En la segunda mitad del siglo pasado, los vehículos blindados de combate se generalizaron, cuya protección está proporcionada por piezas laminadas de un tipo u otro hechas de aleaciones de aluminio. A pesar de la aparente suavidad y otras características, el aluminio pudo mostrar todas sus ventajas sobre la armadura de acero e incluso empujarlo hacia afuera en varias áreas.
Larga historia
El aluminio como material de reserva anticipada comenzó a considerarse solo a mediados del siglo XX. Por ejemplo, en nuestro país, el trabajo en esta dirección se inició a finales de los años cuarenta. Los especialistas soviéticos primero buscaron la posibilidad de crear blindaje ligero para aviones; luego se inició el mismo proyecto en interés de la flota. Y sólo a finales de los años cincuenta empezaron a "probarse" armaduras de aluminio para vehículos de combate blindados terrestres. En ese momento, se observaron procesos similares en países extranjeros.
A principios de los años sesenta, los metalúrgicos soviéticos y extranjeros encontraron aleaciones óptimas de aluminio y otros metales, capaces de mostrar los indicadores de resistencia deseados. A mediados de los años sesenta, estas aleaciones se utilizaron en proyectos reales de vehículos blindados ligeros de varios tipos. En algunos casos, el aluminio se utilizó solo, en otros, junto con otros metales.
Posteriormente, aparecieron nuevas aleaciones en nuestro país y en el extranjero, y nuevos vehículos blindados con una protección similar. Los vehículos terminados han participado repetidamente en batallas y han demostrado sus capacidades. En las pruebas y en la práctica, la armadura de aluminio ha demostrado un alto rendimiento e incluso ventajas sobre otras protecciones. Todo esto le permite permanecer en las filas hasta el día de hoy.
Muestras de aluminio
El primer vehículo blindado doméstico con armadura de aluminio fue el BMP-1. Recibió una caja de acero, pero la parte frontal superior del compartimiento de transmisión está hecha de aleación de aluminio. En el mismo período, se creó BMD-1, que recibió un cuerpo completo hecho de aleación ABT-101 / "1901". Los mismos enfoques se utilizaron en los siguientes vehículos de asalto. El último BMP-3 tiene una armadura espaciada de aluminio con pantallas de acero, lo que permite que la proyección frontal resista un proyectil de 30 mm.
De las muestras extranjeras, en primer lugar, vale la pena señalar el vehículo blindado de transporte de personal M113 de fabricación estadounidense. Las partes del casco de hasta 44 mm de espesor están hechas de aleaciones 5083 y 5086. La proyección frontal está protegida de balas de 12,7 mm, otras superficies, del calibre normal. Los modernos vehículos de combate de infantería M2 Bradley también se fabrican con aleaciones de aluminio 7039 y 5083. La frente y los costados están reforzados con pantallas de acero.
Otros países han dominado las tecnologías de fabricación de armaduras de aluminio durante mucho tiempo. Dicha protección se utiliza activamente en vehículos blindados de combate desarrollados por Gran Bretaña, Alemania, Francia, etc. Algunas aleaciones y tecnologías de ensamblaje se desarrollan de forma independiente, otras se compran en países amigos.
Problema de tecnología
El aluminio en sí no puede servir como protección suficiente para un AFV debido a su suavidad y resistencia insuficiente, pero sus aleaciones son capaces de mostrar las características requeridas. Los primeros aparecieron y se generalizaron son las aleaciones de aluminio no termoendurecidas con magnesio: AMg-6, 5083, etc. En comparación con otras aleaciones, muestran un mayor rendimiento anti-astillas.
Hay un grupo de aleaciones con una adición de hasta un 6-8 por ciento. el magnesio y el zinc son ABT-101 y ABT-102 soviéticos, así como extranjeros 7017, 7039, etc. Se caracterizan por una mayor dureza, lo que otorga ventajas en la protección contra balas o proyectiles, pero reduce el potencial anti-fragmentación.
La armadura de aluminio puede someterse a un procesamiento adicional para aumentar su durabilidad. En primer lugar, se está endureciendo y endureciendo. Desde un punto de vista tecnológico, el endurecimiento térmico es más simple y conveniente; además, elimina una serie de restricciones en la producción de piezas.
La protección de armadura de un AFV puede incluir elementos de diferentes aleaciones con diferentes espesores, ángulos de instalación y niveles de protección. Entonces, para protegerse contra balas de calibre normal, se requieren hasta 25-30 mm de armadura. Las amenazas de gran calibre requieren una respuesta con un grosor de al menos 50-60 mm. Sin embargo, a pesar de su considerable grosor, dicha armadura no difiere en peso excesivo. Es posible la aplicación de barreras espaciadas.
