El primer ministro Vladimir Putin, cuando visitó el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI), ubicado en Zhukovsky cerca de Moscú el jueves, se apresuró a elogiar (ver artículo a continuación "A Putin se le mostró el vuelo de un luchador con inteligencia artificial en Zhukovsky") caza del nuevo avión de combate de quinta generación T-50. El caza, que realizó su vuelo de prueba número 16 antes que el primer ministro, aún no se puede llamar un avión de quinta generación, dicen los expertos: para que se le llame así, necesita un llenado electrónico diferente. Mientras tanto, el PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation) cumple solo algunos de los requisitos que se presentan para las máquinas de esta clase, escribe "Moskovsky Komsomolets" (ver artículo a continuación "El exterior es mejor que el interior").
Según los expertos, si una aeronave no cumple los requisitos de al menos dos o tres elementos de la lista de calidades, no puede considerarse un representante de la quinta generación. Es por esta razón que el F-35 estadounidense y el MiG-35 doméstico son solo reemplazos económicos para aviones reales de quinta generación: el F-22 y el T-50.
El avión que se le mostró a Putin el jueves en Zhukovsky cumple solo una parte de los requisitos. En particular, el caza es multifuncional: se puede utilizar tanto para misiones de defensa aérea como para atacar objetivos terrestres. Se asume que la multifuncionalidad reducirá el costo de mantenimiento de la flota aérea y el costo de entrenamiento de pilotos.
El viernes, los artículos más interesantes sobre la visita de Putin a Zhukovsky están cubiertos por "Titulares" (ver el artículo a continuación "A Vladimir Putin se le mostró un luchador de quinta generación").
El caza T-50 alcanza una velocidad supersónica en funcionamiento normal. Los combatientes de la cuarta generación tuvieron que usar el postquemador para estos fines. El motor del T-50 es un sistema de control digital y un sistema de encendido por plasma. Junto con un diseño de fuselaje prometedor, este motor le da al caza una súper maniobrabilidad. Los expertos están trabajando en la creación de un motor de segunda etapa, que mejorará las características de vuelo de la aeronave.
El sigilo, que es una cualidad obligatoria de los aviones de quinta generación, solo se realiza parcialmente en el T-50. Cabe señalar que de todos los aviones militares desarrollados en la Federación de Rusia, es el más protegido contra la detección de radar. Sin embargo, por ejemplo, al crear el F-22, los estadounidenses tuvieron que abandonar la maniobrabilidad adicional en favor de un mayor sigilo. Según los expertos, los especialistas rusos preferirían la maniobrabilidad de estas dos cualidades.
PAK FA está equipado con el último radar con un conjunto de antenas en fase activa producido por el Instituto de Investigación de Instrumentación. Este radar permite un ataque integral y multicanal a objetivos, que también es un requisito para un avión de quinta generación.
Según los expertos, el T-50 aún carece del llenado electrónico necesario para los aviones de quinta generación. Se supone que una aeronave de este tipo debe tener la última aviónica: un sistema de información circular, automatización de control de interferencias, un indicador de situación táctica con información superpuesta recibida de varias fuentes y un sistema de control automatizado. Anteriormente se informó que la corporación india Hindustan Aeronautics Limited desarrollará un sistema de navegación y una computadora a bordo para el T-50, que se planea exportar.
El sigilo ruso se está probando con aviónica extranjera
Según "Nezavisimaya Gazeta" (ver el artículo a continuación "Costoso placer de la quinta generación"), los expertos suelen valorar negativamente las perspectivas de rearme del ejército y la marina. Según los expertos, no se ha creado ni un solo tanque o avión nuevo en 20 años, y solo un helicóptero ha sido adoptado por el ejército ruso. Según los expertos, las pruebas de vuelo del T-50 en la planta se llevaron a cabo con tecnología francesa. En el prototipo T-50, se instaló aviónica importada, la nacional se está probando en otra máquina. El llenado electrónico ruso debería reemplazar al francés. Según los expertos, esto no hará que el T-50 sea más barato que sus homólogos occidentales.
Putin, al observar el vuelo del T-50 el día anterior, señaló que el caza de quinta generación sería entre 2,5 y 3 veces más barato que sus homólogos extranjeros. Como señaló el primer ministro, este será un vehículo que superará al F-22 estadounidense en maniobrabilidad, armamento y alcance.
