En la segunda mitad de los años cuarenta se inició el desarrollo de nuevos tipos de equipamiento militar destinado a las tropas aerotransportadas. Entre otras cosas, las Fuerzas Aerotransportadas necesitaban cañones autopropulsados de artillería ligera aerotransportada. En el menor tiempo posible, se propusieron varias máquinas similares con diferentes armas. Una de las muestras más interesantes fue la máquina ASU-57, desarrollada en OKB-115.
Planeador y cañón autopropulsado
En la creación de nuevos vehículos blindados para las Fuerzas Aerotransportadas, el papel principal lo desempeñaron empresas que tenían la experiencia necesaria en esta área. Sin embargo, en 1948, OKB-115, encabezado por A. S. Yakovlev. En ese momento, la oficina estaba desarrollando el planeador de aterrizaje Yak-14, y en paralelo se planeó crear un SPG ligero compatible con él. La nueva muestra se denominó ASU-57 ("Unidad autopropulsada aerotransportada, 57 mm"), por lo que se puede confundir con el desarrollo del mismo nombre de la planta # 40.
Según algunas fuentes, el proyecto del cañón autopropulsado ASU-57 no fue creado por OKB-115, sino por la planta de reparación de tanques de Jarkov No. 115. Sin embargo, los datos descubiertos y publicados en los últimos años refutan esta versión. Fue la oficina de diseño de aviación la que fabricó el nuevo modelo de equipo terrestre.
A pesar de la falta de experiencia, OKB-115 rápidamente hizo frente a la nueva tarea. La asignación para el diseño del ACS apareció a principios de febrero de 1948 y, a finales de febrero, se iba a poner en producción una serie de dibujos. El inicio de las pruebas en fábrica estaba previsto para finales de marzo. Durante el desarrollo, la apariencia aprobada del automóvil tuvo que ajustarse, pero no se previeron sus cambios radicales.
Caracteristicas de diseño
El proyecto ASU-57 preveía la construcción de un ACS con orugas de una torre de mando con un compartimento de combate parcialmente abierto. La parte delantera del casco estaba dedicada a las armas y los asientos de la tripulación, y detrás de ellos estaba el compartimento del motor. Se tomaron medidas para simplificar la operación en las Fuerzas Aerotransportadas, en particular el aterrizaje.
ACS recibió un casco soldado con un grosor de blindaje diferenciado de 4 a 12 mm. La proyección frontal se cubrió con una gran hoja inclinada, por encima de la cual el llamado. linterna: un escudo curvo con dispositivos de visualización. Para la suspensión debajo del planeador de carga, la linterna se dobló hacia atrás y hacia abajo. La placa frontal tenía un nicho para un montaje de pistola.
En la popa del casco, a la derecha a lo largo del costado, se montó un motor de gasolina GAZ-M-20 con una capacidad de 50 hp. La transmisión incluía un engranaje principal cónico, una caja de cambios GAZ-AA de cuatro velocidades, dos embragues laterales y dos mandos finales de una sola fila. El motor y la transmisión estaban controlados por un conjunto tradicional de palancas y pedales. El sistema eléctrico de la máquina se basó en el generador GBF-4105.
El tren de aterrizaje tenía cuatro ruedas de goma con suspensión de barra de torsión a cada lado. El mismo rodillo sin neumático se utilizó como volante. Las ruedas motrices se colocaron en la parte trasera. La oruga se ensambló a partir de las orugas tomadas prestadas del tractor T-20 "Komsomolets".
Se colocó una máquina para montar el armamento principal en la proa del casco. ASU-57 recibió un cañón automático 113P con un calibre de 57 mm, creado originalmente para aviones de combate prometedores. La pistola estaba montada con un cambio hacia atrás, por lo que solo una parte limitada del cañón con un freno de boca sobresalía a través de la tronera. El cañón pasó a través del compartimiento habitable y la recámara se ubicó junto al compartimiento del motor.
El cañón 113P usaba una automática de retroceso corto. La velocidad técnica de disparo es de 133 disparos por minuto. Junto a su recámara a la izquierda había un mecanismo de alimentación con una caja para cinta suelta para 15 disparos unitarios de 57x350 mm. Cerca había dos cajas para 16 y 20 cartuchos. La munición normal se determinó en 31 disparos, con una sobrecarga: 51 con la colocación de una cinta adicional en una caja separada. La recarga tras el consumo de la primera cinta se realizó de forma hidráulica. La siguiente recarga requirió la intervención de la tripulación.
El soporte de la pistola recibió accionamientos hidráulicos para apuntar en dos planos, así como un mecanismo de recarga hidráulico. La orientación horizontal se llevó a cabo en un sector con un ancho de 16 °, vertical, de -1 ° a + 8 °. Se utilizó como guía la mira del colimador de aviación PBP-1A. Más tarde fue reemplazado por el producto K8-T, tomado de las instalaciones de ametralladoras de tanques.
La tripulación estaba formada por solo dos personas. A la derecha del cañón, en el morro del casco, había un conductor. El comandante artillero se colocó a la izquierda. Para la observación, tenían sus propios dispositivos de observación en la linterna. El acceso a los asientos de la tripulación se realizaba por el techo. Nominalmente, se suponía que el ACS tenía una estación de radio, pero no estaba instalada en el prototipo.
