Como una mejora radical de los cazas ligeros multifunción J-10A / B de China, el caza-interceptor táctico más prometedor J-10C se está desarrollando bajo estricto secreto. Debe su aparición a la empresa israelí IAI, que en 1987 entregó al CAC toda la documentación tecnológica de su caza ligero multipropósito experimental Lavi, que es una versión más avanzada del F-16C. Las exitosas circunstancias del conflicto entre el IAI y General Dynamics por un lugar en el mercado de armas en el Medio Oriente y toda Asia Occidental ayudaron al Imperio Celestial a crear un J-10C único en su tipo. Al poseer la baja firma de radar y la funcionalidad de los cazas de la generación 4 ++, este caza hoy supera significativamente a su antepasado más avanzado, el F-16C Block 60, y ha superado a otro pariente estructural, el caza multiusos japonés F-2A / B. Solo los cazas Rafale y EF-2000 Typhoon con el nuevo radar Captor-E podrán competir parcialmente con él, pero es predecible que el precio de la aeronave china sea aproximadamente un 30-40% más bajo, y por lo tanto la superioridad es ya obvio. Si CAC desarrolla una versión de exportación del J-10C, Lockheed Martin, Dassault y Eurofighter GmbH podrían perder contratos multimillonarios con sus principales clientes asiáticos.
Profundizando en los detalles del desarrollo de bocetos, maquetas y modelos digitales de los prometedores portadores de misiles estratégicos supersónicos chinos YH-X, ataque único de ruido ultrabajo MAPL Tipo 096 con un chorro de agua interno y varias versiones del pesado de quinta generación. caza táctico J-20, comenzamos a dedicarnos menos a desarrollar activamente el programa de modernización de los cazas ligeros multipropósito J-10A / B de la Fuerza Aérea China, que, tras la integración de nuevos y potentes radares aerotransportados con AFAR en el FCS, ya están comenzando a adquirir la configuración de los cazas de próxima generación. Todas las soluciones innovadoras se incorporan hoy en una modificación fundamentalmente nueva del "Swift Dragon": J-10C. La apariencia del fuselaje de la nueva máquina, así como el "relleno", están tan cerca de la quinta generación que los bloggers chinos ya se apresuraron a comparar su probable potencial de combate con el F-22A estadounidense "Raptor", pero si tal las comparaciones están justificadas por cualquier cosa, tenemos que averiguarlo en nuestra revisión.
Para empezar, vale la pena recordar el pedigrí del LFI chino en serie más avanzado. El desarrollo de un caza monomotor, que se había planeado desde 1984 para reemplazar a los obsoletos J-6, J-7 y Q-5 moral y técnicamente, ganó todo su vapor en 1987, cuando la empresa israelí IAI (Israel Aerospace Industries) entregó toda la documentación técnica sobre el caza táctico experimental "Lavi" de la Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), que llevó a su conclusión lógica el programa de los israelíes para afinar una versión convertida del multi-rol F-16A / C. En 1986, IAI tuvo que reducir el trabajo en el proyecto Lavi, ya que un nuevo fuselaje modernizado y la instalación de una planta de energía más poderosa dejarían al American Falcon muy atrás en comparación con la creación de una corporación israelí: la competitividad y el prestigio de General. Las tecnologías dinámicas sufrieron y comenzó una fuerte presión de los Estados Unidos. El IAI entregó la documentación al Imperio Celestial en un ambiente de completo secreto, ya que existían temores de un deterioro de las relaciones con Washington. Y ya en 1993, CAC fabricó el primer modelo de purga del futuro J-10A, que se parecía mucho al fuselaje de Lavi, con la única diferencia de que el fuselaje chino no tenía un barrido a lo largo del borde de fuga del ala, y el PGO se movió más lejos del centro de masa del avión (más cerca de la nariz), también hay una gran área del estabilizador vertical trasero y una forma cuadrada de la entrada de aire (el "Lavi" tiene una entrada de aire ovalada, como la familia F-16A). La cola horizontal delantera contribuye a una mejor maniobrabilidad en ángulos de ataque críticos y también aumenta la velocidad angular de giro en combate aéreo cuerpo a cuerpo. Incluso el área del ala y la masa vacía del J-10A y Lavi son iguales (33, 05 sq. M y 9900 kg, respectivamente). Todos los parámetros están muy cerca.