Como recordó Putin, se gastaron 30 mil millones de rublos en la primera etapa de la creación de la aeronave, y se necesitan otros 30 mil millones para completar el proyecto. Luego, el motor y el armamento de la aeronave se modernizarán.
La velocidad máxima del PAK FA es de 2600 km / h, la velocidad máxima sin postcombustión es de 2100 km / h. El rango de vuelo práctico es de 4300 km. El vehículo está armado con un cañón de 30 mm, 8 puntos de suspensión internos y 8 externos. A modo de comparación: la velocidad máxima del American F-22 Raptor es de 2410 km / h, la velocidad máxima sin poscombustión de este avión es de 1963 km / h. Su alcance de vuelo práctico es de 3219 km. El F-22 está armado con un cañón de 20 mm, 8 puntos de suspensión internos y 4 externos.
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Putin en Zhukovsky mostró el vuelo de un luchador con inteligencia artificial
El primer ministro ruso, Vladimir Putin, visitó el jueves el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en Zhukovsky, cerca de Moscú, y se familiarizó con el progreso de las pruebas de un nuevo avión de combate T-50 de quinta generación desarrollado por Sukhoi, también llamado avión con inteligencia artificial.. Este avión tiene una serie de características únicas, que combinan las funciones de un avión de ataque y un caza.
La aeronave está equipada con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo que integra la función de "piloto electrónico" y una prometedora estación de radar con un conjunto de antenas en fase. Esto reduce significativamente la carga de trabajo del piloto y le permite concentrarse en realizar tareas tácticas, informa "PRIME-TASS".
El equipo a bordo de la nueva aeronave permite el intercambio de datos en tiempo real con los sistemas de control de tierra y dentro del grupo de aviación. El uso de materiales compuestos y tecnologías innovadoras, el diseño aerodinámico de la aeronave y las medidas para reducir la firma del motor proporcionan un nivel sin precedentes de firma de radar, óptica e infrarroja. Esto permite aumentar significativamente la efectividad del combate en el trabajo, tanto para objetivos aéreos como terrestres, en cualquier momento del día, en condiciones climáticas simples y difíciles.
- Putin estimó el desarrollo del Centro de Aviación en Zhukovsky en 11 mil millones de rublos
El automóvil hizo varios círculos sobre el aeródromo para que los invitados pudieran disfrutar plenamente del espectáculo y evaluar las capacidades técnicas. El primer ministro observó de cerca el vuelo, haciendo preguntas aclaratorias al viceprimer ministro Sergei Ivanov y al director general de la compañía Sukhoi, Mikhail Pogosyan, que lo acompañaban.
Luego, hablando con el honrado piloto de pruebas de Rusia Sergei Bogdan, que volaba, Putin señaló que el caza de quinta generación sería entre 2,5 y 3 veces más barato que sus homólogos extranjeros."Este será un vehículo que también superará a nuestro principal competidor, el F-22 (EE. UU.) en maniobrabilidad, armamento y alcance", dijo el primer ministro. "Y espíritu de lucha", añadió el piloto. "En primer lugar", coincidió Putin.
El jefe de gobierno recordó que en la primera etapa de creación de la aeronave se gastaron 30 mil millones de rublos, para completar el proyecto se necesitan otros 30 mil millones, luego comenzará la modernización del motor, armas, etc. "Este producto tiene una larga vida de fabricación y una larga vida útil", señaló Putin. "Prestará servicios entre 30 y 35 años, teniendo en cuenta la modernización".
Sergei Bogdan le dijo al primer ministro que el vuelo de prueba de hoy del caza único era el 16º consecutivo y que se esperan varias salidas más en un futuro próximo.
Después de una breve conversación, el primer ministro y el piloto se dirigieron al avión de combate y Putin se subió a la cabina. Bogdan explicó en detalle al premier las peculiaridades de la máquina, llamando su atención, en parte, hacia un sistema que permite al piloto controlar los sistemas principales de la aeronave sin quitar la mano del mango. Según él, esto es especialmente importante para un piloto durante las sobrecargas. "Lo sé, volé", dijo Putin en respuesta.
El primer vuelo del caza de quinta generación tuvo lugar el 29 de enero de este año en Komsomolsk-on-Amur en el aeródromo de la asociación de producción de aviación, que forma parte del holding Sukhoi. El coche permaneció en el aire durante 47 minutos. Luego, el caza también fue pilotado por Sergei Bogdan.
