En el período de 2025 en adelante, el complejo de aviación de primera línea avanzada ruso (PAK FA) y el F-35 estadounidense se convertirán en productos indiscutibles en el mercado mundial de cazas multifuncionales modernos.
En este momento, la gran mayoría de los países que prestan la debida atención al desarrollo de la aviación militar satisfarán plenamente sus necesidades de compra de aviones de combate de las generaciones 4, 4+ y 4 ++, y se enfrentarán a la cuestión de comprar quinta. aviones de nueva generación para reemplazar los obsoletos aviones de cuarta generación de los primeros lotes, que se entregaron en la década de 1990.
El F-22 Raptor fue el primer caza de quinta generación en entrar en servicio. El primer F-22A, cuyo desarrollo duró unos 20 años, entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2004. Inicialmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planeaba comprar 381 aviones F-22. En diciembre de 2004, por decisión del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, este número se redujo a 180 unidades. En 2005, la Fuerza Aérea logró aumentar el volumen de pedidos a 183 aviones. A pesar de los esfuerzos del liderazgo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para continuar con la compra del F-22, el Pentágono en abril de 2009 decidió detener el programa. A finales de 2009, después de una larga discusión en el Congreso, el programa para nuevas compras del F-22 "Raptor" fue cancelado debido a su alto costo. Según los contratos firmados anteriormente, la producción de aviones de combate continuará hasta principios de 2012, después de lo cual la línea de ensamblaje del F-22 en las instalaciones de Lockheed Martin debería cerrarse.
Sin embargo, queda alguna posibilidad de obtener el permiso para exportar el F-22 y preservar la línea de producción para su ensamblaje. En este caso, Israel, Japón, Corea del Sur y también Arabia Saudita pueden convertirse en clientes del F-22. Es poco probable que otros países puedan permitirse comprar aviones de combate por valor de 250 millones de dólares cada uno.
Por lo tanto, la competencia principal después de 2025 se desarrollará entre el PAK FA ruso y el F-35 Lightning-2 estadounidense.
Una ventaja definitiva del F-35 es que ingresa al mercado mundial antes que el caza ruso. Sin embargo, esta ventaja se nivela por el hecho de que muchos estados con flotas sólidas de aviones de combate continuarán comprando activamente aviones de combate de generación 4+ y 4 ++ hasta 2025, y las entregas de F-35 en el período hasta 2025 se limitarán solo a aquellos países que son participantes de este programa. Al mismo tiempo, está lejos del hecho de que todos ellos adquirirán el F-35 en el futuro, o lo comprarán en los volúmenes que se anunciaron originalmente. Esto se debe tanto al aumento en el costo de este programa como a su importante rezago con respecto al cronograma aprobado.
El contratista general del programa F-35 es Lockheed Martin, que lo está implementando junto con Northrop Grumman y BAe Systems. Los socios estadounidenses en el trabajo sobre el F-35 en la etapa de desarrollo y demostración de esta máquina son 8 países: Gran Bretaña, Holanda, Italia, Turquía, Canadá, Dinamarca, Noruega y Australia. Singapur e Israel se unieron a él como participantes libres de riesgos.
La debilidad obvia del programa F-35 es que todos los demás participantes interesados en comprar estos aviones podrán adquirirlos solo a través del mecanismo de venta de equipo militar a países extranjeros bajo el programa FMS (Foreign Military Sales), que no proporciona por acuerdos de compensación o la participación de la industria extranjera, lo cual es extremadamente desventajoso para aquellos estados que se enfocan en el desarrollo de la industria aeronáutica nacional.
El cálculo inicial se basó en el hecho de que los países socios pueden comprar 722 cazas F-35: Australia - hasta 100, Canadá - 60, Dinamarca - 48, Italia - 131, Países Bajos - 85, Noruega - 48, Turquía - 100 y Great Gran Bretaña: 150 (90 para la Fuerza Aérea y 60 para la Armada). Las necesidades de los dos socios que no comparten el riesgo, Singapur e Israel, se identificaron en 100 y 75 unidades. respectivamente. Es decir, solo 897 unidades, y teniendo en cuenta el orden de las unidades de la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC de los EE. UU. - 3340.
Teniendo en cuenta las posibles ventas del F-35 a otros clientes, para 2045-2050. el número total de aviones producidos se proyectó en 4500 unidades. Sin embargo, ya ahora, debido a la subida de precios, se han realizado importantes ajustes a la baja en el volumen de compras, principalmente del propio Estados Unidos.
