aviones Lockheed de cazas multipropósito F-35A de quinta generación a través de Foreign Military Sales (FMS) por $ 135 millones por unidad, su posterior ensamblaje en talleres "Mitsubishi Heavy Industry", y luego contratos adicionales con "Lockheed" para la compra de nuevos híbridos F-22A y F-35A. Además, no es la primera vez que los japoneses sacrifican su autosuficiencia tecnológica de defensa. Por ejemplo, la compra de 42 automóviles le costará a Tokio alrededor de $ 5.7 mil millones.dólares, que es 7 veces más barato que simplemente llevar el programa ATD-X a las muestras de producción de la "primera etapa". En cuanto al híbrido F-22A y F-35A, que hoy se impone activamente al Ministerio de Defensa japonés y a las Fuerzas de Defensa Aérea, sin duda les parece aún más atractivo.
Es bien sabido que en 2007, la parte japonesa hizo una solicitud para la compra de prometedores cazas F-22A "Raptor" de quinta generación de los Estados Unidos, pero el Congreso estadounidense la rechazó debido a la inaceptabilidad de la transferencia de tecnologías críticas.; Además, ni siquiera se propuso su modificación simplificada de exportación con la posibilidad de instalar un AFAR-radar J / APG-1 aerotransportado japonés menos avanzado, representado por módulos transceptores 800 MMIC basados en arseniuro de galio (GaAs). Los japoneses han soñado durante mucho tiempo con "Raptor", y ahora se les ofrece una modificación más avanzada con un "llenado" centrado en la red del F-35A, ¡e incluso sin infusiones multimillonarias de su propio presupuesto! Naturalmente, todo esto parece extremadamente tentador, que es lo que esperaba Washington. El interés de larga data de Tokio en el equipo militar estadounidense con prohibición de exportación se convierte en el "aeródromo de salto" de Lockheed Martin en caso de que cada vez sea más probable que no se venda el F-35A a la Fuerza Aérea Turca. Pero estos son solo momentos económicos.
Un detalle mucho más importante de tal propuesta por parte de los estadounidenses puede considerarse el deseo de Washington de establecer paridad en el potencial de combate de la aviación táctica de transición y de quinta generación con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Fuerza Aérea China en la parte occidental del Región Asia Pacífico. Además del hecho de que en las bases aéreas rusas del Lejano Oriente (Dzemgi, Domna, Central Uglovaya, etc.), el número de cazas tácticos polivalentes y de cazas-bombarderos de generación de transición Su-30SM, Su-30M2, Su-35S sigue aumentando. aumentar cada año, y avb chino - no menos perfectos J-10B, J-11B y J-16, programas para el desarrollo / puesta a punto de las máquinas de quinta generación - Su-57, J-20 y J-31 están en pleno funcionamiento. Los dos primeros vehículos se distinguen por un enorme alcance de más de 2.000 km (dependiendo de la carga de combate en las bahías de armas internas y la presencia de PTBs debajo de las alas externas), que es aproximadamente 2 veces más que el F-35A vendido hoy a la Lado japonés.
Los radares de estas máquinas, que se distinguen por una matriz en fase activa con un mayor potencial energético, también están aproximadamente 2 veces por delante del AN / APG-81 propuesto por los estadounidenses en términos de alcance. Entonces, si Н036 "Belka" es capaz de detectar un objetivo con EPR 1, 5 - 2 sq. ma una distancia de 350 - 400 km, el Lightning APG-81 hace esto solo desde una distancia de 150 - 160 km. Además, tenemos una carta de triunfo en nuestras manos: los módulos de antena de barrido lateral N036B-1-01L / 01B, que elevan los sectores de visión hasta 270 grados y permiten explorar el espacio aéreo en el hemisferio trasero. El F-35A también tiene una "ventaja": un sistema óptico-electrónico con una apertura distribuida AN / AAQ-37 DAS, representado por 6 sensores infrarrojos de alta resolución.
Podrán detectar Su-57 o J-20 mediante un soplete de chorro de contraste a una distancia de más de cien kilómetros; pero hay un "pero": tal resultado sólo se puede lograr en los modos de funcionamiento de postcombustión del motor turborreactor, mientras que, como máximo, las capacidades del DAS disminuirán a varias decenas de kilómetros. En cuanto a la nomenclatura de los modos de funcionamiento, aquí tanto nuestro radares como los chinos tienen aproximadamente las mismas capacidades que el APG-81: hay modos de apertura sintética (SAR), seguimiento de objetos de superficie en movimiento (GMTI) y, posiblemente, apertura sintética invertida.
Incluso a pesar de que no hay información oficial en la prensa abierta sobre la posibilidad de utilizar grupos de módulos de recepción-transmisión de la estación N036 "Belka" y radares aéreos chinos en el modo de radiación de interferencia direccional o evitando la interferencia enemiga usando "dips" en el diagrama direccional, en la práctica, AFAR (a diferencia de AFAR pasivo) le permite hacer esto. Mirando las capacidades tan pálidas del F-35A (además del bajo rendimiento) suministrado por la Fuerza Aérea Japonesa, no es sorprendente que Estados Unidos se esfuerce por cruzar el Raptor y el Lightning por la apariencia de un caza táctico mucho más peligroso., equipada como la estación de reconocimiento electrónico / advertencia de radiación de rapaces AN / ALR-94, así como capacidades completas de "red" para intercambiar información táctica con otros tipos de aviación táctica a través de canales de radio MADL (para F- 35A) y "Link-16" (para enlazar con aeronaves, sistemas AWACS, AWACS y naves "Aegis"). Es probable que el canal de intercambio de información IFDL, con el fin de mantener la seguridad en el enlace táctico avanzado de la 5ª generación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Siga siendo utilizado solo por las tripulaciones del F-22A. Los nuevos detalles sobre la aparición del "híbrido" estadounidense avanzado para la Fuerza Aérea Japonesa no se conocerán hasta 2020.
