El ataque más poderoso del AUG contra barcos en el puerto en la historia fue y sigue siendo, aparentemente, el ataque de aviones japoneses en Pearl Harbor.
Pero fue la Flota Imperial Rusa del Mar Negro la primera en la historia en llevar a cabo un ataque de este tipo por parte de la aviación naval como parte del AUG contra barcos enemigos protegidos en el puerto. Y sucedió exactamente hace cien años (¡aniversario!), El 6 de febrero de 1916. Además de golpear a los barcos, el ataque se llevó a cabo en las instalaciones portuarias, baterías y minas del puerto turco de Zonguldak.
La región del carbón de Zunguldak fue la segunda área más importante de atención y ataques de la flota rusa (después del Bósforo), porque jugó un papel importante en el suministro de carbón a Estambul, ya que debido al subdesarrollo de la red ferroviaria, los turcos carbón transportado principalmente por mar.
Por orden del 9 de septiembre de 1915, el Cuartel General ordenó interrumpir el suministro de carbón por vía marítima a la región del Bósforo.
En cumplimiento de esta directiva, la Flota del Mar Negro llevó a cabo las siguientes operaciones: varios ataques a Zonguldak por acorazados, 25 ataques por destructores, un ataque por barcos de bomberos (sin éxito), ataques por hidroaviones de la Flota del Mar Negro, ataques de carbón turco portaaviones por asaltantes, colocación de minas (que destruyó docenas de barcos turcos).
Sin embargo, los bombardeos desde el mar no pudieron detener por completo la exportación de carbón de Zonguldak. Se decidió realizar un ataque aéreo masivo por parte de la aviación naval. Sin embargo, el puerto turco estaba fuera del alcance de la aviación terrestre, por lo que el mando de la flota decidió utilizar los transportes de hidroaviones "Alexander I" y "Nikolai I", armados con hidroaviones M-5. Se ordenó a los hidroaviones que atacaran a los barcos cubiertos por un rompeolas alto, así como a las minas, las instalaciones portuarias, los atracaderos, un cruce ferroviario y las baterías enemigas en Zonguldak.
Después del reconocimiento preliminar de Zonguldak y la detección de objetivos allí, el grupo de ataque de la flota (bastante AUG en el sentido moderno de la palabra) consistía en una variedad de barcos (acorazado Emperatriz María, crucero Cahul, destructores Zavetny y Zavidny, submarinos, los transportes en hidroavión "Alejandro I" y "Nicolás I" con 14 aviones M-5 diseñados por el ingeniero ruso Grigorovich) fueron a una campaña. El "Emperador Alejandro I" albergaba 8 hidroaviones M-5 (el comandante del primer escuadrón naval, el teniente piloto naval Raymond Fedorovich von Essen), el "Emperador Nicolás I" - 7 aviones M-5 (el comandante del segundo escuadrón naval, piloto naval, teniente Alexander Konstantinovich Juncker).
Después de dejar Sebastopol, para asegurar la sorpresa, los portaaviones se separaron del destacamento de los buques de guerra del grupo principal e hicieron la transición por su cuenta
En la noche del 5 de febrero, los destructores "Pospeshny" y "Loud", bloqueando el puerto de Zongulak, se acercaron al puerto, encontraron barcos y goletas detrás del muelle, abrieron fuego de artillería sobre ellos (no lo consiguieron) y telegrafiaron toda la inteligencia. información al comando AUG.
El 6 de febrero de 1916 (según otras fuentes, el 7 de febrero), los destructores "Pospeshny" y "Gromkiy" junto con los portaaviones se dirigieron al punto de despliegue al norte de Zonguldak, donde los transportes hidráulicos lanzaron los hidroaviones. En este momento, el grupo principal de acorazados proporcionó una cobertura estratégica confiable para el grupo de portaaviones de barcos desde el mar, contra los ataques de los barcos de las flotas alemana y turca.
El descenso de los 14 aviones se llevó a cabo en un tiempo récord: 36 minutos, después de lo cual los torpederos "Pospeshny" y "Loud" permanecieron para patrullar el lugar de descenso, y los transportes aéreos se retiraron un poco más al norte.
El clima (y era febrero, la época de las tormentas en el Mar Negro) en el área de operación se deterioró drásticamente, las nubes bajas se arremolinaron, la visibilidad era casi cero, la temperatura bajó bruscamente, pero era demasiado tarde para retirarse.
A las 10.30, el primer avión, comandado por el piloto naval teniente Essen, con el observador, un mecánico del primer artículo Oleinikov, atacó Zonguldak.
