En la segunda quincena de mayo de 2018, tuvo lugar un evento extremadamente significativo para el mayor desarrollo de la flota táctica de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia: la United Aircraft Corporation (UAC) comenzó las pruebas de aceptación estatal del super-multifuncional MiG-35. caza táctico maniobrable de la generación 4 ++. Las pruebas de fábrica, centradas en probar el radar a bordo, sensores optoelectrónicos, sistemas de control de armas, así como EDSU de tres canales con redundancia cuádruple, se completaron con éxito en diciembre de 2017.
Es casi imposible argumentar la importancia de este evento por varias razones a la vez. El "Producto 9-67", que se está preparando para estar listo para el combate operativo en 2019, podrá compensar parcialmente las numerosas deficiencias tecnológicas de máquinas tan envejecidas como el MiG-29S / SD / M2 / SMT en los primeros lotes pequeños en las rutas aéreas más importantes de los distritos militares occidentales. En particular, estas máquinas, a pesar de la presencia del bus de intercambio de datos multiplex MIL-STD-1553B como parte del "relleno" electrónico para la integración de nuevos elementos del "campo de información" de la cabina, dispositivos de alerta de radiación, así como adaptación futura a los nuevos tipos de armamento de bombas de misiles, equipado con los radares "antiguos" Doppler de pulso a bordo N010MP "Zhuk-ME" y N019MP "Topaz".
Estos productos están representados por matrices de antenas ranuradas, caracterizadas por una inmunidad al ruido extremadamente baja, bajo rendimiento para el seguimiento de objetivos "en el paso" (10 pistas de objetivos seguidas simultáneamente), canal de objetivo bajo (4 y 2 objetivos disparados simultáneamente para "Zhuk-ME" y "Topaz" respectivamente), poca capacidad de mantenimiento y baja confiabilidad debido a la presencia de rutas de transmisión y recepción únicas, así como parámetros de energía débiles, lo que proporciona un rango de detección de un objetivo del tipo "F / A-18E" de aproximadamente 100 km (con RCS dentro de 2 metros cuadrados). En un lenguaje más comprensible, debido a la presencia de un solo transmisor de alta frecuencia, un radar con un conjunto de antenas de ranura tiene un MTBF corto, y se observa un rango operativo más bajo debido a la imposibilidad de instalar un transmisor tan masivo, la potencia de los cuales equivaldría a la potencia total de todos los PPM activos PAR.
Como regla general, las estaciones con matrices de antenas ranuradas se distinguen por grandes restricciones en la superficie reflectante mínima efectiva del objeto detectado (dentro de 0.05-0.1 sq. M), por lo que los prometedores misiles de crucero enemigos sigilosos pueden no ser cursis para ser detectados incluso a distancias mínimas … La única ventaja que mantiene este tipo de radares en servicio en la segunda década del siglo XXI es la capacidad del software para implementar el modo de apertura sintética (SAR), sin embargo, la resolución de la imagen de radar resultante es de 15 m, y por lo tanto la capacidad de identificar Los objetivos terrestres pequeños como el "lanzador OTBR" o el tipo de superficie "lancha patrullera" están prácticamente ausentes, solo se puede hacer una clasificación de acuerdo con el marcador EPR visible del objeto en el indicador multifuncional.
Vale la pena señalar aquí que los cazas tácticos de las familias F-15E "Strike Eagle", así como el F-16C Block 52/52 +, que están en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU., Han ido avanzando lenta pero seguramente el programa de actualización del complejo de control por varios años armamento con nuevos sistemas de radar con FAROS activos AN / APG-82 (V) 1 y AN / APG-83 SABR. Los datos del radar no solo superaron por completo a los antiguos radares de tipo hendidura "Strike Eagles" AN / APG-70 y "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 en términos de alcance multimodo, multicanal, sino también parcialmente " superó "el nivel de inmunidad al ruido de las estaciones de radar aerotransportadas rusas con FAROS pasivos N011M" Barras "e incluso los radares serie N035" Irbis-E "más" visionarios "del mundo, ya que en AFARs, gracias al software de control de las características de potencia y frecuencia de cada módulo receptor-transmisor, existe la posibilidad de un "reinicio" sectorial de la dirección del diagrama en la dirección del bloqueador radio-electrónico enemigo. Estas son las cualidades de las que carecen el Su-30SM y el Su-35S, deberían aparecer en el prometedor caza "mediano" de la generación de transición MiG-35, la base del equipo radioelectrónico a bordo del cual, por primera vez en el historia de la construcción de aviones militares rusos, será una estación de radar con una matriz en fase activa "Zhuk-A" (en la modificación FGA-35), representada por 960 módulos de transmisión-recepción con una potencia de 8 vatios.
