Todos aquellos que estén al menos un poco interesados en las características técnicas de la aviación de combate moderna y otros equipos militares se han encontrado más de una vez en Runet las revisiones comparativas patriotas del caza multipropósito Su-35S con la superioridad aérea furtiva F-22A "Raptor". caza o el caza-bombardero de primera línea de alta precisión Su-34 con caza táctico F-15E "Strike Eagle". En ellos se pueden encontrar comparaciones bastante adecuadas de las cualidades individuales de una máquina con parámetros similares de otra (por ejemplo, en lo que respecta a la maniobrabilidad y las capacidades del combate aéreo cercano), y no corresponden en absoluto a la realidad de comparar sistemas de radar aerotransportados, como así como capacidades de ataque. A menudo, el sesgo de tales revisiones radica en el hecho de que los autores operan con información desactualizada solo de fuentes en idioma ruso, mientras que los productos analizados (más a menudo se refieren a tecnología de Europa occidental y estadounidense) ya han pasado de una a dos o más etapas. de modernización.
Obtener la preparación operativa para misiles tácticos de largo alcance JASSM-ER EN EL ARMA F-15E ES UN SERIO DESAFÍO PARA LOS VKS RUSOS EN EL TEATRO EUROPEO DE ACCIONES MILITARES. ¿CUÁL ES EL OBJETO DEL SU-34?
A la revisión de hoy nos lo solicitó la información recibida el 8 de febrero del Singapore Airshow-2018. Aquí, los funcionarios de la corporación militar-industrial Lockheed Martin anunciaron el logro de la preparación operativa para el misil de crucero táctico de largo alcance AGM-158B JASSM-ER en el armamento de los cazas multifunción F-15E Strike Eagle. ¿Qué significa esto?
En primer lugar, la adquisición de cualidades de ataque estratégico por parte de todos, sin excepción, los escuadrones de la Fuerza Aérea de EE. UU. equipados con cazas tácticos "Strike Eagle". Esto se logrará combinando el enorme alcance del misil AGM-158B con el alcance sólido del F-15E. Con un perfil de vuelo mixto sin repostar, el alcance del ataque de este misil desde el F-15E se acercará a los 2500 km (comparable a los ataques de un bombardero de largo alcance Tu-22M3 que usa misiles aerobalísticos X-15). En el contexto de este hecho, las grandes bases aéreas ubicadas en los países de Europa occidental y oriental comienzan a representar una gran amenaza en ocasiones. Tomemos, por ejemplo, la gran base aérea de Lakenheath de la Fuerza Aérea Británica, ubicada en el suroeste de Foggy Albion.
Los cazas tácticos F-15E "Strike Eagle" desplegados en esta instalación (que han sido parte del ala 48 de cazas tácticos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante 25 años) podrán lanzar misiles JASSM-ER en instalaciones militares e industriales de importancia estratégica. en el Distrito Militar Occidental de nuestro estado. Sin repostar en el aire, se pueden realizar lanzamientos contra objetos en las regiones de Belgorod, Kaluga, Pskov y Leningrado (sujeto a despegue desde Avb Leykenhes). En el caso de un solo reabastecimiento de combustible del F-15E sobre el territorio de la República Federal de Alemania o Europa del Este, los objetos más importantes del Kuban, la región del Volga y los Urales occidentales estarán a su alcance. Fundamentalmente, esta situación no puede dejar de causar preocupación, ya que los JASSM-ER tienen una firma de radar mucho más baja que la mayoría de los misiles de crucero estratégicos UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV en servicio y en servicio. La superficie de dispersión efectiva del primero apenas alcanza 0.03 - 0.05 sq. m, lo que puede ocasionar problemas de detección, seguimiento y captura incluso para los sistemas de radar del complejo S-300PS. El único sistema de misiles antiaéreos capaz de hacer frente eficazmente al JASSM-ER es el S-300V4, cuyas municiones incluyen misiles antiaéreos 9M82MV, capaces de operar contra objetivos en el horizonte debido a la presencia de un radar activo. cabezas de guía. Además, las estaciones de radar mejoradas "Ginger" y 9S32M (complejo S-300V4) han reducido significativamente los límites inferiores en la superficie reflectante efectiva del objetivo que el anterior 30N6.
