El verano de 2012 fue recordado por numerosos observadores de Internet rusos y extranjeros por los casos sin precedentes en la historia de las flotas submarinas modernas de casos de penetración de submarinos rusos de las clases Borey y Shchuka-B en las fronteras antisubmarinas cercanas de los Estados Unidos, que protagonizó una ruptura real de estereotipos en las cabezas del comando de la Marina de los EE. UU., así como especialistas-operadores de sistemas de sonar de submarinos, submarinos y aviones antisubmarinos con respecto al sigilo acústico "cero" de los submarinos de misiles estratégicos de la URSS / Rusia Armada. En particular, el crucero submarino de misiles estratégicos (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Proyecto 955 Borey) se vio obligado a ascender 1 km desde Manhattan debido a la falla repentina del sistema de navegación a bordo Symphony-U (o "Scandium" equipado con un girocorrector). Vale la pena señalar que el complejo Symphony-U demostró la precisión única de su trabajo en 2002, cuando el submarino nuclear multipropósito K-295 Samara, equipado con él, cometió un error de posicionamiento mínimo de solo 1852 m en 156 horas de funcionamiento. navegación subacuática (10 cables).
Se desconoce qué causó el mal funcionamiento de la Sinfónica, pero una cosa está clara: ni un solo sistema de sonar instalado en barcos estadounidenses y barcos de la zona litoral, así como el RSL, presente en la región de Long Island, pudo rastrear el ondas de sonar que emanan del SSBN de bajo ruido que se aproxima de la flota rusa. Esto no es para nada sorprendente, ya que los submarinos de este proyecto tienen un nivel de sigilo acústico comparable o incluso superior al de los cruceros submarinos de misiles multipropósito 885 Yasen. Esto se debe a la presencia de una unidad de propulsión a chorro de agua en Boreyev, un diseño mejorado de unidades de amortiguación, representado por vigas y pilares laminados que absorben las vibraciones, así como al uso de materiales modernos que absorben el sonido para la carrocería. sobre revestimientos de caucho. Todo esto reduce el nivel de ruido de los submarinos del Proyecto 855 Yasen a 45 - 55 dB, que es 15 dB menor que el del Proyecto 971 Shchuka-B. También es obvio que en las aguas territoriales de los Estados Unidos, el submarino se movió a una velocidad de 3-5 nudos, y las armas antisubmarinas de los Estados Unidos no anticiparon en absoluto tal desarrollo de eventos.
Algunas fuentes (incluido newsland.com), refiriéndose a los medios estatales, no indican de qué lado del Proyecto 955 Borey se acercó a la costa estadounidense, sino partiendo del hecho de que solo el SSBN K-535 "Yuri Dolgoruky", crucero K- 550 "Alexander Nevsky" no podría estar en el Atlántico Norte. Su aviónica, planta de energía y complejo de navegación comenzaron a probarse solo en 2011, mientras que Yuri Dolgoruky se ha probado desde 2009. Los datos sobre el incidente con la penetración de "Borey" en las líneas antisubmarinas de la flota estadounidense no son los únicos de los últimos años.
Entonces, por ejemplo, en agosto del mismo año, según la publicación Freebeacon.com con referencia a representantes de la Armada de los Estados Unidos, un submarino polivalente ruso de bajo ruido, el proyecto 971 "Pike-B" (clase "Tiburón") fue milagrosamente descubierto en las aguas del Golfo de México. Al mismo tiempo, el equipo de control estadounidense monitoreó el mínimo ruido acústico del submarino durante varias semanas, pero no pudo identificar la fuente. Submarinos mejorados de la misma clase "Akula mejorado" fueron descubiertos repetidamente a un par de cientos de kilómetros de la costa estadounidense y en 2009, que nuestro Ministerio de Defensa presentó como una respuesta adecuada a las acciones de la flota de submarinos estadounidenses frente a nuestras costas. Esto fue informado por el recurso versia.ru con referencia al departamento de defensa ruso y los canales de televisión centrales de EE. UU.