El 29 de abril, comenzó un programa de pruebas preliminares de la aeronave en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov en Zhukovsky, cerca de Moscú. Hoy en día, el grado de desarrollo de la aeronave y sus sistemas en términos de confiabilidad y seguridad permite asegurar la implementación del programa de pruebas de vuelo en su totalidad, informa Interfax, citando el servicio de prensa del holding.
Antes de eso, Putin examinó el Instituto Central Aerohidrodinámico. Comenzó su visita al laboratorio, donde se instaló el túnel de viento transónico T-128, con la ayuda del cual se estudian modelos de aviones y cohetes. En él, en particular, se estudiaron modelos de aviones como Sukhoi Superjet 100, MS-21, Tu-204, así como militares Su-27, MiG-29 y aviones T-50 de quinta generación. Además, aquí se estudiaron varios aviones extranjeros, en particular, los modelos Boeing y Airbus.
Como dijo el jefe del laboratorio Anton Gorbushin a RIA Novosti, solo hay 11 túneles de viento de este tipo en el mundo, de los cuales solo dos son más grandes que el ruso. Sin embargo, como dicen los expertos, la calidad del flujo en el T-128 es la más alta, debido a la uniformidad, la baja turbulencia y la capacidad de cambiar la velocidad y la densidad del flujo. La tubería fue construida en 1983 y habría costado mil millones de dólares construirla a los precios actuales.
Durante su visita al laboratorio, el director general de TsAGI, Boris Aleshin, mostró al primer ministro los modelos de aviones rusos que se están probando aquí. En particular, se presentaron modelos de aluminio de los aviones Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 130 y MS-21. Putin llamó la atención sobre el modelo MC-21 y preguntó cuántos pasajeros llevaría un avión de este tipo. Aleshin respondió que el vehículo podría llevar a bordo a 180 personas.
Según el director general, el instituto está realizando actualmente investigación y desarrollo de aviones prometedores, que deberían aparecer en 2020-2025. Aleshin señaló que estos aviones, en comparación con los actuales, tendrán emisiones y niveles de ruido reducidos a la mitad. Además, el nuevo avión tendrá un diseño de ala y fuselaje ligeramente diferente.
Putin estimó el desarrollo del Centro de Aviación en Zhukovsky en 11 mil millones de rublos.
A su vez, el jefe de gobierno prometió asignar 11 mil millones de rublos del presupuesto hasta 2012 para el desarrollo del Centro de Aviación en Zhukovsky. De estos, 4 mil millones se destinarán al desarrollo de la infraestructura de la ciudad. Otros mil millones de rublos se asignan para financiar la propia TsAGI, dijo Putin.
Enfatizó que hoy este instituto único, que se dedica a probar equipos de aeronaves, así como varias estructuras complejas, está funcionando de manera constante. "En 2009, TsAGI cumplió con pedidos por 3.200 millones de rublos, y este año ya se cargó por 4.000 millones", dijo el primer ministro.
Putin también dijo que los planes a largo plazo para el desarrollo de TsAGI incluyen la creación de tres nuevos túneles de viento de gran alcance. "Pero esto ya es dinero separado. Cerca de 60 mil millones de rublos. No se asignarán en un año. Debemos entender cuál es la prioridad aquí", dijo.
El jefe de gobierno destacó que la creación del Centro de Construcción de Aeronaves en Zhukovsky tendrá un efecto positivo en la ciudad misma, en particular, en su infraestructura.
En la actualidad, TsAGI es el centro de ciencia de la aviación más grande del mundo, donde se desarrollan conceptos para aeronaves avanzadas y se lleva a cabo una investigación exhaustiva en el campo de la aviación, la tecnología espacial y de cohetes. El Instituto tiene una base experimental única que cumple con los más altos requisitos internacionales. TsAGI realiza un examen estatal de todos los aviones rusos y da una conclusión final sobre la seguridad del primer vuelo.
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Mejor por fuera que por dentro
PAK FA carece de hardware para convertirse en el avión más avanzado del mundo
El PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), que ha realizado hoy su vuelo de prueba número 16 frente al Primer Ministro, con todas sus indudables ventajas, aún no puede ser llamado un caza de quinta generación.