El uso del método de localización por radar activo en los sistemas modernos de defensa aérea, en los teatros de guerra del siglo XXI, es de suma importancia debido al uso de misiles de crucero enemigos tácticos y estratégicos de trayectorias de vuelo complejas hacia los objetivos previstos; estas trayectorias generalmente pasan fuera del horizonte de radio para los sistemas de defensa aérea que cubren el espacio aéreo. Un vehículo de ataque aéreo enemigo "se acerca sigilosamente" a través de pliegues y otras características naturales del terreno. Teóricamente, los sistemas de misiles antiaéreos Triumph también deberían funcionar contra los intrusos aéreos sobre el horizonte, pero en la práctica esta cualidad no se ha logrado debido a la escasez (o ausencia) de misiles 9M96E2 en las municiones Chetyrehsotok.
En segundo lugar, el F-15E se distinguirá por una flexibilidad de uso única en operaciones de largo alcance, en contraste con los mismos "estrategas" B-1B "Lancer", que se debe al efecto de sorpresa creado. El caso es que la firma del radar del Lancer, así como los parámetros de frecuencia de interferencia electrónica de su sistema de guerra electrónica AN / ALQ-161, ya son conocidos por nuestras unidades de radio inteligencia, y la detección de bombarderos B-1B en uno u otro. La dirección del aire indicará el próximo ataque masivo dirigido con misiles JASSM / -ER, mientras que el Strike Needle EPR es casi idéntico a la superficie reflectante de los cazas de superioridad aérea F-15C Eagle. En consecuencia, la incapacidad de distinguir claramente el EPR del F-15E de la superficie reflectante efectiva del F-15C no nos permite descubrir finalmente la modificación del caza enemigo detectado y, por lo tanto, determinar de antemano la lista probable de operaciones. funcionará.
En este momento, un enlace de "Strike Eagles" es capaz de lanzar 12 misiles AGM-158B JASSM-ER de largo alcance hacia objetivos (tres misiles en los puntos duros de cada caza táctico). Y esta es una ventaja extremadamente significativa de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en el momento actual. ¿Por qué?
Para responder a esta pregunta, es necesario comparar en detalle la carga de municiones de largo alcance del F-15E "Strike Eagle" con un arsenal similar del caza de primera línea de alta precisión del bombardero Su-34. Si el vehículo estadounidense tiene un JASSM-ER con un alcance de 1200 km, entonces el principal calibre de largo alcance de nuestro Su-34 es el Kh-59MK2 Ovod-M con un alcance de 285 km, que está apenas por delante del misil táctico turco. SOM y es notablemente inferior a la primera modificación AGM-158A JASSM. Como resultado, la "profundidad" máxima del ataque del Su-34 con el uso del Ovoda-M es de solo 1415 km frente a los 2500 km del F-15E "Strke Eagle", que no permite que la máquina rusa ataque de forma remota. objetivos en Europa Occidental sin repostar en el aire. Sin embargo, este está lejos de ser el único criterio por el cual es necesario comparar los potenciales del Su-34 y del F-15E.
EQUIPO ELECTRÓNICO RADIO A BORDO "FRESH" F-15E CONSTRUIDO ALREDEDOR DEL RADAR AVANZADO AFAR QUE PROPORCIONA UN "HUELGA DE AGUJA" SALIDA TÉCNICA RADICAL DEL SU-34. AN / APG-70 VA AL PASADO
Uno de los puntos más importantes, sin duda, es la comparación de los sistemas de radar a bordo de ambas máquinas. El caza táctico multifuncional Su-34 está equipado con el sistema de radar aerotransportado Sh-141 (BRLK), representado por el radar de matriz en fase pasiva B004. El producto fue creado por el Instituto de Investigación Científica de Complejos Radioelectrónicos (NIREK), que forma parte del holding Leninets (antes SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Este radar tiene casi todas las cualidades típicas de los radares AFAR más avanzados diseñados para cazas de la generación de transición "4 ++". En particular, se proporcionan los siguientes modos: SAR (apertura sintetizada + mapeo del terreno con la resolución de la imagen del radar, que permite clasificar el objeto); GMTI (detección y seguimiento de objetivos terrestres / superficiales en movimiento), identificación de un objetivo grupal y determinación de su número (con la clasificación de algunos equipos), así como detección, seguimiento y captura de objetivos aéreos.
