Es triste cuando la gente se va con mayúscula. Es triste cuando los tiempos cambian. Pero cuando pasan épocas enteras, es insoportable.
No en vano escribí la palabra "Constructor" con mayúscula. Es una especie de homenaje a Novozhilov. Y el reconocimiento de que el Constructor no es solo un título, sino también una vocación.
Pero ahora recorramos un camino triste desde el principio …
El nacimiento de un constructor
27 de octubre de 1925, Moscú. Un hijo, Henry, nació de los militares Vasily Vasilyevich Sokolov e Iraida Ivanovna Novozhilova.
El mismo centro de Moscú, Mashkov Lane, no lejos de Chistye Prudy. ¿Quién podría verse el niño en sus sueños, frente a quien tuvieron lugar los triunfos de Chkalov, Gromov, Kokkinaki, la epopeya con los Chelyuskinites?
Por supuesto, un piloto. Así como la gran mayoría. "Preparado" desde el corazón. Corrimos, saltamos … Bueno, y sucedió que el propio Heinrich rompió el camino al cielo. Más precisamente, me rompí la pierna muy gravemente, por lo que tuve que someterme a varias operaciones. De modo que el sueño, por desgracia, siguió siendo un sueño.
Y luego estaba la guerra.
Evacuado a Penza. Allí Heinrich cumplió los nueve años obligatorios, con una pierna que recién comenzaba a funcionar con normalidad, no fue llevado al frente. Y en 1942 regresó a Moscú.
Es bueno que no fui a VGIK. Dos de sus amigos fueron allí, y el propio Novozhilov participó en la Primera Exposición de Fotografía Infantil de Toda la Unión en 1939. Así que sabía disparar y bien podría convertirse en camarógrafo. Pero - trasladado. NOSOTROS. Y Genrikh Novozhilov primero resultó ser un empleado (asistente de laboratorio) del Instituto de Aviación de Moscú, y un año después se convirtió en estudiante. Facultad de Aeronaves, por supuesto.
Allí, arriba, sin dejar volar a Novozhilov, hicieron todo lo posible para que otros lo hicieran por él. Y estoy seguro de que nunca se arrepintieron.
Para las "reuniones" tradicionales antes del final del curso de graduación, los ex graduados acudían a los estudiantes. Entonces, en un día, Novozhilov vio dos leyendas a la vez: Yakovlev e Ilyushin.
Ilyushin conquistó a los estudiantes con su sencillez, así como su habilidad para cantar y bailar muy bien.
El estudiante Novozhilov estaba feliz cuando fue a la práctica de pregrado en OKB-240, que estaba dirigida por S. V. Ilyushin.
La oficina de diseño estaba ubicada en la calle Krasnoarmeyskaya, no lejos del estadio Dynamo. En el OKB había una regla inquebrantable: los estudiantes se inscribían inmediatamente en el personal. Por lo tanto, Genrikh Novozhilov, sin siquiera defender su diploma, desde el 1 de julio de 1948, se convirtió en ingeniero de diseño con un salario de 900 rublos.
Y la práctica resultó ser lo más que tampoco es trabajo en el departamento de fuselaje, que estaba dirigido por Valery Afrikanovich Borog.
Por cierto, no hay registros que indiquen un cambio de lugar de trabajo en el libro de trabajo de Novozhilov. 68 años en OKB-204. La oficina cambió de nombre, pero la esencia siguió siendo la misma. 68 años en la misma oficina de diseño.
¿Qué saludó el joven ingeniero al principio en el trabajo? Habiendo defendido su diploma, en 1949 Novozhilov se convirtió en un especialista de pleno derecho y se sumergió en un ritmo frenético de trabajo.
Pero todo el país vivía a ese ritmo. Reconstruyeron ciudades y fábricas destruidas por la guerra, prepararon la primera bomba atómica y comenzaron la producción de misiles balísticos y aviones a reacción.
Lucha por el cielo
El 14 de mayo de 1949 se adoptó el Il-28 mediante Resolución del Consejo de Ministros No. 1890-700. La producción en serie se lanzó en Moscú, Voronezh y Omsk, y poco después se conectaron las fábricas en Irkutsk y Kuibyshev.
IL-28
Por cierto, el Il-28 se desarrolló sin especificaciones técnicas, por iniciativa.