Tenga en cuenta que los estadounidenses no en vano tenían miedo de entrar en la arena del "Joven León" (en hebreo "Lavi"), ya que el caza avanzado no solo podía tomar la iniciativa del F-16C en términos de maniobrabilidad, sino que también lo superaba. el estadounidense "Falcon" en radio de combate con PTB, que es de 2130 km (el israelí F-16I "Sufa" - 1500 km, y el F-16C - poco más de 1000 km). Esto podría tener un impacto negativo en los contratos celebrados entre General Dynamics (ahora Lockheed Martin) y los ministerios de defensa de la Península Arábiga, que preferirían una máquina israelí de mayor alcance; y los contratos con Hel Haavir en el F-16A / B / C / D / E podrían perderse. Y hoy significan servicio en la Fuerza Aérea israelí para más de 300 de las modificaciones anteriores del caza estadounidense, asistencia en el servicio de Lockheed y, por lo tanto, la dependencia directa de Hel Haavir de la industria de defensa estadounidense. La situación de Israel también se complica con la firma y el inicio del contrato para la compra de 33 cazas furtivos estadounidenses de la quinta generación del F-15I.
Antes de la reducción del programa de combate táctico Lavi, el liderazgo del IAI hizo grandes apuestas en un nuevo avión multipropósito que podría reemplazar fácilmente a todos los A-4 Skyhawk y Kfir C.2 / 7 en la Fuerza Aérea de Israel. Se suponía que el "estratega" proyectado realizaría las funciones de un caza de ataque, así como un luchador para el apoyo directo de las tropas mientras mantenía la capacidad de llevar a cabo un combate aéreo con un enemigo moderno. Para ello "Lavi" fue equipado con un radar aerotransportado multifuncional de pulso Doppler EL / M-2032 con SHAR. El alcance de su operación para objetivos con un RCS de 3 m2 (un objetivo del tipo "caza") es de 90 km, para un objetivo del tipo "puente" - aproximadamente 85 km, un barco de superficie con un desplazamiento de aproximadamente 10 -15 mil toneladas "EM / crucero" - unos 300 km; Se han introducido modos de mapeo del terreno y detección de objetivos terrestres de pequeño tamaño, en términos de parámetros de energía este radar no es inferior al AN / APG-68 estadounidense y en combate aéreo de largo alcance haría que Lavi no sea un luchador peor que el F-16C, pero un nuevo radar con AFAR EL / El M-2052 (1.500 APM y un alcance de 250 km) podría llevar el producto israelí al nivel de las mejores máquinas occidentales. Durante la existencia del programa, se construyeron 5 prototipos del caza experimental. Con un tamaño muy compacto, la carga de combate de la aeronave alcanzaba los 7260 kg, y la instalación de un motor Pratt & Whitney F-100-PW-229 más potente permitiría alcanzar una velocidad de crucero supersónica de 1, 3M y un práctico techo de Todos los prototipos recibieron una electrónica muy moderna, para los estándares de la aviación militar de mediados de los 80: la computadora de a bordo ACE-4 con una frecuencia de reloj de 600 kHz y un dispositivo de almacenamiento de 128 KB controlaba 17 microprocesadores más de otros subsistemas de combate, y la comunicación y la transferencia de información táctica se llevaron a cabo gracias al protocolo de transferencia de datos de bus MIL-STD-1553B. El bus de datos de este estándar se remonta a los años 80. podría llevar a cabo un enlace centrado en la red de 31 suscriptores, cada uno de los cuales tuvo la oportunidad de utilizar un canal principal "Canal A", un canal de respaldo "Canal B" o simultáneamente 2 canales. La característica más importante de la interfaz de bus de intercambio de información táctica MIL-STD-1553B es la capacidad de construir una red táctica de tipo jerárquico, pero con la capacidad de cambiar el controlador de canal, que puede ser cada uno de los 31 suscriptores, porque cada La unidad tiene un dispositivo transmisor y receptor. Al igual que con cualquier LAN, los suscriptores de MIL-STD-1553B tienen sus propias direcciones digitales de 5 bits. La transmisión de datos en 2 canales está protegida por el código Manchester-2, y los tipos de señales de radio de estos canales están representados por información "SYNC D" (D, - DATA), comando / respuesta "SYNC C" (C, COMMAND). El canal de información puede funcionar constantemente, pero el canal de comando-respuesta solo depende de la situación táctica, sobre la base de la cual se seleccionan el controlador de canal y los dispositivos terminales. Este protocolo ha encontrado aplicación en la aviónica de helicópteros de ataque Apache, helicópteros de patrulla antisubmarina P-3C Orion, modificaciones del F-15C y otros tipos de equipo militar.