Sin embargo, el Sh-141 también tiene muchas desventajas asociadas con capacidades de rango lejos de las mejores, que dependen de la potencia del emisor y la sensibilidad del receptor. En particular, la potencia de pulso del B004 es de 14 kW, que es casi 3 veces menor que la del radar N035 "Irbis-E" más "con visión de futuro". En este sentido, el rango de detección de varios tipos de objetivos para el Sh-141 es casi 3 veces menor que el del Irbis. Se detecta un objetivo aéreo estándar de tipo caza a una distancia de 90 km, un objetivo de superficie tipo corbeta (120 km, una furgoneta) a unos 35 km y un puente ferroviario a unos 100 km. El radar a bordo Irbis-E detecta objetos similares a una distancia 2 veces mayor. El rendimiento y el canal objetivo de B004 dejan mucho que desear y ni siquiera alcanzan el nivel de Н011М "Bars" (Su-30SM): el primero es capaz de "atar" 10 rutas de objetivos aéreos en el modo SNP, y también captura 4 de ellos, mientras que las "Barras" »Acompaña 20 objetos aéreos. La resolución de mapeo del B004 es mucho más baja que la del Irbis y asciende a 10-15 metros, lo que es un indicador muy débil para el radar PFAR.
Pasemos a una revisión del sistema de radar aerotransportado de combate táctico F-15E "Strike Eagle". Muchas publicaciones analíticas militares, así como recursos de referencia, indican erróneamente que el radar aerotransportado Strike Eagle sigue siendo un AN / APG-70 multifuncional. Como sabe, este producto está representado por un conjunto de antenas de banda X con ranuras planas (8-12 GHz) con escaneo mecánico y una tasa de transferencia de haz de 140 grados / s. El procesador de control de radar opera a 1.4 MHz mientras que el procesador de señal opera a 33 MHz. A pesar de la introducción de la capacidad de detectar y rastrear objetivos terrestres / superficiales e incluso el modo de apertura sintética, el APG-70 es un radar obsoleto desarrollado en la base de elementos del radar AN / APG-63 (este último es una parte integral de el complejo de control de armamento para los cazas de superioridad aérea F-15C "Eagle"). La presencia de SHAR indica un espectro de deficiencias típicas de los radares N001VEP (Su-30MKK / MK2) y Zhuk-M. Por lo tanto, la inmunidad al ruido APG-70 en los primeros Strike Eagles se proporcionó solo mediante la adaptación del algoritmo para procesar las señales recibidas por medio de un procesador de señales y un convertidor de señales, mientras que los radares con AFAR filtran la interferencia utilizando el control digital de cada módulo transceptor. La única ventaja puede considerarse un buen rango de acción del APG-70, que alcanzó los 125 km para un objetivo como el MiG-35.
Pero evaluemos la situación con más sobriedad y no nos halamos con las capacidades tecnológicas moderadas del AN / APG-70, porque en la actualidad la mayor parte de la flota de F-15E "Strike Eagle" se ha actualizado con radares aerotransportados completamente nuevos con una fase activa. conjunto de antenas de la modificación AN / APG-82 (V) 1. La modernización se lleva a cabo como parte del RMP ("Programa de modernización de radar"), que fue iniciado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos en 2008, en el momento de la asignación de $ 281 millones a Boeing para I + D de RMP.
