Efecto de pantalla: un aumento en las propiedades de apoyo del ala de un avión cuando se vuela a bajas altitudes debido a la influencia de la superficie. Los aviadores encontraron por primera vez su manifestación: cuando se acercaban, muy cerca del suelo, pilotar el avión se volvía más complicado, y cuanto mayor era la calidad aerodinámica del avión, más fuerte era el efecto del "cojín" de la pantalla. Desde el punto de vista de los pilotos y diseñadores de aviones, este efecto es indudablemente perjudicial, y no es de extrañar que los creadores de embarcaciones de alta velocidad estén interesados en la posibilidad de un uso útil de este fenómeno.
Como saben, la introducción de hidroalas permitió aumentar significativamente, 2-3 veces, la velocidad en comparación con los barcos de desplazamiento. Sin embargo, un mayor crecimiento se volvió casi imposible debido al fenómeno físico de la cavitación (ebullición fría del vacío) del agua en la superficie superior del hidroala. Los recipientes sobre un colchón de aire creado artificialmente por sopladores alcanzaron una velocidad del orden de 150-180 km / h, un nivel que se convirtió en un límite para ellos debido a la pérdida de estabilidad de movimiento. Los ekranoplanes, apoyados sobre la superficie con un colchón de aire dinámico, prometían una solución a los problemas que habían surgido para aumentar aún más la velocidad.
Incluso en el período anterior a la guerra, TsAGI llevó a cabo una serie de trabajos experimentales y teóricos que permitieron crear una base matemática para el diseño y desarrollo de muestras existentes. El uso del efecto suelo dio un fuerte aumento en la eficiencia económica de los ekranoplanos en comparación con los aviones de peso y carga útil de despegue comparables: para un ekranoplan, el vuelo es posible con menos motores (o con motores de menor potencia) y, en consecuencia,, con menos consumo de combustible que el avión comparable. Además, un ekranoplane que despegue del agua no necesita costosos aeródromos que eliminan enormes territorios del uso de la tierra. La ventaja sobre SKS (hidroala) está en la velocidad de crucero 4-6 veces mayor que la del barco y una tripulación mucho más pequeña. Sin embargo, el más prometedor fue el uso de ekranoplanos en asuntos militares: el secreto de este último se agregó a las ventajas anteriores: un objeto que vuela a una altura de varios metros es extremadamente difícil de detectar visualmente o con la ayuda de radares, lo que hace que es posible infligir golpes inesperados al enemigo, sin dejar de ser apenas vulnerable al fuego de respuesta. Agregue a esta maniobrabilidad, una carga útil significativa, largo alcance y resistencia al daño de combate, y tendrá un vehículo casi ideal para aterrizar y apoyar a las fuerzas de asalto anfibio.
A principios de los años 60, se comenzó a trabajar en prototipos reales para su uso en el campo militar; no se olvide ahora del momento en que se desarrollaron los eventos descritos. Las empresas líderes que crearon un nuevo tipo de tecnología fueron la oficina de diseño de aviación que lleva el nombre de GM Beriev en Taganrog (conocida por sus hidroaviones), donde un grupo de diseñadores bajo el liderazgo de RL Bartini diseñó una serie de ekranoplanos con la designación VVA - un despegando verticalmente anfibios, y la Oficina Central de Diseño del barco para SPK lleva el nombre de R. E. Alekseev en Nizhny Novgorod (antes Gorki), por supuesto, en ese momento ambos líderes estaban vivos, y las organizaciones encabezadas por ellos llevaban nombres diferentes.
Los equipos de diseño se enfrentaron a muchos problemas insolubles: la necesidad de crear una estructura ligera y al mismo tiempo duradera capaz de resistir el impacto en las crestas de las olas a una velocidad de 400-500 km / hy una altitud de vuelo que no supere la Valor de la cuerda aerodinámica media del ala, sobre la que se manifiesta el efecto de pantalla. Era necesario desarrollar los materiales necesarios, ya que la construcción naval era demasiado pesada y la aviación no podía soportar el contacto con el agua salada y se corroía rápidamente. El resultado final fue imposible sin motores confiables: este trabajo fue realizado por una conocida empresa de construcción de motores dirigida por ND Kuznetsov, que preparó modificaciones marinas especiales del turbohélice generalizado, NK-12, y turborreactor, NK-8-4. motores de aviones operados en An-22 Antey, Tu-95, Tu-154 y muchos otros.
