Según fuentes extranjeras, se expone una evaluación de las cualidades de combate y los resultados de la operación de los vehículos blindados estadounidenses en la guerra contra Irak.
Poco después del final de la Operación Tormenta del Desierto en 1991, el liderazgo de Estados Unidos encargó al Departamento de Control Financiero General que analizara la efectividad de las acciones de armas y equipos militares estadounidenses durante esta operación para determinar formas de mejorarlas. Con respecto a los vehículos blindados, se consideraron las acciones de los tanques Abrams (M-1 y M-1A1) y del vehículo de combate de infantería Bradley (BMP) (M-2A1 y M-2A2).
Al comienzo de las hostilidades en la zona del Golfo Pérsico había:
- 3113 tanques Abrams, de los cuales 2024 se desplegaron en unidades (M-1A1 - 1.904 unidades y M-1 - 120 unidades), en reserva - 1089 unidades;
- 2200 BMP "Bradley", incluido el desplegado en 1730 unidades (834 - vehículos M-2A2 con mayor capacidad de supervivencia), en la reserva - 470 piezas.
Los especialistas del departamento realizaron un cuestionario a los participantes directos en la operación (desde los comandantes de división hasta los miembros de la tripulación del tanque). A los encuestados se les hicieron tres preguntas:
-cómo se han mostrado los vehículos de combate en la operación;
- cuáles son las deficiencias detectadas y propuestas para su eliminación;
- cómo se evaluaron las acciones de las máquinas de apoyo y apoyo.
También se estudiaron los informes del ejército sobre el estado técnico y la preparación para el combate de los vehículos. Luego de un análisis preliminar de los materiales recibidos, el departamento conoció a los servicios y organismos relevantes del Departamento del Ejército de los Estados Unidos y del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, con lo que se discutieron medidas para eliminar las deficiencias identificadas.
La efectividad del uso en combate de tanques y vehículos de combate de infantería se evaluó de acuerdo con cinco criterios:
- por la preparación para el combate, caracterizada por el desempeño de los vehículos en una situación de combate (la capacidad de moverse, disparar y mantener la comunicación) y su mantenimiento;
-por potencia de fuego capaz de alcanzar objetivos enemigos;
- por la capacidad de supervivencia, que está determinada por la capacidad de resistir o evitar ser alcanzado por el fuego enemigo mediante protección pasiva y maniobrabilidad;
- por la movilidad, realizada por la capacidad de moverse por terrenos con diferentes terrenos a máxima velocidad y maniobrabilidad;
- según la reserva de marcha (la distancia máxima que puede recorrer el coche sin repostar en las condiciones de la carretera).
El factor de preparación para el combate fue determinado por el número relativo de vehículos en una subunidad, listos para realizar una misión de combate en un día determinado, expresado como porcentaje. Las fallas que no afectaron la capacidad de moverse, disparar y mantener las comunicaciones no se tomaron en cuenta al evaluar la proporción de preparación para el combate en una situación de combate.
1. Evaluación de las cualidades de combate de los tanques "Abrams"
Los tanques "Abrams" en las operaciones de combate de la Operación "Tormenta del Desierto" mostraron una alta preparación para el combate. El número de tanques Abrams, que se indicaron en los informes del ejército como listos para misiones de combate, superó el 90% durante todo el período de hostilidades. Este nivel está confirmado por las revisiones de los comandantes de tanques, miembros de la tripulación y personal de reparación. Algunas tripulaciones en los informes indicaron que los tanques Abrams eran los mejores vehículos de combate en el campo de batalla, mientras que otros creían que los tanques eran capaces de cubrir largas distancias con pequeñas dificultades de mantenimiento.
El sistema de armamento del tanque Abrams proporciona una buena precisión de disparo y tiene un fuerte efecto destructivo. Según los comandantes de tanques y artilleros, los proyectiles del cañón de 120 mm infligieron daños catastróficos a los tanques iraquíes. La capacidad de un visor de imágenes térmicas de tanque para detectar un objetivo en la oscuridad, a través del humo y la niebla, así como la efectividad de un proyectil de subcalibre perforador de blindaje, que a menudo condujo a la derrota de los tanques iraquíes desde el primer disparo. se observó. Sin embargo, la relación de aumento y la resolución de los instrumentos deben coincidir con el alcance de la pistola de 120 mm. La precisión de disparo del cañón de 120 mm en combate superó la predicha, en base a los resultados de los disparos evaluativos realizados en vísperas de los hechos en la zona del Golfo Pérsico, y se debe a: el alto rendimiento de la mira, que permitió Tanques estadounidenses para disparar contra tanques iraquíes a largas distancias en condiciones de poca visibilidad (tormentas de arena, humo, niebla espesa); la corta duración de las hostilidades y, por tanto, la insignificante fatiga del personal y el ligero desgaste del equipo; alto nivel de preparación del tanque y entrenamiento de la tripulación.
