Actualmente, Canadá está implementando un programa para construir barcos de patrulla ártica clase Harry DeWolf. El primer barco de este tipo ha sido entregado recientemente a la Royal Canadian Navy, y le seguirán siete más. Con la ayuda de tales unidades de combate, la Armada y la Guardia Costera planean fortalecer su presencia en los mares del Océano Ártico, incl. en áreas de difícil acceso cubiertas de hielo.
Camino a la construcción
La necesidad de construir una nueva generación de patrulleras se discutió por primera vez a mediados de la década de 2000. En ese momento se argumentó que la Armada canadiense y la Guardia Guardiana necesitaban botes patrulleros como el noruego Svalbard, capaces de llevar varias armas y tener una clase de hielo PC5 (operación durante todo el año en hielo de un año de espesor moderado intercalado con perennes).). Pronto se lanzó el programa Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS), cuyo propósito era desarrollar los requisitos para el nuevo barco.
En 2010, este proyecto se incluyó en el programa estratégico de construcción naval, gracias al cual fue posible implementar un diseño completo y una preparación para la construcción futura. El contrato para el desarrollo del proyecto fue adjudicado a Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Ya en la etapa de desarrollo, el proyecto AOPS enfrentó repetidamente varias dificultades técnicas y de otro tipo. En particular, fue criticado por el nivel insuficiente de características "árticas" especificadas por el cliente.
Sin embargo, el trabajo no se detuvo. Además, mucho antes de su finalización, en octubre de 2011, apareció el primer pedido para la construcción de los primeros barcos de la serie. De acuerdo con este documento, el desarrollo y la construcción del AOPS de plomo debería haber costado a la flota $ 3, mil millones de dólares canadienses La construcción de un barco en serie se estimó en 2 mil millones.
Sin embargo, el proyecto demostró ser demasiado complejo y, a finales de 2014, se revisó al alza su presupuesto. El costo de los barcos principales se incrementó a $ 3,5 mil millones, para los barcos en serie, a $ 2,3 mil millones. Como resultado, los planes para la serie tuvieron que reducirse de ocho barcos a seis.
Por el momento, el programa AOPS prevé la construcción de seis patrulleras para la Armada canadiense. En 2019, se decidió construir dos edificios más para la Guardia Costera. Esta construcción se llevará a cabo de acuerdo con un proyecto actualizado que cumpla con los requisitos del nuevo cliente.
Se envía en serie
En 2014, el liderazgo canadiense anunció que la construcción del barco líder Harry DeWolf comenzaría en un futuro cercano, recibió su nombre del destacado comandante de la Armada durante la Segunda Guerra Mundial. Se señaló que este será el buque de guerra más grande construido en Canadá en el último medio siglo.
En el verano de 2015, comenzaron los preparativos para la construcción en Irving Shipbuilding y la instalación de estructuras comenzó en la primavera de 2016. La ceremonia oficial de colocación tuvo lugar solo el 9 de junio de 2016. La primera fase de construcción continuó hasta septiembre de 2018, cuando se botó el barco. Tomó más de un año completar la construcción en el muro, y en noviembre de 2019, el HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) fue a pruebas de mar. El 31 de julio de 2020 se entregó al cliente para una nueva etapa de prueba. La ceremonia de admisión tuvo lugar recientemente, el 26 de junio de 2021.
En septiembre de 2016, comenzaron los preparativos para la construcción del primer bote patrullero Margaret Brooke HMCS en serie (AOPV 431). El marcador se llevó a cabo en mayo del próximo año. En noviembre de 2019, se botó el barco. Los hechos conocidos tuvieron un impacto negativo en el proceso de construcción, y las pruebas en el mar de la fábrica no se iniciaron hasta mayo de este año.
Desde diciembre de 2018, ha estado en marcha la construcción del tercer barco de la serie HMCS Max Bernays, y en febrero de 2021. colocó el próximo edificio para William Hall. Ambos pedidos aún se encuentran en construcción en la grada, aunque el primero de ellos podría lanzarse en los próximos meses. Se han iniciado los preparativos para la construcción de un quinto barco, pero aún no se ha establecido. Después del lanzamiento de las instalaciones de producción, el trabajo comenzará el sexto.
En el futuro, está previsto construir dos barcos más para el SOBR. El contrato para ellos aún no se ha firmado y el tiempo de construcción no se ha anunciado. Probablemente, el reequipamiento de la Guardia Costera depende directamente de la construcción de barcos para la Armada y de la disponibilidad de capacidades libres en la planta de Irving Shipbuilding.
Características técnicas
El proyecto AOPS / Harry DeWolf prevé la construcción de un barco de 106 m de largo y 19 m de ancho con un desplazamiento total de 6, 6 mil toneladas. Para trabajar en los mares del norte, el casco se fabrica de acuerdo con los requisitos de la clase PC5. La proa está reforzada con PC4, lo que permite la operación durante todo el año en hielo de primer año de considerable espesor intercalado con hielo perenne.
