Esta publicación es el resultado de mi trabajo conjunto a largo plazo con el historiador de Samara Alexei Stepanov, quien estuvo detrás de la idea de este tema. Trabajamos el tema a finales de los 80 y 90, pero entonces la juventud, el maximalismo juvenil y la falta de información no nos permitieron completar el estudio con un trabajo científico serio. Ahora, durante más de 20 años, se ha revelado mucha información nueva, pero la intensidad de las pasiones se ha desvanecido. Por lo tanto, este artículo perdió el entonces patetismo indignado y acusatorio, dirigido a la "pseudociencia" histórica soviética, pero se reponía significativamente con información específica. Además, hoy no tengo absolutamente ningún deseo de dedicarme a la actividad científica y crear un trabajo científico serio, pero aburrido, plagado de referencias a fuentes que dificultan la lectura. Por lo tanto, les presento a todos los interesados en un simple artículo publicitario sobre los héroes de los arietes aéreos que no tuvieron la suerte de nacer en la URSS y, por lo tanto, perdieron el derecho al respeto por su valentía entre el pueblo ruso, que en general siempre apreciaba. coraje y heroísmo. Les advierto de inmediato, ya que se ha escrito mucho sobre los arietes soviéticos, solo hablaré de los “arietes” extranjeros, mencionando los nuestros solo en caso de su primacía, “no por humillación, sino por justicia” …
Durante mucho tiempo, la erudición histórica oficial soviética utilizó el ejemplo de los arietes de aire para enfatizar el heroísmo patriótico especial de los pilotos soviéticos, inalcanzable para los representantes de otras naciones. En nuestra literatura en la época soviética, solo se mencionaban siempre los arietes de aire domésticos y japoneses; Además, si los arietes de los pilotos soviéticos fueron representados por nuestra propaganda como un autosacrificio heroico y consciente, entonces las mismas acciones de los japoneses, por alguna razón, se llamaron "fanatismo" y "perdición". Así, todos los pilotos soviéticos que cometieron un ataque suicida estaban rodeados por un halo de héroes, y los pilotos kamikazes japoneses estaban rodeados por un halo de "antihéroes". En general, se negó a los representantes de otros países en el heroísmo de la embestida de aire por parte de los investigadores soviéticos. Este prejuicio persistió hasta el colapso de la Unión Soviética, y todavía se siente el legado de muchos años de reprimir el heroísmo de los pilotos extranjeros. "Es profundamente simbólico que en la tan cacareada Luftwaffe de Hitler no hubiera un solo piloto que, en un momento crítico, lanzara deliberadamente un ariete de aire … Tampoco hay datos sobre el uso de un ariete por parte de pilotos estadounidenses y británicos". escribió en 1989 en un trabajo especial sobre embestir al Mayor General de Aviación A. D. Zaitsev. "Durante la guerra, se generalizó una forma de combate aéreo soviético tan verdaderamente ruso como un ariete de aire", dice el trabajo principal sobre la historia de la aviación rusa "Air Power of the Motherland", publicado en 1988. "El ariete de aire es un estandarte de hazaña de armas. La actitud diametralmente opuesta hacia el carnero fue la primera derrota moral de los aclamados ases nazis, el presagio de nuestra victoria”- esta es la opinión del mejor as soviético de la Gran Guerra Patria, Ivan Kozhedub, expresada por él en 1990 (por el manera, el mismo Kozhedub no cometió un solo carnero durante la guerra). Hay muchos ejemplos de un enfoque tan nacionalista de este problema. Los especialistas soviéticos en la historia de la aviación no sabían, o mintieron y silenciaron deliberadamente los datos sobre embestidas cometidas por pilotos extranjeros, aunque fue suficiente consultar las memorias de los pilotos soviéticos o trabajos extranjeros sobre la historia de la aviación para asegurarse de que que la embestida de aire es un fenómeno más amplio de lo que imaginaban nuestros historiadores. En el contexto de esta actitud hacia la historia, ya no parecía sorprendente confusión en la literatura rusa sobre cuestiones tales como: quién cometió el segundo y tercer arietes aéreos en el mundo, quién embistió al enemigo por primera vez en la noche, quién cometió el primero carnero terrestre (la llamada "hazaña de Gastello"), etc. etc. Hoy, la información sobre los héroes de otros países está disponible, y todas las personas interesadas en la historia de la aviación tienen la oportunidad de consultar los libros correspondientes para conocer sus hazañas. Estoy publicando esta publicación para aquellos que no están familiarizados con la historia de la aviación, pero les gustaría saber algo sobre personas respetables.
