La Gran Guerra Patria introdujo muchas cosas nuevas en el desarrollo de cuestiones de organización y realización de operaciones de combate de unidades de las Fuerzas de Defensa Aérea del país en la defensa de las comunicaciones ferroviarias. A pesar de la sorpresa del ataque de Alemania a la URSS, las fuerzas de defensa aérea lograron resistir un poderoso golpe de la fuerza aérea enemiga y garantizaron la seguridad de muchas instalaciones ferroviarias, incluidos los puentes sobre el Dnieper y el Dniéster, que fueron de gran importancia. Durante los primeros meses de la guerra, los nazis no pudieron destruir un solo puente ferroviario importante.
Habiendo encontrado una fuerte oposición de las unidades de defensa aérea en los cruces ferroviarios, estaciones (su defensa aérea merece un artículo separado en este artículo no se considera) y puentes, los alemanes comenzaron a lanzar ataques aéreos contra objetos desprotegidos (pequeñas estaciones, apartaderos, etc.). Por ejemplo, en julio de 1941, aviones fascistas en la sección de Rudnya a Granki (región de Smolensk) bombardearon sistemáticamente patrullas y dispararon contra trenes. Para contrarrestarlos, el comandante del 741 ° regimiento de artillería antiaérea, el Mayor A. I. Bukarev creó un grupo de maniobras especial compuesto por dos baterías de calibre medio, una batería de artillería antiaérea de pequeño calibre (MZA) y cuatro instalaciones de ametralladoras antiaéreas (ZPU), que cubrieron varios objetos con su fuego, lo que impidió bombardeos, y también engañó a los nazis sobre los fondos antiaéreos disponibles. Como resultado, la aviación alemana abandonó el bombardeo, cubierta por un grupo de objetos maniobrables.
Por iniciativa de los comandantes de las unidades de defensa aérea, estos grupos se crearon en otros frentes. Actuaron de forma encubierta y repentina e infligieron un daño significativo al enemigo. Teniendo en cuenta esta experiencia, el titular de la Dirección General de Defensa Aérea del Ejército Rojo el 2 de octubre de 1941, envió una directiva a los jefes de la defensa aérea de los frentes y a los comandantes de las zonas de defensa aérea, en la que exigía para organizar grupos maniobrables de defensa aérea y utilizarlos ampliamente en la lucha contra la aviación enemiga que ataca objetivos desprotegidos.
Estos grupos actuaban habitualmente desde una emboscada en zonas identificadas por rutas de reconocimiento y vuelos de aire enemigo. Las unidades antiaéreas tomaron posiciones de disparo por la noche y durante el día derribaron aviones enemigos con fuego repentino. Este método de uso de armas antiaéreas obligó al enemigo a dedicar tiempo a un reconocimiento adicional de la ubicación de las fuerzas de defensa aérea y, a menudo, a abandonar los vuelos a baja altitud, lo que redujo el objetivo del bombardeo. Las operaciones de emboscada exitosas de subunidades antiaéreas mientras se protegen las comunicaciones ferroviarias fueron una nueva forma de uso de combate de la artillería antiaérea (ZA).
La reorganización de las fuerzas de defensa aérea, llevada a cabo en el otoño de 1941, tuvo un impacto significativo en el desarrollo y mejora de las tácticas de las unidades antiaéreas. Se creó un mando y control centralizados unificados de las fuerzas de defensa aérea. La formación de zonas de defensa aérea comenzó a obedecer no a los frentes (distritos), sino al comandante de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Esto permitió resolver de manera más eficiente los problemas de organización de la defensa aérea de las áreas, instalaciones y comunicaciones ferroviarias más importantes, realizar una amplia maniobra de fuerzas y medios, mejorar la calidad del entrenamiento de combate, establecer una generalización centralizada y difusión de la experiencia en la lucha contra la aviación enemiga.
A principios de 1942, se publicaron y comenzaron a operar nuevas reglas para el disparo de artillería antiaérea, que tuvieron en cuenta la experiencia de combate ganada, describieron los métodos para realizar disparos de bombardeo y disparar a los aviones en picado y el uso de antiaéreos. maniobras de aviones. Ahora los comandantes de la unidad podrían entrenar al personal en nuevas tácticas para luchar contra los aviones enemigos.