Cabe señalar que los intentos de crear ekranoplanes se hicieron no solo en la URSS, sino también en otros países del mundo: Finlandia, Suecia, Suiza y Alemania, EE. UU.
Sin embargo, la necesidad de llevar a cabo una gran cantidad de trabajo de investigación y desarrollo, modelo integral e investigación de campo - en ausencia de confianza en el éxito final - condujo a la reducción de los desarrollos cuando se terminó la financiación pública. Así es como se desarrolló una situación única, divergente de las ideas estereotipadas: a diferencia de la mayoría de los otros casos, donde la prioridad en la creación de algo pertenecía a Rusia, y luego se perdió debido a la lentitud de la máquina burocrática estatal, ekranoplanes, como tipo de tecnología. inventado por los finlandeses, recibió su debida evaluación del "partido y el gobierno", la oficina de diseño, que inició el trabajo en la creación de vehículos de combate, disfrutó de apoyo y financiación ilimitados. Se adoptó un programa estatal correspondiente, donde el cliente era la Armada de la URSS.
Y si en Taganrog después de la muerte de Robert Bartini, un talentoso ingeniero, descendiente de una familia aristocrática italiana, debido a sus convicciones comunistas se vio obligado a emigrar a la URSS en 1923, se suspendió el trabajo en el ekranoplan VVA-14 diseñado bajo su liderazgo., luego en Nizhny Novgorod, el desarrollo y la construcción fueron aceptados en el ámbito más amplio. Se llevaron a cabo en varias direcciones principales: un portador de misiles de ataque con misiles de crucero a bordo, una nave de transporte y aterrizaje ekranoplan y un vehículo de patrulla antisubmarino. Al mismo tiempo, se aclaró la terminología: los ekranoplanos comenzaron a llamarse barcos capaces de volar solo en un cojín de pantalla, mientras que los vehículos que tenían la capacidad de ingresar a modos puramente avión fueron designados como ekranolets.
PELUCA artesanal VVA-14
Después de una serie de experimentos con modelos, durante los cuales se elaboró el esquema de diseño básico, se construyeron secuencialmente diez prototipos con un aumento gradual de tamaño y peso de despegue. El pináculo de la solución aerodinámica encontrada fue el CM construido en 1963, el modelo de barco de dimensiones colosales: más de 100 m de largo, una envergadura de unos 40 my un peso de despegue de más de 540 toneladas. Apodo "Monstruo del Caspio" Sea "por su inusual apariencia depredadora. El ekranoplan ha sido probado exhaustivamente durante más de quince años y ha demostrado la plena viabilidad de este tipo de tecnología. Desafortunadamente, en 1980, debido a un error de pilotaje, se estrelló, provocando daños importantes y se hundió.
Continuando con la línea de desarrollo, en 1972, el Eaglet ekranolet fue lanzado para pruebas de mar (vuelo), destinado a la transferencia de fuerzas de asalto anfibio a una distancia de hasta 1.500 km. "Eaglet" es capaz de llevar a bordo hasta 200 infantes de marina con armas completas o dos tanques anfibios (vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería) con tripulaciones, despegar de una ola de hasta 2 metros y entregar tropas al lugar de aterrizaje en un velocidad de 400-500 km / h. Para él, cualquier barrera protectora, la mía y la red, no es un obstáculo, simplemente las sobrepasa. Después de aterrizar en el agua y llegar a una orilla relativamente plana, el "Eaglet" desembarca a las personas y el equipo por la proa reclinándose a la derecha. En las pruebas, en uno de los vuelos de prueba, el ekranolet mostró una capacidad de supervivencia asombrosa, habiendo recibido daños fatales en la nave y aún más en la aeronave. De golpear el agua en la popa "Orlyonok" salió con una quilla, cola horizontal y motor principal NK-12MK. Sin embargo, los pilotos no estaban perdidos, y al aumentar la velocidad de los motores de despegue y aterrizaje de nariz, no permitieron que el ekranolet se sumergiera en el agua y llevaron el automóvil a la orilla. La causa del accidente, aparentemente, fueron las grietas en la sección de cola del casco, obtenidas durante vuelos anteriores y que no se notaron a tiempo. En las nuevas copias, el frágil material estructural K482T1 fue reemplazado por la aleación de aluminio y magnesio AMG61. Se construyeron un total de cinco ekranolitros tipo Eaglet: "Doble" - para pruebas estáticas; S-23: el primer prototipo de vuelo hecho de aleación K482T1 (desarrollado después del accidente); S-21, construido en 1977; S-25, ensamblado en 1980 y S-26, encargado en 1983. Todos ellos pasaron a formar parte de la aviación de la Armada, y sobre su base se formó el undécimo grupo aéreo separado directamente subordinado al Estado Mayor de Aviación Naval. Uno de ellos también se perdió en 1992 en un desastre durante el cual murió un miembro de la tripulación.
