¡Hay tantas leyendas sobre la superficie reflectante efectiva real (EOC o EPR) de los cazas estadounidenses de quinta generación F-35A "Lightnung" y F-22A "Raptor"! De los fanáticos de los automóviles y los observadores pro occidentales escucharon milésimas e incluso diez milésimas de metro cuadrado, de representantes de "Lockheed Martin", indicadores similares. Sin embargo, la realidad tecnológica objetiva deja en claro que este coeficiente está dentro de 0.2 m2 para Lightning y 0.05-0.07 m2 para Raptor. Sin embargo, solo será posible averiguarlo durante un conflicto militar real, cuando las lentes Luneberg se quitarán de los vehículos, convirtiendo cualquier avión furtivo en un enorme objetivo de contraste de radio con la firma del radar Igla o Tomkat.
Un indicador igualmente importante del sigilo de un caza multipropósito prometedor del siglo XXI es su pequeña firma infrarroja, que es extremadamente importante en batallas aéreas de mediano y largo alcance, donde los pilotos de combate enemigos apagan sus radares a bordo y dependen únicamente de objetivos externos. designación y sus propios sistemas de mira óptico-electrónicos a bordo. Comienza una especie de "juego del gato y el ratón", cuyo ganador será sin duda aquel cuyos sensores de ubicación óptica (infrarrojos) sean más sensibles, y la firma térmica del planeador es más bajo que el del oponente. Además, el correcto pilotaje de la máquina juega un papel importante en este caso, cuando el piloto confía en su intuición, y lo menos posible expone las partes de cola del fuselaje de su caza, los gases de turbina más calientes, a la vista del enemigo., y también utiliza los modos de funcionamiento máximo y de postcombustión lo menos posible. La combinación de estas medidas da una ventaja en este tipo de enfrentamientos aéreos.
En cuanto a la firma térmica directa de la estructura del avión y las boquillas del motor de los modernos cazas tácticos de transición y de quinta generación, son muy fáciles de ver gracias al uso de cámaras infrarrojas de alta resolución, que recientemente se han puesto de moda para los representantes de las empresas de equipos de imágenes térmicas. visitando varias ferias aeroespaciales en diferentes partes del mundo para publicitar sus productos. Así, las imágenes infrarrojas del prometedor caza estadounidense F-35B "Lightning II", recibidas por la empresa "FLIR System" durante su actuación en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough este verano, se convirtieron en un trabajo muy informativo. El rodaje se realizó con una cámara infrarroja FLIR Safire 380-HD de máxima resolución. ¿Qué lograste observar?
En el modo de despegue vertical del F-35B STOVL, con la operación de postcombustión del motor turborreactor más potente F135-PW-600 (empuje 19507 kgf), las partes central y trasera del fuselaje tenían una "luminosidad" térmica similar a la elementos de nariz del fuselaje, es decir no se produjo calentamiento. Esto solo sugiere que los fabricantes se cuidaron mucho de reducir la firma IR de este avión, y será posible detectar este caza en el hemisferio frontal en modos de empuje medio de 10,000-12,000 kgf solo desde una distancia mínima de 25-35 km. utilizando un OLS como el OLS-35 (Su-35S) o el OLS-UEM (MiG-35) doméstico. Los cazas domésticos, incluida toda la generación 4+, por el contrario, tienen una “luminosidad” IR muy alta, ya que la parte trasera (más caliente) de las góndolas del motor tiene una arquitectura más abierta y repite claramente la forma de los propios motores. El espacio entre la góndola del motor y los contornos de la cámara de combustión no es suficiente para establecer una envoltura gruesa de varias capas de material absorbente de calor. Las imágenes infrarrojas obtenidas por otros medios infrarrojos muestran la "luminosidad" de nuestro caza de primera línea MiG-29, el American Raptor, el European Typhoon y el francés Raphael.
El último de esta línea parece el más serio. Los ingenieros "Dassault" perfectamente "cubrieron" los motores M88-2 de la fuga de radiación térmica desde la superficie de las unidades hasta la cola del fuselaje. La foto muestra góndolas de motor "frío", como el F-35B. Al mismo tiempo, el sistema de mira optoelectrónico Rafale OSF tiene un rango de detección y seguimiento de objetivos de contraste de calor de 145 km hacia el hemisferio trasero. Las góndolas del Typhoon ya están comenzando a "calentarse": su contraste con el chorro de gas ya no es tan grande como el del F-35B o el Rafale.
Ahora viene la parte divertida. Por paradójico que pueda parecer, los motores F-22A F119-PW-100 que funcionan con postcombustión calientan la cola de un caza discreto con bastante fuerza, la radiación térmica pasa libremente desde las aletas de la boquilla hasta el fuselaje y durante un vuelo largo en crucero. supersónico el Raptor será "Una vela en el campo nocturno", incluso con el menor desplazamiento del ángulo de vuelo con respecto al enemigo.
Y, finalmente, nuestros MiG-29 y Su-27 pueden considerarse los representantes más "llamativos" de los aviones de combate, que se asemejan a meteoritos o bolas de fuego reales cuando se ven con infrarrojos. El postquemador provoca un calentamiento significativo y un brillo característico no solo de las superficies traseras del fuselaje, sino también de las partes centrales del fuselaje, incluidas las áreas de sujeción del ala. No será tan difícil detectar un objeto de este tipo utilizando el mismo sistema de infrarrojos moderno con un DAS de apertura distribuida (instalado en el F-35A), incluso de 50 a 60 km, lo que otorga a los vehículos estadounidenses y europeos ventajas en el combate "sin radar"..
Se puede decir una reducción decente en la visibilidad infrarroja de la estructura del avión sobre el caza táctico multiusos chino de quinta generación J-20: su planta de energía de dos motores turbofan WS-10G está "plantada" en góndolas de motor profundas y espaciosas, lo que lo hace posible para realizar numerosos experimentos con su aislamiento interno del fuselaje.
En cuanto a nuestras máquinas, existen muchas formas tecnológicas de reducir la firma infrarroja del fuselaje en el área de la góndola, una de las cuales es instalar una nanopantalla especial multicapa en el espacio entre el turborreactor y las superficies internas. de la góndola, en cuyos espacios intermedios entrará aire frío a través de pequeñas tomas de aire ubicadas en la base del ala o en la afluencia aerodinámica del ala, donde hay suficiente volumen interno para acomodar un gran número de conductos de aire. Como saben, en las primeras modificaciones del MiG-29 ("Producto 9-12 / 9-13") en las superficies superiores del hundimiento hubo tomas de aire superiores adicionales para la posibilidad de un despegue rápido desde pistas no preparadas, llamadas entradas superiores. Los planeadores de los cazas de la familia MiG-29 y Su-27 tienen un gran potencial para modernizar su perfección "térmica" para una protección adecuada contra los sistemas de objetivos ópticos-electrónicos del enemigo y misiles con cabezales infrarrojos como el AIM-9X Block II ". IRIS-T "o" MICA-IR ".