Los trenes blindados antiaéreos individuales de la defensa aérea desempeñaron un papel importante en la defensa aérea de las instalaciones ferroviarias en el período inicial de la guerra, cuya formación comenzó a fines de 1941. Como regla general, iban armados con tres cañones de 76, 2 mm, un par de cañones automáticos de 37 mm y tres o cuatro ametralladoras antiaéreas de gran calibre. Los trenes blindados cubrieron las estaciones, proporcionaron la defensa de los escalones más importantes en tramos peligrosos de la vía.
Desde el punto de vista organizativo, los trenes blindados eran unidades independientes. Estaban subordinados directamente a los comandantes de las formaciones de defensa aérea, quienes mantenían comunicación constante por radio con sus comandantes y los cuerpos VOSO de los frentes (ejércitos). El conocimiento del plan de transporte ferroviario permitió a los comandantes de las formaciones de defensa aérea transferir trenes blindados de manera oportuna a áreas amenazadas o utilizarlos para escoltar a los escalones más importantes. Al principio, se cometieron errores al usar trenes blindados. Entonces, el tren blindado antiaéreo número 130, que defendía la estación de Sebryakovo (ferrocarril de Stalingrado), estaba entre los trenes que pasaban el 23 de julio de 1942, lo que le impidió brindar un rechazo adecuado durante el ataque aéreo alemán. Además, el tren blindado recibió daños por las bombas lanzadas y el fuego, encendió escalones vecinos.
Con el comienzo de la guerra, los aviones de combate de defensa aérea comenzaron a usarse para cubrir las líneas ferroviarias. Ella resolvió esta tarea junto con la defensa aérea de grandes centros y otras instalaciones importantes del país. Entonces, en el verano de 1941, parte de las fuerzas del 7 ° Cuerpo Aéreo de Combate de Defensa Aérea participó en la defensa del tramo ferroviario de octubre de Leningrado a Chudovo. En 1942, 104 IAD de defensa aérea defendieron el Ferrocarril del Norte, en el tramo Arkhangelsk-Nyandoma-Kharovsk. La tarea principal de la 122 División de Aviación de Combate de Defensa Aérea era cubrir el puerto de Murmansk y la sección del ferrocarril de Kirov desde Murmansk a Taibol.
El principal método de empleo en combate de las fuerzas de aviación de defensa aérea fue el patrullaje aéreo. Por lo general, el cuartel general del regimiento aéreo elaboró un esquema para la cobertura aérea de las secciones del ferrocarril y un programa para la salida de los combatientes en patrullas. A veces, para mayor claridad, se combinaron en un documento común ejecutado gráficamente. Cada piloto trazó el área de patrulla, sus límites, horarios de salida, curso a seguir, aeródromos alternativos y sitios de aterrizaje en su carta de vuelo.
En algunos casos, se utilizó un método para emboscar a los combatientes en las rutas probables de paso de aviones enemigos. Así es como las subunidades de los regimientos de aviación de combate 44 y 157 del 7º Cuerpo Aéreo de Defensa Aérea operaron en el área de Chudovo, Malaya Vishera, Lyuban, que lanzaron una serie de ataques inesperados contra bombarderos alemanes.
La experiencia de la defensa aérea de las instalaciones ferroviarias ha demostrado que las baterías AA de calibre medio deben colocarse a su alrededor a una distancia de 1 a 2 kilómetros, con una distancia de 2-3 kilómetros entre ellas. Las ametralladoras MZA y antiaéreas deben, por regla general, desplegarse por pelotón, en las inmediaciones de las estructuras más importantes: depósitos, bombas de agua, ascensores, almacenes a intervalos de uno a un kilómetro y medio. Cerca de los puntos de entrada y salida del nodo (estación), las posiciones de los pelotones de MZA o ametralladoras antiaéreas estaban necesariamente equipadas, ya que los bombarderos en picado intentaron destruirlos o inutilizarlos en primer lugar. La defensa aérea de la estación de tren se llevó a cabo en conjunto con unidades de aviación de combate. La interacción se organizó según el principio de división de zonas de acción. Al mismo tiempo, los aviones de combate operaban a distancias distantes del objeto cubierto.