Este radar detecta con seguridad objetivos aéreos con un RCS de 1 sq. ma una distancia de unos 140 km, al mismo tiempo "ata las pistas" de 30 de ellos y captura 6 objetos para un seguimiento automático preciso para la interceptación por medio de misiles de combate aéreo de largo alcance con un activo-semiactivo / sistema de homing pasivo RVV-SD. El caza táctico F-15E "Strike Eagle" con una configuración de suspensión mixta (RCS de unos 7 metros cuadrados) se puede detectar a una distancia de unos 250 km. La principal ventaja de Zhuk-A en el trabajo sobre objetivos de superficie y terrestres es la resolución en el modo de apertura sintética de 0,5 m, como lo demuestra la tabla de información proporcionada por el desarrollador (JSC Fazotron-NIIR Corporation) además de la completa- demostrador de tamaño … Es este radar, si es posible, para identificar objetivos de superficie, se podrá comparar con el radar aerotransportado N036 "Belka" instalado en los cazas Su-57 de quinta generación.
Una parte importante del suministro de cazas multipropósito MiG-35 a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es su precio relativamente bajo, alrededor de 45-50 millones de dólares (1, 3-1, 5 veces menos que el del Su-35S). Como resultado, el Ministerio de Defensa ruso espera comprar alrededor de 170 de estas máquinas, que tienen parámetros notablemente mejores de inmunidad contra misiles anti-radar en batallas aéreas a medio y largo alcance en comparación con Sushki. El siguiente punto es más lógico considerar las capacidades del caza multifuncional MiG-35 en "trabajo pasivo" contra objetivos de superficie, tierra y aire del enemigo, lo que prevé el uso completo de sistemas optoelectrónicos integrados sin la operación activa del Zhuk- Un radar. Este método de uso del complejo de control de armas del caza minimiza la probabilidad de revelar su propia ubicación por medio de reconocimiento electrónico enemigo como la estación de advertencia de radiación de elementos múltiples AN / ALR-94 con una apertura distribuida del caza furtivo F-22A, que consiste en de 30 módulos de antena altamente sensibles capaces de soportar la fuente de radiación a una distancia de 460 km o más, el complejo RTR 55000 AEELS (Sistemas Automáticos de Localización de Emisores Electrónicos) del avión de reconocimiento estratégico RC-135W / V Rivet Joint, o el AN / SLQ-32 (V) 2 sistemas de control e información de la estación de reconocimiento electrónico de a bordo "Aegis" de los destructores clase Arley Burke.
Si nos fijamos, por ejemplo, en el primer avión de demostración MiG ("No. 154"), desarrollado sobre la base de los experimentales MiG-29M2 y MiG-29KUB de dos asientos en 2006 para atraer la atención de militares de alto rango. funcionarios del Ministerio de Defensa de la India (como parte de la licitación MMRCA), entonces puede prestar atención a la nomenclatura más rica de dispositivos optoelectrónicos integrados. En particular, a bordo del vehículo se vieron: un arco óptico-electrónico complejo OLS-UEM (opera en canales de visión infrarroja / de televisión y es capaz de detectar objetivos a una distancia de 45-50 km al hemisferio trasero y 20 km al el hemisferio frontal), un complejo OLS-K óptico-electrónico de banda dual similar (detecta unidades individuales de vehículos blindados grandes a una distancia de 20 km, pequeños botes de desembarco - 40 km y barcos de la clase "fragata" - 90-120 km, dependiendo de la situación meteorológica), ubicado en el contenedor conforme de la góndola derecha, así como la estación de detección de misiles atacantes (SOAR).