Los oficiales del ejército indicaron la necesidad de instalar dispositivos de imágenes térmicas independientes para el conductor y el comandante, lo que permitirá al comandante observar el campo de batalla y buscar objetivos simultáneamente con el artillero disparando a otros objetivos. El Ministerio del Ejército ha incluido la instalación de un dispositivo de imagen térmica independiente de un comandante en la lista de mejoras que se están implementando en el M-1A2.
Los tanques "Abrams" mostraron una alta capacidad de supervivencia en el curso de las hostilidades. Los tanques enemigos no destruyeron ni un solo tanque Abrams. En total, 23 tanques Abrams fueron inutilizados y dañados durante la operación. De los nueve destruidos, siete fueron atacados por tropas "amigas" y dos tanques fueron volados por las fuerzas de la coalición para evitar su captura por parte del enemigo después de que perdieron la movilidad. Por lo tanto, es necesario introducir un sistema de identificación de "amigo o enemigo". Los comandantes y tripulantes también indicaron en los informes la conveniencia de instalar un indicador de la posición de la torre con respecto al casco.
Algunas tripulaciones señalaron en los informes que, además, con los impactos directos de los tanques T-72 iraquíes, los tanques M-1A1 recibieron daños mínimos. Hay un caso en el que el tanque T-72 disparó dos veces contra el tanque Abrams desde una distancia de 2.000 metros. Como resultado, un proyectil rebotó y el otro se atascó en la armadura. En las minas antitanque, dos tanques Abrams volaron y recibieron daños menores, y las tripulaciones sobrevivieron.
Protección antirradiación, biológica y química, un sistema de equipos de extinción de incendios, armadura adicional, cualidades de alta velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego: todo esto, en opinión de las tripulaciones, aumenta su propia confianza en la seguridad.
Los comandantes y tripulantes de los tanques Abrams, así como los comandantes de las subunidades, señalaron la velocidad, la movilidad del tanque y su capacidad para maniobrar eficazmente en cualquier terreno. Los tanques "Abrams" realizaron misiones de combate en una amplia gama de condiciones cambiantes del terreno, incluidas arenas blandas y áreas rocosas. Aunque la velocidad del tanque cambiaba según las tareas que se resolvieran y el terreno, el ritmo de movimiento era alto. En ocasiones, los tanques se vieron obligados a reducir la velocidad para permitir que otros vehículos, con la excepción del Bradley BMP, los siguieran.
A pesar de las ventajas señaladas anteriormente, también se mencionaron las desventajas del tanque Abrams, entre ellas una reserva de energía limitada.
El alto consumo de combustible del motor de turbina de gas limitaba la autonomía del tanque, por lo que el repostaje de los tanques era una preocupación constante del servicio de soporte. Los tanques se repostaron en cada oportunidad. Antes del estallido de las hostilidades, las unidades se entrenaron para repostar en movimiento y en columnas organizadas. Directamente en la zona de combate, se requería repostar cada 3 … 5 horas. El alto consumo de combustible preocupaba a los miembros de la tripulación y al personal del ejército. Creen que la eficiencia del combustible se puede mejorar instalando una unidad de potencia auxiliar.
El tanque Abrams tiene una capacidad de 500 galones (1900 litros). El combustible se almacena en cuatro compartimentos de combustible: 2 compartimentos en la parte delantera, 2 compartimentos en la parte trasera. Según estimaciones militares, el consumo de combustible de los tanques Abrams fue de 7 galones por milla (16,5 litros por km), incluido el ralentí, en el que el motor se hizo funcionar principalmente para respaldar el funcionamiento del equipo eléctrico del tanque.
En el curso de las hostilidades, las tripulaciones intentaron garantizar el desarrollo de los tanques traseros en primer lugar debido al menor tiempo dedicado a repostarlos. El acceso a la boca de llenado de los tanques de combustible delanteros es difícil ya que la torreta debe girarse. Como resultado, los tanques de combustible delanteros sirvieron como una especie de tanques de reserva, y las tripulaciones aprovecharon cada oportunidad para rellenar los tanques de combustible traseros.
La reducción del consumo de combustible se lleva a cabo en dos direcciones:
-reducción del ralentí del motor principal debido a la instalación de una unidad de potencia auxiliar, que debe suministrar energía al equipo eléctrico del tanque cuando el motor no está en funcionamiento;
-desarrollo de una unidad de control electrónico, que aumentará la eficiencia del combustible en un 18….20%, gracias al ajuste automático del suministro de combustible cuando el motor está en ralentí.
