Durante el primer ejercicio a gran escala de la Fuerza Aérea de los EE. UU. "Bandera Roja 17-01" en 2017, que comenzó el 23 de enero en la Base de la Fuerza Aérea Nellis (Nevada), numerosos modelos tácticos de operaciones para ganar superioridad aérea y reprimir la defensa aérea de un enemigo simulado en el que participaron los prometedores cazas polivalentes F-35A de quinta generación, el avión de guerra electrónica F / A-18G Growler, así como los cazas polivalentes F-16C, que tradicionalmente actuaban como "agresores". Los prometedores cazas furtivos F-22A "Raptor" se utilizaron como cazas de apoyo para el F-35A.
Según una publicación del 3 de febrero del blogger David Sencioti en The Aviationist, el F-35A, en servicio con las alas de caza 388 y 419 desplegadas en AvB Hill, Utah, pudo lograr una excelente proporción de victorias (15: 1) en " Halcones "en batallas aéreas. Sensioti también se centró en la alta disponibilidad del F-35A frente al F-16: 92% frente a 80%, respectivamente. Por supuesto, los oponentes del F-35A y F-22A, obviamente, fueron seleccionados de manera que ni un solo vehículo de quinta generación fuera interceptado condicionalmente por el enemigo. Aparentemente, los F-16C equipados con radares AN / APG-68 (V) 9 SHAR obsoletos se utilizaron como vehículos "agresores", y el armamento convencional estaba representado por software que imitaba a los misiles AIM-120C-5/7. Lightnings y Raptors, por otro lado, operaban como AIM-120D (C-8) virtual, con un alcance 25-30% más largo, y sus radares con AFAR AN / APG-81 y AN / APG-81 podían presumir de 2 - Alcance 3 veces mayor, excelente inmunidad al ruido y la capacidad de imponer interferencias radioelectrónicas direccionales sobre el "agresor".
Al mismo tiempo, el autor de la publicación, Sensioti, expresa estúpido desconcierto con respecto al papel auxiliar del F-22A "Raptor" en estas batallas aéreas. Sin embargo, este papel es extremadamente claro para cualquier amante más o menos conocedor de la aviación y la tecnología militar moderna. Consiste en que los lanzamientos condicionales de AMRAAM desde el F-35A se realizan en modo pasivo con el radar de a bordo apagado y desactivado emitiendo estaciones de radiocomunicación y contramedidas electrónicas. Esto se hizo para ocultar su propia ubicación de la estación de advertencia de radiación de los cazas F-16C. En este caso, los Lightning se acercaron al objetivo desapercibidos, utilizando su pequeño RCS de 0,2 m2. El papel del F-22A fue en la designación del objetivo para el AIM-120D lanzado por el Lightning desde una distancia de 150-200 km. Lo más probable es que los Raptors siguieron al F-35A a una distancia de 40-50 km con los radares encendidos en modo LPI y, habiendo detectado a los "agresores" del F-16 a una distancia de unos 190 km, emitieron un objetivo. designaciones a la placa del F -35A "encriptado", que nunca fueron detectadas por los radares débiles del F-16C. Los misiles guiados de combate aéreo de largo alcance AIM-120D tienen capacidades de hardware y software para recibir la designación de objetivos tanto del avión portador como de instalaciones RTR / RER de terceros, incluidos otros cazas y aviones AWACS. Para el intercambio de información táctica y coordenadas de designación de objetivos entre el F-22A y el F-35A / B / C, se utiliza un canal de radio direccional especializado de alta seguridad MADL (para protección, se utiliza una reestructuración pseudoaleatoria de la frecuencia de operación).
Fue con la ayuda de esta táctica simple, incluido el uso del F-22A, que fue posible lograr una proporción de victorias de 15: 1 a favor del F-35A. Sin la ayuda de los Raptors, habría sido aproximadamente 3: 1 o 5: 1. La situación sería aún peor para el F-35A si los F-16C más modernos equipados con radares aerotransportados AN / APG-83 SABR estuvieran involucrados en el papel de "agresor". En muchos casos, habría llegado a un combate cuerpo a cuerpo, donde el F-35A nunca habría superado a un enemigo más maniobrable: el F-16C. Ahora imagine una batalla aérea de largo alcance del F-35A con nuestro Su-35S, equipado con el radar aerotransportado de combate más poderoso con el PFAR N035 "Irbis-E" de la historia. En este caso, el F-35A tendría enormes problemas incluso con el soporte "remoto" del F-22A, ya que el Irbis detecta el Rayo (0,2 m2) desde unos 160 - 180 km. Incluso el uso de REB dirigidos por AN / APG-81 no produciría resultados tangibles, excepto que el misil RVV-SD / BD se lanzaría a la fuente de interferencia. Los estadounidenses, como de costumbre, pudieron subir el precio de su F-35A bastante bien, utilizando las tácticas anteriores en los ejercicios de "Bandera Roja" y eligiendo el F-16C habitual como enemigo condicional.
Pero durante estos ejercicios, también se resolvió otra tarea importante: la supresión condicional de la defensa aérea del enemigo con la aplicación adicional de un misil y un ataque aéreo sobre el objeto defendido. En este caso, también se utilizaron los F-35A y F-22A, pero los prometedores aviones de supresión de defensa aérea y guerra electrónica F / A-18G "Growler" participaron como vehículos de apoyo. Estas máquinas llevaron a cabo el establecimiento de un potente ruido e interferencia de bombardeo en la dirección de los radares multifuncionales de los sistemas de defensa aérea terrestres enemigos. Así, los cazas "furtivos" se encontraron en un grueso "velo" de interferencia de la estación AN / ALQ-99 de la aeronave F / A-18G, lo que permitió acercarse al radar enemigo a una distancia 3-4 veces menor.. Se utilizó la táctica de la llamada "cobertura electrónica". Como radar enemigo terrestre, se utilizó un radar de disparo para la iluminación y guía del sistema de misiles de defensa aérea Patriot PAC-2 - AN / MPQ-53.
Esta táctica puede considerarse hoy en día un desafío muy serio para los componentes terrestres y aéreos de nuestras fuerzas aeroespaciales, porque la mayoría de los radares multifuncionales y de vigilancia de nuestros sistemas de defensa aérea, los radares de aviación "Bars" e "Irbis" están representados por una matriz en fase pasiva., cuyo problema es la falta de posibilidad de formar "dips" en el diagrama direccional del lóbulo principal hacia la fuente EW. Esto indica una seria "brecha" tecnológica, que solo puede cerrarse con la transición de la mayoría de las unidades de combate a radares prometedores con una red de antenas en fase activa. Como puede ver, casi toda la aviación militar de EE. UU. Está cambiando de SHAR a AFAR a un ritmo muy alto, y esto causa una preocupación real.