Al igual que "Lavi", el J-10A chino en serie del primer vuelo, que tuvo lugar el 28 de junio de 2002, pertenece a la generación "4+" gracias al radar "Pearl" instalado, que funciona tanto por aire como por mar. / objetivos terrestres. Con un precio promedio de $ 25 millones, el LFI chino tiene el rendimiento de vuelo más alto logrado con la ayuda del motor turborreactor ruso AL-31F de NPO Saturn. El empuje de 12.500 kgf mantiene la relación empuje / peso con un peso de despegue normal dentro de 0,95-1,0, lo que eleva la maniobrabilidad al nivel de Rafale y Typhoon; Se proporciona una alta velocidad angular de giro a lo largo del balanceo y cabeceo tanto en "verticales" como en "horizontales". El empuje máximo y de postcombustión por barco es de 1600 y 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
El alto coeficiente de calidad aerodinámica del fuselaje (10, 3 unidades) es incluso mayor que el de Rafal y F-15C / E / SE y está al mismo nivel que el MiG-29S / SMT y MiG-35. Aquí el punto está en la superficie de apoyo del fuselaje y el tipo de disposición del ala: el ala delta baja forma casi el 100% de la superficie de apoyo del fuselaje, donde la parte ligeramente convexa del fuselaje también tiene cualidades de apoyo (el ejemplo más preciso de tal El diseño es el francés Mirage-2000C / -5 / -9 ", que posee una" agilidad "única en el BVB, que se confirmó en las batallas de los" Mirages "griegos con los" Falcons "turcos sobre el Mar Egeo). La superficie de dispersión efectiva de J-10A es de 2, 8 metros cuadrados, después del uso de materiales radioabsorbentes en la construcción, este número se puede reducir a 1 metro cuadrado. metro.
Los estabilizadores de aletas aerodinámicas ventrales mantienen un vuelo estable en ángulos de ataque altos. El J-10B es un automóvil de un "tipo" completamente diferente, puede agregar con seguridad "dos ventajas" a los "cuatro". El caza recibió un nuevo motor chino WS-10A (con un empuje de aproximadamente 14.200 kgf), pero aunque su recurso es menor que el del Saturn AL-31F, el aumento de empuje del 14% aumenta drásticamente todas las cualidades anteriores del J- Luchador versión 10A. El radar con AFAR permite participar en combates aéreos de largo alcance con máquinas tales como Super Hornets montados en cubierta, F-2A / B japoneses y F-15K de Corea del Sur, realizar mapeo del terreno y detección de objetivos mar / tierra en modo de apertura sintética, como así como interceptar eficazmente armas de precisión. La entrada de aire de geometría variable, llamada colmillo de vórtice, puede reducir aún más el RCS del J-10B, pero los cambios más importantes se han producido en el proyecto J-10C, que es el personaje principal de nuestra revisión.