Para defender los escalones en la ruta de los ataques aéreos, el comando de defensa aérea organizó grupos de escolta de artillería antiaérea. Cada uno de ellos estaba ubicado en 2-4 plataformas ferroviarias, que llevaban un cañón MZA y una ametralladora. Los andenes se incluyeron en el tren en dos o tres lugares (en la cabeza, en el medio y en la cola del tren). Al atacar trenes, la aviación enemiga siempre intentó dañar la locomotora para privar al tren del rumbo, por lo que la plataforma principal generalmente se reforzaba con armas de fuego. En la primera mitad de 1942, los grupos de escolta comenzaron a utilizarse en Kirov, Stalingrado y otros ferrocarriles. Sin embargo, se utilizaron especialmente en 1943.
Durante la guerra, los problemas de control de las fuerzas de defensa aérea que defienden las comunicaciones desde el aire se resolvieron de manera creativa, de acuerdo con la situación actual. Se crearon grupos operativos para controlar unidades individuales separadas de las formaciones de defensa aérea. Suelen tener la siguiente composición: jefe, jefe de Estado Mayor, oficiales de las principales divisiones del cuartel general de la formación, cuartel general de artillería y del departamento político, scouts, telefonistas, radiooperadores y contaban con vehículos y radio y alambre. comunicaciones. Las sedes de los grupos solían ubicarse en las zonas de importantes estaciones de ferrocarril y sus jefes eran los jefes de la defensa aérea de estos objetos.
Dado que en el segundo período de la guerra aumentó la intensidad de las acciones de la fuerza aérea enemiga en los ferrocarriles de primera línea, fue necesario aumentar el número de armas antiaéreas para asegurar la defensa de las líneas de comunicación. Entonces, en agosto de 1943, en comparación con el comienzo del verano de 1942, el número de sistemas antiaéreos de calibre medio y ZPU aumentó casi 3 veces, las armas MZA, más de 7 veces. En 1942, la aviación alemana llevó a cabo 5848 ataques con bombarderos en instalaciones ferroviarias. En ellos participaron un total de 18.730 aviones. En 1943, el enemigo llevó a cabo 6915 incursiones con 23,159 aviones.
La elección de los objetivos para los bombardeos y las tácticas de la aviación alemana contra las comunicaciones ferroviarias cambiaron durante la guerra. Si en el invierno de 1942/43 el enemigo trató de interrumpir el funcionamiento ininterrumpido del ferrocarril de Kirov mediante las acciones de numerosos grupos pequeños y vehículos individuales, entonces en la primavera y el verano su fuerza aérea ya estaba lanzando ataques principalmente masivos contra las comunicaciones de nuestras tropas en el área de Kursk Bulge.
Las operaciones de combate de las unidades de defensa aérea en la defensa de las instalaciones ferroviarias en estas áreas son de cierto interés. Después de intentos fallidos de destruir nuestros puertos del norte de Murmansk y Arkhangelsk, a través de los cuales pasaban los principales suministros bajo el Lend-Lease, el enemigo decidió inutilizar el ferrocarril Kirov en el tramo Loukhi-Kandalaksha, que tiene una longitud de 164 kilómetros. La defensa aérea de este ferrocarril fue proporcionada por unidades del Distrito Divisional de Defensa Aérea de Murmansk y la 122 División Aérea de Combate de Defensa Aérea adjunta. Para fortalecer el tramo ferroviario Loukhi-Kandalaksha, además de las dos baterías de un ZA de pequeño calibre y una compañía de ametralladoras antiaéreas ubicadas aquí, se desplegaron urgentemente cinco baterías ZA de calibre medio, dos pelotones MZA y tres ZPU.. Estas unidades tomaron posiciones defensivas en estaciones y cruces. Asimismo, se utilizó un tren blindado como grupos de maniobra, parte de las unidades de ZA de pequeño calibre y ametralladoras antiaéreas.