Este último está representado por un sensor de infrarrojos para visualizar el hemisferio inferior (NS-OAR) y el hemisferio superior (VS-OAR), capaz de detectar y rastrear casi cualquier misil (desde misiles antirradar y antiaéreos a una distancia de hasta 50 km hasta un misil de combate aéreo de la familia AMRAAM) mediante una antorcha caliente de un motor cohete (unos 30 km). Además, el sistema es capaz de detectar lanzamientos de misiles balísticos tácticos operacionales y misiles de crucero Tomahawk a una distancia de varios cientos de kilómetros, así como el complejo DAS del caza estadounidense F-35A de quinta generación. Como saben, mediante la introducción de opciones de software y hardware adecuadas, es posible lograr una sincronización completa del SOAP con el HFW del caza, lo que finalmente permitirá al operador del sistema (el segundo piloto del MiG-35) apuntar al aire. misiles aéreos no solo contra los cazas apuntando a los sensores de este sistema enemigo, sino también contra misiles de combate aéreo y misiles enemigos. Los misiles de combate aéreo R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 y también RVV-MD están adaptados para estas tareas.
En la práctica, tiene este aspecto. Cazas de las generaciones "4" y "4+" MiG-29S, MiG-29SMT y Su-27, equipados con sistemas de radar obsoletos con un conjunto de antenas de ranura Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", así como una antena Cassegrain Н001, prácticamente no tienen la capacidad de interceptar misiles de combate aéreo lanzados por el enemigo debido a la falta de capacidad para detectar objetivos tan pequeños con anticipación y capturarlos para el seguimiento automático (la superficie reflectante efectiva de AIM-9X Block II y AIM-120D apenas alcanza los 0.03-0.07 m2). La implementación exitosa de tal intercepción puede ocurrir solo si el piloto detecta visualmente el momento en que el Sidewinder desciende del pilón debajo del ala de un caza enemigo ubicado a una distancia de 8-10 km, y aplica instantáneamente el "modo de reserva" de capturar la antorcha de un misil que se aproxima por medio del buscador de su propio R-73. Como saben, un modo tan "rápido" requiere sólo la alineación de la cruz, que es el cono de exploración del misil IKGSN, con un objeto de contraste de calor visible.
Pero es poco probable que esta oportunidad de "triunfo" se convierta en un evento frecuente en las batallas aéreas del siglo XXI, donde el AIM-120C / D se lanza desde una distancia de 50-100 km. Además, no es tan fácil detectar visualmente el inicio de un cohete de propulsor sólido con combustible moderno de bajo humo. En consecuencia, solo una estación de infrarrojos para detectar misiles de ataque, sincronizada con el KUV del caza, es capaz de traducir en realidad tales planes para destruir los sistemas de misiles de ataque con misiles del enemigo. En los Estados Unidos, un concepto similar de uso de misiles de combate aéreo está avanzando lentamente hacia la implementación como parte del ambicioso proyecto SACM-T ("Tecnologías de misiles de capacidad avanzada y pequeña"), que ha sido desarrollado durante varios años por una empresa industrial militar especializada en el diseño de armas de misiles e instalaciones electrónicas Raytheon y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU.
En el corazón de este proyecto, lanzado por Lockheed Martin, está la creación de una modificación de tamaño pequeño ("corte") radicalmente mejorada del misil aire-aire AIM-120C AMRAAM. Se planea que el producto, también llamado CUDA, esté equipado con un cabezal de radar de onda milimétrica activa de alta precisión, así como 13 "cinturones de dinámica de gas" de más de cien motores de control transversal en miniatura que proporcionan la destrucción cinética de un misil interceptado por el enemigo utilizando un método de impacto directo. El comienzo de la entrada de SACM-T / CUDA en las municiones de los cazas de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. Se espera para principios de los años 30 y, por lo tanto, los especialistas de Vympel GosMKB tienen mucho tiempo para dotar a los misiles de combate aéreo RVV-SD con las cualidades de antimisiles para la autodefensa. Otra cuestión es que ni las fuentes diplomático-militares ni el propio promotor están hablando de tales prioridades para la modernización de los activos defensivos de la flota de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales; y también existe la financiación, sobre la que es mejor no hablar.
