Landsverk L-180 y sus modificaciones
Los proyectos anteriores de vehículos blindados, desarrollados en Suecia, mostraron claramente la inconsistencia de las ideas existentes. El chasis de dos ejes de los camiones simplemente no podía hacer frente a la nueva carga y no proporcionaba un rendimiento suficiente. Por lo tanto, ya en 1931, Landsverk comenzó a desarrollar los proyectos L-180 y L-185. Estos vehículos blindados iban a estar equipados con el chasis de los nuevos sistemas. Entonces, el automóvil L-180 se construyó sobre la base de un chasis 6x4.
El chasis de uno de los camiones Scania-Vabis se tomó como base para el vehículo blindado L-180. Al mismo tiempo, el chasis base sufrió algunas modificaciones, que estaban destinadas a llevar sus características a un nivel adecuado para su uso en vehículos blindados. Durante el desarrollo del automóvil blindado, se reforzó el marco y la suspensión del chasis base, se instaló un nuevo motor Bussing-NAG con una capacidad de 160 hp. y la transmisión ha sido rediseñada. Además, el chasis recibió neumáticos antibalas del nuevo modelo. Como resultó más tarde, las modificaciones al chasis fueron correctas, aunque no permitieron llevar las características del automóvil al nivel deseado.
El cuerpo blindado de la máquina L-180 se ensambló a partir de láminas con un grosor de 5 (techo y fondo) a 15 (torre) mm. El diseño del nuevo vehículo blindado se parecía al m / 25 y tenía un compartimento de motor separado en la parte delantera del casco. Las partes media y trasera del casco estaban reservadas para el compartimento de combate. Para una ventilación más eficiente, el compartimiento del motor recibió tres juegos de persianas: en la hoja frontal y en los lados. Se instaló una torreta giratoria con un arma en el techo del compartimiento de combate.
Frente al compartimiento de combate estaban el conductor (izquierda) y el artillero (derecha). Este último tenía una ametralladora Madsen de 7, 92 mm y controlaba un sector relativamente pequeño en el hemisferio frontal. Otros tres miembros de la tripulación (comandante, artillero y cargador) estaban en la torreta. Estaban a cargo de un cañón Bofors de 20 mm y una ametralladora coaxial. La tercera ametralladora se instaló en la parte trasera del casco blindado. También en la popa, se proporcionó un puesto de control adicional para dejar el campo de batalla en reversa.
En 1933, la primera modificación del vehículo blindado L-180 apareció bajo el nombre L-181. Tenía varias diferencias serias con la máquina base. En primer lugar, cabe destacar el chasis fabricado por Mercedes-Benz (Alemania) con un motor Daimler-Benz М09 con una potencia de 68 CV. Un motor similar se utilizó anteriormente en el vehículo blindado alemán Sd. Kfz.231 (6 Rad), pero su rendimiento se consideró insuficiente. En lugar de un cañón de 20 mm, el vehículo blindado L-181 estaba equipado con un cañón de 37 mm con 67 cartuchos de munición. Además, se incluyó a un segundo conductor en la tripulación, que se suponía que debía estar constantemente en el puesto de control de popa.
En 1936, se desarrolló una modificación del L-182 por orden de Finlandia. En lugar de un cañón, se instaló una ametralladora de gran calibre, lo que permitió reducir la tripulación a cuatro personas. De lo contrario, con la excepción de algunos detalles menores, el vehículo blindado Landsverk L-182 era similar al L-180 base. Solo se construyó y se entregó al cliente uno de estos vehículos blindados.
La experiencia acumulada en la creación de vehículos blindados permitió a Landsverk crear un vehículo de combate con buena potencia de fuego y un nivel de protección lo suficientemente alto para ese momento, así como con un peso de combate relativamente bajo. Un vehículo blindado con una longitud de 5,8 metros, un ancho de 2, 2 my una altura de 2,3 metros en condición de listo para pelear pesaba un poco más de 7800 kg.
Durante las pruebas, un vehículo blindado L-180 experimentado pudo alcanzar una velocidad de 80 km / h mientras conducía por la carretera. El tanque de combustible de 120 litros proporcionó una autonomía de más de 280 km. La potencia de fuego y el nivel de protección del vehículo estaban al nivel de los tanques ligeros y medianos de la primera mitad de los años treinta. Sin embargo, las fuerzas armadas suecas no tenían prisa por poner en servicio el L-180. El hecho es que la experiencia previa en la creación, prueba y operación de vehículos blindados obligó a los líderes militares suecos a reducir el papel de dicho equipo en la estrategia de defensa. El énfasis principal se puso en los vehículos blindados con orugas: tanques ligeros y medianos. En el caso de la L-180, una decisión positiva se vio obstaculizada por la baja capacidad para cruzar el país fuera de las carreteras.