Entre los clientes potenciales que no son miembros del programa F-35, cabe destacar España, que ha manifestado su intención de adquirir el F-35B. Taiwán también ha mostrado interés en la posible compra de cazas F-35B. El F-35 se considera un candidato potencial para ganar licitaciones para la Fuerza Aérea Japonesa (hasta 100 unidades) y Corea del Sur (60 unidades).
Por el momento, esta es la lista completa de posibles clientes "más cercanos" para el F-35, aunque Lockheed Martin está negociando con varios otros países, incluidas las regiones de Asia y Oriente Medio.
Teniendo en cuenta los problemas que pueden surgir para una serie de clientes potenciales de los aviones de combate F-35, Boeing ha desarrollado un prototipo del caza F-15SE Silent Eagle, en cuyo diseño se utilizan las tecnologías de aviones de quinta generación, que incluyen cobertura anti-radar, disposición conforme de sistemas de armas, aviónica digital, así como una unidad de cola en forma de V.
Boeing estima un mercado potencial para el F-15SE en 190 aviones. El primer avión se puede entregar a un cliente extranjero en 2012.
La versión prometedora está destinada principalmente al mercado internacional. Boeing tiene la intención de ofrecer el F-15SE a Japón, Corea del Sur, Singapur, Israel y Arabia Saudita, que ya operan una flota de F-15. Boeing también espera que las fuerzas aéreas de aquellos países que planeaban comprar el caza F-35 Lightning-2 de quinta generación, pero que no pueden permitirse tal compra debido al aumento significativo de su costo, expresen su interés en comprar el nuevo F- 15SE.
Al mismo tiempo, las perspectivas para el F-15SE son limitadas en el tiempo. Puede competir con otros fabricantes solo durante el período de transición, es decir, hasta 2025, cuando la mayoría de los países satisfacen plenamente sus necesidades de cazas de cuarta generación.
Para este período de transición, la compañía Sukhoi, de acuerdo con la estrategia a largo plazo desarrollada, depende en gran medida de la promoción del caza Su-35.
El Su-35 es un caza multifunción súper maniobrable profundamente modernizado de la generación 4 ++. Utiliza tecnologías de quinta generación que brindan superioridad sobre los combatientes extranjeros de una clase similar.
Si bien mantiene la apariencia aerodinámica característica de los aviones de la familia Su-27/30, el caza Su-35 es un avión cualitativamente nuevo. En particular, tiene una firma de radar reducida, un nuevo complejo de aviónica basado en un sistema de información y control, un nuevo radar a bordo con un conjunto de antenas en fase con un mayor número de objetivos seguidos y disparados simultáneamente con un mayor rango de detección.
El Su-35 está equipado con un motor 117C con un vector de empuje controlado. Este motor fue creado como resultado de una profunda modernización del AL-31F y tiene un empuje de 14,5 toneladas, 2 toneladas más que el rendimiento del modelo base. El motor 117C es un prototipo del motor de quinta generación (primera etapa).
Sukhoi asocia su futuro inmediato en el mercado mundial de caza con el avión Su-35. Este avión debería ocupar un lugar entre el caza multifuncional Su-30MK y el prometedor complejo de aviación de quinta generación.
Los cazas Su-35 permitirán que Sukhoi siga siendo competitivo hasta que el PAK FA ingrese al mercado. El principal volumen de suministros de exportación del Su-35 caerá en el período 2012-2022.
Desde el punto de vista de una promoción exitosa en el mercado, también es importante que el Su-35 se pueda adaptar a las armas de fabricación occidental.
Están previstas entregas de exportación del Su-35 a los países del sudeste asiático, África, Oriente Medio y América del Sur. Entre los posibles clientes del Su-35 se encuentran países como Libia, Venezuela, Brasil, Argelia, Siria, Egipto y posiblemente China. La Fuerza Aérea Rusa, a su vez, planea formar 2-3 regimientos de cazas Su-35. El programa de producción total del Su-35 se estima en 200 vehículos, incluidas unas 140 unidades. - para exportación.
Simultáneamente con la finalización del suministro del Su-35, el PAK FA comenzará a ingresar al mercado (aproximadamente a partir de 2020).
Las características técnicas declaradas del PAK FA corresponden al caza estadounidense F-22 más avanzado hasta la fecha, cuya tarea es asegurar la superioridad aérea.
El sigilo del PAK FA estará garantizado por su diseño. Además, el uso de revestimientos y materiales especiales que absorben y no reflejan las señales de radar hará que el caza sea prácticamente invisible para los radares enemigos.