El piloto ruso Peter Nesterov; ariete de Nesterov (postal de la 1ª Guerra Mundial); Piloto ruso Alexander Kozakov
Es bien sabido que nuestro compatriota Pyotr Nesterov, quien destruyó el avión de reconocimiento Austrian Albatross el 8 de septiembre de 1914 a costa de su vida, llevó a cabo el primer ariete aéreo del mundo. Pero durante mucho tiempo el honor del segundo carnero del mundo se atribuyó a N. Zherdev, que luchó en España en 1938, oa A. Gubenko, que luchó en China ese mismo año. Fue solo después del colapso de la Unión Soviética que apareció información en nuestra literatura sobre el verdadero héroe del segundo ariete aéreo: el piloto ruso de la Primera Guerra Mundial Alexander Kozakov, quien el 18 de marzo de 1915, sobre la línea del frente, derribó el Avión austriaco "Albatros" con un impacto de embestida. Además, Kozakov se convirtió en el primer piloto en sobrevivir a un ataque suicida en un avión enemigo: en el Moran dañado, logró hacer un aterrizaje exitoso en la ubicación de las tropas rusas. La supresión prolongada de la hazaña de Kozakov se debe al hecho de que más tarde este as ruso más productivo de la 1ª Guerra Mundial (32 victorias) se convirtió en Guardia Blanca y luchó contra el poder soviético. Tal héroe, naturalmente, no se ajustaba a los historiadores soviéticos, y su nombre fue eliminado de la historia de la aviación rusa durante muchas décadas, resultó ser simplemente olvidado …
Sin embargo, incluso teniendo en cuenta la hostilidad de los historiadores soviéticos hacia la Guardia Blanca Kozakov, no tenían derecho a asignar el título de "Rammer No. 2" ni a Zherdev ni a Gubenko, ya que durante la Primera Guerra Mundial varios pilotos extranjeros también llevado a cabo arietes de aire. Entonces, en septiembre de 1916, el capitán de la Fuerza Aérea Británica, Eiselwood, que volaba en un caza DH.2, derribó un Albatros alemán golpeando el tren de aterrizaje de su caza y luego aterrizó "en el vientre" en su aeródromo. En junio de 1917, el canadiense William Bishop, después de disparar todos los cartuchos en la batalla, con el ala de su Nieuport cortó deliberadamente los puntales del ala del Albatros alemán. Las alas del enemigo se doblaron por el golpe y el alemán cayó al suelo; Bishop llegó sano y salvo al aeródromo. Posteriormente, se convirtió en uno de los mejores ases del Imperio Británico: terminó la guerra con 72 victorias aéreas …
Pero, quizás, el ariete aéreo más asombroso de la Primera Guerra Mundial fue fabricado por el belga Willie Coppens, quien embistió el globo Draken alemán el 8 de mayo de 1918. Al disparar sin éxito todos los cartuchos en varios ataques al globo, Coppens golpeó la piel del Draken con las ruedas de su caza Anrio; las palas de la hélice también cortaron a través de la lona fuertemente inflada, y el Draken estalló. Al mismo tiempo, el motor HD-1 se ahogó debido a la fuga de gas en el orificio de un cilindro roto, y Coppens, literalmente, milagrosamente no murió. Fue rescatado por el flujo de aire que se aproximaba, con fuerza desenroscando la hélice y encendiendo el motor del Anrio cuando rodó del Draken que caía. Fue el primer y único ariete en la historia de la aviación belga.
El as canadiense William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens rompe el "Draken" que embistió; El as belga Willie Coppens
Después del final de la Primera Guerra Mundial en la historia de los arietes neumáticos, por supuesto, hubo una ruptura. Nuevamente el ariete, como medio de destruir un avión enemigo, recordaron los pilotos durante la Guerra Civil Española. Al comienzo de esta guerra, en el verano de 1936, el piloto republicano, el teniente Urtubi, que se encontraba en un punto muerto, disparando todos los cartuchos a los aviones franquistas que lo rodeaban, embistió al caza italiano Fiat desde la vista frontal en el Nieuport de movimiento lento. Ambos aviones se derrumbaron con el impacto; Urtubi logró abrir su paracaídas, pero en el suelo murió a causa de sus heridas en la batalla. Y aproximadamente un año después (en julio de 1937), en el otro lado del mundo, en China, por primera vez en el mundo, se llevó a cabo un carnero marino y un carnero masivo: al comienzo de la agresión de Japón contra China, ¡15 pilotos chinos se sacrificaron, cayeron del aire en barcos de desembarco enemigos y hundieron a 7 de ellos!
El 25 de octubre de 1937 tuvo lugar el primer ariete aéreo nocturno del mundo. Lo llevó a cabo en España un piloto voluntario soviético Yevgeny Stepanov, quien en las condiciones más difíciles destruyó al bombardero italiano "Savoy-Marcheti" al impactar el tren de aterrizaje de su biplano Chato (I-15). Además, Stepanov embistió al enemigo, teniendo casi todas las municiones: un piloto experimentado, entendió que era imposible derribar un enorme avión de tres motores con sus ametralladoras de pequeño calibre de una sola vez, y después de una larga fila en el bombardero. fue a embestir para no perder al enemigo en la oscuridad. Después del ataque, Evgeny regresó sano y salvo al aeródromo, y por la mañana en la zona indicada por él, los republicanos encontraron los restos del Marcheti …
El 22 de junio de 1939, el piloto Shogo Saito hizo el primer ariete de la aviación japonesa sobre Khalkhin Gol. Agarrado "en las pinzas" por los aviones soviéticos, que dispararon todas las municiones, Saito fue por un gran avance, cortando una parte de la unidad de cola del caza más cercano con su ala, y escapó del cerco. Y cuando un mes después, el 21 de julio, salvando a su comandante, Saito intentó embestir de nuevo al caza soviético (el ariete no funcionó, el piloto soviético esquivó el ataque), sus camaradas le pusieron el sobrenombre de "El rey de la embestida". El "rey carnero" Shogo Saito, que tenía 25 victorias en su cuenta, murió en julio de 1944 en Nueva Guinea, luchando en las filas de la infantería (después de perder el avión) contra los estadounidenses …
El piloto soviético Evgeny Stepanov; El piloto japonés Shogo Saito; Piloto polaco Leopold Pamula
El primer ataque aéreo de la Segunda Guerra Mundial no lo realizó un soviético, como se cree comúnmente en nuestro país, sino un piloto polaco. Este ariete fue realizado el 1 de septiembre de 1939 por el subcomandante de la Brigada Interceptora que cubría Varsovia, el teniente coronel Leopold Pamula. Habiendo noqueado a 2 bombarderos en una batalla con fuerzas enemigas superiores, fue en su avión dañado para embestir a uno de los 3 cazas Messerschmitt-109 que lo atacaron. Habiendo destruido al enemigo, Pamula escapó en paracaídas e hizo un aterrizaje seguro en la ubicación de sus tropas. Seis meses después de la hazaña de Pamula, otro piloto extranjero realizó un ataque de embestida: el 28 de febrero de 1940, en una feroz batalla aérea sobre Karelia, el piloto finlandés Teniente Hutanantti embistió un avión de combate soviético y murió en el proceso.
