La flota rusa está modernizando los hidroaviones Be-12 Chaika restantes. Este avión se considera el más antiguo entre todos los aviones en servicio con la Armada rusa. El avión anfibio, creado en Taganrog en el famoso Beriev Design Bureau, despegó por primera vez en 1960, y la última serie Be-12 se produjo en 1973. Después de la modernización e instalación de nuevos equipos, Chaika se convertirá en un cazador de submarinos eficaz.
En total, durante los años de producción en serie en Taganrog, lograron ensamblar 143 aviones anfibios Be-12. Al inicio de la producción, el Gaviota soviético era el hidroavión más grande del mundo fabricado en serie. Desde el comienzo de su servicio, la tarea principal del avión Be-12 fue buscar submarinos enemigos y luchar contra ellos. Además del antisubmarino, también se produjeron versiones de fuego y búsqueda y rescate del Chaika. Al mismo tiempo, algunos de los aviones anfibios se convirtieron en una versión del Be-12SK (designación del tema "Scalp"), dichos aviones podrían llevar a bordo una carga nuclear submarina 5F48, que es una bomba paracaídas no guiada que podría llegar a cualquier submarino enemigo a una profundidad de 500 metros …
Modernización de aviones anfibios Be-12
El hecho de que el avión anfibio Be-12 que permanecía en servicio estaba pendiente de modernización, se conoció allá por enero de 2018, cuando aparecieron los primeros informes sobre el inicio de los trabajos en la asignación táctica y técnica necesaria para iniciar I + D para actualizar el complejo de on -Equipo de abordo de hidroaviones. Al mismo tiempo, se informó que todos los Be-12 se actualizarán radicalmente y recibirán tres modernos complejos para obtener información de reconocimiento sobre los submarinos enemigos: radar, hidroacústico y magnetosensible (detección de submarinos por el campo magnético de la nave). También se informó que se ampliará el arsenal de cargas de profundidad y torpedos antisubmarinos que utilizan los aviones anfibios.
Después de la modernización, el avión Be-12 actualizado podrá no solo cazar, sino también monitorear los submarinos enemigos durante mucho tiempo. Además del nuevo complejo hidroacústico, estaciones de radar, sensores y un detector de anomalías magnéticas, es posible que el moderno sistema de navegación y avistamiento aerotransportado Hephaestus aparezca a bordo de los Chaeks. Según los periodistas de Izvestia, está previsto equipar las versiones modernizadas de los aviones antisubmarinos de largo alcance Tu-142 con un complejo de este tipo. En general, en la actualidad, la aviación naval antisubmarina rusa se está modernizando: el Il-38 se está actualizando a la versión Il-38N y el Tu-142 a la versión Tu-142M3M. La modernización de los hidroaviones Be-12 Chaika, que permanecen en servicio, también encaja en este concepto, para el que también habrá un nicho, sobre todo teniendo en cuenta que la flota rusa no recibe en absoluto nuevos aviones anfibios. Hoy, el Be-12 es el único representante de esta clase de aviación naval que permanece en servicio.
Según el almirante Valentin Selivanov, exjefe del Estado Mayor de la Armada, la actualización del equipo a bordo del avión anfibio Be-12 proporcionará una segunda vida a este veterano de la Armada. Al mismo tiempo, el almirante cree que además de nuevos equipos a bordo y medios para detectar submarinos, la aeronave también necesitará nuevos motores de aeronave. En una entrevista con Izvestia, el almirante dijo que tal modernización de los aviones veteranos está plenamente justificada, ya que los aviones pueden buscar submarinos enemigos de manera mucho más eficiente y rápida que los barcos. En solo 2-3 horas de vuelo, un hidroavión puede explorar la mitad de los mares Negro o Báltico, mientras que los barcos antisubmarinos tardarían de dos a tres días en hacerlo. Según el almirante, basándose en el alcance de vuelo del avión anfibio Chaika, podrían utilizarse con especial eficacia en las aguas de los mares Negro, Báltico, Barents y Japón. Sobre la base de las capacidades tácticas de la aeronave y sus ubicaciones, se puede suponer que la tarea principal del Be-12 será la búsqueda de modernos barcos diesel-eléctricos de un enemigo potencial, mientras que la aeronave Tu-142 hará frente mejor a la búsqueda de submarinos nucleares.