En aquellos días, era muy difícil competir con la Oficina de Diseño de Tupolev, que, en principio, se consideraba la principal para los bombarderos. Y Tupolev construyó (a diferencia de Ilyushin) un avión Tu-14 por orden estatal, lo que resultó ser una decepción.
Tu-14
Dicen que Tupolev habló de manera muy imparcial sobre el Il-28 cuando realizó su primer vuelo exitoso. Pero tales eran los tiempos, tal era la moral. El Il-28 entró en producción en serie y se construyeron 6.316 aviones.
Y pronto el prototipo del futuro pasajero Il-14 despegó en su vuelo inaugural. Esto fue seguido por toda una serie de desarrollos exitosos: un avión de ataque Il-40 de dos asientos, un bombardero Il-46 experimentado, un bombardero Il-54 de primera línea con un ala en flecha, que los "veintiocho" fueron Va a cambiar …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Resultó que esta vez Tupolev ganó en la competencia entre dos oficinas de diseño, y su Tu-16 entró en la serie. "¡Debes ser capaz de recibir un puñetazo!" Los subordinados de Ilyushin a menudo escuchaban esta frase de él.
Novozhilov fue nombrado diseñador jefe del Il-54.
- recordó Genrikh Vasilievich.
Uno solo puede lamentar una vez más que nadie necesitara el excepcional Il-54 durante el período de la locura de Khrushchev por los misiles balísticos.
Por primera vez, el avión despegó el 3 de abril de 1955, en el verano se mostró en Kubinka, cerca de Moscú, a un ejército estadounidense de alto rango, y pronto … hubo una instrucción: ¡detener todo trabajo!
Dicen que el propio Jruschov condenó al atacante. De hecho, el Il-54 se convirtió en el último bombardero del Ilyushin Design Bureau. Además, a finales de los años cincuenta, la Oficina de Diseño de Ilyushin iba a cerrar en general. Fascinado por los éxitos espaciales de Korolev, Jruschov comenzó a restringir la industria aeronáutica con la misma fuerza.
En muchas oficinas de diseño en esos años hubo una amenaza de liquidación (como innecesaria). Pero Ilyushin, como se suele decir, "dio la vuelta en el aire" y dirigió el trabajo de la OKB para crear aviones de pasajeros. Y Novozhilov de repente se encontró en la silla del secretario del comité del partido de la planta.
En general, Genrikh Vasilievich, por decirlo suavemente, no estaba contento con este nombramiento. En ese momento, ya se había desempeñado como ingeniero, se convirtió en diseñador de primera categoría, se dedicó al diseño, la construcción y las pruebas. Y luego - esto …
Por extraño que parezca, el propio Ilyushin "empujó" a Novozhilov al puesto de líder del partido. "Si eliges, de acuerdo, este tipo de trabajo te permitirá conocer gente …" Y durante dos años y medio Novozhilov se dedicó al trabajo público. Hoy, tal vez, esto se entienda poco, pero en esos años el secretario del comité del partido jugó un papel importante en la planta. Algo así como un verdadero funcionario político, decidiendo todos los asuntos, desde el apartamento hasta la consideración de las quejas domésticas.
A fines de 1958, Novozhilov entregó los asuntos del partido y regresó a un trabajo más familiar, como diseñador jefe adjunto del pasajero Il-18.
Además, Ilyushin le dio instrucciones para que organizara el funcionamiento de estas máquinas en Aeroflot. Entonces Novozhilov ganó experiencia como operador.
Para él mismo, Genrikh Vasilievich consideraba que el IL-18 era un trabajo particularmente valioso. Dijo más de una vez en una entrevista que sin esa escuela de producción y operación no habría diseñador general Novozhilov …
El trabajo en el IL-18 tomó seis años y, una vez completado, Novozhilov recibió otro ascenso. Fue nombrado primer diseñador general adjunto para el proyecto del revestimiento Il-62.
G. Novozhilov y S. Ilyushin
El resultado es conocido por todos: el Il-62 fue durante mucho tiempo (de 1967 a 1995) el "tablero número 1" en la URSS y Rusia, e incluso ahora dos aviones están en operación por el escuadrón de vuelo Rossiya. Por cierto, el Il-62M es utilizado por el líder coreano Kim Jong-un.