La foto muestra el mantenimiento de un prototipo del LFI J-10B chino polivalente. Puede ver el lienzo ovalado de un prometedor radar AFAR, que se está instalando por primera vez en un caza táctico de la Fuerza Aérea China desarrollado a nivel nacional. A pesar de la similitud general en el diseño con la versión anterior del J-10A y el caza polivalente israelí Lavi, el J-10B se diferencia fundamentalmente de este último en casi todos los parámetros conocidos. Este es el primer caza chino de la generación 4 ++, por lo que Chengdu Corporation decidió minimizar la firma del radar manteniendo el rendimiento de vuelo, lo que se logró gracias al nuevo diseño de la entrada de aire canina ajustable que forma un vórtice. El nuevo motor WS-10A permitió que este vehículo intermedio alcanzara a los famosos cazas occidentales e incluso rusos en términos de relación empuje-peso, maniobrabilidad "constante" y velocidad de ascenso. Se tomó la decisión de iniciar la instalación de sistemas de observación de ubicación óptica para el BVB y el acceso encubierto al enemigo con el radar apagado.
En enero de 2013, apareció una publicación entretenida sobre el desarrollo de generaciones de la línea J-10A / B en el recurso baomoi.com. Contenía 4 imágenes de computadora de un prometedor luchador multifunción con apariencia de "tiburón" depredador, a diferencia de cualquiera de los luchadores existentes de la generación 4 ++ y 5. Las imágenes muestran que el fuselaje de la nueva máquina debe ensamblarse de acuerdo con el tipo "canard" con el tipo de disposición de ala "midwing", se puede ver el habitual PGO giratorio, un estabilizador vertical y dos crestas ventrales. La afluencia en la raíz del ala se caracteriza por una transición aerodinámica suave, inmediatamente delante de la cual se encuentran los bordes de fuga del VGO. La cola horizontal muy delantera se instala casi cerca del ala para crear un plano de apoyo único de la estructura del avión sin pérdidas ni interrupciones del flujo. La cúpula de la nariz del radar se estrecha tanto como sea posible, lo que indica la posible instalación de un AFAR con un cierto ángulo de inclinación del lienzo con respecto al eje longitudinal del caza (de 25 a 35 grados) para maximizar la reducción del radar. firma. Si partimos del hecho de que el J-10C fue creado para realizar tareas de ganar superioridad aérea, entonces el AFAR se inclina con una lona para reducir la visibilidad del radar de los cazas enemigos y los aviones AWACS.
Aquí puede surgir la pregunta: ¿cuál es el campo de visión de este radar a bordo en el hemisferio superior (de acuerdo con los cazas enemigos y los misiles interceptores que ya se acercan)? Después de todo, es posible que no se detecten los objetivos cercanos ubicados en lo alto con tal posición del espejo del radar. Aquí, un sistema de mira optoelectrónico de diseño nacional chino, similar a nuestro OLS-35, que está instalado frente al dosel de la cabina, juega un papel muy importante. Los expertos chinos afirman que el rango de detección de este OPLK es de 40 km hacia el hemisferio delantero y 100 km hacia el hemisferio trasero (según el "brillo" infrarrojo de los motores). Además, un canal de televisión de rango visible con una matriz de alta resolución capaz de detectar y capturar la silueta del objetivo. En este caso, la idea de inclinar el lienzo AFAR es muy razonable. En un momento, se implementó con éxito en un radar aerotransportado multimodo con PFAR AN / APQ-164 del portaaviones bombardero-misil estratégico estadounidense B-1B "Lancer".