De un informe al jefe de aviación de la Flota del Mar Negro, jefe del primer destacamento de buques de von Essen: “Le informo a su honorableidad que recibí su orden de bombardear Zonguldak, y si hay un gran vapor detrás del muelle, entonces su. A las 10:27 am fui el primero en volar en la aeronave 37 a Zonguldak, teniendo un observador cuidador del primer artículo Oleinikov, llevando conmigo en el aparato dos libras y dos bombas de diez libras. Al acercarme a Zonguldak, vi en el puerto detrás del rompeolas un gran vapor de un solo tubo y dos mástiles de pie con la proa hacia la salida, que humeaba mucho. Habiendo hecho tres círculos sobre la ciudad y el puerto a una altitud de 900-1100 metros, mi observador arrojó las cuatro bombas. El primero, una libra, arrojado por un vapor, estalló en un lunar frente a la proa. El segundo, de diez libras, cayó detrás de la popa del vapor entre los layb y encendió un fuego en uno de ellos. El tercero, pood, fue arrojado a un cruce ferroviario y cayó en un gran edificio blanco. El cuarto cayó a tierra detrás del vapor. En una colina cerca de Kilimli, noté una serie de neblina blanca, aparentemente de una batería que disparaba. Habiendo completado la tarea, regresé al "Emperador Alejandro I" en 50 minutos y fui al tablero para el ascenso. Me arrojaron los extremos y empezaron a tirar de mí hacia un lado. En ese momento, las máquinas se adelantaron a toda velocidad y mi aparato comenzó a ser transportado debajo de la popa en las hélices. Después de esto, sonó el primer disparo en el barco, los extremos se arrojaron sobre el aparato y se enredaron en el motor, rompiendo mi válvula de escape. Estando dos brazas detrás de la popa del barco, de repente mi observador y yo notamos una mina submarina que se dirigía a nuestro vehículo. La mina caminó con bastante lentitud, tocó el bote, se detuvo, luego se lo llevó la corriente de las hélices … No pude atraparlo por el daño del motor. Después de desenredar la herida del extremo del motor y tirar la válvula rota, mi mecánico encendió el motor y yo, con 8 cilindros, me separé del agua y comencé a buscar un submarino y proteger nuestros barcos. A las 12 en punto 2 minutos me senté y me llevaron al barco ".
¿Qué pasó? ¿De dónde salió el torpedo? Resultó que durante el ascenso del primer avión, el portaaviones fue atacado por el submarino alemán UB-7, que estaba estacionado en Zonguldak específicamente para luchar contra los barcos rusos que bloqueaban la región del carbón. Los señaleros advirtieron de inmediato el peligro, así como las señales sobre el ataque del submarino, dadas por el hidroavión ruso, dieron un movimiento al barco y lograron dar media vuelta, esquivando el torpedo. Al mismo tiempo, los proyectiles de buceo abrieron fuego desde los cañones de los aviones. El ataque de la embarcación se arruinó y, aunque logró lanzar un torpedo, lo hizo desde una gran distancia y se vio obligada a retirarse apresuradamente. Por lo tanto, gracias a las acciones competentes de la tripulación, el hidroavión y el comandante "Alejandro I" Capitán de primer rango Pyotr Alekseevich Goering, ¡el torpedo no golpeó el barco! Habiendo calculado su rumbo, tocó el avión, que en ese momento estaba a popa del "Emperador Alejandro I", pero el detonador no tenía suficiente fuerza de impacto para operar, y se hundió con seguridad. Al capitán le ayudó mucho la información sobre el ataque, transmitida oportunamente por un hidroavión bajo el mando del piloto Kornilovich.
Fueron los pilotos del Mar Negro el Teniente GV Kornilovich y el Suboficial VL Bushmarin en el avión M-5 por primera vez en la historia de la Flota del Mar Negro que descubrieron y atacaron un submarino enemigo. Del informe de Kornilovich: “Pasando a una altitud de 200 metros, a una distancia de 4 cables del Alexander y el destructor que remolcaba el hidroavión, descubrí el periscopio de un submarino acercándose al destructor. Las señales de advertencia de humo se dejaron caer de inmediato y comencé a dar vueltas sobre la ubicación del submarino. Inmediatamente desde la nave auxiliar "Emperador Alejandro I" se abrió fuego en el lugar indicado, y vi cómo un proyectil explotó cerca del submarino ".
Durante el ataque a Zonguldak, los aviones fueron sometidos a disparos de artillería pesada y fusiles desde los activos de la defensa costera.