En 1970, un grupo de empleados de la Oficina de Diseño de Ilyushin (incluido Novozhilov) recibió el Premio Lenin, y un año después, resumiendo los resultados del octavo plan quinquenal, por el Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS del 26 de abril de 1971, Novozhilov recibió el título de Héroe del Trabajo Socialista.
Sin embargo, entre estos dos alegres eventos, sucedió otra cosa.
En el puesto de diseñador general
En el verano de 1970, Sergei Vladimirovich Ilyushin tomó la decisión final de retirarse. La edad de 77 años y una vida muy estresante seguían afectando la salud del diseñador. De hecho, incluso después de la jubilación, Ilyushin vivió muy poco.
El 28 de julio de 1970, el Ministro de la Industria de la Aviación Dementyev, que llegó a la Oficina de Diseño, en una reunión de los jefes de equipo leyó la Orden No. 378-K sobre la liberación de SV Ilyushin de su cargo "de acuerdo con un personal solicitud y por razones de salud "y en el nombramiento de GV Novozhilov Diseñador general de la Oficina de Diseño de la Planta de Construcción de Máquinas de Moscú" Strela ".
¿Por qué nos referimos tan a menudo al término "grande" en relación con la gente de esa época? Probablemente porque la grandeza de una persona radica no solo en lo que hizo en la vida, sino también en cómo.
Siendo un gran diseñador, Ilyushin abordó el tema de la sucesión de la misma manera. Después de todo, nadie lo conducía, solo Sergei Vladimirovich sintió que todo, sus fuerzas se estaban agotando. Y poco a poco forjó a su sucesor.
Novozhilov recordó esto:
"A decir verdad, nunca sentí que, hablando grosso modo, me entrenara durante los seis años que fui su primer adjunto. Tal vez me convertí en diseñador general porque nunca aspiré a convertirme en él …"
Dio la casualidad de que Genrikh Novozhilov desde los 12 años creció sin un padre. Ilyushin compensó este daño de muchas maneras. Tanto a nivel profesional como puramente humano. Pero, sin efectos innecesarios.
"La percepción actual de Ilyushin no se corresponde con su apariencia real, lo perciben como un ángel con alas, que solo nos bendijo a nosotros, a los jóvenes. ¡Nada de eso! Se distinguió por una simple exigencia de hierro hacia sus subordinados. Quizás, solo los estudiantes que vinieron al OKB fueron una excepción …"
Y el alumno se hizo digno de su maestro. Incluso en las pequeñas cosas.
Izquierda: Novozhilov, Ilyushin, sentado en el centro - Tupolev
Ejemplo. 25 de marzo de 1971. Aeródromo central que lleva el nombre de MV Frunze, o "Khodynka". Todas las máquinas del Ilyushin Design Bureau solían realizar sus primeros vuelos desde aquí.
En este día, el Il-76, nada menos que una máquina que hace época que el Il-62, realizó su primer vuelo. Novozhilov invitó a Ilyushin. Caminamos los dos alrededor del avión, volvimos a examinarlo todo, volvimos a intercambiar opiniones. Ilyushin dijo: "¡Puedes!"
Está claro que el vuelo se habría producido de todos modos. Que todo estaba acordado a todos los niveles, pero … Esto no es un halago, ¿verdad? Este es el mayor respeto del estudiante hacia el maestro: brindarle la oportunidad a Ilyushin de tomar el automóvil que lleva su nombre en el primer vuelo …
Y vuelve a trabajar. Ahora Novozhilov llevaba sobre sus hombros, como en alas, todo el alcance de la responsabilidad de la OKB.
Contra Boeing
1969 año. En Estados Unidos, hay un gran alboroto por el primer vuelo del Boeing 747. Los ministros de la industria de la aviación, Dementyev, y los ministros de aviación civil, Bugaev, asignaron a Novozhilov la tarea de "ponerse al día y adelantar".
En ese momento, el tráfico nacional soviético había alcanzado una cifra de 100 millones de pasajeros al año. Se necesitaba un nuevo avión para dar servicio a grandes flujos de pasajeros a lugares de recreación masiva.
La tarea fue muy difícil. Un revestimiento para 350 plazas de pasajeros, e incluso con una autonomía de vuelo de 5.000 km, es un asunto complicado. Y lo comenzamos trabajando en posibles opciones. Consideraron la posibilidad de transformar el pasajero Il-62 e incluso el transporte Il-76.