Lituania se convirtió en el primer cliente de vehículos blindados de la familia L-180. En 1935, el ejército lituano ordenó, y al año siguiente recibió seis vehículos blindados L-181 en un chasis de fabricación alemana. A petición del cliente, el equipo se equipó con cañones Oerlikon de 20 mm. En 1940, los seis vehículos blindados "entraron en servicio" en el Ejército Rojo. Según algunas fuentes, todos estos vehículos fueron destruidos en el verano de 1941, poco después del inicio de la Gran Guerra Patria.
Dinamarca fue el próximo comprador. En 1936, compró dos vehículos de modificación L-181. En las fuerzas armadas danesas, los vehículos blindados recibieron la designación PV M36. Durante varios años, estos vehículos blindados se utilizaron solo en ejercicios. Durante la ocupación alemana, los M36 se utilizaron como vehículos de patrulla.
En los primeros meses de 1937, Irlanda se interesó por los vehículos blindados L-180. Los dos primeros vehículos de prueba fueron entregados al ejército irlandés al año siguiente. En 1939 se firmó otro contrato para el suministro de seis vehículos blindados. Irlanda estableció una especie de récord: en sus fuerzas armadas, los vehículos blindados L-180 se utilizaron hasta principios de los años ochenta. Vale la pena señalar que durante este tiempo la técnica ha sido objeto de varias actualizaciones. Entonces, a finales de los años cuarenta, la composición de sus unidades cambió (los vehículos blindados se unificaron con otros vehículos), a mediados de los años cincuenta, los vehículos blindados recibieron un nuevo motor Ford V8, y dos décadas después, el L-180 estaba equipado con Cañones Hispano-Suiza de 20 mm y ametralladoras nuevas.
En 1937, Estonia compró un vehículo blindado L-180, que fue utilizado por la policía de Tallin hasta 1940. Se desconoce el futuro destino del automóvil.
El mayor cliente extranjero de vehículos blindados de la familia L-180 fue Holanda. En 1937, expresaron su deseo de comprar 36 vehículos blindados de fabricación sueca. El primer lote de 12 vehículos blindados L-181, que recibió la designación Pantserwagen M36 en los Países Bajos, se entregó al cliente en el mismo año. En 1938, los Países Bajos recibieron una docena de L-180 (designados localmente M38) y en ese momento se detuvo el suministro. El cliente rechazó nuevas compras de equipos, explicando esta decisión por una dependencia excesiva de los fabricantes extranjeros. En el futuro, se planeó construir vehículos blindados por su cuenta. En 1940, parte de los carros de la familia L-180 fue destruida, pero las tropas alemanas restauraron ocho carros blindados y los utilizaron en sus propias tropas.
El ejército sueco mostró interés en el vehículo blindado Landsverk L-180 solo al final de la década, después de ver su éxito en el mercado internacional. En 1941 se puso en servicio con la denominación Pansarbil m / 41. La orden del departamento militar sueco implicó el suministro de solo cinco vehículos blindados en la versión L-180. El funcionamiento de esta técnica continuó hasta principios de los años sesenta.
Los vehículos blindados de la familia Landsverk L-180 se han convertido en el desarrollo sueco más exitoso de su clase. Se construyeron un total de 49 vehículos de tres modificaciones. Hasta la fecha, solo han sobrevivido cuatro copias. Dos de ellos están en Irlanda, uno en los Países Bajos y otro en el Museo Axvall.
Landsverk L-185
Durante el proyecto L-185, como en el caso del L-180 anterior, los diseñadores suecos pretendían alejarse del chasis 4x2. Para mejorar las características de conducción, principalmente la capacidad de campo a través, decidieron hacer el nuevo vehículo blindado del esquema de dos ejes con tracción total. Se esperaba que el uso de dicho chasis aumentaría significativamente las capacidades del nuevo vehículo de combate. Los diseñadores suecos tenían parcialmente razón: el chasis de tracción total resultó ser una forma efectiva de resolver los problemas que existían en ese momento. Además, varias décadas después de la creación del L-185, es difícil encontrar vehículos blindados ligeros sin tracción total. Según algunos informes, poco después del inicio de los trabajos, el ejército danés se interesó en el proyecto, por lo que se llevó a cabo un diseño adicional teniendo en cuenta los posibles suministros a Dinamarca.