Ekranoplan Doble
Según alguna información, el programa estatal preveía la construcción de 100 (!) "Aguiluchos". Finalmente, esta cifra se ajustó a 24, el montaje en serie se llevaría a cabo en los astilleros de Nizhny Novgorod y Feodosia. Sin embargo, estos planes no estaban destinados a materializarse. En 1985, murió Dmitry Ustinov, el ministro de Defensa de la URSS y ex comisario del pueblo (ministro) de Stalin. En los días de Ustinov, la producción de los últimos tipos de armas en general y de ekranoplanos en particular se estaba desarrollando activamente. El nuevo ministro de Defensa, Sergei Sokolov, un gallardo petrolero en el pasado y una figura con una visión amplia limitada a un tanque triplex, cerró el programa de construcción de ekranoplan y prefirió gastar los fondos asignados para expandir la flota de submarinos nucleares, después de lo cual la Armada perdió interés en su unidad única, y la que alguna vez fue la base ultrasecreta en la ciudad de Kaspiysk, ubicada a orillas del mar del mismo nombre, a pocos kilómetros de la capital de Daguestán, Makhachkala, está cayendo gradualmente en mal estado: los fondos se asignan solo para el mantenimiento del personal. El personal de vuelo, que antes de llegar al grupo, que volaba principalmente en aviones anfibios antisubmarinos Be-12, tiene un tiempo mínimo de vuelo anual de 30 horas - “en otro tipo de aviones”: los ekranoplanos no están en condiciones de vuelo en parte debido al agotamiento de los recursos, en parte debido a la falta de todos los mismos fondos y, por lo tanto, repuestos, materiales y combustible.
Tarus - Avión anfibio antisubmarino Be-12
De la misma manera que la rama de los vehículos de efecto suelo clase Eaglet, la rama de los portadores de misiles de ataque Lun también se seca. Ocupando una posición intermedia en tamaño y peso inicial entre KM y Eaglet, Lun también es único en su tipo. De hecho, al ser una plataforma de transporte y lanzamiento de alta velocidad para misiles de crucero supersónicos anti-barco ZM80 del complejo Mosquito, desarrollado por el Raduga Design Bureau, tiene el poder de una salva a bordo - 6 lanzadores de tipo contenedor - comparable a un salva de un crucero de misiles, superándolo en velocidad aplicada en 10 una vez. La ventaja en maniobrabilidad y sigilo está fuera de discusión. También es importante que el costo de construcción y operación de "Lun" sea mucho más económico. Por supuesto, los ekranoplanos no son capaces de reemplazar los portadores de misiles, y esto no estaba previsto. Pero para la acción en áreas relativamente limitadas, que son, por ejemplo. Los mares Báltico, Negro o Mediterráneo, los escuadrones de "Lune" podrían complementar eficazmente a los buques de guerra. Ahora, un ataque construido "Lun" se encuentra en el territorio de la base en Kaspiysk, presentando una vista triste, evocando asociaciones con un dinosaurio disecado en exhibición en el museo paleontológico. El segundo, según algunas informaciones, se está completando en una versión de búsqueda y rescate.