El repostaje frecuente de los tanques de Abrams, debido a fallas de las bombas de cebado de combustible, también limitó la duración de las marchas. El combustible se suministra desde los tanques de combustible traseros al motor mediante dos bombas de cebado de combustible integradas en los tanques de combustible. Los dos tanques traseros están conectados de modo que en caso de avería, el otro sirva de respaldo. Cuando el combustible en los tanques traseros cae por debajo de 1/8 del nivel, se bombea desde los tanques delanteros a los traseros. Si la bomba de transferencia falla, la potencia del motor se reduce a la mitad ya que el combustible en los tanques delanteros deja de estar disponible. Todas las divisiones informaron bombas en línea y de transferencia poco confiables en sus informes. Las bombas de combustible en línea tienen una alta tasa de fallas. Según las tripulaciones y los mecánicos de las unidades, los tanques a menudo funcionaban con una sola bomba incorporada útil. Si solo falla una bomba, el tanque puede realizar una misión de combate. Si ambas bombas incorporadas fallan, el motor aún puede recibir combustible por gravedad, pero la potencia del motor y, por lo tanto, la velocidad del tanque, se reduce. Reemplazar la bomba incorporada derecha requiere más de 4 … 5 y más de 2 … 3 horas para reemplazar la izquierda. Si era imposible obtener bombas nuevas para reemplazar las que habían fallado, algunas unidades se vieron obligadas a repararlas ellas mismas. Las bombas de transferencia también fallaban con frecuencia. Entonces, en la 1.a División de Infantería en una de las compañías, tres tanques de los catorce no pudieron ponerse en posición debido a fallas en las bombas. Las tripulaciones explican estas fallas por la acumulación de precipitación en el fondo de los tanques delanteros: antes de desplegarse en las formaciones de batalla, los tanques no tenían recorridos de larga distancia y no se producía combustible de los tanques delanteros durante mucho tiempo, por lo tanto, precipitación. obstruye las bombas y provoca averías. El ejército planea comprar nuevas bombas de combustible con una vida útil de 3.000 horas en lugar de 1.000 de las de serie y probarlas.
Se consideran dos formas de mejorar la confiabilidad de la bomba de transferencia. La primera es cambiar el modo de funcionamiento para que la bomba bombee combustible a 3/4 del nivel del tanque y no a 1/8. Esto debería garantizar un bombeo de combustible más frecuente y reducir la probabilidad de acumulación de precipitaciones. El segundo es hacer una bomba de mayor caudal, capaz de bombear combustible en presencia de precipitación.
La limpieza frecuente de los filtros de aire también sirvió como motivo para limitar la longitud de las marchas de los tanques. El purificador de aire del tanque Abrams fue diseñado para condiciones de operación en Europa y Estados Unidos, incluido el desierto de California. En el área del Golfo Pérsico, sin embargo, el filtro de aire del tanque Abrams requirió una limpieza más frecuente debido a la arena fina parecida al talco.
El ejército tuvo en cuenta las condiciones extremas del desierto al desplegar unidades blindadas en la zona del Golfo Pérsico y se vio obligado a realizar un mantenimiento frecuente e intensivo de los purificadores de aire. A pesar de esto, los casos de polvo que ingresaba al motor comenzaron a manifestarse inmediatamente durante el despliegue y se produjeron fallas en el motor en todas las divisiones. En particular, la 24.a División de Infantería tuvo una gran cantidad de fallas en los motores. La situación se complicó por la falta de elementos filtrantes (filtros) en el período inicial de implementación.
A pesar de la atención prestada al cuidadoso mantenimiento de los filtros de aire, las unidades que llegaron después de la 24ª División también experimentaron dificultades debido a averías en el motor por la misma razón. Entonces, la 1ra división de reconocimiento blindada perdió 16 motores durante las maniobras de entrenamiento. Otras unidades también sufrieron pérdidas de motor debido a fugas de polvo. Los comandantes de tanques y las tripulaciones se dieron cuenta rápidamente de la importancia de mantener los filtros de aire GTE en las duras condiciones del desierto. El mantenimiento de los filtros de aire incluyó el uso de un chorro de aire comprimido para eliminar la arena de los filtros y sacudir los filtros o golpear ligeramente el casco del tanque o el suelo para eliminar la arena.