La longitud del ASU-57 del OKB-115, teniendo en cuenta el cañón, superó ligeramente los 4,5 m. El ancho era de 3,8 m, la altura era de solo 1,38 m en la posición de disparo, o algo más de 1 m con la linterna. doblada. Peso de combate - 3255 kg. Se suponía que el automóvil alcanzaría velocidades de hasta 45 km / h, y el tanque de 120 litros daba 167 km de reserva de marcha. ASU-57 tuvo que superar varios obstáculos, incl. vado.
Pruebas fallidas
A principios del verano de 1948, la planta n. ° 115 entregó un prototipo del nuevo rifle de asalto anfibio al campo de entrenamiento de Kubinka para que lo probara el ejército. Durante varias semanas, el coche demostró su comportamiento ante el fuego y la conducción. Los resultados de la prueba estaban lejos de ser los deseados.
La planta de energía de la ACS resultó ser débil. El servicio fue difícil. No hubo blindaje del cableado. Tras 62 horas de funcionamiento, hubo que cambiar el motor debido a una avería grave. La transmisión, sin embargo, funcionó con normalidad y sin problemas importantes. El tren de aterrizaje no era lo suficientemente fuerte y, por lo tanto, era necesario apretar los pernos y las tuercas con regularidad. No había listones encima de la pista, lo que provocó que el cañón autopropulsado se cubriera de polvo. La ausencia de un silenciador en el tubo de escape generó incomodidad y generó riesgo de incendio.
Las pruebas de fuego se limitaron a 21 disparos, después de lo cual todas las deficiencias quedaron claras. El freno de boca del cañón 113P levantó polvo, interfirió con la observación y también afectó negativamente a la tripulación. Además, al primer disparo, rompió el único faro. El sistema de guiado hidráulico proporcionó ángulos de movimiento insuficientes de la pistola. Al mismo tiempo, no hubo movimiento sincrónico del arma y la mira. Durante el funcionamiento, la presión en el sistema hidráulico disminuyó rápidamente, lo que interfirió con la guía. El diseño de los sistemas de guía excluyó el uso de un tope de pistola de marcha.
La mira de aire del colimador dificultaba apuntar a largas distancias. El sistema de suministro de municiones no tuvo éxito. El proyecto preveía un reemplazo rápido de la cinta por parte del artillero, pero en la práctica, la recarga requería el trabajo de dos artilleros y demoraba entre 10 y 15 minutos. En este caso, la gente tuvo que abandonar el compartimento protegido.
También hubo muchas otras desventajas. Se constató una escasa protección de la tripulación contra los bombardeos laterales y de popa, la ausencia de una herramienta de atrincheramiento, un juego de repuestos insuficiente, etc.
Según los resultados de la prueba, el ASU-57 fue reconocido como fallido y no cumplió con los requisitos del ejército. El prototipo fue devuelto al fabricante. Pronto, se completaron las pruebas comparativas de varios modelos nuevos y se adoptó el automóvil del mismo nombre de la planta No. 40.
Intentar modernizar
En el mismo 1948, OKB-115 intentó corregir las deficiencias y mejorar el ACS existente. Las nuevas propuestas se implementaron en un modelo y luego en forma de un prototipo completo.
El proyecto de modernización preveía el abandono del compartimento habitable semiabierto. Apareció una armadura adicional detrás de la linterna, que formaba el techo de la timonera. Se estaban modificando los dispositivos de visualización de la linterna. Las cajas para repuestos y otros bienes, así como los cierres externos, han sufrido una importante actualización. Se mantuvo la composición de la central, pero se alteraron todas las unidades auxiliares, lo que generó quejas durante las pruebas.
El soporte de la pistola perdió su sistema hidráulico y fue operado por mecanismos manuales. El ángulo de declinación se aumentó a -2 ° con la posibilidad de aumentar a -5 ° abriendo las escotillas por encima de la recámara. La hidráulica en el mecanismo de recarga de la pistola fue reemplazada por neumática. La mira PBP-1A fue reemplazada por un producto OP-1 con aumento. Se introdujeron otras mejoras menores.
ASU-57 todavía no tenía armamento de ametralladora, pero ahora se propuso complementar el arma con misiles. En la popa, se planeó montar un lanzador desmontable ligero para 30 cohetes RS-82. El lanzamiento se controlaba desde debajo del blindaje o desde el mando a distancia.
El ASU-57 actualizado mantuvo las mismas dimensiones, pero se volvió más pesado a 3.33 toneladas. El lanzador para el RS-82 agregó 320 kg de masa. La movilidad siguió siendo la misma.
A finales de octubre de 1948, el ASU-57 de la segunda versión fue enviado a Kubinka para nuevas pruebas. Después de las inspecciones, a principios de febrero de 1949, se devolvió a la planta No. 115 sin quejas particulares sobre el funcionamiento y confiabilidad de las unidades. Sin embargo, los militares ya no consideraron el proyecto OKB-115 en el contexto del rearme futuro.
El futuro destino del experimentado ASU-57 no se conoce con certeza. Al parecer, no lo guardaron y lo desmantelaron por partes. El primer y último proyecto de la aviación OKB-115 en el campo de los vehículos blindados terrestres no dio los resultados deseados. Cabe señalar que, no obstante, la Oficina hizo una contribución significativa al desarrollo de las tropas aerotransportadas. Su planeador Yak-14 entró en servicio y se utilizó activamente durante muchos años. Sin embargo, tuvo que portar armas autopropulsadas ASU-57 desarrolladas por otra oficina.