Pamula y Hutanantti no fueron los únicos pilotos extranjeros que embistieron al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Durante la ofensiva alemana contra Francia y Holanda, el piloto del bombardero británico "Battle" N. M. Thomas logró una hazaña que hoy llamamos "la hazaña de Gastello". Tratando de detener la rápida ofensiva alemana, el mando aliado el 12 de mayo de 1940 dio la orden de destruir a cualquier precio los cruces a través del Mosa al norte de Maastricht, por los que cruzaban las divisiones de tanques enemigos. Sin embargo, los cazas alemanes y los cañones antiaéreos repelieron todos los ataques británicos, infligiéndoles terribles pérdidas. Y luego, en un deseo desesperado de detener a los tanques alemanes, el oficial de vuelo Thomas envió su "Batalla" destruida por un cañón antiaéreo a uno de los puentes, habiendo logrado informar a sus camaradas sobre la decisión …
Seis meses después, otro piloto repitió la "hazaña de Thomas". En África, el 4 de noviembre de 1940, otro piloto de bombardero de batalla, el teniente Hutchinson, fue alcanzado por fuego antiaéreo mientras bombardeaba posiciones italianas en Njalli, Kenia. Y luego Hutchinson envió su "Batalla" en medio de la infantería italiana, a costa de su propia muerte, destruyendo a unos 20 soldados enemigos. Testigos presenciales afirmaron que en el momento del ataque, Hutchinson estaba vivo: el bombardero británico fue controlado por el piloto hasta la colisión con el suelo …
Durante la Batalla de Inglaterra, el piloto de combate británico Ray Holmes se distinguió. Durante la incursión alemana en Londres el 15 de septiembre de 1940, un bombardero alemán Dornier 17 rompió la barrera de combate británica hacia el Palacio de Buckingham, la residencia del rey de Gran Bretaña. El alemán estaba a punto de lanzar bombas sobre un objetivo importante cuando Ray apareció en su Hurricane. Habiéndose lanzado desde arriba hacia el enemigo, Holmes, en curso de colisión, cortó la cola de Dornier con su ala, pero él mismo recibió un daño tan severo que se vio obligado a huir en paracaídas.
Ray Holmes en la cabina de su Hurricane; ariete de Ray Holmes
Los siguientes pilotos de combate que corrieron riesgos mortales para ganar fueron los griegos Marino Mitralexes y Grigoris Valkanas. Durante la guerra ítalo-griega del 2 de noviembre de 1940, sobre Salónica, Marino Mitralexes embistió al bombardero italiano Kant Zet-1007 con la hélice de su caza PZL P-24. Después del ariete, Mitralexes no solo aterrizó de manera segura, sino que también logró, con la ayuda de los residentes locales, capturar a la tripulación del bombardero que derribó. Volkanas logró su hazaña el 18 de noviembre de 1940. Durante una feroz batalla grupal en la región de Morova (Albania), disparó todos los cartuchos y embistió a un caza italiano (ambos pilotos murieron).
Con la escalada de hostilidades en 1941 (el ataque a la URSS, la entrada en la guerra de Japón y Estados Unidos), los arietes se volvieron bastante comunes en la guerra aérea. Además, estas acciones fueron características no solo de los pilotos soviéticos: los pilotos de casi todos los países que participaron en las batallas realizaron carneros.
Entonces, el 22 de diciembre de 1941, el sargento australiano Reed, que luchó en la Fuerza Aérea Británica, agotó todos los cartuchos, embistió al caza japonés Ki-43 con su Brewster-239 y murió en una colisión con él. A finales de febrero de 1942, el holandés J. Adam también embistió con un caza japonés al mismo Brewster, pero sobrevivió.
Los arietes también fueron realizados por pilotos estadounidenses. Los estadounidenses están muy orgullosos de su capitán Colin Kelly, quien en 1941 fue presentado por los propagandistas como el primer pisón de los Estados Unidos en embestir el acorazado japonés Haruna el 10 de diciembre con su bombardero B-17. Es cierto que después de la guerra, los investigadores encontraron que Kelly no cometió ningún impacto. Sin embargo, el estadounidense sí logró una hazaña que, debido a las invenciones pseudo-patrióticas de los periodistas, fue inmerecidamente olvidada. Ese día, Kelly bombardeó el crucero "Nagara" y desvió a todos los cazas de cobertura del escuadrón japonés hacia él, permitiendo que otros aviones bombardearan tranquilamente al enemigo. Cuando Kelly fue derribado, trató hasta el final de mantener el control de la aeronave, permitiendo que la tripulación abandonara el automóvil moribundo. A costa de su vida, Kelly salvó a diez compañeros, pero no tuvo tiempo de salvarse a sí mismo …
Según esta información, el primer piloto estadounidense en embestir fue el Capitán Fleming, el comandante del escuadrón de bombarderos Vindicator de la Infantería de Marina de los Estados Unidos. Durante la Batalla de Midway el 5 de junio de 1942, dirigió el ataque de su escuadrón contra los cruceros japoneses. De camino al objetivo, su avión fue alcanzado por un proyectil antiaéreo y se incendió, pero el capitán continuó el ataque y bombardeó. Al ver que las bombas de sus subordinados no alcanzaron el objetivo (el escuadrón estaba formado por reservistas y tenía un entrenamiento deficiente), Fleming se volvió y se abalanzó sobre el enemigo nuevamente, estrellando un bombardero en llamas contra el crucero Mikuma. El barco dañado perdió su capacidad de combate y pronto fue rematado por otros bombarderos estadounidenses.