El lienzo del conjunto de antenas pasivas en fase (PESA) del radar de a bordo AN / APQ-164 del portador de misiles estratégicos B-1B está inclinado 30 grados hacia abajo con respecto al balanceo de la aeronave: esto permite obtener una imagen de radar más clara de el terreno y los objetos sobre él durante la aplicación del modo de apertura sintética, y también para reducir el EPR durante la irradiación desde el aire. El espejo elíptico PFAR orientado verticalmente reduce bien la firma de radar del vehículo cuando es irradiado por sistemas de defensa aérea de radar basados en tierra ubicados en ángulos +/- 50 - 80 grados con respecto a la dirección del rumbo del B-1B. AN / APQ-164, creado sobre la base del mismo AN / APG-68, está representado por 1526 módulos transmisores y receptores que operan en la banda X de ondas centimétricas; el espejo se puede girar mecánicamente en ángulos de +/- 90 grados, lo que crea un sector de visión en acimut de 240 grados: el mapeo y la detección de objetivos terrestres se pueden realizar incluso en el hemisferio trasero
Ahora sobre la apariencia de "tiburón" del J-10C. Aquí, con el mismo objetivo de reducir la firma del radar, los desarrolladores de CAC optaron por volver de una toma de aire rectangular grande a una ovalada más pequeña. Pero sus bordes y la parte frontal del canal de aire no sobresalen 20 cm de la parte inferior de la cabina, como se hace en el J-10A, sino que se acoplan a él, lo que finalmente reduce la sección media del caza y la visibilidad del radar. La entrada de aire ajustable permite el uso más eficiente de toda la potencia del motor WS-10A "Taihang" y sus modificaciones tanto a velocidades subsónicas como supersónicas. Para reducir la visibilidad, el J-10C tiene una sección triangular "suavizada" del morro del fuselaje, un gran porcentaje de materiales compuestos entre los elementos no forzados de la estructura del fuselaje, así como la ausencia de antenas que sobresalen del fuselaje, guerra electrónica y otros sensores, incluidos los sensores de presión. Todo está escondido en agujeros en miniatura en el planeador del caza. Las dimensiones generales son solo un poco más altas que las de los Mirages -2000-9, que con el nuevo TRDDF contribuye a un combate cuerpo a cuerpo altamente efectivo con maniobras de energía, así como una alta tasa de ascenso (hasta 290 m / s) y velocidades. hasta 2300 km / h. En el contexto del fuselaje, solo se destaca la varilla no retráctil del sistema de reabastecimiento de combustible en aire.
El caza multipropósito J-10C se puede asignar libremente a la generación “4 ++”, y después de la instalación de bahías de armas conformadas, se puede agregar un “+” más, ya que en parte el vehículo ya está en la 5ª generación. Esto también se indica por los pilones debajo de las alas muy compactos de la suspensión de armas de misiles y bombas. Pero, ¿el J-10C contrarrestará eficazmente a los modernos cazas de transición y de quinta generación occidentales?
J-10C EN AVIONES LEJOS Y PRÓXIMOS CONTRA COMPLEJOS DE AVIONES AVANZADOS
Los bloggers chinos argumentan admirablemente que la puntuación de la confrontación aérea entre el J-10C y el F-22A podría ser de 1: 3 a favor del caza estadounidense (para el J-10A, esta proporción fue insignificante 1:50). Al mismo tiempo, no se presentan argumentos de peso, lo que nos obliga a considerar la esencia del tema con más detalle. Dada la tela AFAR inclinada y la pequeña área transversal del cono de la nariz, un prometedor radar chino podrá detectar un objetivo con un RCS de 0.07 (Raptor) a una distancia de no más de 100 km, Raptor lo hará detectar un J-10C (RCS de aproximadamente 1 m2) a una distancia de 200-220 km, y desde una distancia de 150-180 km ya podrá lanzar un par de AIM-120D AMRAAM en él (incluso en condiciones de REP). Si el lanzamiento se lleva a cabo en el modo "LPI" o por designación de objetivo, entonces el J-10C podrá detectar el ataque solo cuando se capture el ARGSN AIM-120D. Los pilotos chinos no tendrán tiempo de escanear el espacio aéreo: se verán obligados a realizar una maniobra antimisiles. Durante este tiempo, el rango entre el J-10C y el F-22A puede disminuir a menos de 100 km, o permanecer igual si el piloto estadounidense elige la táctica de agotar al enemigo, confiando en el AN / APG más poderoso. 77 radar aerotransportado, y mantendrá su coche a más de 120 km del J-10C. Si los cazas se mueven hacia un punto de encuentro, la situación comenzará a cambiar drásticamente hacia el J-10C: a una distancia de 90-100 km, el piloto chino podrá utilizar el aire de largo alcance PL-12C o PL-21. misiles de combate. El primero está equipado con ARGSN y tiene un alcance de 70 km, sobrecarga máxima de 38 unidades. le permite interceptar cualquier objetivo con una sobrecarga de hasta 12 unidades. Un dato muy importante es la instalación ARGSN basada en el ruso 9B1348, instalado en misiles R-77 (RVV-AE), su eficiencia e inmunidad al ruido se mantiene en un nivel muy alto. El segundo es un misil aire-aire de largo alcance con ARGSN. El PL-21 es la versión china del misil MBDA "Meteor" y, por lo tanto, está equipado con un motor ramjet que lo acelera a una velocidad de 4.5M con un alcance máximo de 150 km.