Para un chasis de tracción total, los diseñadores suecos recurrieron a sus colegas estadounidenses. Se eligió una camioneta Fordson con un motor de gasolina Ford 221 de 85 hp como base para el nuevo vehículo blindado. La transmisión de este camión distribuyó el par motor a las cuatro ruedas. La suspensión se realizó sobre la base de ballestas. El chasis base estaba equipado con un motor de relativamente baja potencia. Dado que no había alternativas que cumplieran con los requisitos existentes, los diseñadores de Landsverk tuvieron que crear un proyecto utilizando las oportunidades existentes.
Se requirió aligerar la estructura tanto como fuera posible. Para ello, el cuerpo blindado se ensambló a partir de láminas de 6 mm de espesor. Es fácil ver que el vehículo blindado L-185 resultó ser bastante compacto: al reducir el volumen interno del casco, fue posible reducir la cantidad requerida de metal y, como resultado, el peso de toda la estructura.. Incluso por esta razón, los lados del casco se ubicaron verticalmente, y las láminas frontal y de popa estaban en ángulo. Se proporcionaron rejillas para enfriar el motor en las láminas frontal y lateral del capó. La parrilla frontal recibió un sistema de control desde el asiento del conductor.
El diseño de la carrocería del vehículo blindado L-185 era clásico: el compartimento del motor en la parte delantera, seguido del compartimento de control y el compartimento de combate. Como algunos vehículos blindados suecos anteriores, el L-185 tenía dos puestos de control, uno de los cuales estaba ubicado en la parte trasera del casco. La tripulación del vehículo blindado estaba formada por cinco personas, pero durante la operación a menudo se reducía a cuatro, negándose a tener un segundo conductor. Además de dos conductores, la tripulación completa incluía un comandante, un tirador y un cargador. El vehículo blindado tenía solo una puerta para abordar a la tripulación, ubicada cerca del puesto de control delantero.
El armamento principal del vehículo blindado L-185 estaba ubicado en una torreta giratoria en el techo. Un cañón automático de 20 mm y una ametralladora Madsen de 8 mm se instalaron en la torreta cónica con un bisel característico en la parte delantera. La segunda ametralladora del mismo modelo la manejaba el tirador, cuyo puesto de trabajo estaba colocado a la derecha del conductor. La capacidad de munición del arma era de 350 proyectiles y las cajas de munición para ametralladoras contenían un total de 3500 cartuchos.
Las dimensiones del nuevo vehículo blindado sueco, desarrollado para Dinamarca, diferían poco de las dimensiones de los vehículos de combate anteriores. La longitud del vehículo blindado L-185 no excedía los 5 metros, el ancho era de unos 2 my la altura total no superaba los 2,3 m. Al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser relativamente ligero. Debido a los ahorros en el nivel de protección, la masa de combate se redujo a 4.5 toneladas.
Un automóvil blindado ligero con un motor de relativamente baja potencia, según los desarrolladores, podría acelerar a 80 km / h en la carretera. Sin embargo, en las pruebas, mostró solo la mitad de la velocidad prometida. La velocidad máxima real en la carretera no superó los 45 km / h. La capacidad de campo a través aumentó ligeramente en comparación con los vehículos blindados 4x2 anteriores, pero aún era insuficiente para el movimiento normal sobre terreno accidentado.
Las características específicas de funcionamiento del vehículo blindado L-185 no alienaron al cliente, aunque probablemente influyeron en los planes futuros de este último. Además, sus cualidades combativas deberían haberse reflejado en la actitud hacia el vehículo ordenada por los suecos. Con un armamento sólido, no tenía suficiente reserva. Debido a esto, el uso de tales vehículos blindados en el ejército fue una empresa dudosa.
Sin embargo, en 1934, la única copia del nuevo vehículo blindado se transfirió a Dinamarca, donde recibió la nueva designación PV M34. Debido a sus características limitadas, la máquina se utilizó de forma limitada hasta aproximadamente 1937-38, después de lo cual se envió para su almacenamiento. La información sobre el futuro destino del vehículo blindado L-185 / M34 varía. Según algunas fuentes, se eliminó a finales de la década. Otros afirman que en 1940 los alemanes recibieron un vehículo blindado como trofeo, lo repararon y lo usaron en unidades policiales. De una forma u otra, el único vehículo blindado del modelo L-185 no ha sobrevivido hasta nuestros días.