Este prometedor radar es un híbrido de un radar aerotransportado con un AFAR AN / APG-63 (V) 3 (adaptado de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Arabia Saudita para los cazas F-15SA) y un radar aerotransportado AN / aún más avanzado. APG-79, diseñado para cazas multifuncionales de cubierta F / A-18E / F. Desde el principio, se tomó prestado el lienzo AFAR, del "79th" del superhornet, un prometedor procesador de alto rendimiento diseñado para controlar de manera efectiva los nuevos filtros sintonizables de radiofrecuencia (RFTF, - Filtros sintonizables de radiofrecuencia), debido a que grupos individuales de módulos transceptores se puede utilizar para configurar la interferencia dirigida en la dirección del equipo de radio enemigo. Además, los filtros RFTF estipulan la implementación de hardware del modo LPI ("Baja probabilidad de intercepción"), que consiste en la emisión de pulsos electromagnéticos de banda ancha, de estructura compleja y de diferente amplitud por el radar, lo que reduce la probabilidad de detección por parte del radar. viejos dispositivos de advertencia de radiación como SPO -15 "Birch" a cero (tal fuente de radiación solo puede detectarse mediante medios especializados de reconocimiento electrónico, por ejemplo, el nuevo SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R y tierra estaciones de la RTR "Valeria"). Los pilotos de Su-34 solo pueden soñar con las cualidades anteriores del radar AN / APG-82 (V) 1.
Para adaptarse al nuevo radar APG-82, todos los F-15E reciben un nuevo carenado transparente radioeléctrico multifrecuencia, así como un sistema de refrigeración significativamente mejorado para el conjunto de antenas y módulos controlados por software con generadores de RF. La matriz en fase activa AN / APG-82 (V) 1 consta de más de 1,500 módulos de transmisión-recepción, que, junto con la nueva computadora a bordo y receptores altamente sensibles, permiten rastrear 20 objetivos aéreos en el camino y capturar 6 para el posterior lanzamiento de misiles de combate aéreo de largo alcance de la familia AMRAAM … Rango de detección de objetivo con RCS 1 sq. m es APG-82 a unos 145 km, que es un 60% mejor que el Sh-141 (B004), instalado en el Su-34.
Teniendo en cuenta la resolución más alta del primero, el posible modo LPI, la capacidad de crear interferencia direccional, así como la capacidad de formar "caídas" en el patrón de radiación en el área de la fuente REB, el potencial total de la F -15E en las tareas de ganar superioridad aérea en rangos de más de 50 km está muchas veces por delante de las capacidades del Su-34, ¡y esta es una muy buena llamada de atención! Hasta aquí las consecuencias del deslizamiento de la AFARización de máquinas obsoletas de la generación 4 + / ++. Y esto aún no hemos considerado las deficiencias regularmente exageradas en el DVB, observadas debido a la falta de misiles RVV-AE-PD de "flujo directo" ("Producto 180-PD") en el armamento de nuestra aviación táctica, mientras que el largo estadounidense -La gama AIM-120D se envía de forma segura a la producción a gran escala. Tenga en cuenta que también se observa una situación similar en la revisión comparativa del Su-30SM con el Strike Eagle. Un punto extremadamente importante se puede considerar las cualidades conservadas del interceptor del Strike Eagle al nivel del F-15C mejorado, porque la velocidad máxima del automóvil, teniendo en cuenta 4 AMRAAM en la suspensión, se mantiene en el nivel de 2.2M.. La arquitectura AFAR del AN / APG-82 (V) 1 le da al F-15E ventajas significativas en las operaciones aire-tierra, incluidos los ataques contra barcos. El número de modos de operación AN / APG-82 corresponde a los mejores radares para cazas multiusos de transición y quinta generación (AN / APG-83 SABR y AN / APG-81).
La identidad de la arquitectura de los procesadores de control para los sistemas de radar a bordo AN / APG-82 (V) 1 y AN / APG-79 determina otro lado positivo: la unificación de las interfaces de actualización del software del radar y los "paquetes" de actualización, que Permita varias veces para acelerar la actualización del software del F-15E y la plataforma F / A-18E / F / G en tiempos de guerra, sin la necesidad de crear un "paquete" separado para cada tipo de máquina.