A distancias medias, hay alrededor de un 50% de posibilidades de que el Raptor sea destruido por los misiles anteriores, pero en el "vertedero para perros" la fortuna vuelve a pasar al F-22A. El Raptor está equipado con 2 motores Pratt & Whitney F119-PW-100 con un empuje total de 31752 kgf y un vector de empuje de paso. Esto proporciona una relación empuje-peso de 1, 2, limitando los ángulos de ataque hasta 60 grados, así como la capacidad de realizar algunos elementos de supermaniobrabilidad, uno de los cuales es el Pugacheva Cobra. En combate cuerpo a cuerpo, esto hace que sea fácil "torcer" incluso al hiperrápido "Rafale", lo cual fue confirmado por el video de la batalla de entrenamiento, publicado en "Youtube". El J-10C, que no está equipado con un OVT, no es una excepción. Lo único que puede hacer el piloto chino es utilizar un sistema de designación de objetivos montado en el casco sincronizado con el OPLK, así como con el IKGSN del misil de corto alcance PL-9C. Este misil tiene una gran posibilidad de interceptar al Raptor en el BVB, ya que su límite G puede llegar a las 40 unidades. Pero los Raptors también recibirán pronto un sistema de designación de objetivos montado en el casco llamado HMD ("pantalla montada en el casco"), que emitirá la designación de objetivos al misil IKGSN no menos avanzado AIM-9X, por lo que la superioridad del F-22A es obvio. Entonces, el puntaje predicho por China es casi cierto, pero como muestra la comparación, podría cambiar aún más a favor del Raptor, dependiendo del reconocimiento aéreo de radar auxiliar que tendrá la Fuerza Aérea de los EE. UU. Otra cosa es el avión con base en portaaviones de la Armada de los EE. UU., Otros cazas de cuarta generación, así como el F-35A / B / C. Aquí J-10C podrá mostrar todas sus mejores cualidades.
Como saben, los F / A-18E / F basados en portaaviones, que son el principal componente aéreo del AUG estadounidense, son considerados por el comando del EPL como la principal amenaza táctica no nuclear planteada por Estados Unidos. Contra los Tomahawks, la defensa aérea de la República Popular China encontrará fácilmente una respuesta en forma de docenas de divisiones S-300PMU-1, S-400 y HQ-9, pero contra los Super Hornets tripulados 400-500, se necesita una oposición similar., ya que estas máquinas son polivalentes, y un solo escuadrón se puede dividir en 3 vuelos que realizan funciones completamente diferentes (desde cerrar el espacio aéreo sobre el teatro de operaciones hasta suprimir las defensas aéreas enemigas o destruir las pistas de aterrizaje de bases aéreas). El J-10A para contrarrestar el F / A-18E / F estadounidense sobre los mares del sur de China y el este de China ya es completamente inadecuado.
