A mediados del siglo pasado, la oficina de diseño A. S. Yakovleva. Ha desarrollado constantemente varios proyectos de helicópteros de transporte y también estaba buscando soluciones fundamentalmente nuevas. En los años sesenta, esta búsqueda dio lugar a una propuesta inusual. El nuevo proyecto, denominado VVP-6, contemplaba la construcción de un helicóptero pesado capaz de convertirse en un nuevo elemento de defensa aérea.
Desafortunadamente, no se sabe demasiado sobre el proyecto VVP-6. En fuentes abiertas, solo hay una breve descripción del mismo y la única fotografía de un diseño a gran escala. Sin embargo, esto nos permite trazar una imagen aceptable, así como evaluar las capacidades hipotéticas de la máquina propuesta y comprender por qué no se llevó ni siquiera a la etapa de diseño técnico.
La única imagen conocida del modelo VVP-6
El proyecto VVP-6 propuso la construcción de un helicóptero pesado multirrotor diseñado para transportar una carga útil especial. Mientras que otros vehículos de alas giratorias estaban destinados a transportar soldados, armas, municiones y equipo, se suponía que el nuevo modelo llevaría a bordo los complejos misiles antiaéreos S-75, y junto con los lanzadores. De hecho, se propuso una versión original de un sistema de misiles antiaéreos en una plataforma de ala giratoria, adecuada para organizar rápidamente la defensa aérea en una dirección peligrosa.
Tareas específicas afectaron seriamente la apariencia del helicóptero. En términos de arquitectura y diseño, tenía que ser notablemente diferente de otras máquinas, tanto de su época como posteriores. Se propuso utilizar un fuselaje de gran sección, capaz de albergar una carga útil especial. Para obtener la capacidad de carga requerida, se utilizaron seis grupos independientes propulsados por hélices, ubicados en seis planos.
La base del planeador VVP-6 era un fuselaje inusual. La placa muestra que debería haber tenido un gran alargamiento. Durante la mayor parte de la longitud, se conservó la misma sección, casi rectangular. En la parte delantera del vehículo había una cabina con un característico "balcón" de la linterna. Podría haber tanques de combustible y algún tipo de carga dentro del fuselaje. En particular, las fuentes mencionan la posibilidad de colocar munición adicional dentro del vehículo.
Desde el punto de vista aerodinámico, el planeador VVP-6 fue fabricado por el llamado. triplano longitudinal. Se colocaron tres alas en la parte delantera, central y trasera del fuselaje. Cada avión tenía un borde de ataque recto. Dentro del ala y en su superficie, se planeó colocar diferentes unidades del grupo propulsado por hélice, una en cada media ala. Quizás, en vuelo horizontal, se suponía que las alas crearían una elevación significativa y descargarían parcialmente las hélices.
Al parecer, se planeó colocar la caja de cambios del rotor principal dentro del ala. Había dos pilones debajo del ala, en los que los ingenieros colocaron dos motores turboeje. Se desconoce qué tipo de motor se propuso utilizar. Cada ala tenía cuatro motores y una caja de cambios que proporcionaba un propulsor de hélice de seis palas. La longitud de las palas del rotor principal se eligió para que el disco barrido no se superpusiera a la proyección del fuselaje y no amenazara la carga útil.
Con seis medias alas con un grupo propulsado por hélice en cada una, el helicóptero VVP-6 tenía que tener seis rotores idénticos a la vez. Su accionamiento se llevó a cabo mediante 24 motores separados, interconectados mediante cajas de cambios especiales. Se desconoce cómo se propuso organizar el control de la máquina. Todos los tornillos pueden estar equipados con placas oscilantes para cambiar los parámetros de empuje. Además, se podría utilizar un cambio diferenciado en la velocidad del motor para maniobrar.
Las patas del tren de aterrizaje retráctil estaban ubicadas debajo de los guardabarros delantero y trasero. Previsto para el uso de cuatro soportes, dos a cada lado. Probablemente, en vuelo, podrían retraerse en los nichos del fuselaje.