Los barcos de vapor, así como el puerto, las instalaciones portuarias, el cruce ferroviario, las baterías antiaéreas y las minas de Zonguldak fueron atacados por la aviación.
Piloto marino V. M. Marchenko, quien llevó a cabo un bombardeo de francotiradores de un vapor turco (que finalmente se hundió), informó: “Le informo a Su Excelencia que, de acuerdo con la orden de Su Excelencia, volé en el avión No. 32 a las 10 horas 22 minutos, habiendo un observador del suboficial Príncipe Lobanov-Rostovsky para dañar los barcos que se encuentran detrás del rompeolas del puerto de Zonguldak. Tomando la altura, me acerqué a Zonguldak desde el lado de Kilimli, que tenía una altitud de 1500 metros. Cuando supere por las nubes, noté ráfagas de metralla a unos 300 metros por debajo de mí, y al mismo tiempo vi hasta 3 ráfagas, lo que da razón para asumir la presencia de cañones antiaéreos. Pasando sobre el rompeolas, detrás del cual había dos vapores, uno de unas 1200 toneladas y el otro de unas 2000 toneladas, el observador Príncipe Lobanov-Rostovsky arrojó una bomba, de 50 libras, en un gran vapor. La bomba lo golpeó cerca de la chimenea y el vapor se cubrió con una nube de humo y polvo de carbón. Dándome la vuelta, pasé por segunda vez sobre el vapor y se lanzó una segunda bomba, que cayó al agua cerca del vapor. En el camino, se tomaron fotografías con un aparato fotográfico, que falló durante el revelado. Considero que es mi deber transmitir que el comportamiento del suboficial Príncipe Lobanov-Rostovsky durante un bombardeo muy fuerte fue impecable, lo que debe atribuirse al éxito del impacto de la primera bomba.
El piloto-observador VSTkach informó: “Habiendo indicado la dirección según el plano del cruce ferroviario, y habiendo caminado una cierta distancia, vi muchos edificios, donde dejé caer la primera bomba de agua desde 1300 metros de altura a la vista, después de que de inmediato arrojó la segunda bomba de agua, que golpeó el área de acuerdo con el dibujo adjunto. Después de que el aparato describió la curva de acuerdo con mis instrucciones, noté disparos, hacia donde se dirigía el aparato. Una vez sobre el lugar mencionado, rápidamente arrojé bombas de diez libras una tras otra. Al final de la tarea, tomamos la dirección a la base. El puerto estaba cubierto de nubes. Alférez Weaver.
En total, el ataque aéreo duró más de una hora. Los observadores de los barcos hidroaviones "Emperador Alejandro I" y "Emperador Nicolás I" descubrieron el regreso de los primeros hidroaviones y los barcos regresaron a su lugar original y rápidamente levantaron todos los hidroaviones a bordo.
Para el bombardeo del puerto, las minas y los barcos, la aviación del Mar Negro utilizó muchas bombas: 9 libras, 18 cincuenta libras y 21 diez libras.
El éxito de la operación fue significativo:
- por primera vez se demostró que la aviación naval, capaz de actuar sobre objetivos inaccesibles para la artillería, se convirtió en la fuerza de ataque, y los poderosos buques de guerra ahora se convirtieron sólo en un medio de apoyo en el combate;
- se hundieron un vapor enemigo y varias goletas más;
- Por primera vez, los residentes del Mar Negro llevaron a cabo una defensa antisubmarina de buques de guerra;
- por primera vez en la defensa antisubmarina de buques de superficie, el portaaviones "Emperador Alejandro I" utilizó datos del reconocimiento aéreo realizado por el hidroavión del teniente G. V. Kornilovich;
- por primera vez se utilizaron proyectiles de buceo para atacar al submarino alemán "UB-7";
- La aviación naval de la Flota del Mar Negro no sufrió pérdidas de personal y aviones como resultado del ataque a Zonguldak.
Lo más importante es que se ganó una experiencia invaluable en el liderazgo y el uso del grupo de ataque de la aviación (que incluía una variedad de barcos, desde enormes acorazados hasta submarinos), así como en el uso de formaciones de hidroaviones y métodos avanzados de guerra en el mar.
