El cañón antitanque autopropulsado para fines aéreos se construyó sobre el chasis original, diseñado en OKB-40. Las pruebas en el rango ASU-57 se llevan a cabo en abril 49. En junio del mismo año, el vehículo es sometido a pruebas militares. La serie ASU-57 se lanzó en 51. Las armas para las instalaciones Ch-51 y Ch-51M fueron fabricadas por la Planta No. 106, el chasis se ensambló en MMZ y el cañón autopropulsado ASU-57 se ensambló completamente en la misma planta.
El final de la Segunda Guerra Mundial estuvo marcado por la creación de nuevos modelos de diversas armas y equipos para todas las ramas de las fuerzas armadas, incluidas las Fuerzas Aerotransportadas. Anteriormente, al construir equipos para aterrizajes aéreos, se prestó atención a los tanques livianos. Hay un conocido intento de los británicos de desviarse de este principio y crear una instalación autopropulsada semicerrada "Alecto" con un cañón de 57 mm en el chasis de un tanque ligero. Los británicos no implementaron el proyecto. Para las unidades aerotransportadas, después de aterrizar en su destino, el mayor peligro son las unidades mecanizadas y de tanques. En la Unión Soviética, en esta área, los diseñadores se enfocaron en crear un sistema de control automatizado antitanque. El departamento militar no abandona por completo la idea de un tanque para las tropas aerotransportadas, pero el ACS se ha convertido en uno de los principales tipos de equipos blindados de las Fuerzas Aerotransportadas durante mucho tiempo. ACS liviano y maniobrable, aumentó la movilidad de las unidades anfibias, al tiempo que realiza las funciones de transporte para el movimiento de personal.
46 de octubre Los diseñadores de la planta Gorky # 92 comenzaron a desarrollar un cañón de 76 mm, los diseñadores de la planta Mytishchi # 40 comenzaron el desarrollo de un chasis original para el proyecto de una instalación aérea. 47 de marzo. Un boceto del chasis original llamado "Objeto 570" está listo. 47 de noviembre. Los primeros prototipos de las pistolas LS-76S están listos. Los cañones se transfieren a la planta en Mytishchi, donde están equipados con chasis prefabricados. En diciembre del mismo año, el primer cañón autopropulsado está listo para ser probado. El comienzo del año 48. El cañón autopropulsado comenzó a someterse a pruebas de fábrica. A mediados de año, el prototipo entró en una serie de pruebas de campo. A finales de año, una muestra de la pistola LB-76S recibe el nombre de D-56S y está lista para la producción en serie. Mediados de 49 Cuatro cañones autopropulsados aerotransportados experimentados se someten a pruebas de cera en el 38.º Cuerpo Aerotransportado. El 17 de diciembre de 49, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se puso en servicio la AEC con el nombre de ASU-76. Este es el primer vehículo blindado que ingresó a las Fuerzas Armadas de la URSS específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas.
El trabajo de diseño para crear un cañón autopropulsado ligero y maniobrable con un cañón de 57 mm se llevó a cabo en paralelo con el cañón autopropulsado con un cañón de 76 mm. 48 años. Se está desarrollando un proyecto para una unidad autopropulsada con un cañón automático 113P de calibre 57 mm. El cañón 113P se planeó originalmente para ser instalado en un avión de combate, pero el Yak-9-57 no pasa las pruebas de fábrica. Se propuso un cañón autopropulsado de menos de 3200 kilogramos y un equipo de dos personas. Pero este ACS no pudo proporcionar el fuego dirigido requerido. El próximo proyecto en 49 se propuso en VRZ # 2 - K-73. Características principales:
- peso 3,4 toneladas;
- altura 140 centímetros;
- armamento: cañón Ch-51 calibre 57 mm y ametralladoras SG-43 calibre 7,62 mm;
- municiones: 30 municiones para la pistola, 400 municiones para ametralladoras;
- protección de armadura 6 mm;
- motor del carburador tipo GAZ-51, 70 hp;
- velocidad de desplazamiento hasta 54 km / h;
- Velocidad de desplazamiento en el agua hasta 8 km / h.
Este cañón autopropulsado no podía soportar la competencia con el ASU-57 debido a las características de su capacidad de campo a través. En el año 48 se creó una muestra del cañón autopropulsado ASU-57 denominado "objeto 572" con un cañón de 57 mm "Ch-51". "Objeto 572" ensamblado en la planta número 40. El modelo pasó pruebas militares y de campo en 49, y el ASU-57 entró en producción en masa en 51. Por primera vez, fue abiertamente posible ver al ASU-57 en el desfile del 1 de mayo del 57.