Surge una imagen similar al deslizamiento del programa del "ramjet" de combate aéreo de ultra largo alcance RVV-AE-PD. Pero de la promoción de tales proyectos dependerá la seguridad del personal de vuelo de nuestras Fuerzas Aeroespaciales en caso de colisión con la aviación de la Fuerza Aérea Occidental. Por lo tanto, se puede afirmar que en materia de autodefensa de los combatientes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, solo queda la esperanza de vincular los misiles de la familia R-77 con una estación de detección de misiles de ataque (SOAP), pero no hay absolutamente ninguna necesidad. considerar dicho enlace como una respuesta asimétrica ideal al proyecto estadounidense SACM-T, porque el rendimiento de vuelo del misil interceptor CUDA será casi 2 veces mayor que el del RVV-AE debido al control dinámico de gas, porque el primero fue desarrollado originalmente para combatir pequeños misiles enemigos de clase BB.
Pasaremos a evaluar los cambios de diseño en la ubicación del módulo optoelectrónico para su funcionamiento en el modo aire-superficie en los nuevos prototipos del MiG-35 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, así como las consecuencias negativas y positivas asociadas. con este cambio. Si observa de cerca el primer demostrador MiG-35 con número de cola "154", ensamblado para demostraciones en el marco de la MMRCA, y luego el último demostrador "No. 702 azul", que pasó las pruebas de vuelo de fábrica en 2017, puede observar que en el primero se instaló un complejo óptico-electrónico OLS-K en un módulo-contenedor de conformación aerodinámico de tamaño pequeño, en cuya superficie inferior se coloca una torreta ópticamente transparente para ver el hemisferio inferior.
La masa de este módulo, así como el coeficiente de resistencia aerodinámica, son mínimos, lo que solo afecta levemente el radio de acción de combate. En el demostrador con el número de cola "702" para los sistemas aeroespaciales rusos, podemos llamar la atención sobre el complejo óptico-electrónico de contenedores suspendidos más masivo y de gran tamaño T220 / E. Aparentemente, es este complejo el que se utilizará en el MiG-35 ruso. Sin duda, su principal inconveniente puede considerarse una importante resistencia aerodinámica debido al diámetro del contenedor de 370 mm y un punto de enganche muy grande a la góndola derecha del motor, lo que reducirá la autonomía en varias decenas de kilómetros. También debe esperar una disminución adicional en la velocidad máxima (en presencia de cohetes en la suspensión) de 2100 a 1850-1900 km / h.
El complejo T220 / E también tiene serias ventajas sobre OLS-K. Esta es una vista mucho mejor del sector superior del plano de elevación, lograda gracias a la torreta giratoria del contenedor orientada al hemisferio frontal, en contraste con la torreta OLS-K fija “mirando hacia abajo”. Debido a esto, el T220 / E no solo puede inspeccionar el hemisferio inferior, sino también "mirar" en un ángulo de 7-10 grados por encima de la línea del horizonte (hacia el hemisferio superior). En consecuencia, el complejo se puede utilizar para clasificar e identificar objetivos aéreos remotos en el rango de televisión, además de OLS-UEM.
Además, a juzgar por el tamaño significativamente mayor del "cabezal de la torreta" T220 en comparación con el OLS-K, el primero tiene un sistema óptico focal y de alta apertura mucho más largo, lo que hace posible realizar una ampliación óptica del observado. objeto de 30X o más, sin contar el digital.
No está exento de T220 / E y desventajas. Uno de ellos es la imposibilidad constructiva de girar la lente en ángulos de más de 20 grados desde el eje longitudinal del contenedor colgante. En pocas palabras: se excluye la posibilidad de revisar el sector inferior del hemisferio trasero (el operador de los sistemas MiG-35 no podrá rastrear la situación táctica del suelo "en la cola" del vehículo sin girar el caza). El complejo OLS-K puede presumir de esta característica. ¿Qué ventajas tácticas ofrece esta característica de OLS-K? No es necesario girar el caza en la dirección saturada con los modernos sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance del enemigo, que cubren el objeto de reconocimiento.