Han pasado más de 5 años desde los incidentes de Borey y Pike-B, y el concepto antisubmarino de la Marina de los EE. UU. En el Atlántico Norte ha cambiado radicalmente. A partir de 2013, el avión antisubmarino de largo alcance de la nueva generación P-8A "Poseidon" comenzó a entrar en servicio con las Fuerzas Navales, ¡cuyo número llegó a 51 unidades a mediados de 2017! Estas máquinas, en comparación con los aviones de patrulla más masivos de las flotas de los estados miembros de la OTAN P-3C "Orion" de diversas modificaciones, tienen muchas ventajas técnicas y tecnológicas de vuelo, expresadas en la rapidez de llegada a un mar convencional / teatro de operaciones oceánico, así como en múltiples expansiones de las capacidades de reconocimiento electrónico y óptico-electrónico no solo para objetivos de superficie, sino también para objetivos costeros.
En primer lugar, el avión antisubmarino construido sobre la base del jet Boeing 737-300 tiene una velocidad de crucero de 815 y una velocidad máxima de unos 920 km / h, lo que permite a Poseidón llegar a la zona de servicio de combate 1,35 veces más rápido que Orion. . En consecuencia, el tiempo necesario para la colocación de una determinada cantidad de sonoboya AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS y AN / SSQ-101B ADAR se reduce en un 35%. Los datos RSL se distinguen por una amplia gama total de modos de funcionamiento (activo, activo-pasivo, pasivo, así como los modos anteriores con diferentes tipos de señal acústica emitida, que difieren en frecuencia e intensidad). Los hidrófonos de datos RSL tienen un rango de operación de 5-10 Hz a 2.4-20 kHz, que cubre casi todo el rango requerido de ruido hidroacústico que emana de los mecanismos de movimiento de las centrales eléctricas y hélices de barcos de superficie, submarinos (incluido el fenómeno de cavitación). El bote de lanzamiento P-8A tiene capacidad para 120 boyas de sonda en varias proporciones; ubicado detrás de la sección central del antisubmarino.
Además, en la zona costera de los Estados Unidos, el número de buques de guerra litorales polivalentes en funcionamiento de la clase LCS-1 "Freedom" aumenta regularmente, a bordo de los cuales se encuentran sistemas submarinos no tripulados: "cazadores de minas" AN / VLD-1 (V) 1, representado por vehículos diesel semisumergidos RMV con sistema de sonar remolcado AN / AQS-20A. A pesar de que el complejo fue originalmente adaptado para realizar "alerta de mina", la presencia de tres sistemas de sonar en el aparato auxiliar AN / AQS-20A a la vez, capaces de operar en modo pasivo, permite tomar rumbos de cercanías. submarinos enemigos. Pero si la zona costera de la costa este de los Estados Unidos está bastante cubierta por varios medios de reconocimiento hidroacústico desplegados en vehículos submarinos y de superficie, así como aviones de patrulla, entonces la situación en el Atlántico Norte, especialmente en el Estrecho de Dinamarca y el Norwegian Sea, es completamente diferente. A saber, esta sección es el cruce oceánico principal para la salida de SSGN rusos multipropósito pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" y 885 "Ash" a las líneas de lanzamiento del SKR 3M14T "Calibre-PL" en estratégicamente importantes Instalaciones estadounidenses ubicadas en la costa este de los Estados Unidos, así como los grupos de ataque de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos ubicados en el Océano Atlántico.
El caso es que en la zona del Estrecho danés, así como en los mares del Norte, Noruega y Groenlandia, la influencia del mínimo islandés (una zona de baja presión sobre el Atlántico Norte) es mucho más notoria, lo que trae una masa de ciclones desde el suroeste, provocando tormentas de varios días con vientos huracanados. Como resultado, la situación hidrológica se está deteriorando notablemente, al igual que el rango de detección de los submarinos enemigos mediante RSL, así como las estaciones de sonar de los submarinos y barcos de superficie. Las tripulaciones de submarinos eléctricos diésel-eléctricos y anaeróbicos-diesel-esterilizados de ruido ultrabajo con un nivel de ruido acústico de menos de 40 dB se sentirán más a gusto en esta situación. Esto es exactamente en lo que se ha orientado el departamento de defensa noruego al desarrollar una perspectiva a largo plazo para la renovación del componente submarino de la flota.