Cuando a finales de los 70 del siglo pasado en Estados Unidos y la URSS comenzaron a formarse el concepto de vehículos voladores de combate del futuro, en ambos países, lo primero que hicieron fue elaborar listas de requisitos para tales cazas. Los expertos de todo el mundo están de acuerdo en una cosa: si un automóvil no cumple con los requisitos de al menos dos o tres elementos de dicha lista, entonces no puede considerarse un representante de la quinta generación.
Solo debido a esta discrepancia, el F-35 estadounidense y el "MiG-35" doméstico son solo reemplazos económicos para aviones reales de quinta generación: el F-22 y el avión en el que eventualmente se convertirá el PAK FA.
Mientras tanto, el desarrollo nacional, mostrado a los distinguidos invitados el jueves en Zhukovsky, cumple solo una parte de los requisitos.
Este luchador es multifuncional. Se puede utilizar como un medio para obtener la supremacía aérea y para realizar misiones de defensa aérea y para atacar objetivos terrestres. A largo plazo, la versatilidad de este enfoque reducirá el costo de mantenimiento de la flota aérea y el costo de entrenamiento de pilotos, sin mencionar la conveniencia del uso táctico.
El caza de quinta generación alcanza una velocidad supersónica en el funcionamiento normal de los motores. Los combatientes de la cuarta generación tuvieron que encender el postquemador para cruzar la barrera del sonido. El motor instalado en el PAK FA producido por NPO Saturn, a pesar de ser similar a los motores de la generación anterior, tiene diferencias significativas. Este es principalmente un sistema de control digital y un sistema de encendido por plasma. Junto con un diseño de fuselaje prometedor, este motor le da al caza una súper maniobrabilidad, y este es otro requisito para los aviones de quinta generación. Cabe señalar que los planes ya incluyen la creación de un motor de segunda etapa, que mejorará aún más las características de vuelo de la futura aeronave.
El sigilo del T-50 sigue siendo un tema controvertido. Sin duda, de todos los aviones militares desarrollados en nuestro país, este es el más protegido de la detección de radares. Sin embargo, al crear el F-22, los estadounidenses tuvieron que abandonar la maniobrabilidad adicional en favor de un mayor sigilo. Se cree que los desarrolladores nacionales tomarán la decisión opuesta: los luchadores domésticos tradicionalmente ganan en maniobrabilidad y pierden sigilosamente.
PAK FA también está equipado con el último radar con un conjunto de antenas en fase activa producido por el Instituto de Investigación de Instrumentación. Este radar permite un ataque integral y multicanal a objetivos. Así, se ha cumplido un requisito más para el avión de quinta generación.
En cuanto a otro requisito básico: aviónica avanzada (sistema de información circular, automatización de control de interferencias, indicador de situación táctica con información superpuesta recibida de diferentes fuentes, sistema de control automatizado), los datos que contiene permanecen clasificados o son demasiado escasos para sacar conclusiones. Lo más probable es que sea el relleno electrónico lo que aún le falta al T-50 para ser llamado un caza de quinta generación.
Por cierto, se informó anteriormente que la corporación india Hindustan Aeronautics Limited desarrollará un sistema de navegación y una computadora a bordo para la versión de exportación del T-50.
Las características declaradas del PAK FA
Tripulación: 1 persona.
Longitud: 20,4 metros.
Envergadura: 14,7 metros.
Peso máximo al despegue: 35 480 kg.
Velocidad máxima: 2600 km / h.
Velocidad máxima sin poscombustión: 2100 km / h.
Alcance práctico: 4300 km.
Techo de servicio: 20.000 metros.
Armamento: cañón de 30 mm, 8 puntos de suspensión internos y 8 externos.
Especificaciones del F-22 Raptor
Tripulación: 1 persona.
Eslora: 18,9 metros.
Envergadura: 13,5 metros.
Peso máximo al despegue: 38.000 kg.
Velocidad máxima: 2.410 km / h.
Velocidad máxima sin postcombustión: 1963 km / h.
Alcance práctico: 3219 km.
Techo de servicio: 19.812 metros.
Armamento: cañón de 20 mm, 8 puntos de enganche internos y 4 externos.
mk.rul
A Vladimir Putin se le mostró un luchador de quinta generación.