Además del reconocimiento óptico-electrónico estándar de objetivos terrestres en el hemisferio trasero, OLS-K también proporciona iluminación para misiles tácticos con cabezales láser semiactivos lanzados desde otros portaaviones (desde aviones de ataque Su-25 hasta complejos antitanques Hermes). en varias versiones). Tales oportunidades para trabajar con objetivos en el hemisferio trasero no las proporciona ningún sistema de navegación y avistamiento de contenedores nacional o extranjero, incluidos productos tan conocidos como "Sapsan-E", así como el "Sniper-ATP" de EE. UU. ("Advanced Cápsula de orientación "). Los únicos productos que están cerca de OLS-K en el campo de visión del ZPS son el complejo de suspensión francés TALIOS Multi-Function Targeting Pod y el ASELPOD-ATP turco, cuyas “cabezas de torreta” giran sobre cojinetes en un plano vertical. Sea como fuere, tendrás que contentarte con las ventajas tecnológicas del complejo T220 / E, dado que ninguno de los cazas polivalentes de la generación "4+" de las familias MiG-29SMT, Su-27SM y Su-30 tiene alguna vez se ha equipado con equipos externos, inteligencia y designación de objetivos.
En el contexto de todas las ventajas descritas anteriormente del complejo de control de armamento del caza multifuncional MiG-35, las declaraciones de varios especialistas rusos en el artículo "Los expertos rechazaron el MiG-35 a bordo" sobre el recurso "Ytro.ru" buscan absolutamente irrazonable. Así, en la publicación se puede encontrar la opinión de Andrey Frolov, editor en jefe de la revista Arms Export, según la cual el MiG-35 está desactualizado como plataforma para el desarrollo de un prometedor complejo de aviación basado en portaaviones. De hecho, esta conclusión está respaldada por la "glotonería" de los motores turborreactores de derivación RD-33MK / MKV, el pequeño radio de acción de combate, así como la inconsistencia de la firma del radar del fuselaje con el rendimiento de los vehículos de quinta generación.. Pero, ¿es tan triste para la modificación avanzada del caza de la familia MiG-29, cuyo planeador durante las próximas décadas se considerará un "estándar aerodinámico" junto con los planeadores de la familia T-10?
Los nuevos "Productos 9-61 / 67", debido a la introducción de un mayor número de elementos, representados por materiales compuestos, mantienen una masa vacía ("seca") en el rango de 11000-11500 kg, mientras que la toma normal- de peso con 4800 kg de combustible, así como 6 misiles RVV-SD y 2 RVV-MD en colgadores será de aproximadamente 17, 8-18 toneladas. En el momento en que se consume parte del combustible (en el momento de la batalla aérea), la masa del vehículo estará dentro de las 16 toneladas, lo que, con un empuje total del RD-33MKV TRDDF de 18.000 kgf, proporciona un empuje -relación peso de 1, 12 kgf / kg. Bastante bueno para el combate aéreo cuerpo a cuerpo con el Super Hornet, incluso con el uso de un giro constante normal con una velocidad angular de 23 grados / s. ¡Y también hay un sistema de deflexión vectorial de empuje en todos los aspectos!
Si hablamos de la superficie reflectante efectiva (EPR) del MiG-35, entonces cuando usamos recubrimientos radioabsorbentes tenemos una disminución a 1, 2-1, 5 sq. m, que es un excelente indicador para un luchador de transición. El MiG-35 ni siquiera fue concebido por los especialistas del RAC "MiG" como un concepto de la 5ª generación, sin embargo, en cuanto al nivel de equipos electrónicos a bordo, es bastante consistente con este nivel. Un ejemplo sorprendente de esto es el trabajo de Boeing en máquinas de la generación 4 ++ como el F-15SE Silent Eagle (el proyecto del fuselaje tiene más de 45 años, pero nadie en los EE. UU. Llama a este caza "chatarra antigua") o el F-16 Block 70. En cuanto al alcance de 1000 km, es bastante digno para un caza mediano multipropósito (especialmente con base en cubierta); basta con mirar F / A-18E / F o F-35A. Otra cosa es que bajo una gran pregunta y en una niebla de incertidumbre está la construcción del portaaviones líder de la clase "Storm", sin mencionar la serie … Pero esta es una cuestión de revisión completamente diferente.
