Artículo de 2016-07-05
Los primeros transportistas de minas marinas fueron los vapores del Mar Negro de la Sociedad Rusa de Navegación y Comercio (ROPiT) "Vesta" y "Vladimir", que durante la guerra ruso-turca estaban equipados con los dispositivos necesarios para colocar minas. Cuando en 1880 se requirieron fondos especializados para la defensa de minas del puerto militar de Vladivostok, el vicealmirante I. A. Shestakov dio la tarea de construir un "buque militar con cualidades marítimas - un transporte militar especial" completamente nuevo, capaz de servir como buque de carga en tiempos de paz y como depósito de minas en uno militar. Tal buque fue el transporte minero noruego "Aleut", construido en 1886 para las necesidades de la flota rusa. Sin embargo, utilizado activamente para cruceros costeros, la protección de la pesca de lobos marinos y el trabajo hidrográfico, "Aleut" tenía un gran inconveniente: no podía colocar minas en movimiento y trabajaba, por regla general, utilizando balsas mineras.
En 1889, el teniente V. A. Stepanov propuso equipar el barco con una cubierta de minas cerrada y baja, sobre la cual se debería colocar un riel en forma de T a lo largo de toda su longitud, diseñado para transportar y arrojar minas por la borda a la distancia requerida por los requisitos de seguridad. Este sistema permitió colocar minas a una velocidad de hasta 10 nudos a intervalos regulares. La invención de Stepanov abrió el camino para la creación de un minador especial, y en el mismo año el Ministerio Naval anunció un concurso para el diseño y construcción de dos de estos barcos para la Flota del Mar Negro. Según los resultados de la competencia, el proyecto de la empresa sueca "Motala" fue reconocido como el mejor: fue ella quien recibió el pedido para la construcción de los transportes mineros "Bug" y "Danubio". En 1892, entraron en servicio, convirtiéndose en los primeros transportes capaces de colocar minas en secreto en movimiento.
El programa de construcción naval de 1895 preveía la construcción de cuatro transportes, dos de ellos con "dispositivos de servicio como barreras" del tipo de transporte "Bug". Sin embargo, la construcción de los dos últimos se pospuso debido a la urgente implementación del programa adicional de 1898, adoptado en relación con el agravamiento de la situación política en el Lejano Oriente. Posteriormente, en lugar de uno de ellos, se colocó el transporte de carbón "Kamchatka", el destino del segundo se determinó el 28 de diciembre de 1901. Al considerar los fondos asignados al Departamento Naval hasta 1905, se reveló que "un saldo insignificante está previsto ", en relación con el cual el almirante P. NS. Tyrtov ordenó la construcción de un nuevo transporte de minas, pero no según el tipo exacto de "Bug", sino uno de carga, adaptado para colocar minas. Se propuso que todos los dispositivos para minas se hicieran plegables y extraíbles para su posible almacenamiento en la orilla.
A finales de enero de 1902, el puerto de San Petersburgo recibió una orden para la construcción de un transporte minero en una pequeña grada de piedra del "Nuevo Almirantazgo"; el 7 de febrero, el constructor naval junior M. M. Egyteos, y más tarde este puesto fue desempeñado por los ingenieros navales V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin y V. P. Lebedev. Las cuestiones de diseño se consideraron en el Consejo Científico Naval y la Escuela de Medicina General. Sobre la base de la experiencia de operar los transportes mineros "Bug" y "Danubio", se realizaron varias mejoras. Entonces, una de las respuestas de la Flota del Mar Negro contenía una propuesta interesante para crear un proyecto de barco con las cualidades de un rompehielos fuerte, capaz de operar en invierno, además de servir como convoy y base flotante para destacamentos de destructores.; como ejemplo se llamó al barco "Pelican" que estaba en la armada austriaca. Toda la información recopilada después de la discusión el 30 de abril de 1902 en el MTK, estaba sobre la mesa del ingeniero naval jefe del puerto de Petersburgo del constructor naval principal D. V. Skvortsov y sirvió como guía en la elaboración de un proyecto de transporte para el puerto de Revel.