Así, el 4 de diciembre de 2017, la edición británica www.janes.com, en referencia al periodista de la división “Jane's Navy International”, Richard Scott, publicó un artículo sobre la adopción por parte del Gobierno de Noruega de una decisión de lanzar cooperación técnico-militar con Alemania. Al mismo tiempo, se hizo hincapié en la interacción a lo largo de la línea de tecnologías navales, en particular, en la compra de submarinos diesel-eléctricos anaeróbicos Tipo 212C / D modernizados. Este acuerdo "intra-OTAN" será extremadamente beneficioso tanto para la Armada de Noruega, que podrá reemplazar los "antiguos" submarinos diesel-eléctricos de la clase Ula por nuevos submarinos, como para la empresa alemana de construcción naval ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), que recibirá un pedido sólido de 6 a 8 "Tipo 212C / D" por un valor de más de $ 8-9 mil millones. Un punto bastante importante del próximo contrato es que la flota noruega recibirá una modificación mejorada en toda regla del Tipo 212A, que se someterá a una desmagnetización completa del casco, que puede reducir cientos de veces la posibilidad de detectar la presencia. de un submarino mediante detectores magnéticos de anomalías instalados en los antisubmarinos Il-38N y / o Tu-142M3 de largo alcance.
Será extremadamente difícil para nuestras armas antisubmarinas ubicar los submarinos Tipo 214 C / D en el área de Svalbard y el noreste de Noruega en condiciones meteorológicas difíciles ya a una distancia de 10-15 km, debido a su ruido en condiciones hidrológicas normales. condiciones apenas alcanza los 35 dB. En consecuencia, el mando de las Fuerzas Navales Conjuntas de la OTAN puede utilizarlas como una herramienta conveniente y eficaz para bloquear nuestros SSGN y SSBN en la parte occidental de los mares de Noruega y Groenlandia. Será mucho más fácil llevar a cabo una persecución encubierta de nuestros submarinos de propulsión nuclear con un nivel de ruido del orden de 45-50 dB por el tipo alemán 212C / D más silencioso que, por ejemplo, los submarinos de la clase British Astute o el Virginia estadounidense. submarinos de clase.
Por el equipamiento del tipo 212 mejorado con una central eléctrica independiente del aire del tipo AIP basada en un generador electroquímico, representado por un bloque de combustible de hidrógeno de 9 módulos de 306 kilovatios, que proporciona la energía necesaria para la batería de plata-zinc 288 celdas, la tripulación puede permanecer bajo el agua durante 2-3 semanas, sin la necesidad de entrar en un modo RDP inseguro, por lo que el submarino puede ser detectado instantáneamente por medio de un radar conectado al complejo de radio Novella-P-38 o un Complejo optoelectrónico de torreta de 30 veces capaz de operar en avistamientos de canales optoelectrónicos y de imagen térmica. Este equipo está a bordo del avión antisubmarino Il-38N.
Si en el área de la costa norte de Noruega (la parte occidental del mar de Barents) los submarinos anaeróbicos noruegos no pueden subir a la superficie debido al control parcial del espacio de superficie por parte de la Flota del Norte de la Armada rusa, entonces este procedimiento (para recargar baterías de un generador diesel) en el Mar de Noruega será significativamente más simple, ya que esta área con 100% de probabilidad representará la zona de superficie y aeroespacial "A2 / AD", cubierta por los sistemas de defensa aérea y de defensa antimisiles de un par de estadounidenses AUGs. Cambiar la situación con el dominio de los submarinos "silenciosos" "Tipo 212C / D" en el Atlántico Norte podría ser opciones anaeróbicas prometedoras para los submarinos no nucleares pr.677 "Lada", equipado con una central eléctrica independiente del aire única que genera hidrógeno reformando combustible diesel.
Pero incluso en el caso de que en los próximos 3-5 años los especialistas de CDB MT Rubin aún puedan crear y finalmente traer a la mente una planta de energía prometedora, cuyo combustible será el mismo diésel que para el generador diésel utilizado. en el RDP, cuyo alcance estimado es de 800 a 1200 millas náuticas, es poco probable que sea posible jugar al gato y al ratón con el tipo noruego 212C / D frente a las costas de Islandia, ya que se requerirá al menos un ascenso para recargar las baterías usando la instalación DG. Bajo las condiciones de dominación del enemigo, tal acción puede volverse mortal. En la parte occidental del mar de Barents, tanto Lada como los buenos Varshavyanka / Halibuts podrán mantener el dominio bajo el agua, con la capacidad de operar y regresar sin la necesidad de salir del modo RDP, porque la distancia, por ejemplo, para Bear Island no tiene más de 700-720 km … En cuanto al "avance" de la "barrera" antisubmarina formada por la flota submarina renovada de la Armada de Noruega, cabe esperar que los submarinos submarinos modernizados Yasen-M reciban una unidad de propulsión a chorro de agua, después de lo cual podrá competir al menos un poco con los "cazadores independientes del aire" alemanes.