Lince de Landsverk
En 1937, los diseñadores de Landsverk habían acumulado suficiente experiencia en la creación de vehículos blindados y comenzaron a trabajar en un nuevo proyecto con el nombre en clave Lynx ("Lynx"). El objetivo del proyecto era crear un vehículo blindado prometedor con una disposición de ruedas 4x4, alta velocidad y maniobrabilidad, así como con un buen nivel de protección y potencia de fuego. A diferencia de proyectos anteriores, se suponía que el nuevo vehículo blindado recibiría un chasis especialmente diseñado para él. Aparentemente, el uso de unidades prefabricadas se consideró inútil.
Proyección frontal del vehículo y puesto de control delantero (ametralladora a la izquierda) La torreta a lo largo del eje del vehículo se desplaza hacia la derecha - el motor se desplaza hacia la izquierda.
Proyección trasera del vehículo y puesto de mando trasero (ametralladora a la derecha).
Se desarrolló un casco blindado original para el vehículo blindado Lynx. Tenía que estar hecho de láminas de hasta 13 mm de espesor y tenía una forma interesante. Para la conveniencia de fabricar y colocar las unidades internas, las partes delantera y trasera de la caja se hicieron casi iguales, tenían diferencias mínimas. Entre otras cosas, esto permitió equipar dos puestos de control con una composición aceptable de instrumentos y equipos de observación dentro del volumen habitable. La presencia de dos lugares de trabajo para los conductores afectó la colocación del motor. Motor de carburador Scania-Vabis 1664 con 142 CV. instalado en el medio del casco, en el lado de babor. Se colocaron rejillas de radiador y un tubo de escape a bordo. Esta disposición del motor permitió realizar una transmisión relativamente simple que transmite par a ambos ejes. Cuatro ruedas con neumáticos a prueba de balas recibieron suspensión de hojas.
Frente al casco blindado del vehículo "Lynx", en el lado izquierdo, estaba el lugar de trabajo del primer conductor-mecánico. Podía observar su entorno a través de dispositivos de observación en una pequeña torreta, así como a través de la trampilla delantera y la trampilla de su puerta. Ambas escotillas, si es necesario, podrían cerrarse con una cubierta blindada con un dispositivo de visualización. A la derecha del conductor había un tirador armado con una ametralladora Madsen de 8 mm. En la parte trasera del casco, también se ubicaron el tirador y el conductor, con el conductor detrás del motor (en el lado izquierdo) y el tirador al lado. El conductor principal y los artilleros podrían subir al vehículo blindado y dejarlo por las puertas laterales. El conductor severo no tenía puerta propia. Debido a la forma específica de los lados de la carrocería, las puertas eran de doble hoja. Las puertas delanteras se abrieron hacia atrás en el sentido de la marcha, las puertas traseras se abrieron hacia adelante.
Sin querer perder el tiempo desarrollando un nuevo módulo de combate, los diseñadores de Landsverk equiparon el vehículo blindado Lynx con una torreta prestada del tanque ligero L-60. La torre con los puestos de trabajo del comandante y artillero se instaló en el techo del casco blindado, con un desplazamiento a estribor. En la torreta se montaron un cañón automático de 20 mm y una ametralladora Madsen de 8 mm. La munición del arma consistía en 195 proyectiles. La carga total de municiones de las tres ametralladoras es de más de 2.100 cartuchos.
El vehículo blindado "Lynx" en sus dimensiones no difería mucho de otros vehículos suecos de esta clase. Su longitud superaba los 5,2 metros y su ancho era de 2,25 metros, pero al mismo tiempo, el vehículo blindado resultó ser ligeramente más bajo que sus predecesores. Su altura en el techo de la torre no superó los 2,2 metros. El peso de combate alcanzó 7, 8 toneladas. Dentro de un vehículo blindado relativamente compacto, había una tripulación de seis personas: un comandante, dos mecánicos conductores, un artillero y dos artilleros.
El uso del chasis original, diseñado específicamente para el vehículo blindado, permitió alcanzar un alto rendimiento. En carretera, el automóvil Lynx podía alcanzar velocidades de hasta 80 km / h. El suministro de combustible permitió superar hasta 200 kilómetros. En la capacidad de campo a través, el vehículo no podía competir con los tanques ligeros de esa época, pero superó los primeros tipos de vehículos con ruedas. El nivel de protección del cuerpo blindado se reconoció como aceptable, y la potencia de fuego se correspondía con las opiniones de esa época sobre el armamento de los vehículos blindados.