Como resultado, el OKB se sentó para el desarrollo de un avión completamente nuevo. A finales de 1976, el primer prototipo IL-86 se lanzó al aeródromo del Aeródromo Central.
El resultado de este trabajo fue el 103 Il-86 de serie, construido en Voronezh. En veinte años, los aviones han transportado aproximadamente 150 millones de pasajeros. Entre otras cosas, el Il-86 pasó a la historia como uno de los aviones más fiables del mundo y merecidamente se convirtió en una plataforma para el desarrollo de los siguientes modelos de aviones.
En el IL-86, los diseñadores han invertido una gran cantidad de soluciones originales. Y, por lo tanto, con bastante razón, en 1984 Novozhilov fue elegido miembro de pleno derecho de la Academia de Ciencias de la URSS en el departamento de mecánica y procesos de control. Su trabajo científico está relacionado con la investigación aerodinámica, la confiabilidad de estructuras complejas, el desarrollo de enfoques fundamentalmente nuevos para la llamada capacidad de fabricación de máquinas y mecanismos que se están desarrollando. Aproximadamente un centenar y medio de invenciones y estas mismas "innovaciones" están protegidas por patentes …
El 23 de junio de 1981, por decreto cerrado del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, Novozhilov recibió la segunda medalla de oro del Héroe del Trabajo Socialista. En ese momento ya era diputado del Soviet Supremo de la URSS, luego fue elegido diputado de dos convocatorias más.
El OKB funcionó, el Ilys funcionó. El IL-18D realizó vuelos a través de la Antártida. El IL-86 transportó a miles de pasajeros. Los transportes Il-76MD se abrieron paso en las fuerzas armadas, y el Il-76K fue desarrollado y construido para entrenar cosmonautas. Además del hospital volante Il-76MD "Bisturí", que sirve hasta el día de hoy en más de una copia.
El 28 de septiembre de 1988, el Il-96-300 voló hacia el cielo por primera vez, y en marzo de 1990, el turbohélice bimotor Il-114, un nuevo avión de pasajeros para aerolíneas locales, realizó su vuelo inaugural. El 17 de mayo de 1994 despegó el multipropósito Il-103. El 1 de agosto de 1995, el Il-76MF despega, lo que ni siquiera se puede llamar una modificación. Este es un modelo base tan fundamentalmente revisado que la aeronave puede considerarse un aparato completamente diferente.
Todos estos años, Genrikh Vasilyevich Novozhilov llevó al OKB por un camino difícil y difícil. Hemos dicho más de una vez que, por razones políticas y económicas, nuestro gobierno asestó un duro golpe a la industria de la aviación nacional, destruyendo efectivamente la escuela de construcción de aviones de pasajeros soviéticos.
Durante las últimas dos décadas, la famosa oficina de diseño resultó estar sin una orden estatal, prácticamente sin apoyo estatal. Escribimos con enojo sobre el hecho de que incluso el trabajo en el transporte Il-112 fue realizado por la OKB por cuenta propia y por cuenta propia. Este es un hecho que no se puede silenciar.
Pero incluso en tales condiciones, el equipo de OKB estaba haciendo lo que se suponía que debía hacer: diseñar y construir aviones para las necesidades de su país.
Y este fue un gran mérito de Novozhilov, quien, incluso después de haberse jubilado, siguió siendo parte integral de la Oficina de Diseño de Ilyushin.
El diseñador general honorario de PJSC "Complejo de aviación llamado así por S. V. Ilyushin" Genrikh Novozhilov nos dejó el 28 de abril de 2019.
Henrikh Vasilievich tuvo muchos premios estatales. Hay muchos títulos y títulos honoríficos. Es bueno, es maravilloso cuando se aprecia el trabajo de una persona.
Pero, probablemente, el título principal sea Constructor. Creador. Creador de lo nuevo. Y mientras los aviones que llevan el nombre del gran Ilyushin vuelen en nuestro cielo, hasta entonces debemos recordar a su no menos gran discípulo y seguidor de esta noble causa: la creación de una nueva.
Hubo información de que el avión del presidente de Rusia, Il-96-300PU, llevará el nombre de "Genrikh Novozhilov".