Otro estadounidense que embistió fue el Mayor Ralph Cheli, quien, el 18 de agosto de 1943, dirigió a su grupo de bombarderos para atacar el aeródromo japonés en Dagua (Nueva Guinea). Casi de inmediato, su B-25 Mitchell fue alcanzado; luego Cheli envió su avión en llamas hacia abajo y se estrelló contra una formación de aviones enemigos en el suelo, aplastando cinco aviones con el cuerpo de Mitchell. Por esta hazaña, Ralph Chely recibió póstumamente el premio más importante de los Estados Unidos: la Medalla de Honor del Congreso.
En la segunda mitad de la guerra, muchos ingleses también utilizaron los arietes de aire, aunque, quizás, de una forma algo peculiar (pero sin menos riesgo para sus propias vidas). El teniente general alemán Erich Schneider, al describir el uso de proyectiles V-1 contra Inglaterra, testifica: “los valientes pilotos británicos derribaron los aviones de proyectiles ya sea en un ataque con fuego de cañón y ametralladora, o embistiéndolos desde el costado”. Este método de lucha no fue elegido por los pilotos británicos por casualidad: muy a menudo, al disparar, un proyectil alemán explotó, destruyendo al piloto que lo atacaba; después de todo, cuando explotó el "Fau", el radio de destrucción absoluta era de aproximadamente 100 metros, y golpear un objetivo pequeño que se mueve a gran velocidad desde una distancia mayor es muy difícil, casi imposible. Por lo tanto, los británicos (también, por supuesto, arriesgando la muerte) volaron hasta el "Fau" y lo empujaron al suelo soplando ala sobre ala. Un movimiento en falso, el más mínimo error en el cálculo, y solo queda un recuerdo del valiente piloto … Así es exactamente como actuó el mejor cazador inglés de "V" Joseph Berry, destruyendo 59 proyectiles de aviones alemanes en 4 meses. El 2 de octubre de 1944, lanzó un ataque contra el 60º "Fau", y este carnero fue el último …
Joseph Berry, asesino de Fau
Así que Berry y muchos otros pilotos británicos embistieron con proyectiles V-1 alemanes.
Con el inicio de las incursiones de los bombarderos estadounidenses en Bulgaria, los aviadores búlgaros también tuvieron que llevar a cabo arietes aéreos. En la tarde del 20 de diciembre de 1943, mientras repelía una incursión en Sofía de 150 bombarderos Liberator, que iban acompañados de 100 cazas Lightning, el teniente Dimitar Spisarevsky disparó todas las municiones de su Bf-109G-2 contra uno de los Libertadores, y luego, resbalando sobre el coche moribundo, se estrelló contra el fuselaje del segundo Liberator, ¡partiéndolo por la mitad! Ambos aviones se estrellaron contra el suelo; Dimitar Spisarevsky murió. La hazaña de Spisarevski lo convirtió en un héroe nacional. Este carnero causó una impresión indeleble en los estadounidenses: después de la muerte de Spisarevsky, los estadounidenses temieron a cada Messerschmitt búlgaro que se acercara … La hazaña de Dimitar el 17 de abril de 1944 fue repetida por Nedelcho Bonchev. En una feroz batalla sobre Sofía contra 350 bombarderos B-17, cubiertos por 150 cazas Mustang, el teniente Nedelcho Bonchev derribó 2 de los tres bombarderos destruidos por los búlgaros en esta batalla. Además, el segundo avión Bonchev, habiendo agotado todas las municiones, embistió. En el momento del impacto, el piloto búlgaro fue expulsado de Messerschmitt junto con el asiento. Apenas se liberó de los cinturones de seguridad, Bonchev escapó en paracaídas. Después de que Bulgaria se pasara al lado de la coalición antifascista, Nedelcho participó en las batallas contra Alemania, pero en octubre de 1944 fue derribado y hecho prisionero. Durante la evacuación del campo de concentración a principios de mayo de 1945, un guardia disparó contra el héroe.