Su carga útil no es menos interesante que la del propio helicóptero VVP-6. Para acomodarlo, la parte superior del fuselaje se realizó en forma de plataforma plana rectangular con laterales. En tal sitio, en línea con las alas, se propuso montar lanzadores de misiles. Entre un par de medias alas se colocaron dos rieles de elevación con un cohete en cada uno. Por lo tanto, un helicóptero de aspecto inusual podría transportar y lanzar seis misiles de defensa aérea S-75. Se preveía el uso de misiles de las modificaciones B-750 y B-755.
Los principales componentes del sistema de defensa aérea S-75: el cohete V-750 y el lanzador SM-63
Algunas fuentes afirman que la carga objetivo del VVP-6 también podría incluir munición adicional, una estación de radar y dispositivos de control de incendios. Desafortunadamente, la conocida foto del diseño no nos permite comprender dónde y cómo se podrían colocar todos estos productos, en primer lugar, misiles y radares adicionales.
Se puede suponer que el helicóptero VVP-6 podría recibir todos los dispositivos necesarios para convertirlo en una batería antiaérea en toda regla. De lo contrario, la detección y el control del radar, así como otros componentes del complejo, tendrían que colocarse en una plataforma diferente. Como resultado, una batería antiaérea completamente funcional tenía que consistir en varios VVP-6 con diferentes equipos y diferentes funciones.
Según los datos conocidos, se suponía que la longitud de un helicóptero prometedor a lo largo del fuselaje alcanzaría los 49 m. El ancho, teniendo en cuenta los discos de hélice barridos, podría ser aproximadamente la mitad, el ancho del fuselaje, aproximadamente 6 m. Se desconocen los parámetros de peso calculados del helicóptero. Dependiendo del modelo de los misiles utilizados, la carga de munición lista para usar pesaba entre 13 y 14 toneladas. Los misiles B-750/755 adicionales podrían casi duplicar la masa total de la carga útil. Teniendo en cuenta el nivel de perfección de peso de los helicópteros de esa época, se puede suponer que el peso máximo de despegue del VVP-6 debería haber alcanzado el nivel de 45 a 50 toneladas. El rendimiento de vuelo no está claro.
Las cualidades de combate de un helicóptero de defensa aérea del tipo VVP-6 debían depender directamente de sus características de vuelo y del tipo de misiles utilizados. La velocidad y el alcance del vuelo determinaron los posibles límites del despliegue de los sistemas móviles de defensa aérea. Los helicópteros con misiles podrían llegar a posiciones predeterminadas en un tiempo mínimo, aterrizar y desplegar armas antiaéreas.
Dependiendo del tipo de misiles instalados y el modo de operación de los medios de guía, el helicóptero VVP-6 podría alcanzar objetivos aerodinámicos en rangos de hasta 20-25 o 40-45 km y altitudes de 3 a 30 km. Para destruir el objetivo, se utilizó una ojiva de fragmentación de alto explosivo que pesaba 190 kg. Los misiles B-750 y B-755 estaban equipados con un sistema de control de comando por radio.
Así, en el menor tiempo posible, una barrera antiaérea, construida con el más moderno sistema de misiles S-75, podría aparecer en el camino de la aviación enemiga. Después de repeler la incursión y destruir aviones enemigos, los helicópteros VVP-6 pudieron despegar y abandonar la posición en el menor tiempo posible, reduciendo los riesgos de un ataque de represalia.
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El concepto de un helicóptero de defensa aérea armado con misiles antiaéreos y equipado con los dispositivos de control necesarios podría ser de interés para los militares. Un avión de ala giratoria del tipo VVP-6, en teoría, le dio al ejército oportunidades especiales y, con ellas, una ventaja sobre un enemigo potencial.
La principal ventaja del GDP-6 fue su alta movilidad. En este sentido, el helicóptero con misiles era absolutamente superior a todos los sistemas de defensa aérea existentes y futuros de apariencia tradicional. No es difícil imaginar qué tan rápido el helicóptero podría alcanzar la posición indicada y cuánto podría adelantar al sistema de misiles de defensa aérea S-75 en vehículos estándar. En términos de movilidad, solo los cazas con misiles aire-aire podían compararse con un helicóptero, pero en este caso también había otras diferencias.