Ante la ausencia del cliente principal, la Oficina Central de Diseño de Alekseev está tratando de atrapar el viento de la conversión en sus velas. Sobre la base de los proyectos existentes, se están desarrollando modificaciones civiles de "Orlyonok" y "Lunya". Uno de ellos, la investigación, MAGE (Ekranoplan de exploración geológica marina ártica). Pero las principales esperanzas están conectadas con dos pequeños ekranoplanos: el barco Volga-2 sobre un colchón de aire dinámico (una variante del ekranoplan más simple) y el nuevo ekranoplano polivalente Strizh. Ambos dispositivos fueron construidos y están siendo sometidos a pruebas de desarrollo en Nizhny Novgorod. Con ellos, CDB cuenta con el éxito comercial en el mercado internacional. Ya hay propuestas de Irán, el gobierno tiene la intención de comprar una serie de "Swifts" en una versión de patrulla y patrulla para su armada en el Golfo Pérsico. La producción en serie se organiza en un astillero de Nizhny Novgorod. El ekranolet es un vehículo biplaza de 11,4 m de largo y 6,6 m de envergadura, con un peso de despegue de 1630 kg. "Strizh" tiene una velocidad máxima de 200 km / hy tiene un alcance de vuelo de 500 km. Está equipado con dos motores de pistón rotativo VAZ-4133 con una capacidad de 150 hp. con. cada una de las hélices giratorias de cinco palas con un diámetro de 1,1 m La estructura del avión está hecha principalmente de aleación de aluminio y magnesio.
Como se mencionó anteriormente, la armada rusa no tiene los fondos para comprar vehículos terrestres de choque y transporte-asalto, y aunque persisten ciertas esperanzas para la construcción de modificaciones antisubmarinas, sin embargo, en la difícil situación económica y política actual, estas esperanzas parecen muy ilusorio. La situación no es mejor con la financiación de desarrollos civiles: se planeó asignar 200 millones de rublos del presupuesto para fines de 1993, la cantidad suficiente, según el diseñador jefe de "Orlenok" Viktor Sokolov, para continuar el trabajo, pero transferido a la cuenta de la Oficina Central de Diseño … dos millones.
Recientemente, la historia de los ekranoplanes ha dado un giro completamente inesperado.
Habiendo analizado las perspectivas de este tipo de tecnología y llegado a la conclusión de que existe un importante, por decirlo suavemente, un atraso de trabajo (debido a la ausencia real de los mismos) en el campo de la construcción de ekranoplan, el Congreso de los Estados Unidos creó un especial comisión solicitada para desarrollar un plan de acción para eliminar el "avance ruso". Los miembros de la comisión sugirieron pedir ayuda … a los propios rusos y fueron directamente a la Oficina Central de Diseño de la SEC, el liderazgo de esta última notificó a Moscú y recibió permiso del Comité de la Industria de Defensa del Estado y el Ministerio de Defensa para negociar con los estadounidenses bajo los auspicios de la Comisión de Control de Exportaciones de Armas, Equipo Militar y Tecnologías del Ministerio de Defensa RF. Y para no llamar demasiado la atención sobre el tema de las negociaciones, los curiosos yanquis ofrecieron utilizar los servicios de una firma estadounidense bajo el nombre neutral "Russian-American Science" (RAS), y con su mediación una delegación de ultramar. Los especialistas tuvieron la oportunidad de visitar la Oficina Central de Diseño de la SEC, para reunirse con los diseñadores de ekranoplanes, conocer, si es posible, los detalles de interés. Luego, la parte rusa acordó amablemente organizar una visita de investigadores estadounidenses a la base en Kaspiysk, donde pudieron, sin restricciones, fotografiar y grabar en video el Orlyonok preparado para el vuelo especialmente para esta visita.