La mayoría de las tripulaciones de los tanques afirmaron que sacudir los filtros era el método más común, ya que era el más simple y requería menos tiempo. Se instruyó a las cuadrillas para que revisaran y limpiaran los filtros en cada parada de reabastecimiento de combustible, es decir, cada 3 … 5 horas Dependiendo de las condiciones climáticas, paraban aún más a menudo para limpiar los filtros. Sin embargo, a pesar de todas estas medidas, ha habido fallas en los filtros de aire. Algunas tripulaciones señalaron que si al inicio de la operación el clima hubiera sido el mismo que al final de la operación, entonces las fallas de los filtros de aire habrían sido más agudas. Las tripulaciones de la 1.a División Blindada dijeron que cuando las tropas salieron de Irak, estaba seco y polvoriento, y experimentaron grandes dificultades debido a la obstrucción de los filtros: los motores perdían potencia y los tanques se ralentizaban. Cinco tanques fueron capturados por una tormenta de polvo y se detuvieron debido a la obstrucción de los filtros después de 15 minutos. después del inicio del movimiento. Dos de ellos se detuvieron nuevamente debido al paso de polvo al motor. El Ministerio del Ejército está considerando dos posibles soluciones al problema de la depuración del aire. La primera es instalar un filtro de aire autolimpiante en el tanque con un mayor tiempo de funcionamiento antes del mantenimiento, la segunda es utilizar la entrada de aire a través de un dispositivo de entrada de aire tubular, que excluye la entrada de aire con mucho polvo al filtro.
2. Evaluación de las cualidades de combate del BMP "Bradley"
BMP "Bradley" en las operaciones de combate de la Operación Tormenta del Desierto mostró una alta preparación para el combate. El porcentaje de vehículos listos para realizar la misión de combate del día estuvo cerca o superó el 90% durante toda la operación. Al mismo tiempo, el modelo de máquina M-2A2 tenía una relación de preparación para el combate en el rango de 92 … 96%. y modelos más antiguos M-2 y M-2A1 - 89 … 92%. Los equipos y reparadores de Bradley enfatizaron especialmente la preparación para el combate del modelo M-2A2, que ha aumentado la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento. Al mismo tiempo, las tripulaciones y los mecánicos de las unidades notaron una serie de defectos recurrentes en los equipos y sistemas del vehículo. Estos defectos fueron insignificantes: no afectaron el desempeño de las misiones de combate y no afectaron los valores de los coeficientes de preparación para el combate (tabla).
El sistema de armamento del BMP "Bradley" mostró una alta eficiencia, el cañón automático de 25 mm era un arma universal. Las tripulaciones utilizaron el cañón de 25 mm principalmente para "despejar" búnkers y disparar contra vehículos blindados ligeros. Hubo casos en que los tanques enemigos fueron alcanzados por el fuego de un cañón automático de 25 mm. Sin embargo, para noquear un tanque con un proyectil de 25 mm, es necesario disparar a quemarropa en los puntos más vulnerables.
ATGM TOU BMP "Bradley" tuvo un efecto destructivo a largas distancias contra todo tipo de objetivos blindados enemigos, incluidos los tanques. Las tripulaciones de la 1.a División Blindada y el 2.o Regimiento Blindado de Reconocimiento utilizaron TOU para destruir tanques iraquíes a una distancia de 800 a 3.700 m. Algunos comandantes, tripulaciones y especialistas del ejército de Bradley expresaron su preocupación de que el Bradley BMP desde que lanzó TOU antes de alcanzar el objetivo debe permanezca inmóvil. En este momento, es vulnerable al fuego enemigo, para que el TOU alcance el objetivo a una distancia de 3750 m, se necesitan 20 s. Se expresan deseos de reemplazar el TOU con misiles autoguiados del tipo "disparar y olvidar".
Las tripulaciones y los especialistas del ejército quisieran tener un telémetro láser incorporado en la máquina Bradley para determinar con precisión la distancia al objetivo, ya que en algunos casos los artilleros abrieron fuego contra objetivos fuera del alcance del TOW. Como resultado, hubo subimpulsos. Cuando algunas tripulaciones usaban telémetros láser autónomos, estaban expuestas al fuego enemigo. Estos dispositivos son incómodos de operar, en una situación de combate es difícil obtener lecturas precisas con su ayuda. El Ministerio del Ejército está investigando la posibilidad de instalar un telémetro láser incorporado en el Bradley BMP.
Defectos en el equipamiento del BMP "Bradley"
También se observa que el alcance de las armas excede el rango de identificación del objetivo, por lo que se señala que es necesario incrementar el aumento y resolución de las miras para evitar la destrucción de las "amigas".
La capacidad de supervivencia del Bradley BMP no pudo apreciarse completamente debido a la información limitada. La mayoría de los vehículos siniestrados fueron alcanzados por el fuego de los cañones de los tanques. Se descubrió que el sistema de equipos de extinción de incendios Bradley BMP funcionaba eficazmente.