Los pilotos búlgaros Dimitar Spisarevski y Nedelcho Bonchev
Como se señaló anteriormente, hemos escuchado mucho sobre los terroristas suicidas japoneses "kamikaze", para quienes el ariete era en realidad la única arma. Sin embargo, hay que decir que los arietes fueron llevados a cabo por pilotos japoneses antes de la aparición del "kamikaze", pero luego estos actos no fueron planeados y generalmente se llevaron a cabo ya sea en la emoción de una batalla, o con severos daños en el aviones, lo que impidió su regreso a la base. Un ejemplo sorprendente de tal intento de embestida es la dramática descripción del piloto naval japonés Mitsuo Fuchida en su libro "La batalla del atolón Midway" del último ataque del teniente comandante Yoichi Tomonaga. El comandante del escuadrón de torpederos del portaaviones "Hiryu" Yoichi Tomonaga, que bien puede ser llamado el predecesor del "kamikaze", el 4 de junio de 1942, en un momento crítico para los japoneses durante la batalla de Midway, voló a la batalla en un bombardero torpedo muy dañado, al que le dispararon uno de sus tanques en la batalla anterior. Al mismo tiempo, Tomonaga era plenamente consciente de que no tenía suficiente combustible para regresar de la batalla. Durante un ataque con torpedos al enemigo, Tomonaga intentó embestir al portaaviones insignia estadounidense "Yorktown" con su "Kate", pero, al ser disparado por toda la artillería del barco, cayó en pedazos literalmente a unos metros del costado …
El predecesor del "kamikaze" Yoichi Tomonaga
Ataque del bombardero torpedero Kate, filmado desde el portaaviones Yorktown durante la Batalla del Atolón Midway.
Así es aproximadamente como se veía el último ataque de Tomonaga (es muy posible que fuera su avión el que se filmó)
Sin embargo, no todos los intentos de embestida terminaron como trágicos para los pilotos japoneses. Entonces, por ejemplo, el 8 de octubre de 1943, el piloto de combate Satoshi Anabuki en un Ki-43 ligero, armado con solo dos ametralladoras, logró derribar 2 cazas estadounidenses y 3 bombarderos B-24 de cuatro motores pesados en una batalla. Además, el tercer bombardero, que agotó todas las municiones, lo destruyó Anabuki con un impacto de embestida. Después de esta embestida, el japonés herido logró aterrizar su avión siniestrado "en una emergencia" en la costa del Golfo de Birmania. Por su hazaña, Anabuki recibió un premio exótico para los europeos, pero bastante familiar para los japoneses: el comandante del distrito de Birmania, el general Kawabe, dedicó un poema de su propia composición al heroico piloto …
Un "apisonador" particularmente "genial" entre los japoneses fue el teniente menor Masajiro Kawato, de 18 años, quien cometió 4 embestidas durante su carrera de combate. La primera víctima de los atentados suicidas de los japoneses fue el bombardero B-25, que Kavato derribó sobre Rabaul con un golpe de su Zero, que se quedó sin munición (desconozco la fecha de este ariete). Masajiro, que escapó en paracaídas el 11 de noviembre de 1943, volvió a embestir a un bombardero estadounidense y resultó herido. Luego, en una batalla el 17 de diciembre de 1943, Kawato embistió a un caza Airacobra en un ataque frontal y nuevamente escapó en paracaídas. La última vez que Masajiro Kawato embistió a Rabaul el 6 de febrero de 1944, el bombardero cuatrimotor B-24 "Liberator", y volvió a utilizar un paracaídas para el rescate. En marzo de 1945, Kawato, gravemente herido, fue capturado por los australianos y la guerra terminó para él.
Y menos de un año antes de la rendición de Japón, en octubre de 1944, el "kamikaze" entró en la batalla. El primer ataque kamikaze fue llevado a cabo el 21 de octubre de 1944 por el teniente Kuno, quien dañó el barco Australia. Y el 25 de octubre de 1944, tuvo lugar el primer ataque exitoso de toda una unidad kamikaze bajo el mando del teniente Yuki Seki, durante el cual se hundieron un portaaviones y un crucero, y un portaaviones más resultó dañado. Pero, aunque los principales objetivos del "kamikaze" eran generalmente los barcos enemigos, los japoneses tenían unidades suicidas para interceptar y destruir los bombarderos estadounidenses pesados B-29 Superfortress con ataques de ram. Así, por ejemplo, en el 27º regimiento de la 10ª división aérea, se creó un enlace de aviones Ki-44-2 especialmente livianos bajo el mando del Capitán Matsuzaki, que llevaba el nombre poético "Shinten" ("Sombra celestial"). Estos "kamikazes de la sombra del cielo" se convirtieron en una verdadera pesadilla para los estadounidenses que volaron para bombardear Japón …
Desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta el día de hoy, historiadores y aficionados han discutido si el movimiento "kamikaze" tenía sentido, si fue lo suficientemente exitoso. En los libros oficiales de historia militar soviética, por lo general se destacaban tres razones negativas para la aparición de terroristas suicidas japoneses: la falta de tecnología moderna y personal experimentado, el fanatismo y el método "voluntario-obligatorio" de reclutar a ejecutantes de vuelo fatales. Sin embargo, si bien estamos totalmente de acuerdo con esto, debemos reconocer que, bajo ciertas condiciones, esta táctica también trajo algunas ventajas. En una situación en la que cientos y miles de pilotos desentrenados murieron sin ningún sentido por los aplastantes ataques de pilotos estadounidenses magníficamente entrenados, desde el punto de vista del mando japonés fue indudablemente más rentable que ellos, en su inevitable muerte, causarían al menos algún daño al enemigo. Es imposible no tener en cuenta aquí la lógica especial del espíritu samurái, que fue implantado por el liderazgo japonés como modelo entre toda la población japonesa. Según ella, un guerrero nace para morir por su emperador y "una hermosa muerte" en la batalla se consideraba el pináculo de su vida. Fue esta lógica incomprensible para un europeo lo que llevó a los pilotos japoneses, incluso al comienzo de la guerra, a volar a la batalla sin paracaídas, ¡pero con espadas samuráis en las cabinas!