El enemigo cambió de táctica y eligió otros objetivos para atacar. Desvió sus principales esfuerzos hacia secciones de carreteras desprotegidas o insuficientemente protegidas. Al mismo tiempo, parejas de cazas Bf-109 atacaron trenes en ruta durante las horas del día, tratando de inutilizar las locomotoras y detener los trenes. Después de esto, después de 20-40 minutos, los bombarderos Ju-88 volaron hasta el lugar donde el escalón se detuvo y lo bombardearon. Para evitar que las secciones dañadas de la carretera se restauren por la noche, grupos de aviones enemigos especialmente entrenados a última hora de la tarde desde una altura de cincuenta metros arrojaron minas de tiempo sobre el lecho del ferrocarril.
La situación actual requería la adopción de las medidas necesarias y, en primer lugar, garantizar la defensa de los trenes a lo largo de la ruta. Se formaron urgentemente grupos de defensa aérea para proteger los escalones. En total, se crearon 5 grupos de convoyes, cada uno de los cuales consistió en varias armas ZA de pequeño calibre y dos o tres ametralladoras de gran calibre, que se montaron en plataformas especialmente equipadas. Las tripulaciones de combate estaban constantemente en los sistemas antiaéreos y estaban listas para abrir fuego de inmediato contra los aviones enemigos. Para asegurar el control del grupo de escolta, se realizó una conexión telefónica en el tren. Un oficial del grupo se ubicó en la licitación de la locomotora de vapor y, recibiendo órdenes del jefe de la defensa aérea del tren, se las entregó al conductor y monitoreó la implementación exacta. Los mensajes sobre aviones enemigos y el establecimiento de comunicación entre el jefe de la defensa aérea del tren y el cuartel general superior fueron proporcionados por radiocomunicación.
En la primavera de 1943, se completó la construcción de un aeródromo para los aviones de combate soviéticos, que comenzaron las patrullas aéreas en el sector de Loukhi-Kandalaksha en mayo. Se creó un grupo de trabajo para administrar todas las unidades de defensa aérea. Estaba ubicado en la estación Loukhi y tenía comunicación confiable con todas las unidades de defensa aérea en su sección de la carretera, con la base de aviación de combate y el cuartel general de defensa aérea de la región. La sede del grupo también interactuó estrechamente con los órganos de la VOSO y la administración de carreteras.
Como resultado de intensas hostilidades, se frustró un intento de los alemanes de interrumpir el trabajo del ferrocarril Kirov en el tramo Louhi-Kandalaksha. En total, las unidades del Distrito de Defensa Aérea de Murmansk y la 122 División Aérea de Combate de Defensa Aérea en 1943 destruyeron alrededor de 140 y dejaron fuera de combate al menos 30 aviones enemigos.
Al organizar el sistema de defensa aérea de las comunicaciones ferroviarias de primera línea en el saliente de Kursk durante la primavera-verano de 1943, se utilizó creativamente la experiencia previa, se tuvo en cuenta la importancia de los objetos y los detalles de las acciones de la aviación alemana.
El transporte ferroviario masivo en la zona de Kursk Bulge no podía dejar de atraer la atención de los aviones enemigos. Los fascistas intensificaron sus acciones en esta dirección, tratando de interrumpir el suministro y el reabastecimiento de los frentes Central y Voronezh para crear las condiciones necesarias para una ofensiva favorable de sus tropas. El mando soviético se opuso al uso masivo de la aviación enemiga mediante el uso masivo de fuerzas y medios de defensa aérea.
La defensa aérea de las líneas ferroviarias en la zona saliente de Kursk se asignó a las tropas de las regiones divisionales de defensa aérea de Ryazhsko-Tambov, Voronezh-Borisoglebsky, Tula y Kharkov. Las fuerzas de la región de defensa aérea divisional (cuerpo posterior) de Voronezh-Borisoglebsk y el 101 ° caza de defensa aérea IAD llevaron a cabo tareas particularmente importantes. Defendieron el tramo más importante de la línea ferroviaria Kastornoye-Kursk.