En total, 20 vehículos fueron destruidos y 12 dañados, pero cuatro de ellos fueron reparados rápidamente. Desde el incendio de "su" 17 BMP "Bradley" fue destruido y tres dañados.
Los comandantes y tripulantes hablaron positivamente sobre las ventajas del modelo M-2A2 sobre el M-2 y M-1A1, ya que la reserva adicional, las pantallas antifragmentación y la mejor movilidad dan una sensación de mayor seguridad.
La colocación de municiones en el M-2A2 se modificó para aumentar la capacidad de supervivencia, pero esto no encontró una evaluación positiva de los comandantes y miembros de la tripulación, que estaban más preocupados por el reabastecimiento de municiones que por la supervivencia. Los vehículos llevaban munición adicional, que se ubicaba siempre que era posible. Esto podría conducir a un aumento de las pérdidas de personal debido a su explosión debido a colisiones cuando los vehículos estaban en movimiento. Los comandantes y tripulaciones evaluaron positivamente la movilidad y la velocidad del Bradley BMP, indicando también una buena maniobrabilidad en condiciones desérticas y la capacidad de interactuar con el tanque Abram.
Las tripulaciones que lucharon en el Bradley BMP M-2A2 estaban satisfechas con el motor más potente de 600 caballos de fuerza en lugar de los 500 caballos de fuerza anteriores, así como con una maniobrabilidad mejorada en comparación con los modelos BMP obsoletos.
Como desventaja, se observó una baja velocidad de retroceso, lo que redujo la posibilidad de interacción entre el BMP y el tanque Abrams. El M-2A2 tiene una velocidad de retroceso de aproximadamente siete millas por hora (11 km / h), mientras que el Abrams tiene una velocidad de 20 millas por hora (32 km / h). En el curso de las hostilidades, hubo casos en los que los tanques Abrams se vieron obligados a retroceder rápidamente en reversa. BMP "Bradley" o se quedó atrás, o se dio la vuelta, sustituyendo la parte trasera del vehículo bajo el fuego enemigo. Está previsto aumentar la velocidad de marcha atrás.
También se indica que es necesario instalar una cámara termográfica para el conductor, que le permitirá ver mejor en polvo, niebla y de noche. Los automóviles en serie "Bradley" están equipados con dispositivos nocturnos electroópticos del conductor. La cámara termográfica del conductor debe diseñarse como una mira térmica. Se está desarrollando un dispositivo de imagen térmica para el conductor, pero aún no se ha tomado la decisión de instalarlo en el automóvil Bradley.
BMP "Bradley" tiene una buena autonomía y eficiencia de combustible. El segundo regimiento de reconocimiento blindado en el proceso de hostilidades hizo una transición de 120 millas (192 km) en 82 horas. Los tripulantes de este regimiento declararon que podrían prescindir de repostar durante toda la operación. Algunas tripulaciones notaron que en las paradas para reabastecer de combustible los tanques Abrams, los vehículos de combate de infantería Bradley nunca tenían combustible a menos de 1/2 … 3/4 del nivel del tanque.
3. Deficiencias generales en el funcionamiento de tanques y vehículos de combate de infantería
Si bien el suministro de repuestos en la zona del teatro de operaciones fue satisfactorio, hubo muchas deficiencias en el sistema de distribución a las subunidades. Algunas unidades experimentaron una escasez significativa de repuestos, mientras que otras las tenían en abundancia. Una parte importante de los repuestos no llegó a las divisiones para las que estaban destinados. Por lo tanto, la mayoría de las divisiones enviaron a sus representantes a la base central en el puerto de Dhahran, y se vieron obligados a clasificar montañas de contenedores en busca de los repuestos necesarios. Las divisiones a veces intercambiaban repuestos entre sí o los sacaban de vehículos que estaban averiados.
Al comienzo de las hostilidades, el suministro de repuestos de EE. UU. Y Alemania estaba asegurado en poco tiempo en cantidades tales que los especialistas en logística no sabían qué repuestos tenían y dónde estaban almacenados. A veces, se tardaba varios días en procesar los pedidos de repuestos, en particular, debido a la incompatibilidad de los sistemas y formatos informáticos. Luego hubo problemas de transporte. El ejército no contaba con un número suficiente de vehículos, muchos de los cuales no eran fiables y tenían un diseño anticuado. Las unidades de combate estaban cambiando de ubicación y era difícil encontrarlas.