A costa de un aumento razonable en el tamaño y el peso del helicóptero, fue posible obtener una carga de munición sustancial, lista para su uso. Además, existía la posibilidad de transportar misiles adicionales. Por lo tanto, en términos de su potencia de fuego, el enlace del helicóptero que consta de varios vehículos resultó ser un reemplazo para la batería antiaérea terrestre.
Los camiones en serie eran el medio de transporte estándar para el S-75. En la foto, el sistema de defensa aérea del Ejército Popular de Corea.
Una ventaja importante del proyecto GDP-6 fue su unificación con el sistema de misiles de defensa aérea existente para municiones. El proyecto implicó el uso de misiles B-750 y B-755, utilizados por numerosos complejos S-75. Por lo tanto, la construcción y el despliegue de un complejo de helicópteros prometedor no requirió el desarrollo y producción de misiles especiales para ello.
Sin embargo, el proyecto original tenía varios tipos de problemas. Lo principal es la complejidad innecesaria. La máquina propuesta se distinguió por sus grandes dimensiones y peso, lo que requirió el uso de 6 grupos propulsados por hélice con 24 motores, una especie de récord entre los proyectos nacionales. El diseño de una máquina así fue una tarea extremadamente difícil en términos técnicos y tecnológicos. Queda por ver cuánto tiempo llevaría crear un diseño técnico y luego construir, probar y perfeccionar un helicóptero experimentado.
También hubo problemas tácticos. Un sistema de misiles de defensa aérea móvil basado en un helicóptero, que se distingue por sus altas cualidades de combate, se convertirá sin duda en un objetivo prioritario para el enemigo. La aviación y la artillería tuvieron que tomar todas las medidas necesarias para detectar y destruir VVP-6 en vuelo o en posición. Al mismo tiempo, las armas antiaéreas enemigas también podrían participar en la supresión de la defensa aérea de helicópteros.
La densa estiba de misiles en el fuselaje del helicóptero VVP-6 dio lugar a un problema característico. No permitía el uso de lanzadores con grandes ángulos de guía horizontales. Debido a esto, podría haber problemas con la orientación preliminar y la adquisición de objetivos. Girar los misiles en ángulos relativamente grandes requería girar todo el vehículo, lo que no era la operación más fácil que requería despegue. El transporte de parte de la munición dentro del fuselaje supuso un nuevo desafío para los diseñadores. Se requirió equipar el helicóptero con algunos medios incorporados para recargar misiles en los lanzadores.
Por lo tanto, el helicóptero portador de misiles antiaéreos VVP-6 propuesto tenía tanto ventajas características como desventajas significativas. Hipotéticamente, podría resolver eficazmente sus misiones de combate, pero al mismo tiempo resultó ser extremadamente difícil. Como resultado, el proyecto original se consideró poco prometedor desde el punto de vista de la aplicación real. Oficina de diseño A. S. Yakovlev no recibió un pedido para su posterior desarrollo, y el proyecto fue al archivo, donde se perdió durante varias décadas. En el futuro, no volvieron a tales ideas. Incluso los avances en el campo de los misiles antiaéreos, que redujeron su tamaño y peso, no contribuyeron al surgimiento de proyectos de helicópteros antiaéreos.
Se pueden extraer varias conclusiones de la historia del proyecto del helicóptero pesado especial VVP-6. En primer lugar, muestra que sobre la base de soluciones y componentes bien conocidos y dominados, se puede construir un concepto inusual para resolver problemas comunes. Además, el proyecto confirmó que a menudo existe una complejidad innecesaria para lograr resultados sobresalientes. Como resultado, la propuesta técnica audaz fue rechazada por poco prometedora. Sin embargo, el proyecto VVP-6 merece un lugar aparte en la historia de la aviación rusa.