En cuanto al uso del Su-34 en operaciones de interceptación, a diferencia del Strike Needle, la velocidad máxima con una suspensión de 1.7M no se corresponde del todo con estas tareas. Los indicadores de supervivencia en combate aéreo cercano están completamente determinados por criterios tales como la relación empuje-peso del vehículo y las características aerodinámicas de la estructura del avión. Según el primer parámetro, el "estratega" estadounidense F-15E está notablemente por delante de nuestro Su-34. Entonces, con un peso normal de despegue de 20.892 kg, la relación empuje-peso del F-15E puede alcanzar 1.25 kgf / kg, por lo que la máquina puede realizar excelentes maniobras de "energía" de alta velocidad tanto en horizontal como en horizontal. vertical durante todo el período de funcionamiento del postquemador. La velocidad angular relativamente alta del F-15E "Strike Eagle" se puede ver en imágenes de video preparadas durante numerosos espectáculos aeroespaciales (incluido MAKS en la década de 2000). Las cualidades de aceleración del automóvil estadounidense, aunque levemente, son superiores al Su-34, lo que se explica por el empuje del postcombustión ligeramente mayor por centro del barco (2484 kgf / sq. M versus 2380 kgf / sq. M, respectivamente).
Pasemos a la maniobrabilidad del Su-34. A pesar del "afilado" de esta máquina para operaciones de choque, la maniobrabilidad se mantiene a un nivel muy decente. Esto se logra mediante el uso de un diseño aerodinámico bien probado "triplano longitudinal integral" con cola horizontal giratoria, que lo hace muy similar a máquinas como el Su-33 y Su-30SM. Sin embargo, las cualidades aerodinámicas del fuselaje, creadas de acuerdo con el esquema de carga, se pueden realizar solo en un corto período de tiempo, después de que el "Secado" establece una velocidad de 750 - 850 km y una rápida desaceleración durante la maniobra. El caso es que el coche tiene un morro extremadamente pesado, representado por una cápsula blindada de 17 mm para proteger a la tripulación de dos pilotos de la artillería antiaérea y otros medios de destrucción mientras supera la defensa aérea del enemigo en el modo de seguir el terreno..
Además, el Su-34 cuenta con elementos estructurales reforzados del ala, la sección central, la sección de la cola, así como un tren de aterrizaje gemelo masivo, lo que finalmente llevó a un aumento en el peso vacío del "Duck" a 22.000 kg. Incluso con un llenado del 50% del sistema de combustible (6050 kg) y la colocación de 4 misiles de combate aéreo RVV-AE (700 kg), la relación empuje-peso está en el nivel de 0,94 kgf / kg, que no es suficiente para maniobrar con "energía"; y la sobrecarga operativa máxima de 7 unidades. impone serias restricciones a las "acrobacias aéreas agresivas". En consecuencia, en combate cuerpo a cuerpo, los pilotos del Su-34 deben confiar en un giro rápido a corto plazo hacia el objetivo, así como en el potencial del misil R-73 RMD-2.
La reserva de la cabina puede considerarse una ventaja indiscutible del Treinta y cuatro sobre el Strike Eagle, porque el moderno y agresivo teatro de operaciones, repleto de una amplia gama de sistemas de defensa aérea de mediano y largo alcance, obliga cada vez más a la aviación táctica a "acurrucarse". "a la superficie de la tierra, lo que a menudo conduce a un encuentro caliente con el" Shilki "y ZU-shki del enemigo: el F-15E, a diferencia del" Duck ", es poco probable que sobreviva a tal encuentro. En el mismo turno, hay que recordar que incluso la integración en la aviónica Su-34 de radar, versiones electrónicas y optoelectrónicas de contenedores suspendidos de reconocimiento táctico "Sych" (proporcionará la ventaja del "Duck" en reconocimiento capacidades) no debería ser una razón para negarse a reequipar con nuevos radares a bordo basados en la matriz en fase activa, porque son estos últimos los que juegan un papel decisivo en una situación de combate, cuando la tripulación debe estar completamente consciente de los más pequeños detalles tácticos en el hemisferio frontal ya una distancia de doscientos a trescientos kilómetros.