Los miembros de la tripulación, los comandantes y los especialistas del ejército indicaron que se necesitaban ópticas mejoradas para las miras de los tanques Abrams y el Bradley BMP. Aunque los artilleros pudieron ver objetivos potenciales a una distancia de 4.000 mo más, las imágenes tenían la forma de "puntos calientes". La identificación del objetivo, es decir, el reconocimiento de "amigo o enemigo" sólo era posible a distancias de 1500 … 2000 m en tiempo despejado y 500 … 600 mo menos en lluvia. El armamento principal de tanques y vehículos de combate de infantería podría alcanzar objetivos fuera de estos rangos: ATGM TOU - a una distancia de 3750 m, cañón de 120 mm - 3000 mo más, cañón Bradley de 25 mm - 2500 m.
La incapacidad para identificar objetivos a distancias correspondientes al rango de armas, limitó la efectividad de combate de los tanques y los vehículos de combate de infantería. Las tripulaciones indicaron en los informes que retrasaron la apertura del fuego, esperando que los contornos de los objetivos se aclararan.
Los especialistas del ejército notaron simultáneamente que las características de las miras de los tanques Abrams y los vehículos de combate de infantería Bradley eran superiores a las de los vehículos iraquíes, gracias a lo cual los tanques y los vehículos de combate de infantería estadounidenses tenían una ventaja táctica significativa. Las tripulaciones de los vehículos iraquíes a menudo simplemente no veían los tanques estadounidenses cuando disparaban.
La incapacidad de las tripulaciones para identificar objetivos a largas distancias fue una de las razones del gran número de casos de bombardeos erróneos de sus formaciones de batalla. Entonces, hubo 28 casos de bombardeos propios, y en 10 casos los proyectiles dieron en el objetivo. Algunas tripulaciones del Bradley BMP admitieron que tenían más miedo de ser alcanzados por el tanque Abrams que bajo el fuego enemigo. También notaron que el vehículo Bradley podría haberse confundido fácilmente con un BMP enemigo a largas distancias.
En el curso de las hostilidades, se utilizaron varios métodos del sistema de identificación de "amigo o enemigo": pintar una señal de "V" invertida en el automóvil, colocar paneles naranjas, colocar tapas de vidrio de colores en los faros de popa, instalar luces intermitentes brillantes, instalar una bandera nacional, etc. Sin embargo, todas estas medidas tuvieron una efectividad limitada debido a las condiciones climáticas, los rangos largos y la incapacidad de los dispositivos térmicos para distinguir entre los detalles de los objetivos individuales.
En relación con los incidentes antes mencionados, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos ha tomado ciertas medidas para resolver el problema de identificar al "amigo o enemigo". Inmediatamente después de los eventos en la zona del Golfo Pérsico, se aprobó una organización especial para resolver los problemas de identificación "amigo o enemigo". Tiene la tarea de verificar y realizar cambios en la doctrina del ejército en un futuro próximo y para los años venideros, en lo que respecta a la creación de un sistema eficaz de identificación "amigo o enemigo", así como capacitación, desarrollos prometedores y apoyo material. Con la ayuda de esta organización, está previsto llevar a cabo una serie de proyectos.
El Departamento del Ejército de los Estados Unidos también cree que el uso de equipos de navegación avanzados ayudará a identificar "amigos o enemigos". Si el comandante sabe exactamente dónde está su vehículo y dónde están las otras unidades, entonces le resultará más fácil averiguar dónde están "los suyos", dónde están los "extraterrestres". Actualmente, las unidades de combate y los servicios de apoyo no cuentan con un número suficiente de sistemas de navegación efectivos. Las unidades de combate tienen uno o dos sistemas de navegación por compañía, o aproximadamente uno por cada 6 … 12 vehículos. En combate, "Desert Storm" utilizó dos tipos de sistemas de navegación: Loran-C y GPS. Loran-C localiza basándose en señales de baliza de instalaciones terrestres. En Arabia Saudita, se instaló una red de radiobalizas en el suelo. Para utilizar la infraestructura existente, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos compró 6.000 receptores. En el curso de las hostilidades, el sistema Loran-C hizo posible que los comandantes de vehículos determinaran su ubicación con una precisión de 300 m.
El sistema de navegación GPS utiliza señales de satélites. Se instalaron pequeños receptores SLGR en los tanques Bradley BMP y Abrams, que recibían señales de los satélites. Los receptores SLGR permitieron a los comandantes localizar vehículos con una precisión de 16 … 30 m. También se compraron 8.000 dispositivos SLGR, de los cuales 3.500 se entregaron a vehículos. Las tripulaciones sabían cómo usar ambos sistemas, pero se prefirió el SLGR debido a la mayor precisión en la determinación de las coordenadas. Según los comandantes, tripulaciones y oficiales del ejército, las unidades del Ejército de los Estados Unidos no podrían ubicarse en tierra sin sistemas de navegación. Los sistemas de navegación hicieron posible que las tropas estadounidenses cruzaran rápidamente el desierto débilmente defendido en el este de Irak y aislaran a las fuerzas iraquíes en Kuwait. Un general iraquí capturado señaló el uso de la SLGR como un ejemplo de cuando los iraquíes fueron derrotados por la alta tecnología estadounidense.