Las pruebas, que demostraron la ventaja del nuevo vehículo blindado, no convencieron al ejército sueco. Debido a esto, Dinamarca se convirtió en el primer cliente de vehículos blindados Lynx. En la década del treinta, este estado intentó periódicamente actualizar su flota de vehículos blindados, pero los limitados recursos económicos no le permitieron realizar todos sus planes. En 1938, el ejército danés reanudó la búsqueda de vehículos blindados adecuados. Tras revisar la documentación de varios vehículos, el comité de competición seleccionó a dos finalistas: el vehículo blindado británico Alvis-Straussler AC3 y el Landsverk Lynx sueco.
El ganador del concurso fue un vehículo blindado sueco. A pesar del precio ligeramente más alto, atrajo al cliente por sus características, así como por la velocidad de producción. Además, la parte sueca acordó realizar algunos ajustes en el diseño de su vehículo blindado, por ejemplo, para rehacer la torre para instalar una emisora de radio.
Según los planes iniciales, Dinamarca quería 18 vehículos blindados. El contrato de suministro se firmó a finales de 1938. Sin embargo, después de una serie de recortes de costos, el ejército danés pudo ordenar solo tres vehículos blindados. En abril del año siguiente, Dinamarca recibió los vehículos blindados pedidos. En sus fuerzas armadas, recibieron la nueva designación PV M39. Por alguna razón, durante varios meses, los soldados daneses solo pudieron aprender a conducir vehículos blindados. El caso es que el Lynx provisto no tenía armas. Fue posible llevarlos a un estado listo para el combate solo en el otoño del 39.
Viendo la situación político-militar en Europa, el Copenhague oficial en la primavera de 1939 decidió buscar los fondos necesarios para cumplir con el plan original de compra de vehículos blindados suecos. En mayo de 1939, se firmó un contrato para nueve vehículos, y en febrero del año siguiente, Dinamarca ordenó otros seis Rys. Algunos de los vehículos blindados pedidos fueron construidos en la primavera de 1940, pero otros eventos no permitieron la finalización del contrato. A principios del 40 de abril, Alemania ocupó Dinamarca y tres de los vehículos blindados Lynx disponibles fueron a ella como trofeos. Posteriormente, los coches fueron entregados a unidades policiales alemanas.
Landsverk aún completó la construcción de los vehículos blindados ordenados, pero nunca pudo transferirlos a Dinamarca. Cabe señalar que algunos de los vehículos blindados Lynx fueron construidos por Volvo, ya que Landsverk en ese momento ejecutó varias órdenes militares importantes. En 1940 fueron adoptados por el ejército sueco con la designación Pansarbil m / 40. Antes de ser entregados a las tropas, los vehículos recibieron nuevos cañones Bofors de 20 mm. 15 vehículos blindados "Lynx" podrían ser transferidos al ejército danés. A principios de 1941, Dinamarca ofreció a Suecia transferir el equipo solicitado. Suecia se negó, ya que observó neutralidad, y tal acuerdo amenazaba con consecuencias específicas de carácter internacional. Hay información sobre una propuesta danesa para transferir un lote de vehículos blindados bajo la apariencia de acero. Pero incluso después de él, los coches permanecieron en el ejército sueco.
La operación de los vehículos blindados Landsverk Lynx en el ejército sueco continuó hasta mediados de los años cincuenta. En 1956, Suecia vendió 13 vehículos blindados a la República Dominicana. Los dos restantes en este momento, probablemente, hayan agotado sus recursos. Según algunas fuentes, los vehículos blindados usados "Lynx" se utilizaron en las hostilidades de los años sesenta, pero no hay información exacta sobre los resultados de su uso.
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Al final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los vehículos blindados en su forma actual no tenían perspectivas. La combinación específica de movilidad, protección y potencia de fuego ya no les permitía actuar en primera línea. Poco a poco, los vehículos blindados renacieron en nuevas clases de equipos: reconocimiento de combate y vehículos de reconocimiento y patrulla, cuyas misiones de combate no están asociadas con enfrentamientos abiertos con el enemigo.
El departamento militar sueco y la industria de defensa, al analizar los resultados de la guerra reciente, llegaron a las mismas conclusiones que otros países. Después del vehículo blindado Landsverk Lynx, tales proyectos desaparecieron gradualmente de la vista, siendo eliminados por otros equipos. Vale la pena señalar que en 1941, los diseñadores suecos comenzaron a trabajar en el transporte de personal blindado Terrängbil m / 42, que utilizó una serie de desarrollos en vehículos blindados. Sin embargo, este vehículo estaba destinado a transportar soldados. La práctica pronto mostró que con un costo de construcción y una intensidad de trabajo similar en la operación, un vehículo blindado de transporte de personal es mucho más útil para el ejército que un vehículo blindado. Por esta razón, pronto terminó la historia de los vehículos blindados suecos.