Cerca de Kursk, las Fuerzas de Defensa Aérea del país trabajaron en estrecha colaboración con los ejércitos aéreos y las unidades de defensa aérea de los frentes central y de Voronezh. El calibre medio PARA las Fuerzas Aéreas del país cubrió los cruces y estaciones ferroviarias más importantes. Durante la defensa de las comunicaciones, se utilizaron ampliamente los grupos de maniobra para la defensa aérea, que incluían sistemas antiaéreos de mediano y pequeño calibre, así como ametralladoras de gran calibre. 35 trenes blindados antiaéreos acompañaron a los escalones, cubrieron las estaciones en las que se realizaba la carga y descarga de equipo y personal militar, se utilizaron para organizar emboscadas en pequeñas estaciones y patrullas donde no había otras fuerzas de defensa aérea.
A su vez, se asignó un objeto específico o sección ferroviaria a cada regimiento de aviación de combate. Este fue un nuevo desarrollo en el uso de cazas. Las unidades aéreas se basaron en aeródromos lo más cerca posible de las secciones defendidas de la carretera u objetos. Para proporcionar una amplia gama de maniobras, se construyeron aeródromos y lugares de aterrizaje alternativos. Los principales métodos de acción de los aviones de combate de defensa aérea cuando cubrían las comunicaciones ferroviarias estaban en servicio en los aeródromos, listos para una salida rápida para la interceptación y el patrullaje continuo en el área del tráfico ferroviario.
La vigilancia del aeródromo se utilizó cuando el sistema de alerta de la aeronave enemiga aseguraba la salida e interceptación oportuna de las aeronaves enemigas antes de que se acercaran al objetivo. Se llevaron a cabo patrullas continuas sobre los tramos ferroviarios que estaban ubicados cerca de la línea del frente y donde los aviones enemigos operaban con especial intensidad. Los cazas aerotransportados, por regla general, atacaron aviones enemigos que amenazaban directamente trenes u objetos cubiertos. Cuando aparecían bombarderos enemigos dentro del alcance del regimiento de combate, los vehículos de los aeródromos generalmente se levantaban para interceptarlos, y el avión de patrulla continuaba llevando a cabo su misión. Cabe señalar que, en algunos casos, las patrullas aerotransportadas también podrían utilizarse para interceptar, pero siempre se enviaban combatientes desde los aeródromos para defender los trenes. La guía aérea se llevó a cabo mediante un radar. La provisión de defensa aérea para secciones de la vía férrea y trenes en su ruta con fuerzas y medios de aviones de combate de defensa aérea resultó ser muy eficaz. La experiencia de las hostilidades ha demostrado claramente que la provisión con éxito de la defensa aérea de las comunicaciones ferroviarias que pasan en la zona de primera línea es posible solo bajo la condición de acciones conjuntas de las Fuerzas de Defensa Aérea del país y la defensa aérea de primera línea. También se confirmó plenamente la eficacia de la interacción, que se basaba en el principio de división de zonas de acción entre artillería antiaérea y aviones de combate. Con tal sistema de organización de la interacción, los aviones enemigos fueron sometidos a sucesivos ataques al acercarse a los objetos cubiertos y al regresar. La asignación de secciones (zonas) ferroviarias a las unidades de la IA fue un fenómeno nuevo en el uso de fuerzas y medios de aviones de combate. Las estaciones de radar se convirtieron en el principal medio de apuntar a los aviones enemigos. Es de destacar que el 80% de los pelotones VNOS equipados con radares fueron transferidos a unidades y formaciones de aviación. Los grupos maniobrables de artillería antiaérea funcionaron eficazmente. Se utilizaron para dar cobertura a puntos de carga y descarga, estaciones intermedias, apartaderos, puentes, así como lugares de congestión de escalones.
En cuanto a los grupos de defensa aérea creados para acompañar a los escalones en el camino, jugaron un papel positivo. Sin embargo, su control desvió la atención de la sede de las unidades de defensa aérea del país de las tareas de asegurar la defensa aérea de los principales objetos. Por lo tanto, en enero de 1944, todas las unidades individuales que acompañaban a los trenes fueron reasignadas a los órganos del VOSO del Ejército Rojo. Fueron reunidos preliminarmente organizativamente en divisiones separadas (regimientos).