La ventaja de las tácticas suicidas fue que el alcance del "kamikaze" en comparación con los aviones convencionales se duplicó (no hubo necesidad de ahorrar gasolina para regresar). Las bajas del enemigo en personas por ataques suicidas fueron mucho mayores que las pérdidas de los mismos "kamikaze"; Además, estos ataques minaron la moral de los estadounidenses, quienes experimentaron tal horror frente a los terroristas suicidas que el comando estadounidense durante la guerra se vio obligado a clasificar toda la información sobre el "kamikaze" para evitar la desmoralización total del personal. Después de todo, nadie podía sentirse protegido de los ataques suicidas repentinos, ni siquiera las tripulaciones de los barcos pequeños. Con la misma terquedad sombría, los japoneses atacaron todo lo que supiera nadar. Como resultado, los resultados de las actividades del kamikaze fueron mucho más serios de lo que el comando aliado intentó imaginar (pero más sobre eso en la conclusión).
Ataques kamikaze similares aterrorizaron a los marineros estadounidenses
En la época soviética, en la literatura rusa, no solo nunca se mencionó ni siquiera un ataque aéreo cometido por pilotos alemanes, sino que también se afirmó repetidamente que era imposible para los "fascistas cobardes" realizar tales hazañas. Y esta práctica continuó ya en la nueva Rusia hasta mediados de los 90, hasta que, gracias a la aparición en nuestro país de nuevos estudios occidentales traducidos al ruso, y al desarrollo de Internet, se hizo imposible negar los hechos documentados del heroísmo. de nuestro principal enemigo. Hoy en día ya es un hecho probado: los pilotos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial utilizaron repetidamente un ariete para destruir aviones enemigos. Pero el retraso a largo plazo en el reconocimiento de este hecho por parte de los investigadores nacionales solo causa sorpresa y molestia: después de todo, para estar convencido de esto, incluso en la época soviética, bastaba con echar un vistazo crítico al menos a la literatura de memorias rusa.. En las memorias de los pilotos veteranos soviéticos, de vez en cuando hay referencias a colisiones frontales en el campo de batalla, cuando los aviones de los bandos opuestos chocaban entre sí desde ángulos opuestos. ¿Qué es esto sino un carnero mutuo? Y si en el período inicial de la guerra los alemanes casi no usaron tal técnica, entonces esto no indica una falta de coraje entre los pilotos alemanes, sino que tenían a su disposición armas suficientemente efectivas de tipos tradicionales que les permitían destruir al enemigo sin exponer sus vidas a riesgos adicionales innecesarios.
No conozco todos los hechos de los arietes cometidos por pilotos alemanes en diferentes frentes de la Segunda Guerra Mundial, especialmente porque incluso a los participantes en esas batallas a menudo les resulta difícil decir con certeza si fue un ariete deliberado o una colisión accidental en la confusión. de una batalla de maniobras de alta velocidad (esto también se aplica a los pilotos soviéticos, que registraron arietes). Pero incluso al enumerar los casos de embestidas victorias de los ases alemanes que conozco, está claro que en una situación desesperada los alemanes se atrevieron con una colisión mortal y por ellos, a menudo sin perdonar sus vidas por dañar al enemigo.
Si hablamos específicamente de los hechos que conozco, entonces entre los primeros "apisonadores" alemanes se puede llamar a Kurt Sohatzi, quien el 3 de agosto de 1941 cerca de Kiev, repeliendo el ataque de aviones de ataque soviéticos a posiciones alemanas, destruyó el "bombardero de cemento irrompible "Il-2 con un impacto frontal. En la colisión, Messerschmitt Kurt perdió la mitad de su ala y tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia apresuradamente en la ruta de vuelo. Sokhatzi aterrizó en territorio soviético y fue capturado; sin embargo, por su hazaña lograda, el comando in absentia le otorgó el premio más alto de Alemania: la Cruz de Caballero.
Si al comienzo de la guerra las acciones de embestida de los pilotos alemanes que ganaron en todos los frentes fueron una rara excepción, entonces en la segunda mitad de la guerra, cuando la situación no estaba a favor de Alemania, los alemanes comenzaron a usar más ataques con arietes. y más a menudo. Por ejemplo, el 29 de marzo de 1944, en los cielos de Alemania, el famoso as de la Luftwaffe Herman Graf embistió a un luchador estadounidense Mustang, recibiendo graves heridas, que lo pusieron en una cama de hospital durante dos meses. Al día siguiente, 30 de marzo de 1944, en el Frente Oriental, el as de asalto alemán, Knight's Cross Knight Alvin Boerst repitió la "hazaña de Gastello". En la región de Yass, atacó una columna de tanques soviéticos en una versión antitanque del Ju-87, fue derribado por un cañón antiaéreo y, moribundo, embistió el tanque frente a él. Boerst recibió póstumamente las Espadas a la Cruz de Caballero. En Occidente, el 25 de mayo de 1944, un joven piloto, Oberfenrich Hubert Heckmann, en un Bf 109G embistió al Mustang del Capitán Joe Bennett, decapitó a un escuadrón de caza estadounidense y luego escapó en paracaídas. Y el 13 de julio de 1944, otro famoso as, Walter Dahl, derribó un bombardero pesado estadounidense B-17 con un impacto de embestida.
Pilotos alemanes: el as de combate Hermann Graf y el as de asalto Alvin Boerst
Los alemanes tenían pilotos que fabricaban varios carneros. Por ejemplo, en los cielos de Alemania, mientras repelía las incursiones estadounidenses, Hauptmann Werner Geert embistió tres veces a aviones enemigos. Además, el piloto del escuadrón de asalto del escuadrón "Udet", Willie Maksimovich, era ampliamente conocido por destruir 7 (!) Bombarderos de cuatro motores estadounidenses con ataques con arietes. Wheely fue asesinado sobre Pillau en una batalla aérea contra cazas soviéticos el 20 de abril de 1945.
Pero los casos enumerados anteriormente son solo una pequeña parte de los ataques aéreos cometidos por los alemanes. En las condiciones de completa superioridad técnica y cuantitativa de la aviación aliada sobre la alemana, que fue creada al final de la guerra, los alemanes se vieron obligados a crear unidades de su "kamikaze" (¡e incluso antes que los japoneses!). Ya a principios de 1944, la Luftwaffe inició la formación de escuadrones especiales de combate de asalto para destruir los bombarderos estadounidenses que bombardearon Alemania. Todo el personal de estas unidades, que incluía voluntarios y … sanciones, se comprometió por escrito a destruir al menos un bombardero en cada salida, si es necesario, ¡con ataques de embestida! Fue en tal escuadrón que se incluyó al mencionado Vili Maksimovich, y estas unidades estaban encabezadas por el ya conocido Mayor Walter Dahl. Los alemanes se vieron obligados a recurrir a la táctica de los arietes en masa precisamente en un momento en que su anterior superioridad aérea fue anulada por las hordas de fuertes fortalezas voladoras aliadas que avanzaban desde el oeste en una corriente continua, y por la armada de aviones soviéticos que atacaban desde el este. Está claro que los alemanes adoptaron tales tácticas no por una buena vida; pero esto no disminuye el heroísmo personal de los pilotos de combate alemanes, que voluntariamente decidieron sacrificarse para salvar a la población alemana, que pereció bajo las bombas estadounidenses y británicas …
El Comandante del Escuadrón de Cazas Walter Dahl; Werner Gert, que embistió 3 fortalezas; Vili Maksimovich, que destruyó 7 "Fortalezas" con carneros
La adopción oficial de tácticas de embestida requirió a los alemanes y la creación del equipo apropiado. Entonces, todos los escuadrones de caza-asalto estaban equipados con una nueva modificación del caza FW-190 con armadura mejorada, que protegía al piloto de las balas enemigas en el momento de acercarse al objetivo de cerca (de hecho, el piloto estaba sentado en un blindado caja que lo cubría completamente de la cabeza a los pies). Los mejores pilotos de prueba trabajaron con atacantes con arietes los métodos para rescatar a un piloto de un avión dañado por un ataque con ariete: el comandante de la aviación de combate alemana, el general Adolf Galland, creía que los aviones de ataque no deberían ser terroristas suicidas e hizo todo lo posible. para salvar las vidas de estos valiosos pilotos …
La versión de asalto del caza FW-190, equipada con una cabina completamente blindada y un cristal sólido a prueba de balas, permitía a los pilotos alemanes
Acércate a las "Fortalezas voladoras" y haz un ariete mortal.
Cuando los alemanes, como aliados de Japón, conocieron las tácticas kamikaze y el alto desempeño de los escuadrones suicidas japoneses, así como el efecto psicológico que producía el kamikaze sobre el enemigo, decidieron trasladar la experiencia oriental a tierras occidentales. Por sugerencia del favorito de Hitler, la famosa piloto de pruebas alemana Hanna Reitsch, y con el apoyo de su esposo, el Oberst General of Aviation von Greim, se creó un proyectil tripulado con cabina para un piloto suicida sobre la base del V-1. bomba alada al final de la guerra (que, sin embargo, tuvo la oportunidad de usar un paracaídas sobre el objetivo). Estas bombas-hombre estaban destinadas a ataques masivos en Londres; Hitler esperaba forzar a Gran Bretaña a retirarse de la guerra con total terror. Los alemanes incluso crearon el primer grupo de terroristas suicidas alemanes (200 voluntarios) y comenzaron su entrenamiento, pero no tuvieron tiempo de usar su "kamikaze". La inspiradora de la idea y la comandante del destacamento, Hana Reitsch, cayó bajo el siguiente bombardeo de Berlín y terminó en el hospital durante mucho tiempo, y el general Galland inmediatamente destituyó al destacamento, considerando la idea del terror suicida para ser una locura …
El análogo tripulado del cohete V-1 es el Fieseler Fi 103R Reichenberg, y el inspirador de la idea del "kamikaze alemán" Hana Reich
Conclusión:
Entonces, con base en lo anterior, podemos llegar a la conclusión de que la embestida, como una forma de batalla, era característica no solo de los pilotos soviéticos: los pilotos de casi todos los países que participaban en las batallas fabricaban arietes.
Otra cosa es que nuestros pilotos llevaron a cabo muchos más arietes que los "extranjeros". En total, durante la guerra, los aviadores soviéticos, a costa de la muerte de 227 pilotos y la pérdida de más de 400 aviones, lograron destruir 635 aviones enemigos en el aire con ataques de ram. Además, los pilotos soviéticos llevaron a cabo 503 carneros terrestres y marítimos, de los cuales 286 fueron realizados por aviones de ataque con una tripulación de 2 personas y 119 por bombarderos con una tripulación de 3-4 personas. Así, en cuanto al número de pilotos muertos en atentados suicidas (¡al menos 1000 personas!), La URSS, junto con Japón, sin duda domina la lúgubre lista de países cuyos pilotos sacrificaron ampliamente sus vidas para lograr la victoria sobre el enemigo. Sin embargo, debemos admitir que los japoneses todavía nos superaron en el campo de la "forma de combate puramente soviética". Si evaluamos solo la efectividad del "kamikaze" (en funcionamiento desde octubre de 1944), entonces, a costa de la vida de más de 5.000 pilotos japoneses, unos 50 fueron hundidos y unos 300 buques de guerra enemigos resultaron dañados, de los cuales 3 fueron hundidos y 40 fueron dañados por portaaviones con una gran cantidad de aviones a bordo. …
Entonces, en términos de número de carneros, la URSS y Japón están muy por delante del resto de los países en guerra. Sin duda, esto atestigua el valor y el patriotismo de los pilotos soviéticos y japoneses, sin embargo, en mi opinión, no quita méritos los mismos de los pilotos de otros países que participan en la guerra. Cuando se desarrolló una situación desesperada, no solo los rusos y los japoneses, sino también los británicos, estadounidenses, alemanes, búlgaros, etc. etc. fue al carnero, arriesgando sus propias vidas por la victoria. Pero caminaban solo en una situación desesperada; Es estúpido y costoso utilizar con regularidad equipos costosos y complejos como “cuchilla” banal. Mi opinión: el uso masivo de arietes habla no tanto del heroísmo y patriotismo de una determinada nación, sino del nivel de su equipamiento militar y la preparación del personal y mando de vuelo, que constantemente pone a sus pilotos en una situación desesperada.. En las unidades aéreas de países en los que el mando lidera hábilmente unidades, creando una ventaja en las fuerzas en el lugar correcto, cuyos aviones tenían altas características de combate y los pilotos estaban bien entrenados, la necesidad de embestir al enemigo simplemente no surgió. Pero en las unidades aéreas de países en los que el mando no sabía cómo concentrar fuerzas en la dirección principal, en los que los pilotos no sabían realmente cómo volar, y la aeronave tenía características de vuelo mediocres o incluso bajas, la embestida se convirtió casi en la forma principal de combate. Es por eso que al comienzo de la guerra, teniendo los mejores aviones, los mejores comandantes y pilotos, los alemanes en realidad no usaban arietes. Cuando el enemigo creó aviones más avanzados y superó cuantitativamente a los alemanes, y la Luftwaffe perdió a los pilotos más experimentados en numerosas batallas y ya no tuvo tiempo para entrenar adecuadamente a los recién llegados, el método de embestida entró en el arsenal de la aviación alemana y alcanzó el absurdo de "hombre -Bombas "listas para caer sobre sus cabezas población civil …
En este sentido, me gustaría señalar que justo en el momento en que los japoneses y los alemanes comenzaron la transición a las tácticas de "kamikaze", en la Unión Soviética, que también utilizaron ampliamente los arietes aéreos, el comandante de la Fuerza Aérea de la URSS firmó un orden muy interesante. Decía: "Explique a todo el personal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que nuestros cazas son superiores en vuelo y datos tácticos a todos los tipos existentes de cazas alemanes … El uso de un" ariete "en el combate aéreo con aviones enemigos es inapropiado, por lo tanto, el “ram” debe usarse solo en casos excepcionales ". Dejando de lado la calidad de los cazas soviéticos, cuyas ventajas sobre el enemigo, resulta que tenían que ser "explicadas" a los pilotos de primera línea, prestemos atención al hecho de que en un momento en que los comandantes japoneses y alemanes Intentaban desarrollar la línea de los atentados suicidas, el Soviet intentó frenar la tendencia ya existente de los pilotos rusos a los ataques suicidas. Y había algo en lo que pensar: solo en agosto de 1944, el mes anterior a la aparición de la orden, los pilotos soviéticos llevaron a cabo más ataques aéreos que en diciembre de 1941, ¡durante el período crítico de batallas por la URSS cerca de Moscú! Incluso en abril de 1945, cuando la aviación soviética tenía absoluta supremacía aérea, los pilotos rusos utilizaron el mismo número de arietes que en noviembre de 1942, cuando comenzó la ofensiva en Stalingrado. Y esto a pesar de la "clara superioridad" de la tecnología soviética, la indudable ventaja de los rusos en el número de cazas y, en general, el número de arietes de aire disminuyendo de año en año (en 1941-42 - alrededor de 400 arietes, en 1943 -44 - unos 200 carneros, en 1945 - más de 20 carneros). Y todo se puede explicar de manera simple: con un agudo deseo de vencer al enemigo, la mayoría de los jóvenes pilotos soviéticos simplemente no sabían cómo volar y luchar adecuadamente. Recuerde, esto fue bien dicho en la película "Sólo los viejos van a la batalla": "Todavía no pueden volar, ni saben disparar, pero - ¡ÁGUILAS!" Es por esta razón que Boris Kovzan, que no sabía en absoluto cómo encender el arma a bordo, fabricó 3 de sus 4 carneros. Y es por ello que el ex instructor de la escuela de aviación, Ivan Kozhedub, que supo volar bien, nunca embistió al enemigo en las 120 batallas que libró, aunque tuvo situaciones que ni siquiera fueron favorables. Pero Ivan Nikitovich se las arregló sin el "método del hacha", porque tenía un alto entrenamiento de vuelo y combate, y su avión era uno de los mejores de la aviación rusa …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 ataca al Mustang del Capitán Joe Bennett, privando al escuadrón de cazas estadounidense del liderazgo.