Estructuralmente, la nave se divide en tres módulos principales, cada uno de los cuales incluye más de 60 bloques separados. Esta arquitectura debería hacer que la construcción sea más fácil y rápida. El casco del barco tiene líneas típicas de rompehielos. Se utilizó una superestructura masiva con un techo de proa y baluartes para proteger a la tripulación y al equipo del clima severo.
La planta de energía se basa en cuatro generadores diesel con una capacidad de 4, 8 mil hp. (3,6 MW). Con su ayuda, se suministra energía a dos hélices de timón con motores de propulsión con una capacidad de 6 mil hp cada una. También se proporciona un propulsor de proa dentro del casco. Con una planta de energía de este tipo, el barco puede alcanzar velocidades de hasta 17 nudos en agua clara y romper el hielo a velocidades de hasta 3 nudos. El rango de crucero en agua clara es de 6, 8 mil millas náuticas.
Los perros guardianes de AOPS están equipados con el sistema integrado de gestión de información de combate CMS 330 de Lockheed Martin Canadá. Incluye varios radares para navegación, detección de blancos y uso de armas; sistemas optoelectrónicos, dispositivos informáticos, etc. Se garantiza el trabajo completo en los bucles de mando y control de la OTAN.
El armamento principal de la patrullera es la montura de artillería Mk 38 Mod 2 con un cañón automático de 25 mm. Está montado en el tanque frente a la superestructura. También hay un par de instalaciones para ametralladoras M2HB.
En la parte de popa de la superestructura hay un hangar para el transporte de un helicóptero; hay una cabina de vuelo cerca. Los guardianes deben llevar y operar helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant o Bell CH-146 Griffon, o varios tipos de UAV en servicio con Canadá.
Se proporciona un compartimiento de carga a bordo, que tiene capacidad para dos botes, equipo automotriz, motos de nieve, etc. para resolver problemas en el agua, en tierra y en la superficie del hielo. El barco tiene una grúa de 20 toneladas para el manejo de carga.
La modificación del Harry DeWolf para la Guardia Costera será diferente del diseño base. Los diseños básicos y los sistemas generales de la nave seguirán siendo los mismos, pero la composición de la instrumentación cambiará. También se reciclarán los compartimentos de alojamiento y carga.
Servicio futuro
El programa de desarrollo y construcción de las patrulleras AOPS se prolongó durante más de una década, pero ahora está dando resultados reales. El buque líder de este tipo, el HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), ha entrado recientemente en la Armada canadiense y está listo para el servicio. Según se informa, en agosto, realizará su primera caminata. Tendrá que superar el Paso del Noroeste y navegar a lo largo de la costa del Pacífico. Luego, a través del Canal de Panamá, el barco regresará al Océano Atlántico y hará la transición a la base.
La primera patrulla en serie de un nuevo tipo ingresará a la flota no antes del próximo año. La serie completa de barcos entrará en servicio solo a mediados de la década. Se espera que esto proporcione a la Armada canadiense una serie de nuevas capacidades y ventajas que justifiquen una implementación tan prolongada de un programa que no es el más grande ni el más complejo.
Según se informa, los barcos de la clase "Harry Devolph" servirán en las regiones del norte, garantizando la seguridad de las fronteras marítimas y la zona económica exclusiva. Serán los encargados de patrullar, buscar y neutralizar las amenazas, y también podrán escoltar a los barcos y participar en diversas operaciones humanitarias y de salvamento.
Los nuevos barcos patrulleros son de particular importancia para proteger las fronteras marítimas de Canadá. El caso es que en la actualidad existen graves problemas en este ámbito. Las patrullas y fragatas existentes de la flota, así como los barcos patrulleros de la Guardia Costera, tienen oportunidades limitadas para operar en latitudes altas. Los rompehielos del SOBR, a su vez, están moral y físicamente desactualizados.
Las patrulleras AOPS / Harry DeWolf son efectivamente rompehielos con amplias capacidades de vigilancia y potencia de fuego limitada. Un barco de esta apariencia ocupará un lugar intermedio entre los rompehielos de pleno derecho BOKHR y los buques de guerra de la Armada, asumiendo parte de sus tareas. Además, hay que tener en cuenta que se trata de naves de nueva construcción con una vida útil de 25 años. El valor de estos barcos para la seguridad nacional es obvio.
Resultados deseados
Así, el programa de renovación de flota a largo plazo, a pesar de las dificultades financieras, organizativas y de otro tipo, comienza a dar los resultados deseados. La Royal Canadian Navy ha recibido una lancha patrullera rompehielos líder con capacidades especiales y grandes perspectivas, y se esperan nuevos barcos de este tipo en el futuro.
Sin embargo, no todo va fácil y sin problemas. Ya en la etapa de diseño, fue necesario revisar el presupuesto y reducir la serie prevista. Ahora la implementación de tales planes enfrenta nuevas dificultades que retrasan el proceso de construcción. Sin embargo, el comando canadiense prácticamente no tiene otra opción y se ve obligado a prestar toda la atención posible al programa AOPS. Y en unos años esto conducirá a todos los resultados deseados.