Ayer, 17 de junio, el primer ministro Vladimir Putin visitó Zhukovsky cerca de Moscú, donde examinó el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI). A Putin se le mostró el caza T-50 de quinta generación, que ahora está siendo sometido a pruebas de vuelo. El jefe de gobierno estuvo acompañado por el viceprimer ministro Sergei Ivanov y el gobernador de la región de Moscú, Boris Gromov.
Rossiyskaya Gazeta escribe que el director general de TsAGI, Boris Aleshin, le contó al primer ministro sobre la historia del instituto y mostró el tubo transónico T-128. La estructura de 100 MW está destinada a estudios de características aerodinámicas y aeroelasticidad de modelos de aeronaves. Las condiciones son lo más cercanas posible a las condiciones de vuelo. El jefe del laboratorio, Anton Gorbushin, dijo que esta es la tubería más grande del hemisferio oriental ("Luchador con la mente").
El primer ministro prometió al personal de TsAGI que el próximo año el instituto recibiría mil millones de rublos del presupuesto. Otros 4 mil millones se destinarán a carreteras y otras infraestructuras. Después de eso, Putin y su séquito fueron a ver el vuelo de prueba número 16 del nuevo caza. Luego, el primer ministro sucumbió a la tentación y miró hacia la cabina del caza de aterrizaje. Escribe sobre este "Moskovsky Komsomolets" en el artículo "Premier en la quinta generación".
Vremya novostei señala que, según el primer ministro, se gastaron alrededor de 30 mil millones de rublos en las primeras etapas de la creación del luchador, y se necesitará aproximadamente la misma cantidad para completar el proyecto. Putin le dijo a la audiencia que el nuevo avión duraría entre 30 y 35 años. Además, costará entre 2,5 y 3 veces más barato que las contrapartes extranjeras ("Lo sé, volé").
Sin embargo, los expertos independientes no comparten el entusiasmo del primer ministro. Dan evaluaciones generalmente negativas de las perspectivas de rearme del ejército y la marina. Veinte años postsoviéticos han pasado prácticamente en vano para las Fuerzas Armadas del país, dice Anatoly Tsyganok, director del Centro de Pronósticos Militares. Durante este tiempo, no se creó ni un solo tanque o avión nuevo. Solo se adoptó un helicóptero. En cuanto al T-50, se sabe que las pruebas de vuelo en la planta se realizaron utilizando tecnología francesa. La aviónica importada instalada en el prototipo T-50 proporcionó pruebas de fuselaje, mientras que la nacional se probó en una máquina diferente. En el futuro, la aviónica rusa reemplazará a la francesa, pero es poco probable que esto haga que la nueva máquina sea más barata que sus contrapartes occidentales. Nezavisimaya Gazeta escribe sobre ello en el artículo “El placer caro de la quinta generación”.
zagolovki.ru
Caro placer de quinta generación
Vladimir Putin está dispuesto a invertir fondos presupuestarios en el futuro de la Fuerza Aérea de Rusia
Ayer, el primer ministro Vladimir Putin visitó el Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI) en Zhukovsky, cerca de Moscú, donde se le mostró un caza T-50 de quinta generación. La novedad del complejo militar-industrial ruso y casi la única esperanza de la fuerza aérea del país se somete a pruebas de vuelo hoy. Hasta el 17 de junio, el avión realizó 15 vuelos, superando con éxito el importante hito psicológico de la docena del diablo en 13 vuelos, que son observados con superstición por diseñadores y pilotos. Ayer, el T-50 fue elevado al cielo por decimosexta vez en presencia del jefe de gobierno.
Hasta 2012, se asignarán alrededor de 11 mil millones de rublos del presupuesto para el desarrollo del Centro de Aviación en Zhukovsky, cerca de Moscú, dijo ayer Vladimir Putin. Al mismo tiempo, se asignan mil millones de rublos para financiar el propio TsAGI. El primer ministro señaló con satisfacción que el instituto, que se dedica a probar aviones, así como varias estructuras complejas, está funcionando de manera constante. También dijo que los planes a largo plazo para el desarrollo de TsAGI incluyen la creación de tres nuevos túneles de viento de gran alcance. “Pero esto ya es dinero aparte. Alrededor de 60 mil millones de rublos. Destacarán en más de un año. Debemos entender cuál es la prioridad aquí”, dijo el primer ministro.