¡Es imposible no mencionar el caso más singular en la historia de la aviación naval mundial cuando se abordó un barco enemigo! Este caso no se aplica al ataque a Zonguldak, pero es característico de la aviación naval del Mar Negro. El 3 de marzo de 1917, un hidroavión al mando del teniente Sergeev atacó y disparó contra una goleta turca con una ametralladora, lo que obligó a la tripulación a acostarse en la cubierta. Luego chapoteó, y mientras el navegante mantenía al equipo a punta de pistola, Sergeev subió a cubierta y, amenazando con un revólver, encerró a todo el equipo en la bodega. El destructor ruso más cercano entregó el premio a Sebastopol.
Los éxitos de Rusia en la guerra naval aérea no fueron accidentales: el Imperio Ruso fue uno de los líderes mundiales en la teoría del uso de aviones en el mar y la construcción de hidroaviones. El hidroavión ruso "Gakkel-V" fue construido en 1911, uno de los primeros del mundo.
Desde 1913, se ha llevado a cabo una gran cantidad de diseño y construcción de hidroaviones domésticos. Se crearon proyectos de aviones navales que superaron a los extranjeros y pronto los expulsaron de la aviación naval rusa. Esto fue realizado por los ingenieros rusos Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, así como por la oficina de diseño de Russian-Baltic Carriage Works y la Aviation Test Station.
El 15% de los aviones producidos en Rusia fueron para uso de agua, esto no se encontró en ningún otro lugar del mundo, y en términos de número de portaaviones, Rusia fue superada solo por Gran Bretaña, y en términos de éxito del uso. de la aviación naval era un líder reconocido entre todos los países.
Basta mirar los objetivos fantásticos y para tiempos mucho posteriores atacados por pilotos navales rusos. Hidroaviones rusos bombardearon Constantinopla (Estambul), Bósforo, Trebisonda, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, etc., aseguraron la conducción y protección de docenas de pequeñas y grandes operaciones anfibias de fuerzas terrestres, reconocimiento y bombardeo de barcos enemigos, reconocimiento de enemigos. campos de minas y patrullando sus campos de minas, ajustando el fuego de la artillería naval contra las fortificaciones enemigas en tierra, reconocimiento de estas fortificaciones. ¡Fue un éxito indudable!
La flota rusa utilizó algunos de los mejores hidroaviones del mundo M-5 (reconocimiento, avistamiento de fuego de artillería, bombardero), M-9 (hidroavión pesado para bombardear objetivos costeros, baterías y barcos), M-11 (el primer hidroavión del mundo - caza), todos los aviones eran de fabricación rusa, el diseñador DP Grigorovich, algunos aviones tenían un equipo único: instalaron estaciones de radio con un rango de comunicación de más de 40 km y cámaras. Los aviones creados por Grigorovich eran muy fáciles de volar y maniobrables: sus modelos fueron "volados" en uno de los mejores túneles de viento del mundo de esa época, ubicado en San Petersburgo.
A principios de 1917, la aviación del Mar Negro contaba con 120 aviones, casi todos de producción nacional rusa.
La primera orden famosa número 227 no se emitió en 1942, sino el 31 de diciembre de 1916 y fue firmada por el notable comandante naval ruso, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Alexander Vasilyevich Kolchak. La Orden 227 fue: "Sobre la formación de una división aérea de la Flota del Mar Negro". Declaró la creación y existencia de una poderosa fuerza de ataque de la flota y aseguró la implementación de nuevas medidas organizativas para su posterior desarrollo. Un portaaviones de pleno derecho, un destacamento de aviación naval (más tarde rebautizado como división de aviación naval), junto con dos brigadas aéreas, formaba parte de la división aérea de la Flota del Mar Negro. La singularidad de la división de aviación naval de la división aérea de la Flota del Mar Negro era que, junto con la división aérea, incluía cuatro barcos que transportaban aviones (en 1917 ya había SEIS de estos barcos: "Emperador Nicolás I", " Emperador Alejandro I "," Almaz "," Rumanía "," Dacia "y" Rey Carlos ". Se estaban realizando los preparativos para la operación de desembarco del Bósforo para infligir una derrota decisiva a Turquía y retirarla de la guerra …
Por lo tanto, utilizando los métodos avanzados (muy complejos) del mundo para librar la guerra en el mar, aviones domésticos modernos, avanzados en el mundo (incluso con radio y cámaras), acorazados domésticos modernos, portaaviones, métodos avanzados de construcción y gestión de formaciones navales y de aviación., ella luchó "zapatos de Bast", "analfabetos", "atrasado" Imperio ruso. Es interesante que el régimen posterior durante varias décadas ni siquiera pudo repetir lo que Rusia logró a principios de siglo …
Al compilar el ensayo, se utilizaron los siguientes artículos:
