Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad y la independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos entraron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la famosa cohorte de ases soviéticos: la tormenta de la Luftwaffe. Hoy recordaremos a los 10 pilotos de combate soviéticos más exitosos, que anotaron la mayor cantidad de aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Gran Guerra Patria, ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, solo un piloto soviético más pudo repetir este logro: fue Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero la historia de los aviones de combate soviéticos durante la guerra no termina con estos dos ases más famosos. Durante la guerra, otros 25 pilotos fueron nominados dos veces para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin mencionar a los que alguna vez fueron galardonados con este premio militar más alto del país en esos años.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Durante la guerra, Ivan Kozhedub voló 330 salidas, realizó 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en los aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía soviética oficial incluyó 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivo mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, no hubo dos victorias aéreas - 11 de abril de 1944 - PZL P.24 y 8 de junio de 1944 - Me 109)… Entre los trofeos del piloto as soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 Non-111), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un caza a reacción Me-262. Además, en su autobiografía, indicó que en 1945 derribó a dos cazas estadounidenses P-51 Mustang, que lo atacaron desde lejos, confundiéndolo con un avión alemán.
Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera comenzado la guerra en 1941, su número de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut se produjo solo en 1943, y el futuro as derribó su primer avión en la batalla en Kursk Bulge. El 6 de julio, durante una misión de combate, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Así, la actuación del piloto es realmente asombrosa, en apenas dos años militares logró llevar la puntuación de sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque varias veces regresó al aeródromo en un caza muy dañado. Pero la última podría haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 resultó dañado por la explosión de un caza alemán, el respaldo blindado salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su avión fue disparado por su propia defensa aérea, el automóvil recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no pudo ser completamente restaurado.
El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el club de vuelo Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado en el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó de la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, después de lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el estallido de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajstán. La guerra en sí comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240 Regimiento de Aviación de Combate de la 302 División de Aviación de Combate. La formación de la división se completó solo en marzo de 1943, después de lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, obtuvo su primera victoria solo el 6 de julio de 1943, pero se hizo un comienzo.
Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró hacer 146 salidas y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella en el mismo año. Fue presentado para el premio el 19 de agosto de 1944 por 256 misiones de combate completadas y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia.
En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el pilotaje automático, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que pasó varios años como instructor antes de ser enviado al frente jugó un papel muy importante en su éxito futuro en el cielo. Kozhedub podría fácilmente realizar disparos dirigidos al enemigo en cualquier posición de la aeronave en el aire, y también realizar acrobacias aéreas complejas con facilidad. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200-300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patria el 17 de abril de 1945 en los cielos de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas alemanes FW-190. Tres veces Héroe de la Unión Soviética, futuro Mariscal de la Aviación (rango otorgado el 6 de mayo de 1985), Mayor Kozhedub se convirtió el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y ascendió por un camino muy serio en la carrera, trayendo aún muchos beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, voló 650 salidas, en las que llevó a cabo 156 batallas aéreas y oficialmente derribó personalmente 59 aviones enemigos y 6 aviones en el grupo. Es el segundo as más efectivo de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante los años de guerra voló en el MiG-3, Yak-1 y el P-39 estadounidense Airacobra.
El número de aviones caídos es bastante arbitrario. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó profundas incursiones detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, solo se contabilizaron aquellos que pudieron ser confirmados por los servicios terrestres, es decir, si es posible, sobre su territorio. Solo en 1941 pudo haber tenido 8 victorias de ese tipo que no se contabilizaron, que al mismo tiempo se acumularon a lo largo de la guerra. Además, Alexander Pokryshkin solía dar los aviones derribados por él a expensas de sus subordinados (principalmente pilotos), estimulándolos así. Esto era bastante común en esos años.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban desactualizadas. Luego comenzó a ingresar sus notas sobre esta cuenta en un cuaderno. Mantuvo un registro preciso de las batallas aéreas en las que participaron él y sus amigos, tras lo cual hizo un análisis detallado de lo que estaba escrito. Al mismo tiempo, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de retirada constante de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: "Los que no pelearon en 1941-1942 no conocen una guerra real".
Tras el colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "recortar" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a fines de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "una imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 salidas y 53 victorias oficialmente obtenidas, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, el primero de la historia.
La ola de "revelaciones" que se apoderó de él después de la década de los noventa también se apoderó de él porque después de la guerra logró asumir el cargo de comandante en jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un "importante funcionario soviético".”. Si hablamos de la baja proporción de victorias a salidas logradas, entonces se puede notar que durante mucho tiempo al comienzo de la guerra, Pokryshkin, en su MiG-3, y luego el Yak-1, volaron para atacar el suelo enemigo. fuerzas o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 misiones de combate, pero la gran mayoría de ellas, 144 tenían como objetivo atacar a las fuerzas terrestres enemigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no solo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto inteligente. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de usar aviones de combate y abogó por su reemplazo. Las discusiones sobre este asunto con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el piloto as fue incluso expulsado del partido y el caso fue enviado al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y el mando superior. El caso en su contra fue retirado y reintegrado al partido. Después de la guerra, Pokryshkin se enfrentó a Vasily Stalin durante mucho tiempo, lo que tuvo un efecto perjudicial en su carrera. Todo cambió solo en 1953 después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de Mariscal del Aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto-as murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante la guerra, realizó más de 450 salidas, derribando 56 aviones enemigos personalmente y 6 en grupo en 122 batallas aéreas. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante los años de guerra voló en los aviones I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía tanta variedad de vehículos enemigos derribados como el de Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encontraban los cazas Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, bombarderos He-111, bombardero en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, y similares. una máquina rara como el italiano "Savoy" y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.
Sorprendentemente, el día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de los vuelos por decisión de la comisión médica de vuelo, le diagnosticaron daltonismo. Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, todavía se le permitió volar. El estallido de la guerra obligó a las autoridades a simplemente cerrar los ojos ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55 ° Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939, junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un ejemplo de determinación, coraje y disciplina en una salida, en otra podría distraerse de la tarea principal y con la misma decisión comenzar a perseguir a un oponente aleatorio, tratando de aumentar la puntuación de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, lo reemplazó como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. El propio Pokryshkin consideraba que la franqueza y la franqueza eran las mejores cualidades de Grigory Rechkalov.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó el 22 de junio de 1941, pero con una ruptura forzada durante casi dos años. En el primer mes de la lucha, logró derribar tres aviones enemigos en su anticuado caza biplano I-153. También logró volar en un caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una misión de combate cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y en la pierna por fuego terrestre, pero logró llevar su avión al aeródromo. Luego de esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más la comisión médica intentó poner un obstáculo insuperable en el camino del futuro famoso as. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en el regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En el cuartel general de la fuerza aérea del distrito, logró asegurarse de que fuera devuelto a su regimiento, que en ese momento se llamaba Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia 17. Pero muy pronto el regimiento fue llamado del frente para el rearme con los nuevos cazas Airacobra estadounidenses, que fueron enviados a la URSS como parte del programa Lend-Lease. Por estas razones, Rechkalov comenzó a golpear al enemigo nuevamente solo en abril de 1943.
Grigory Rechkalov, siendo una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, podía interactuar perfectamente con otros pilotos, adivinando sus intenciones y trabajando juntos como grupo. Incluso durante los años de guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca trató de arrojar nada negativo sobre esto o acusar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, luego de lo cual comenzaron a usar nuevas técnicas: comenzaron a volar en parejas, no en unidades, es mejor. utilizar la radio como guía y comunicación, para escalonar lo que se llama "todo eso".
Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Aerocobra, más que otros pilotos soviéticos. Tras el final de la guerra, alguien le preguntó al reconocido piloto qué era lo que más valoraba en el caza Airacobra, en el que se ganaron tantas victorias: ¿la potencia de una volea, la velocidad, la visibilidad, la fiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto as respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba, estas eran las ventajas obvias de la aeronave. Pero lo principal, dijo, estaba en la radio. El Aerocobra tenía una excelente comunicación por radio, lo que era raro en esos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en combate pudieron comunicarse entre sí, como por teléfono. Alguien vio algo, todos los miembros del grupo lo notaron a la vez. Por eso, en las misiones de combate, no tuvimos ninguna sorpresa.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 ingresó en la reserva con el grado de Mayor General. Luego vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev terminó en los frentes de la Gran Guerra Patria en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra, realizó 250 salidas, condujo 49 batallas aéreas, en las que personalmente destruyó 55 aviones enemigos y 5 aviones más en el grupo. Estas estadísticas hacen de Gulaev el as soviético más eficaz. Por cada 4 salidas, tenía un avión derribado o, en promedio, más de un avión por cada batalla aérea. Durante la guerra voló en los cazas I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, ganó en el Airacobra.
Dos veces héroe de la Unión Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev derribó no muchos menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las batallas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Al mismo tiempo, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, se dedicó a la protección de importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, fue enviado casi a la fuerza a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
El piloto soviético realizó su batalla más efectiva el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Sculeni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en el brazo derecho, pero habiendo concentrado toda su fuerza y voluntad, pudo llevar a su caza al aeródromo, sangrando hasta morir, aterrizó y, habiendo rodado en el estacionamiento, perdió el conocimiento.. El piloto recuperó el sentido solo en el hospital después de la operación, y aquí se enteró de la concesión del segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Todo el tiempo que Gulaev estuvo en el frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró hacer dos arietes exitosos, después de lo cual logró aterrizar su avión dañado. Varias veces durante este tiempo fue herido, pero después de ser herido, invariablemente regresó al servicio. A principios de septiembre de 1944, el piloto as fue enviado a estudiar a la fuerza. En ese momento, el desenlace de la guerra ya estaba claro para todos y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos, enviándolos por orden a la Academia de la Fuerza Aérea. Por lo tanto, la guerra también terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" del combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevió a cometer "acciones irracionales" que sorprendieron a los pilotos alemanes, pero lo ayudaron a obtener victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos alejados del común, la figura de Nikolai Gulaev destacó por su colorido. Solo una persona así, que posea un coraje incomparable, podría llevar a cabo 10 batallas aéreas superproductivas, registrando dos de sus victorias en una embestida exitosa de un avión enemigo. La modestia de Gulaev en público y en su autoestima era discordante con su manera extremadamente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y honestidad con espontaneidad juvenil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió alcanzar el rango de Coronel General de Aviación. El ilustre piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev es dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su camino de combate relativamente tarde, solo en 1943. Durante los años de guerra, voló 296 misiones de combate, llevó a cabo 120 batallas aéreas, derribando personalmente 53 aviones enemigos y 3 en el grupo. Volaba los cazas La-5 y La-5FN.
La "demora" de casi dos años en aparecer al frente se debió a que el piloto de combate padecía una úlcera gástrica, y con esta enfermedad no se le permitió pasar al frente. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, trabajó como instructor en una escuela de vuelo, y luego superó a Lend-Lease "Airacobras". Su trabajo como instructor le dio mucho, al igual que otro as soviético, Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando con una solicitud para enviarlo al frente, como resultado, todavía estaban satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240º Regimiento de Aviación de Cazas, voló en un caza La-5. En su primera salida de combate el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.
Durante todo el tiempo de la guerra, el enemigo no logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero lo obtuvo dos veces de su propia gente. Por primera vez, el piloto del Yak-1, que se dejó llevar por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que había perdido un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Yevstigneev sufrió menos y logró mantener el avión en las posiciones de sus tropas, aterrizando el caza junto a las trincheras. El segundo caso, más misterioso y dramático, ocurrió sobre su territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión fue atravesado por una línea, dañando las piernas de Evstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picado, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos tendían a amputar el pie del piloto, pero éste los adelantó con tal temor que abandonaron su aventura. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas llegó al lugar de su unidad de origen a 35 kilómetros de distancia.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estaba por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para curar una úlcera y una pierna herida, a lo que el piloto as se opuso terriblemente. Kirill Alekseevich estaba gravemente enfermo desde la época anterior a la guerra, en su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético voló superando el dolor físico. Evstigneev, como dicen, estaba obsesionado con volar. En su tiempo libre, trató de entrenar a jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador del entrenamiento de batallas aéreas. En su mayor parte, Kozhedub era su oponente. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de una sensación de miedo, incluso al final de la guerra, a sangre fría emprendió un ataque frontal contra los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub habló sobre su compañero de armas así: "Flint Pilot".
El capitán Kirill Evstigneev puso fin a la guerra de los guardias como navegante del 178º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en los cielos de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 durante la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, en 1972 se retiró con el rango de Mayor General, vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años y fue enterrado en el cementerio Kuntsevo de la capital.