Luego se le mostró el famoso T-50, el futuro de la Fuerza Aérea Rusa. Las pruebas de vuelo de este caza de quinta generación avanzan según lo programado. Es cierto que no se sabe con certeza si este calendario tuvo en cuenta la visita de ayer de Vladimir Putin. Pero el primer vuelo del T-50 tuvo lugar el 29 de enero de 2010 en el aeródromo de la fábrica de la asociación de producción de aviación Komsomolsk-on-Amur. Luego, el luchador pasó 47 minutos en el aire. Ahora el tiempo de vuelo cuenta regresivamente hasta el reloj, pero hasta ahora no se puede decir que el "recién nacido" esté firmemente de pie. Sin embargo, los probadores no tienen mucho tiempo: las entregas en serie del T-50 comenzarán en 2015. Para entonces, el nuevo avión probablemente tendrá un nombre más eufónico, que no estará tan directamente asociado con los tanques. Los primeros cazas deberían llegar al Centro de Lipetsk para el uso de combate y la reentrenamiento del personal de vuelo en 2013.
Se cree que con la creación del T-50, la industria aeronáutica rusa y las industrias relacionadas confirmarán la entrada a un nivel tecnológico cualitativamente nuevo. El vehículo estará equipado con un complejo de aviónica fundamentalmente nuevo, una estación de radar de matriz en fase. El uso de materiales compuestos y tecnologías innovadoras ha proporcionado un diseño aerodinámico moderno de la aeronave, un nivel récord bajo de visibilidad de radar, óptica e infrarroja.
Otro obsequio para la Fuerza Aérea Rusa lo está preparando el Complejo Técnico de Aviación de Taganrog, donde recientemente se anunció el inicio de las obras de un nuevo avión de reconocimiento, que eventualmente reemplazará a la flota de aviones A-50. En metal, la novedad, creada sobre la base del Il-76MD, aparecerá en dos años. Hasta la fecha, se ha completado el desarrollo de la documentación y se están realizando los preparativos para la producción para la construcción. El avión de reconocimiento debería superar significativamente al A-50U modernizado y aún más al análogo de exportación de este avión, conocido como A-50EI.
Debe decirse que los expertos independientes no tienen especial reverencia por los informes ceremoniales de las líneas de montaje y oficinas de diseño de las empresas de defensa rusas, que dan evaluaciones generalmente negativas de las perspectivas de rearme del ejército y la marina. Veinte años postsoviéticos han pasado prácticamente en vano para las Fuerzas Armadas del país, dice Anatoly Tsyganok, director del Centro de Pronósticos Militares. Durante este tiempo, no se creó ni un solo tanque o avión nuevo. Solo se adoptó un helicóptero. “El equipo militar está en el corral. Rusia está 20 años por detrás de Occidente y Estados Unidos”, enfatizó el analista, recordando que los estadounidenses crearon su avión de quinta generación hace 18 años.
En cuanto al T-50, según Tsygank, debido al secreto de la información, los matices de este proyecto no se discuten ampliamente. Sin embargo, se sabe que las pruebas de vuelo en la planta se llevaron a cabo utilizando tecnología francesa. La aviónica importada instalada en el prototipo T-50 proporcionó pruebas de fuselaje, mientras que la nacional se probó en una máquina diferente. En el futuro, la aviónica rusa reemplazará a la francesa, pero es poco probable que esto haga que la nueva máquina sea más barata que sus contrapartes occidentales. “Los aviones de quinta generación son máquinas muy caras. Si miramos los precios agregados, los costos de su desarrollo y producción son aproximadamente los mismos tanto para Rusia como para Estados Unidos”, resumió Tsyganok.
Por cierto, los estadounidenses no se hicieron cargo de esos gastos. Como resultado, el número de aviones de quinta generación en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hoy en día es casi cuatro veces menor que el plan original, no 280, sino solo 80 aviones. Cuántos T-50 serán finalmente asequibles para el Ministerio de Defensa de RF, el tiempo lo dirá. Y el hecho de que poseer un caza de quinta generación es un placer caro también fue confirmado por Putin. Según él, la finalización del trabajo en esta máquina requerirá alrededor de 30 mil millones de rublos. Esto se suma a los 30 mil millones de rublos que ya se han gastado en la primera etapa de la creación del avión.
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