Dispositivo autopropulsado ASU-57
La estructura de la carrocería es una caja de paneles soldados y remachados. La parte de la nariz consta de dos placas de blindaje soldadas a los lados del casco. La placa de armadura inferior está unida al frente de la parte inferior. Los lados del casco, hechos como placas blindadas verticales, están conectados mediante soldadura con nichos y lados de suspensión y escudos frontales. La parte inferior del automóvil está hecha de lámina de duraluminio remachada a las placas de blindaje frontales y huecos en las suspensiones. Protección del compartimento de combate: placas frontales y laterales plegables. Una hoja de duraluminio montada en la popa está remachada a los lados y al fondo del casco. Desde arriba, el automóvil está cubierto con un toldo de lona. El MTO está ubicado en la parte delantera del auto, en la popa colocaron un cañón, municiones, dispositivos de observación, miras, una estación de radio. También hay lugares para el comandante de la AAP y el conductor-mecánico. Al mismo tiempo, el comandante realizó todas las funciones de cargador, artillero y operador de radio. El compartimento de combate, donde se encontraba el cañón Ch-51 de 57 mm, resultó ser bastante pequeño. El cañón de una pistola tipo monobloque estaba equipado con un eyector y un freno de boca. Además, la pistola estaba equipada con un obturador vertical con clip, dispositivos mecánicos semiautomáticos y una cuna tipo artesa. Delante de la cuna hay un tubo en el que se ubican un freno de retroceso hidráulico y una moleta. Detrás de la cuna se colocaron guías para agarrar el maletero. La cuna y la parte basculante del implemento se realizan en el bastidor. El mecanismo de elevación es del tipo sector. Ángulos verticales de 12 a -5 grados. El mecanismo de tipo tornillo giratorio hizo posible apuntar la pistola horizontalmente de 8 a - 8 grados. Al disparar un disparo desde una posición cerrada, se utilizó un panorama, al disparar un disparo desde una posición abierta, se utilizó una mira óptica OP2-50. La velocidad media de disparo fue de 10 rds / min. Munición de pistola: 30 municiones unitarias. Munición usada: trazador perforador de armaduras, trazador perforador de armaduras con perforaciones de hasta 10 centímetros, fragmentación altamente explosiva con un alcance de hasta 6 kilómetros. En el 55, se inició el trabajo de modernización del arma. La pistola mejorada se llama Ch-51M. El arma recibió un freno de boca de tipo ranura. La apertura del obturador y la expulsión del liner comenzaron a realizarse al final de la carrera del carrete. El mecanismo de giro recibió un dispositivo de frenado.
El MTO de la máquina está equipado con un motor M-20E de 4 cilindros refrigerado por líquido. Los diseñadores lo ensamblaron en un solo bloque, que se colocó sobre 4 soportes elásticos en el MTO, caja de cambios, motor, embragues laterales. La suspensión de barra de torsión individual con amortiguadores hidráulicos se encuentra en los nodos delanteros. Cada lado tiene 4 ruedas de carretera revestidas de goma y 2 rodillos de apoyo. El último rodillo del tipo soporte sirve como guía, para ello está provisto de un mecanismo tensor de tornillo. Las orugas son de metal, con una conexión de eslabones finos. Y, aunque la oruga resultó ser bastante estrecha, la presión específica del cañón autopropulsado fue extremadamente baja, lo que permitió que el sistema de control automatizado pasara con calma a través de áreas de nieve profunda y pantanos. Para la comunicación externa, el ASU-57 usó una estación de radio 10RT-12. Se utilizaron negociadores tipo tanque para el intercomunicador.
Se utilizaron aviones BTA para transportar el cañón autopropulsado. El portaaviones principal era el Yak-14, desde el que se lanzó en paracaídas el ASU-57. El equipo autopropulsado aterrizó con unidades aerotransportadas por separado del propio vehículo. Para mantener la máquina estacionaria dentro de la aeronave, se utilizó un dispositivo especial, que se adjuntó a los conjuntos de suspensión en el ACS. En 59, la Unión Soviética adoptó el avión de transporte An-12. Esto aumentó significativamente las capacidades de las unidades aerotransportadas durante el aterrizaje. Ahora, las unidades con su equipo se acomodaron con confianza en el mismo avión. Los aviones de la serie An-12 estaban equipados con transportadores de rodillos TG-12. Para la producción del aterrizaje ASU-57, se utilizaron plataformas de tipo paracaídas especialmente diseñadas. Las plataformas estaban equipadas con los sistemas de paracaídas de múltiples cúpulas MKS-5-128R y MKS-4-127. Las plataformas se llamaron PP-128-500, y un poco más tarde utilizaron la plataforma P-7. Un avión An-12B podría acomodar dos AAP. El peso total del ASU-57 en el PP-128-500 es de 5,16 toneladas. El cañón autopropulsado también podría ser transportado por un helicóptero pesado lanzado en 59: el Mi-6.
Modificaciones de ASU-57
54 años. Aparece una modificación del ASU-57 - ASU-57P. El cañón autopropulsado de tipo flotante estaba provisto de un casco sellado y un cañón mejorado. La pistola recibió un freno de boca activo, MTO, un motor reforzado. La unidad de propulsión de agua se tomó de un tanque ligero: 2 hélices de tipo hélice impulsadas por rodillos guía. Sin embargo, el cañón autopropulsado ASU-57P no entra en producción en serie, probablemente debido al exitoso desarrollo de un nuevo cañón autopropulsado para fuerzas aerotransportadas: ASU-85.
Funcionamiento de la unidad autopropulsada
El cañón autopropulsado ASU-57 era un participante habitual en los ejercicios de las Fuerzas Aerotransportadas. Participó en ejercicios con el uso real de armas nucleares. Además de la Unión Soviética, se operaron en Egipto, China y Polonia. Fueron las pruebas del ASU-57 las que dieron la cifra de 20 g como carga máxima para el equipo de a bordo. La figura se ha convertido en GOST para la creación de nueva tecnología.
Características principales:
- peso 3,35 toneladas;
- equipo de coche 3 personas;
- la longitud de la pistola es de 5 metros;
- ancho 2 metros;
- altura 1,5 metros;
- espacio libre de 30 centímetros;
- tipo de herramienta - estriada;
- velocidad de desplazamiento hasta 45 km / h;
- autonomía de crucero de hasta 250 kilómetros.