Oportunidades del veterano avión Be-12 "Chaika"
El avión, desarrollado en la segunda mitad de la década de 1950, permanece en servicio en 2019 por una razón. A lo largo de los años de operación, el avión anfibio Be-12 ha demostrado ser un avión sin pretensiones, confiable y fácil de operar, que se utilizó de manera igualmente activa en los mares del norte y del sur. En la década de 1960, este avión tenía su base en Egipto, donde, junto con el quinto escuadrón de barcos de la Armada de la URSS, patrullaba el mar Mediterráneo. Entonces, el avión se puede usar no solo en los mares fronterizos. En teoría, el Be-12 podrá regresar al Mediterráneo en el futuro, pero el avión tendrá su base en el puerto sirio de Tartus, donde se está creando una base permanente para la Armada rusa.
El Be-12 es un vysokoplane clásico, que recibió el ala de la "Gaviota", que, muy probablemente, dio el nombre a la aeronave. Tal ala tiene un giro característico, familiar para muchos desde el caza de un avión y medio I-153 de antes de la guerra o el no menos famoso bombardero en picado alemán Ju-87. Al mismo tiempo, el Be-12 es actualmente uno de los representantes relativamente tardíos del avión "ala de gaviota". Los diseñadores se decidieron por esta forma de ala puramente por razones prácticas, con el fin de quitar los motores turbohélice lo más alto posible de la superficie del agua y evitar que se inunden con agua. Esto es especialmente importante para los aviones anfibios que aterrizan y despegan del agua.
El cuerpo de la aeronave, especialmente en su parte inferior, es muy similar a las líneas de los barcos. La parte inferior de un hidroavión Be-12 tiene una quilla. Esto facilita el despegue y el aterrizaje de la aeronave desde la superficie del mar, y también proporciona un cierto nivel de navegabilidad, lo que también se ve facilitado por el hecho de que 8 de cada 10 compartimentos de la aeronave son impermeables. En circunstancias extremas, el funcionamiento del "Chaika" está permitido cuando el mar está a aproximadamente 3 puntos, lo que corresponde a una altura de ola en el rango de 0,75 a 1,25 metros. En este caso, la aeronave puede operarse desde aeródromos terrestres convencionales, ya que está equipada con un tren de aterrizaje triciclo retráctil.
La planta de energía del hidroavión Be-12 está representada por dos motores turbohélice AI-20D con una potencia de 5180 CV. cada. Su potencia es suficiente para acelerar un hidroavión con un peso de despegue de 36 toneladas a una velocidad de 550 km / h. Al mismo tiempo, la velocidad de crucero de patrullaje es significativamente menor y es de aproximadamente 320 km / h. El alcance máximo de vuelo del Be-12 es de 4000 km, pero el alcance táctico está limitado a una distancia de 600 a 650 km, siempre que la aeronave esté en un área de patrulla determinada durante unas tres horas.
Armamento del avión anfibio Be-12 "Chaika"
La versión de modernización del Be-12SK, que ofrecía la posibilidad de utilizar el arma nuclear 5F48 Scalp, todavía era algo exótica. Tal bomba nuclear antisubmarina de aviación aseguró la destrucción garantizada de los submarinos enemigos a profundidades de hasta 500 metros y podría usarse para ataques contra objetivos de superficie y terrestres en el aire y tipos de explosión de contacto. Al mismo tiempo, el armamento principal del avión anfibio Be-12 eran las cargas de profundidad mucho más tradicionales y los torpedos antisubmarinos.
La carga máxima de combate del hidroavión Be-12 es de 3000 kg, la carga de combate normal es de 1500 kg. El avión tiene 4 puntos de anclaje y una bahía de armas interna. Para combatir los submarinos enemigos, la tripulación del Seagull podría usar bombas antisubmarinas PLAB-50 y PLAB-250-120. Al mismo tiempo, inicialmente se pusieron pocas esperanzas en tales bombas. Medios de destrucción mucho más prometedores fueron los torpedos antisubmarinos AT-1 (PLAT-1), su versión modernizada AT-1M y AT-2. Estos torpedos eléctricos, acústicos y de doble plano eran armas mucho más formidables que las bombas convencionales.
Además de las bombas antisubmarinas y los torpedos, la aeronave llevaba boyas pasivas no direccionales de tres tipos principales: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) y RSB-NM-1 (Jeton). Las boyas hidroacústicas enumeradas para el avión anfibio Be-12 fueron la principal fuente de información sobre la situación submarina. Para reducir la velocidad de descenso durante la caída, las boyas se equiparon con varios tipos de sistemas de paracaídas.