Los principales requisitos para el diseño del barco (teniendo en cuenta los cambios realizados en los dibujos del transporte Bug) fueron los siguientes: un desplazamiento de 1300 toneladas se consideró suficiente para albergar 400 minas de bolas con anclajes del modelo 1898 (peso total 200 toneladas). Por conveniencia, los rieles de alimentación se enderezaron, por lo que se requirió reducir la transparencia de la cubierta superior. Para mantener la navegabilidad, la comba de los marcos de proa en la parte superior aumentó; la formación del pienso recibió la forma habitual (recta), ya que la supervisión del pienso creó dificultades en la colocación de la mina; provista de un balcón con pasamanos removibles para mayor comodidad cuando se trabaja con minas, "como se hace en los cruceros franceses …" Con una instalación mecánica de dos ejes y una velocidad máxima de 13 nudos, las calderas de agua Belleville se consideraron obligatorias; el armamento de vela incluía dos tricicetes y un foque, y el armamento de artillería incluía cuatro cañones de fuego rápido de 47 mm. Los cambios detallados se referían principalmente a lo siguiente: decidieron hacer una cubierta de acero para vivir, aumentar la distancia entre los estantes para tener más espacio en los sótanos de la mina, trasladar las dependencias de los oficiales, si es posible, al piso superior, instalar cuentarrevoluciones mecánicas en el En la parte de popa, contadores de Valesi en la sala de máquinas y en los puertos de la puerta: telégrafo y tubo de comunicación, al puente y a la sala de máquinas. Mejora del fuego, el drenaje, así como el sistema de inundación de los sótanos. En tiempos de paz, se suponía que el transporte se utilizaría para el faro y el servicio de pilotaje en el Báltico, por lo que se planeó colocar cuatro calderas Pinch con gas oil para repostar las boyas. Se prestó especial atención a mejorar la estabilidad en comparación con el "Bug", que se distinguió por un balanceo significativo.
El 4 de diciembre de 1902, el MTK aprobó los planos y especificaciones del transporte minero tipo Bug, presentados después de varias revisiones, así como la documentación de la central eléctrica de doble tornillo diseñada por la Sociedad de Plantas Franco-Rusas; en lugar de seis calderas Belleville, se decidió instalar cuatro sistemas de la empresa británica "Babcock y Wilcox", como más económicos y económicos, cuyos dibujos fueron presentados por la Planta de Metal en San Petersburgo. El montaje del transporte (costo estimado 668.785 rublos) en la grada comenzó el 8 de enero de 1903; El 1 de febrero fue inscrito en las listas de barcos de la flota con el nombre de "Volga", y el 20 de mayo tuvo lugar la colocación oficial. Según especificación, el transporte de la mina tuvo una longitud entre perpendiculares de 64 m (el máximo es 70,3), un desplazamiento en plena carga de 1453 toneladas.
El acero para cascos fue suministrado por las plantas de Aleksandrovsky, Izhora y Putilovsky; Además, los Izhorians fabricaron motores de vapor de dirección y aguja de 50 hp, y los Putilovites produjeron postes de proa y popa forjados, un bastidor de dirección y soportes de eje de hélice fundidos. El transporte se suministró con dos anclajes de estación y uno de repuesto, un ancla verp y un tope. Provisto para dos lanchas de vapor con una eslora de 10, 36 m, una lancha, una lancha de trabajo, tres yalas y un ballenero.
Según el contrato del 30 de abril de 1903, la planta franco-rusa se comprometió a suministrar dos motores de vapor de triple expansión vertical de tres cilindros (costo 260 mil rublos) con una válvula de corredera con un balancín Stephenson (capacidad total del indicador 1600 hp).a 130 rpm); dos hélices de cuatro palas del sistema Gears con un diámetro de 2,89 m estaban hechas de bronce al manganeso, mientras que las partes de los ejes que se extendían más allá de los cojinetes de la bocina estaban protegidas de la corrosión por el agua de mar mediante un recubrimiento con un compuesto de caucho especial. Se proporcionaron dos refrigeradores principales y auxiliares con tres bombas de circulación centrífuga (150 t / h cada una). El plazo para la presentación de los mecanismos de pruebas de amarre se fijó para el 1 de agosto de 1904, sujeto al lanzamiento del transporte el 15 de octubre de 1903.
De acuerdo con los términos del contrato celebrado el 10 de junio de 1903 con la empresa "Babcock y Wilcox", la Planta de Metal fabricó cuatro calderas de vapor (presión de hasta 14,7 kg / cm 2, costo de 90 mil rublos), con la excepción de ciertas piezas suministradas desde Inglaterra … Se suponía que las calderas serían puestas en servicio el 1 de enero de 1904, sujeto al lanzamiento del transporte en el otoño de 1903. La planta de calderas contaba con dos fondos de alimentación Vir (50 t / h cada uno), y cada uno por separado podía alimentar todas las calderas a plena carga. El resto del equipamiento del barco, también suministrado principalmente por empresas privadas, incluía tres dínamos de vapor (105 V, dos de 320 A cada uno y uno de 100 A) para alimentar dos proyectores de 60 cm, cuatro turbobombas eléctricas (300 m3 / h cada uno), para el sistema de drenaje, cabrestantes eléctricos de mina (cinco con capacidad de elevación de 160 y cuatro de 320 kg), un evaporador y un tanque de desalación, once bombas Wartington, dos bombas manuales de 1,5 t / h cada una, para agua dulce y salada. Además de los ventiladores eléctricos de las máquinas, había siete más, dos de los cuales eran portátiles. El barco estaba equipado con un telégrafo de respuesta Chatbourne e indicadores eléctricos de posición del timón.