Los aviones F-16C / E, F-15C / E y F / A-18A-F no podrán resistir adecuadamente el PAK FA. Sobre
F-35, ya está experimentando dificultades para contrarrestar el Su-35. Con la reducción adicional planificada del RCS en el PAK FA, el caza F-35 experimentará problemas aún mayores en el combate aéreo con el avión ruso de quinta generación.
Según las previsiones, en el marco del programa de producción, diseñado para el período de todo el ciclo productivo, es decir, aproximadamente hasta el 2055, se fabricarán al menos 1000 unidades. PAK FA. El pedido esperado de la Fuerza Aérea de RF será de 200 a 250 aviones. Con un escenario económico favorable para el desarrollo del país, esta cifra puede ascender a 400-450 automóviles.
VALORACIÓN DE REFERENCIA PARA COMPRAR PAQUETE FA POR PAÍS
Actualmente, el único participante extranjero en el programa PAK FA es India, que planea tener al menos 250 cazas de quinta generación en su fuerza aérea.
Con base en el pronóstico de la renovación de la flota de cazas de cuarta generación, la necesidad de la adquisición de nuevos equipos de aviación, teniendo en cuenta las prioridades existentes en la cooperación técnico-militar, así como las perspectivas para la construcción de la fuerza aérea nacional., TsAMTO considera a los siguientes países como compradores potenciales del PAK FA: Argelia (compra de 24-36 cazas de quinta generación en el período 2025-2030), Argentina (12-24 unidades en 2035-2040), Brasil (24-36 unidades en 2030-2035), Venezuela (24-36 unidades en 2027-2032), Vietnam (12-24 unidades en 2030-2035), Egipto (12-24 unidades en 2040-2045), Indonesia (6-12 unidades en 2028 -2032), Irán (36-48 unidades en 2035-2040), Kazajstán (12-24 unidades en 2025-2035), China (alrededor de 100 unidades en 2025-2035), Libia (12-24 unidades en 2025-2030), Malasia (12-24 unidades en 2035-2040), Siria (12-24 unidades en 2025-2030).
Dependiendo del desarrollo de la situación internacional y la aparición de nuevos focos de tensión en varias regiones del mundo, los tiempos de entrega, sus volúmenes y geografía pueden ser ajustados. En general, el volumen de posibles pedidos de exportación para el PAK FA, incluida la India, puede ascender a 548-686 cazas.
La geografía de exportación de PAK FA puede ser mucho más amplia de lo que se muestra en la tabla, en particular, a expensas de otros países de la CEI, además de Kazajstán.
Cabe señalar, además, que en la primera mitad del siglo XXI, una serie de estados, ante la creciente competencia de Estados Unidos y queriendo mantener la independencia en sus políticas, deberán buscar socios de cooperación en la producción de altos sistemas de armas tecnológicas. En este sentido, los expertos de TsAMTO no excluyen que en el futuro, varios países de Europa occidental y, en primer lugar, Francia, y también, posiblemente, Alemania, mostrarán un interés práctico en asociarse con Rusia en el desarrollo de una quinta generación. combatiente. No podrán implementar de forma independiente, desde cero, un programa similar sobre la base de sus propios esfuerzos, y no querrán comprar el F-35, como lo hacen otros países en la actualidad, para no entrar en tecnología, y, como resultado, en la dependencia política de los Estados Unidos …
El programa de producción del F-35 se completará aproximadamente en 2045-2050, el PAK FA, en 2055. Desde ese momento hasta finales del siglo XXI, Estados Unidos y Rusia se centrarán en la modernización gradual de la quinta generación. combatientes en servicio. Al mismo tiempo, durante este período, comenzará la transición a complejos de aviación multifuncionales de sexta generación, que ya no estarán tripulados.
Una transición completa a los sistemas de combate no tripulados es inevitable, pero en realidad no comenzará antes de la década de 2050. y afectará solo a las principales potencias mundiales. La transición gradual a aviones no tripulados en la segunda mitad del siglo XXI se debe tanto a la mejora técnica de los sistemas de aviación de combate como a las limitaciones puramente fisiológicas en la capacidad de los pilotos para controlar los cazas. Se espera la sustitución completa de los aviones tripulados por sistemas de combate no tripulados en los principales países del mundo para finales del siglo XXI, es decir, para cuando los últimos cazas tripulados de quinta generación sean dados de baja.