¿Quién fue parte del "desembarco" estadounidense? El jefe de la delegación es el coronel Francis de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, quien encabeza el programa para crear un caza táctico prometedor. Bajo su liderazgo estaban destacados especialistas de centros de investigación, incluida la NASA, así como representantes de empresas de fabricación de aviones en América. Entre ellos, la persona más famosa fue Bert Rutan, quien diseñó el avión Voyager de diseño aerodinámico no convencional, en el que su hermano hizo un vuelo sin escalas alrededor del mundo. Además, según los representantes de las autoridades competentes rusas presentes en la feria, la delegación incluía a personas que, de servicio durante años, habían recopilado información sobre los ekranoplanos soviéticos de todas las formas posibles y por primera vez inesperadamente tuvieron la oportunidad de ver con sus propios ojos, e incluso el tacto, son el objeto de su atención.
Como resultado de estas visitas, que les costaron a los contribuyentes estadounidenses sólo 200 mil dólares, nuestros nuevos amigos podrán ahorrar varios miles de millones y de manera significativa, en 5-6 años, reducir el tiempo de desarrollo de sus propios proyectos ekranoplan. Los representantes estadounidenses están planteando la cuestión de organizar actividades conjuntas para cerrar su brecha en esta área. El objetivo final es la creación de un ekranoplan de transporte y aterrizaje con un peso de despegue de hasta 5.000 toneladas para las fuerzas estadounidenses de reacción rápida. El programa completo puede requerir $ 15 mil millones. Aún no está claro cuánto de esta cantidad se puede invertir en la ciencia y la industria rusas, y si se invertirá en absoluto. Con tal organización de negociaciones, cuando los 200 mil dólares recibidos no cubren los costos de la Oficina Central de Diseño y la planta piloto I en la cantidad de 300 millones de rublos para llevar el Orlyonok a la condición de vuelo, no se puede contar con el beneficio mutuo cooperación.
La reacción del funcionario responsable de la Comisión de Control de Exportaciones de Armas, Equipos Militares y Tecnologías del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, Andrei Logvinenko, ante la inesperada aparición en Kaspiysk (simultáneamente con los estadounidenses) de representantes de la prensa genera dudas. sobre los beneficios de tales contactos para los intereses estatales de Rusia. Refiriéndose oficialmente a consideraciones de secreto (!), Trató de prohibir a los periodistas ingresar a la base, y en una conversación privada que siguió luego explicó que su tarea era evitar la filtración de información a la prensa sobre contactos ruso-estadounidenses con respecto a ekranoplanes y agregó que después de la partida de los estadounidenses podemos filmar y escribir lo que queramos, pero sin mencionar una palabra sobre la visita estadounidense a la antigua instalación secreta.
¿Quién puede predecir con seguridad eventos que pueden ocurrir en uno o dos años, y aún más a principios del próximo siglo? Es muy posible que después de un período de tiempo relativamente corto, los Estados Unidos despliegue su flota de ekranoliters rápidos e invulnerables, bajo la apariencia de que se reconocerán los contornos de sus prototipos rusos, y Rusia tendrá que tomar las medidas adecuadas. cuestan una cantidad cientos o miles de veces mayor que los fondos que alguien espera recibir. El enfrentamiento ideológico ha terminado, ojalá, para siempre, pero los intereses geopolíticos de Estados Unidos y Rusia no siempre coinciden, y si alguien tiene conceptos erróneos sobre esto, entonces esta circunstancia no puede servir de base para la venta al exterior a precios no rentables de información en el país. últimas tecnologías de defensa.
Al revisar los documentos de la correspondencia entre la Oficina Central de Diseño para el SPK que lleva el nombre de R. E. Alekseev con numerosas instituciones estatales sobre los problemas de la construcción de ekranoplan, una vez más está convencido de la dificultad que surgen nuevos desarrollos únicos. En unos años, no tendríamos que recuperar el tiempo perdido, y mucho menos comprar algo que inventamos en Occidente y luego rechazamos en nuestro propio país.
Breve descripción técnica de la lancha de desembarco "Eaglet"
Eaglet ekranoplan está diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal. Es un avión de tres motores de ala baja con una unidad de cola en forma de T y un fuselaje de barco. La estructura del fuselaje está hecha principalmente de aleación AMG61, así como de acero. Las superficies radiotransparentes están hechas de materiales compuestos. La estructura del avión está protegida contra la corrosión por protectores electroquímicos y revestimientos especiales.