La aprobación de los dibujos de las máquinas de vapor, que duró seis meses, supuso un cese temporal de los trabajos en el casco y la interrupción de la fecha inicial para el lanzamiento del transporte al agua, además, la planta de Putilov tuvo que volver a fabricar los soportes del eje de la hélice rechazados. Así, la carga de las calderas, también tardía, comenzó recién en marzo de 1904, y el 22 de julio pasaron las pruebas hidráulicas. Después de la inspección del dispositivo de lanzamiento, simultáneamente con la colocación de la cañonera "Khivinets", el 28 de agosto, se lanzó el transporte de minas "Volga". Los cambios realizados durante la construcción (un aumento en la masa de los mecanismos a 266,9 toneladas, una disminución en el número de minas a 312, etc.) llevaron a una redistribución de cargas y suscitaron preocupaciones sobre la estabilidad del barco. Esto, así como la velocidad y el alcance de crucero insuficientes, obligaron al ITC a rechazar la propuesta de enviar transporte al Lejano Oriente durante la Guerra Ruso-Japonesa.
Las pruebas de amarre se llevaron a cabo el 30 de abril de 1905 (la presión en dos calderas se elevó a 9 atm) durante una prueba de fábrica de seis corridas. El 1 de junio, el barco alcanzó una velocidad máxima de 12,76 nudos, con una temperatura en las salas de máquinas y calderas de 30 y 33 ° C, respectivamente. Luego de hacerse a la mar el 7 de junio para determinar la desviación de las brújulas, se descubrió inesperadamente que debido a un mal funcionamiento de los filtros, todas las tuberías y cajas de agua están cubiertas con una gruesa capa de aceite para cilindros; se tardaron unos diez días en retirarlo, así como en limpiar las calderas. Las pruebas oficiales en pleno apogeo el 18 de junio fueron muy exitosas: con un desplazamiento de 1591.5 toneladas (sobrecarga 138.5 toneladas), la velocidad promedio fue de 13.48 nudos (la más alta 13.79) a una velocidad de rotación de la máquina izquierda 135 y derecha 136 rpm (total potencia indicada 4635, 6 HP a una presión de vapor promedio, "que se mantuvo muy fácilmente", 12, 24 kg / cm2); el consumo total de carbón de las cuatro calderas es de 1240 kg / h. Según el mecánico del barco del capitán del "Volga" E. P. Koshelev, todas las observaciones del comité de aceptación fueron eliminadas el 18 de marzo de 1906. Pero muchas cosas salieron mal con el equipo de la mina. Después de las correcciones realizadas por el fabricante ("GA Lesner and Co."), solo se colocaron anclas de minas en los sótanos de proa y popa (153 y 107, respectivamente), y en promedio - 200 minas de combate y 76 de entrenamiento.
Las primeras salidas al mar confirmaron los temores de una estabilidad insuficiente: el transporte tenía un balanceo extraordinario y una mala navegabilidad; ni siquiera 30 toneladas de lastre ayudaron, ya que incluso con él la altura metacéntrica era de solo 0.237 m en lugar de 0.726 según el proyecto. Según el MTC, el centro de gravedad se ha elevado, aparentemente debido a "un aumento de los mecanismos, una superficie más pesada del casco y una disminución del stock de minas". En las reuniones del 14 de agosto y 13 de diciembre de 1906, los expertos llegaron a la conclusión de que un medio radical para eliminar estas deficiencias es ampliar el casco a 11, 88 m en una longitud de 22 a 90 marcos desmontando la piel a una altura. de cinco cantando, como se hizo en los míos transportes "Cupido" y "Yenisei". Los trabajos de ampliación del casco se llevaron a cabo en Kronstadt, en la parte norte del muelle de Nikolaev, bajo el liderazgo del cuerpo de ingenieros navales, teniente coronel A. I. Moiseev y las fuerzas de la planta báltica.
