Para ser honesto, no quería escribir este material. No porque no sea interesante. Pero porque quería esperar el sentido común de la gestión de la planta y de la industria en su conjunto. Especialmente a la luz de los acontecimientos políticos actuales y las perspectivas de su desarrollo.
Para aquellos que no estén familiarizados con esta empresa, haré una pequeña excursión a la historia. La planta de ingeniería de transporte de Omsk, hasta 2014 la Oficina de Diseño de ingeniería de transporte, apareció en Omsk en 1942 después de la evacuación de Leningrado de la Planta Estatal de Leningrado No. 174 im. Voroshilov. De 1942 a 1946 la planta produjo 6900 tanques T-34.
Desde 1958, la planta se ha convertido en una empresa independiente. Una empresa que hizo una contribución significativa a la creación de equipamiento militar para las Fuerzas Armadas de la URSS y Rusia. Creo que será justo decir sobre la contribución (al menos en el pasado, está claro que las muestras modernas aún no se incluirán en la lista) de la planta. Y no solo para comprender el tamaño de la empresa, sino también para agradecer a los trabajadores de la planta por su trabajo.
No pintaré demasiado, solo enumeraré los productos:
cañón antiaéreo autopropulsado ZSU-57-2;
cañón autopropulsado SU-122;
modernización integral de tanques T-54 y T-55 en proceso de producción en masa;
puentes tanque MTU-20, MTU-72 y MTU-90;
limpieza de vehículos de ingeniería IMR-1 e IMR-2;
vehículo blindado de recuperación BREM-1;
transbordador de aterrizaje;
embarcaciones flotantes para tanques T-55, T-62 y T-64;
tren de aterrizaje de los tanques T-64, T-72 y T-80;
modernización integral del tanque T-80 y la transición a la producción del tanque T-80U;
tanque de mando T-80UK;
un conjunto de simuladores para el tanque T-80U.
simulador complejo para entrenamiento de fuego de comandantes y artilleros de tanques T-80U (2X62);
tanque de mando T-80UK;
puente pesado mecanizado TMM-6;
el tanque T-80U con el sistema de protección activa Arena;
profunda modernización del tanque T-80U para exportación ("Black Eagle");
transporte pesado blindado de personal basado en el tanque T-55 para exportación;
vehículo blindado de recuperación BREM-80U basado en el tanque T-80U;
modernización del tanque T-55 con un nuevo MSA para exportación;
modernización integral del tanque T-55 con un cañón de 125 mm para exportación;
Simulador de conducción dinámica con sistema de entorno visual sintetizador.
Sin embargo, los desarrollos más famosos ahora de la planta de Omsk son los famosos TOZ "Buratino" y "Solntsepek".
¿Qué pudo haber pasado en una empresa tan poderosa? ¿De dónde vino el tema del artículo?
Y sucedió lo siguiente. La planta, que hoy pertenece casi en su totalidad a Uralvagonzavod, está al borde de la ruina. No virtual, pero bastante tangible. Y la razón es trivial. Falta de dinero.
En el verano de este año, la dirección de la empresa anunció la próxima reducción. La razón fue la falta de demanda de productos civiles. Es algo común: la producción militar está disminuyendo, la producción civil está aumentando. Pero llega un momento en que la venta de productos se vuelve problemática.
Y luego escribiré una frase que es inesperada para muchos. ¡Gloria a los sindicatos! Sí, no te equivocas. Es decir, a los sindicatos, o más bien al sindicato. Sindicato Interregional "Asociación de Trabajadores". Fue este sindicato el que se puso de pie para defender a los trabajadores. Y había hasta 454 personas, casi el 58% de los trabajadores de fundición de la empresa.
El 17 de julio, el sindicato anunció el problema. Comenzó a preparar documentos, involucrar a los medios, a los abogados. En resumen, no fue una "acción de relaciones públicas". Fue una preparación para la batalla.
¡Y ganamos! Ganamos en la lucha más encarnizada. ¿Quién sabe qué es la huelga italiana? Esto es exactamente lo que se hizo en Omsktransmash. Los trabajadores de producción me entenderán. Es difícil trabajar si tiene que seguir TODAS las instrucciones y leyes. Casi imposible.
Además, en las reuniones en los talleres, los trabajadores de la planta manifestaron su determinación de llegar hasta el final. Imagínese no inclinar la cabeza y marcharse, sino ponerse de pie, pase lo que pase. Nadie esperaba tanto entusiasmo y tanta determinación. Pero fue.
El 28 de septiembre, la administración de la planta emitió una orden para cancelar la reducción. 70 personas se fueron "por su propia voluntad". El resto se quedó y trabajó. El salario en la empresa hoy varía de 16 a 38 mil rublos, según las funciones y el perfil del trabajo. El horario de trabajo también se ha vuelto más conveniente.
Este parecería ser el final. Suena la fanfarria, la gente se regocija. El enemigo está derrotado. La justicia ha triunfado. Aunque una fracción de los medios de esta historia era muy pequeña, lo era.
Sin embargo, la victoria puede resultar en realidad pírrica. Como una mejora cercana a la muerte en un paciente desesperadamente enfermo. Cuando nuestros abuelos derrotaron a Alemania y sus aliados, hicieron lo más importante. Rompieron el cuello del fascismo. Pero la victoria del colectivo laboral de "Omsktransmash", por desgracia, no volvió la cabeza hacia la causa fundamental de los acontecimientos. Sigue habiendo problemas financieros.
La empresa no puede pagar a los proveedores por el trabajo realizado y las entregas. Las demandas ante los tribunales de arbitraje son un flujo continuo. Y las afirmaciones, debo decir, están bien fundamentadas. En total, desde principios de 2015, según los datos del expediente de casos de arbitraje, se han presentado 24 reclamos contra la empresa de defensa Omsk, cuyo monto total de reclamos ascendió a casi 44 millones de rublos.
Está claro que la dirección está intentando salir de la situación. Vienen los tribunales de arbitraje. Los abogados están trabajando. Solo que ahora es alarmante. Una empresa estatal, una empresa que es monopolista en algunos tipos de productos militares, no tiene derecho a la quiebra. No tiene derecho a no ser rentable. Y me parece que esto debe pensarse no solo en el colectivo laboral, los sindicatos, la administración de la planta, sino también en los dirigentes del país. El viceprimer ministro Dmitry Rogozin ha estado en Omsk varias veces. Y debería conocer la situación. Y es él quien debe tomar la situación financiera bajo su estricto control.
Mientras tanto, terminaré con una cita de SuperOmsk, más precisamente, de la respuesta a este portal del director de Omsktransmash.
“En la actualidad, JSC“Omsktransmash”ha firmado contratos estatales para la reparación y suministro de productos militares y cuenta con un funcionamiento estable e ininterrumpido para 2015-2016. Los procedimientos de adquisición anunciados se llevan a cabo de conformidad con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia y serán ejecutados por Omsktransmash JSC de acuerdo con los términos de los contratos celebrados.