Durante mucho tiempo, las aleaciones ligeras comenzaron a combinarse con otros materiales. Los elementos de acero o cerámica se insertan en piezas de aluminio. También en los últimos años, los elementos aéreos de protección adicional se han generalizado, mejorando significativamente el propio rendimiento de la carrocería del vehículo blindado de combate. La capacidad de supervivencia general del equipo también se puede aumentar mediante la protección dinámica o activa.
Ventajas sobre la competencia
La principal ventaja de las aleaciones de aluminio es su menor densidad. Debido a esto, una estructura de aluminio con los mismos parámetros de piezas es significativamente más ligera que una de acero. Este ahorro de peso se puede utilizar para reducir el peso del AFV, para construir una armadura con un aumento en el nivel de protección o para resolver otros problemas de diseño.
El aluminio y las aleaciones se comparan favorablemente con la armadura de acero en mayor rigidez. Esto le permite eliminar los elementos de poder de la estructura del casco blindado y, por lo tanto, reducir su peso. En algunos casos, se logra un ahorro de peso de al menos un 25-30 por ciento.
La armadura de aluminio se muestra bien en ángulos de impacto bajos, así como en ángulos superiores a 45 °. En tales condiciones, las aleaciones de aluminio extinguen con confianza la energía de una bala o fragmento, sin permitirles atravesar la armadura o golpear los fragmentos de la parte trasera. En ángulos altos, también se garantiza el rebote sin daños graves a la armadura. Sin embargo, en el rango de 30 a 45 grados. los mejores resultados los muestra el acero.
En las primeras décadas de su desarrollo, las aleaciones de aluminio fueron inferiores al acero en términos de costos de producción, lo que afectó negativamente el precio de los AFV terminados. Los nuevos avances y las nuevas tecnologías han reducido esta brecha. Además, han aparecido nuevas opciones de reserva, no peores que las aleaciones de aluminio, pero tampoco más baratas que ellas. Entonces, la armadura de titanio, al menos, no es más pesada, y la protección combinada a base de cerámica permite crear una barrera más resistente en las mismas dimensiones. Sin embargo, ambas opciones son mucho más caras que las aleaciones de aluminio.
Limitaciones objetivas
Con todas las diferencias positivas de la armadura de acero, el aluminio tiene varias desventajas. La principal es la necesidad de aumentar el grosor para obtener el mismo nivel de protección. Como resultado, la implementación de una poderosa armadura de proyectiles hecha de aleación de aluminio no es posible, tanto homogénea como combinada. Es por esta razón que los tanques y otros vehículos blindados de combate con un alto nivel de protección todavía dependen del acero.
Las aleaciones de aluminio termoendurecidas son más sensibles a las altas temperaturas que el acero blindado. Por lo tanto, un casco blindado de acero durante un incendio puede perder resistencia y características de protección, pero básicamente conserva su integridad estructural, si no es destruido por otros factores. Cuando un AFV se quema, la armadura de aluminio primero pierde su resistencia a las amenazas balísticas y luego se ablanda e incluso se derrite. Cuando se quema durante un tiempo suficiente, el automóvil literalmente se pliega o se desintegra. Todo esto representa un gran peligro para la tripulación y las tropas, y también excluye la recuperación.
En un momento, surgieron problemas al introducir armaduras de aluminio en la producción de equipos. Las empresas que anteriormente trabajaban solo con acero se vieron obligadas a dominar el nuevo material y las tecnologías relacionadas. Sin embargo, a estas alturas todos estos problemas se han resuelto y las armaduras de aluminio son tan familiares para las fábricas como el acero. El "título honorífico" de una novedad compleja finalmente pasó a otros desarrollos.
Solucion especial
Como puede ver, las aleaciones de aluminio tienen ciertas ventajas y son de gran interés para los desarrolladores de vehículos blindados de combate. Desde mediados del siglo pasado, tal interés ha dado lugar a la aparición de varias decenas de tipos de vehículos blindados con uno u otro uso de blindaje hecho de aleaciones de aluminio. Algunos permanecieron en el nivel de diseño y prueba, mientras que otros se construyeron en decenas de miles y resolvieron con éxito el combate y otras tareas.
Las aleaciones de aluminio han demostrado su potencial en el contexto de las reservas y, por lo tanto, se utilizan ampliamente. No pudieron reemplazar completamente las piezas de fundición o láminas de acero habituales, pero en varias áreas se convirtieron en un buen reemplazo para ellas. Al mismo tiempo, el desarrollo de equipos de protección de equipos no se detuvo y, hasta la fecha, los clientes y desarrolladores de vehículos blindados tienen a su disposición una larga lista de diversos materiales: las aleaciones de aluminio están lejos del último lugar.