El desplazamiento tras la alteración del casco alcanzó las 1.710,72 toneladas (sin 30 toneladas de lastre), la reserva de carbón aumentó en 36 toneladas y alcanzó las 185 toneladas, el rango de crucero aumentó a 1200 millas a toda velocidad y 1800 económicas, y la altura metacéntrica - hasta 0,76 m En las pruebas de junio de 1908, el Volga, reclasificado el 27 de septiembre de 1907 como minador, desarrolló una velocidad de 14,5 nudos a plena carga (1 nudo más que en las pruebas oficiales). Así, como resultado del trabajo realizado, se han mejorado todas las cualidades principales del minador. Con la adopción de las minas del modelo 1905 del año, en la plataforma residencial, de cada lado, se instalaron vías de ferrocarril inferiores con una longitud de 49, 98 m, en las cuales hasta 35 (máximo 40) minas de un nuevo tipo. fueron puestos. Para una mejor comunicación, la cabina del navegante y los puertos de la puerta de la mina estaban conectados por dos teléfonos "de voz alta" de la empresa francesa "Le La".
Después de que el Volga entró en servicio y antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, el barco capacitó al personal en la colocación de obstáculos. En las maniobras de 1908, el único interceptor de la Flota del Báltico en ese momento, tuvo que pasar cuatro días colocando 420 minas en la posición de Hogland. En noviembre de 1909, el barco entró en un destacamento especial de mineros, formado por Ladoga, Amur y Yenisei. Antes de la Primera Guerra Mundial, la estación de radio de chispa Tölefunken de 1904, instalada en 1905, fue reemplazada por un radiotelegrafo del sistema Marconi (0,5 kW, 100 millas). Durante la Primera Guerra Mundial, el Volga participó activamente en las operaciones de bloqueo de minas de la flota rusa para sembrar minas de las muestras de 1898, 1905 y 1912. A finales de 1914, se decidió revisar los mecanismos e instalar cuatro calderas de vapor del sistema Belleville. Esta decisión fue apoyada por la sede del Comandante de la Flota del Mar Báltico y, teniendo en cuenta la extrema importancia operativa del minador Volga, sugirió utilizar las calderas Belleville, previamente fabricadas para el minador Onega, para acelerar las reparaciones. La renovación se llevó a cabo durante 1915. Luego se volvieron a colocar las minas.
Los barcos rusos que estaban en Reval fueron amenazados con ser capturados por las tropas alemanas, por lo que el Volga se trasladó a Helsingfors el 27 de febrero de 1918, y del 10 al 17 de abril, junto con otros barcos de la Flota del Báltico, participó en el famoso crucero Ice a Kronstadt. El 10 y 14 de agosto, colocó campos de minas en el área de aproximadamente. Seskar, y en junio del año siguiente participó en una operación para reprimir la rebelión en los fuertes Krasnaya Gorka y Seraya Horse, tras lo cual quedó a disposición del jefe minero del puerto de Kronstadt.
En 1922, el Volga fue transferido a Petrogrado al Astillero Báltico para reparaciones y armas. El 31 de diciembre de 1922, recibió un nuevo nombre: "9 de enero". Las obras de reforma se iniciaron el 10 de abril del mismo año. El 27 de agosto se realizaron las pruebas de amarre y el 2 de septiembre se izó la bandera y el gato en el barco. Habiendo pasado la prueba de funcionamiento de fábrica de las máquinas el 15 de septiembre, el barco en octubre llegó a Kronstadt a la planta de vapor para continuar con las reparaciones, después de lo cual se colocaron 230 (máximo 277) minas en el minador solo del modelo 1912, para lo cual la popa y se utilizaron barandillas laterales para bajar. La munición para cuatro cañones de 47 mm constaba de 1000 rondas. El rango de crucero con el mayor suministro de carbón de 160 toneladas y una velocidad de 8.5 nudos alcanzó las 2200 millas. Después de una revisión importante (1937-1938), el barco se reclasificó en una base flotante no autopropulsada, y hasta el 1 de julio de 1943 se almacenó en el puerto, proporcionó la base de los barcos de la Flota Báltica Bandera Roja. 28 de julio de 1944el transporte fue excluido de las listas de la flota. Desde 1947 hasta finales de los años setenta, el antiguo minador fue utilizado como base para peces vivos, tras lo cual fue entregado para su desmontaje; sin embargo, por alguna razón no tuvo lugar, y durante mucho tiempo el casco del barco ha estado en el área de agua del Coal Harbour en Leningrado.
Este barco fue el resultado de un mayor desarrollo de los primeros minadores rusos "Bug" y "Danubio" basado en la experiencia de su creación y operación. La alta calidad de la construcción y el margen de seguridad suficiente permitieron que el Volga se utilizara con fines militares y civiles durante mucho tiempo.