Las unidades de apoyo, como los servicios de reparación y mantenimiento, el apoyo logístico también utilizaron SLGR para localizar. El Servicio de Ingeniería de la 24.a División de Infantería utilizó el SLGR para establecer nuevas rutas de combate.
El personal de las unidades de tanques del Ejército de los EE. UU. Valoró mucho las ventajas de los sistemas de navegación GPS y se pronunció a favor de instalarlos en todos los tanques y vehículos de combate de infantería. También se expresaron deseos de instalar receptores GPS en los tanques Bradley BMP y Abrams.
El Ministerio del Ejército está trabajando con otras organizaciones para desarrollar estándares y requisitos militares para una nueva familia de receptores GPS PLGR. Aunque los receptores PLGR comerciales funcionaron bien, no cumplieron completamente con los estándares militares. El Ministerio del Ejército planea comprar receptores comerciales y modificarlos para cumplir con los requisitos de los militares.
El Ministerio del Ejército también está considerando expandir el uso del sistema de navegación global GPS en todas las unidades de combate y entrenamiento. El primer paso en esta dirección podría ser la instalación de receptores en la mayoría de los vehículos terrestres de combate. Existe el requisito de que cada vehículo de combate esté equipado con equipo de navegación GPS y, en grupos de apoyo, cada segundo vehículo. La Junta Asesora de Adquisición de Armas decidirá en breve sobre la producción a gran escala de los sistemas GPS NAUSTAR. Según los expertos, el costo del programa para la producción de 55 mil sistemas GPS será de $ 6 mil millones.
Dando gran importancia a la eliminación de los disparos amigos debido a la identificación insatisfactoria del objetivo, el Ministerio del Ejército ha desarrollado un plan de investigación y desarrollo (I + D) a largo plazo de 9 años, cuyos resultados se presentarán gradualmente.
En la primera etapa (1992-1994), los vehículos de combate de la flota (vehículos de combate de infantería, tanques, helicópteros, instalaciones de artillería autopropulsada, etc.) estarán equipados con los medios de navegación e identificación disponibles: receptores integrados de la Sistema de navegación por satélite GPS, modificado para tener en cuenta los estándares militares, balizas térmicas.
Al mismo tiempo, comienza la segunda etapa: el desarrollo de sistemas de navegación e identificación más modernos basados en las últimas tecnologías. Su introducción puede comenzar entre 1995-1996.
La tercera etapa, que se remonta al año 2000, prevé la implementación de investigaciones fundamentales y exploratorias sobre la creación de medios integrados multifuncionales de identificación, navegación y procesamiento integrado de la información. No se dispone de líneas de investigación específicas.
El plan de I + D + i prevé coordinar en cada etapa de trabajo el equipamiento militar y los sistemas de control de fuego suministrados a las tropas con la puesta en funcionamiento de los sistemas automatizados de reconocimiento, comunicaciones y mando y control.
Los comandantes y tripulantes de vehículos y tanques de combate de infantería indicaron en sus informes que sus estaciones de radio no eran confiables. La mayoría de los vehículos de combate de infantería Bradley y los tanques Abrams que participaron en las hostilidades estaban equipados con radios VRC-12 de 1960. En las unidades de la 1ª división de reconocimiento, las estaciones de radio estaban averiadas debido al sobrecalentamiento. Los miembros de la tripulación tuvieron que poner toallas mojadas en las radios para evitar que se sobrecalienten. Algunas tripulaciones llevaban varias radios de repuesto. En algunos casos, las unidades blindadas se comunicaron mediante banderas de señales.
Hace varios años, el Ministerio del Ejército reconoció la necesidad de desarrollar un nuevo tipo de estación de radio. En 1974, se aprobaron los requisitos tácticos y técnicos. En 1983, se inició el trabajo bajo un contrato para desarrollar una estación de radio SINGARS mejorada. Sin embargo, al comienzo de la Operación Tormenta del Desierto en las unidades de combate estadounidenses, solo un batallón de la 1.a División de Reconocimiento estaba equipado con nuevos modelos en serie de radios SINGARS. Según los comandantes, las nuevas estaciones de radio proporcionaron comunicaciones de radio estables y confiables en un radio de 50 km. Las radios SINGARS tenían un MTBF de 7.000 horas en combate, en comparación con las 250 horas del obsoleto VRC-12. El Ministerio del Ejército prevé hasta 1998 abastecer a las tropas de la estación de radio SINGARS en un total de 150.000 unidades, ya partir de 1998 comenzar el desarrollo y adopción del próximo modelo de la estación de radio. Aún no se ha determinado si será un nuevo tipo de radio o un SINGARS mejorado.