Fuselaje. Tiene una estructura portante de vigas y largueros. Alberga una cabina y una sala de descanso de la tripulación, compartimentos para equipos radioelectrónicos y de radiocomunicación, un compartimento de carga de 28,0 m de largo por 3,4 m de ancho con piso de carga y unidades de amarre, así como un compartimento para la planta de energía auxiliar y en -unidades de tablero que proporcionan arranque autónomo de los motores de la planta de energía principal y operación de sistemas hidráulicos y eléctricos. Para cargar y descargar equipos y personas detrás de la cabina, se proporciona un conector de alimentación, con la ayuda del cual la punta del fuselaje se gira 90 ° hacia el lado derecho. El fondo del casco-barco está formado por un sistema de redans y dos hidro-esquís, sobre los que se fijan el tren de aterrizaje principal y de morro.
Ala. El diseño aerodinámico del ala está optimizado para volar cerca de la pantalla: un gran ángulo de ataque, una relación de aspecto pequeña (3,25) y un barrido de 15 °. A lo largo del borde de salida de cada ala, hay alerones-flaps de 5 secciones con ángulos de deflexión de + 42 ° … -10 °. En la superficie inferior de las consolas, a lo largo del borde de ataque, hay flaps de lanzamiento especiales con un eje de rotación frontal y un ángulo de deflexión de 70 °. La mecanización del ala se utiliza en el despegue para crear un colchón de gas que separa el ekranoplan del agua. En los extremos de los planos de los cojinetes, los flotadores se instalan con un chasis auxiliar montado sobre ellos. Estructuralmente, el ala consta de una sección central y dos consolas con un esquema de energía artesonado de varios mástiles.
Unidad de cola. Para reducir el efecto de la pantalla en la estabilidad y la capacidad de control del ekranolet, así como para evitar que las salpicaduras de agua entren en el motor y las palas de la hélice, se utiliza una unidad de cola en forma de T en el Orlyonok. El estabilizador tiene un barrido de borde de ataque de 45 ° y está equipado con elevadores de cuatro secciones. La cola vertical de barrido de 40 ° es integral con el fuselaje.
Chasis. Consta de proa de dos ruedas y soportes principales de diez ruedas con neumáticos sin frenado. Ruedas de morro giratorias. No hay solapas de soporte. El diseño del chasis junto con el dispositivo de amortiguación de los esquís y el inflado del aire garantizan la transitabilidad en casi cualquier superficie: suelo, nieve, hielo.
PowerPoint. Incluye dos motores turborreactores de arranque NK-8-4K (empuje máximo estático 10,5 t) y turbohélice sustentador KN-12MK (empuje máximo estático 15,5 t). Las toberas giratorias de los motores de arranque permiten dirigir los jets bajo el ala en el modo de inflado (durante el despegue o el aterrizaje), o sobre el ala si es necesario aumentar el empuje en vuelo de crucero. Los motores se arrancan con una unidad de potencia auxiliar EA-6A. Los tanques de combustible están ubicados en la raíz del ala.
Sistemas y equipos. A bordo del ekranoplan, el sistema de navegación Ekran está instalado con un radar de reconocimiento en un carenado en un pilar en la parte superior del morro del fuselaje. El cono de la nariz alberga la antena de radar de navegación anticolisión de alta resolución Ekran-4. El Orlenok está equipado con un sistema de control de vuelo automático similar a los pilotos automáticos de aviación, que permite pilotar tanto en modo manual como automático. El sistema hidráulico proporciona el impulso de las superficies de dirección, la mecanización del ala, la limpieza y liberación del tren de aterrizaje y los esquís hidráulicos, la rotación de la nariz reclinada del fuselaje. El sistema eléctrico proporciona corriente para la navegación aérea, las comunicaciones por radio y los equipos eléctricos. El ekranoplan está equipado con dispositivos específicos del barco: luces de navegación náutica y accesorios de ancla y remolque.
Armamento. A bordo del "Eaglet" en una torreta giratoria, se instala una ametralladora defensiva de dos cañones "Utes" de calibre 14,5 mm.
EKRANOPLAN