Su radar de a bordo "Zhemchug" está equipado con un conjunto de antenas ranuradas (SCHAR), que detecta el "Super Hornet" a una distancia de unos 60 km (EPR = 1,5 m2), pero un caza estadounidense detectará el J-10A a una distancia de 170 km e inmediatamente podrá disparar misiles AIM-120D. Ahora digamos que el J-10A pudo acercarse al F / A-18E / F en 55 km; aquí comienza a jugar un papel la capacidad de los sistemas de radar de los aviones opuestos. "Zhemchug" tiene 20 canales para "rastreo de objetivos" y sólo 4 canales para "captura" (bombardeo), AN / APG-79 tiene 28 y 8 canales, respectivamente, además de una inmunidad al ruido varias veces mejor. Digan lo que digan aquí, los pilotos chinos se encuentran en una situación muy peligrosa, que solo el nuevo J-10C puede solucionar realmente.
Estos aviones podrán cambiar específicamente el equilibrio de poder en la región. El alcance de 1000 km garantizará la implementación de cualquier operación aérea dentro de la primera línea del concepto de "tres circuitos" desarrollado por el PLA. Es aquí donde se necesita la defensa aérea de los aviones de combate estadounidenses con base en portaaviones, así como la Fuerza Aérea de Taiwán y Japón. El J-10C también puede oponerse al futuro F-35B / C basado en cubierta: la velocidad, aceleración y maniobrabilidad de los nuevos Swift Dragons son mucho más altas que las de cualquier portaaviones estadounidense en servicio: la seguridad en aproximaciones cercanas estará garantizada..
El trabajo en el prometedor proyecto J-10C no es accidental. La Fuerza Aérea China necesita llenar el nicho de baja tecnología de 250 J-10A con cazas modernizados, así como cazas J-31 de quinta generación tan pronto como sea posible, y su número debería exceder los 250 aviones, porque todos los Sushki y sus contrapartes chinas J-11B y J-15S realizarán funciones más específicas.
La ubicación apretada de los tanques de combustible suspendidos, los contenedores con sistemas de mira óptico-electrónicos, así como las armas de misiles en la superficie de la estructura del avión se logró gracias a la pequeña longitud de las torres, debido a que la visibilidad del radar de la aeronave disminuye en varios ángulos de irradiación del radar enemigo
En particular, después de reemplazar el radar N001VEP con estaciones más avanzadas con PFAR y AFAR, Sushki, junto con el J-20, muy probablemente se formará en regimientos aéreos mixtos especializados, cuyas tareas incluirán la defensa aérea del F-22A estadounidense y incluso más sutiles y prometedores luchadores japoneses ATD-X "Shinshin". Entonces, para la detección de este último, la Fuerza Aérea China puede necesitar los radares IRBIS-E más potentes, razón por la cual fue la información sobre el EPR del nuevo avión japonés, que es de aproximadamente 0.04 m2; para el J-10C, estos aviones serán prácticamente inalcanzables. El J-20 proporcionará defensa antibuque contra el AUG estadounidense en los enfoques intermedios, así como ahuyentará aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como J-STARS y E-3C, así como antisubmarinos de largo alcance. aviones de la nueva generación P-8A, de la futura zona de identificación de la defensa aérea de China. Poseidon ". Debido al gran alcance con PTB (aproximadamente 2000 km sin repostar), J-11B, J-15S, J-20 y Su-35S participarán en la escolta del avión de transporte militar pesado Y-20, desarrollado por los furtivos bombarderos estratégicos YH -Avión X. AWACS KJ-2000, así como nuevo avión de patrulla antisubmarino Y-8GX6.
Ante la creciente presión estadounidense sobre China, así como los intentos de derribar bajo los pies del Imperio Celeste la base geoestratégica de influencia en la APR mediante la militarización de la región, Pekín se ve obligado a desarrollar estrategias cada vez más sofisticadas. para contrarrestar estas amenazas, cuyo vínculo más importante será la correcta distribución de objetivos del Sushki disponible en la Fuerza Aérea y el prometedor J-10C.