En conclusión, cabe señalar el funcionamiento insuficientemente eficaz de los vehículos de apoyo y apoyo, que en algunos casos obstaculizó el accionar de los vehículos y tanques de combate de infantería. BREM M-88A1 no funcionó de manera confiable y, a menudo, no pudo evacuar los tanques M-1A1. Se notó un número insuficiente de transportadores para el traslado de cisternas y equipo pesado. Según los informes de la tripulación, el ritmo de movimiento de los tanques Abrams y el Bradley BMP se ralentizó para que la unidad de artillería autopropulsada M-109 y los vehículos de apoyo basados en el vehículo blindado de transporte de personal M-113 pudieran alcanzarlos. Las únicas excepciones fueron los vehículos basados en el M-113A3 actualizado. También se notó la movilidad insatisfactoria de los camiones de ruedas, lo que dificultaba su interacción con los tanques.
Producción. El análisis de defectos y deficiencias en el funcionamiento de los tanques Abrams y los vehículos de combate de infantería Bradley permitió a los especialistas estadounidenses tenerlos en cuenta a la hora de ajustar el plan de desarrollo de los vehículos blindados y sus sistemas. Al mismo tiempo, de acuerdo con el calendario de implementación propuesta, las medidas se dividen en dos grupos: las prioritarias, basadas en soluciones técnicas probadas, y las actividades que requieren I + D. El primer grupo incluye:
-instalación en tanques y vehículos de combate de infantería de dispositivos optoelectrónicos más avanzados (con mayor aumento y mayor resolución), que mejoran el reconocimiento de objetivos a largas distancias;
-instalación en tanques Abrams durante la modernización de la cámara termográfica de un comandante independiente;
- introducción en la planta de energía del tanque Abrams de una unidad de control electrónico para el suministro de combustible, un filtro de aire autolimpiante, bombas de refuerzo de combustible de mayor confiabilidad;
-instalación en el chasis del tanque y medios temporales BMP que facilitan la identificación de vehículos "nuestros" y "extranjeros" (balizas térmicas, cintas térmicas, etc.);
-equipar tanques y vehículos de combate de infantería con elementos del sistema de navegación;
-instalación de un telémetro láser en el BMP.
Las actividades del segundo grupo incluyen:
-aplicación en tanques y vehículos de combate de infantería de receptores integrados del sistema de navegación por satélite GPS, combinado con el sistema automatizado de reconocimiento, control y comunicación que se está introduciendo en los vehículos modernizados;
-instalación de una unidad de energía autónoma en el tanque Abrams;
-aumentar la velocidad de retroceso e instalar el dispositivo de imagen térmica del controlador (para el Bradley BMP).
Además, se realizaron ajustes a los planes para el desarrollo de vehículos de apoyo y mantenimiento, ya que la flota existente de estos vehículos no interactuaba satisfactoriamente con tanques y vehículos de combate de infantería debido a su menor movilidad.
El artículo fue recibido por el consejo editorial el 20.06.94.
Gur Khan: Un artículo de una revista secreta no hace mucho tiempo: lees y entiendes: ¡no fue en vano que fueran secretos! Por envidia, tomemos la rapidez con la que trabajan los estadounidenses. Inmediatamente llevaron a cabo una recopilación de información, análisis, asignaron a la industria tareas de mejora y modernización: obtuvimos el resultado. ¿Por qué tenemos algún tipo de deslizamiento todo el tiempo? Después de todo, vemos nuestros errores y aprendemos de los demás, y las medidas se han desarrollado durante mucho tiempo, se han inventado varios diseños nuevos, pero casi nada de esto se está introduciendo, y si se introduce, en algunos casos escasos y recortados. versiones, en cantidades extremadamente insignificantes. Parece que en nuestro Gobierno y en el Ministerio de Defensa en particular, se asientan todo tipo de plagas. ¡Un mensaje de que 2000 tanques son suficientes para toda Rusia! Lea más arriba: Estados Unidos atrajo más de 3.000 tanques a una sola operación local, de los cuales más de 2.000 se desplegaron directamente en unidades de combate. Sin embargo, es una pena …
