Tras la exitosa resolución de la "Crisis del Caribe" y la retirada de la mayoría de las tropas soviéticas, los cubanos recibieron el grueso del equipamiento y armamento de las Fuerzas de Defensa Aérea 10 y 11, y los cazas MiG-21F-13 de la 32. GIAP.
Así, la defensa aérea y las fuerzas aéreas de Cuba recibieron los más modernos cazas soviéticos de primera línea, sistemas de misiles antiaéreos y cañones antiaéreos con guía por radar en ese momento. Sin embargo, hay muchas razones para creer que durante otros 1, 5-2 años, los especialistas soviéticos se dedicaron a la operación de equipos y armas complejos en Cuba. Según datos de archivo, el primer vuelo de un piloto cubano en el MiG-21F-13 tuvo lugar el 12 de abril de 1963.
Los sistemas de misiles antiaéreos SA-75M, los radares P-30, P-12, los altímetros PRV-10 y las baterías de cañones antiaéreos de 57-100 mm fueron finalmente transferidos a los cubanos en mayo de 1964. Las fuerzas de defensa aérea terrestres tenían: 17 misiles de defensa aérea SA-75M, aproximadamente 500 ZPU de 12, 7-14, calibre 5 mm, 400 rifles de asalto de 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, aproximadamente 150 Cañones KS de 85 mm -12 y 80 KS-19 de 100 mm. Gracias a la ayuda soviética, fue posible entrenar a 4.580 especialistas de la fuerza aérea y la defensa aérea. Formar y desplegar cuerpos militares de mando y control de dos brigadas de defensa aérea, así como: dos baterías técnicas, un laboratorio central, talleres de reparación de misiles antiaéreos y armas de artillería. La cobertura aérea y la asignación de objetivos a los cazas y los sistemas de defensa aérea se asignaron a dos batallones técnicos de radio y siete compañías de radar independientes.
Con el desarrollo de los aviones de combate MiG-15bis, que son bastante simples de volar y operar, surgió la cuestión de adoptar interceptores capaces de oponerse a los vuelos de alta velocidad de aviones de reconocimiento estadounidenses y suprimir los vuelos ilegales de aviones ligeros a baja altitud. En 1964, la flota de cazas DAAFAR se reponía con cuatro docenas de MiG-17F y doce MiG-19P supersónicos equipados con el radar Izumrud-3. Teóricamente equipado con radares, el MiG-19P podría interceptar objetivos aéreos durante la noche. Sin embargo, los aviones que eran bastante difíciles de controlar no eran populares entre los pilotos cubanos, y todos los MiG-19P fueron cancelados en 1968.
Por el contrario, el MiG-17F subsónico voló activamente hasta 1985. Estos cazas sin pretensiones fueron utilizados reiteradamente para interceptar aviones de pistón, en los cuales la CIA arrojó a sus agentes a la isla, también atacaron lanchas rápidas y goletas que violaban la frontera marítima. En los años 70, después de una importante revisión, los MiG-17F cubanos pudieron usar misiles guiados K-13 con un cabezal de guía térmica.
Siguiendo a los cazas MiG-21F-13 de primera línea, que no tenían radares adecuados para detectar objetivos aéreos, en 1964 la Fuerza Aérea Cubana recibió 15 interceptores MiG-21PF de primera línea con una mira de radar RP-21 y equipo de guía de comando Lazur.. A diferencia del MiG-21F-13, este avión no tenía armamento de cañón incorporado, y solo se podían usar misiles guiados o NAR S-5 de 57 mm para objetivos aéreos. En 1966, los pilotos cubanos comenzaron a dominar la siguiente modificación: el MiG-21PFM, con una mira de radar RP-21M modificada y la posibilidad de colgar un contenedor GP-9 con un cañón GSh-23L de 23 mm de doble cañón. El armamento MiG-21PFM consistía en misiles guiados K-5MS con un sistema de guía por radar.
En 1974, el MiG-21MF con el radar RP-22 apareció en DAAFAR. La nueva estación tenía mejores características, el rango de detección de objetivos alcanzó los 30 km y el rango de seguimiento aumentó de 10 a 15 km. Una modificación más moderna del "vigésimo primero" llevaba misiles K-13R (R-3R) con un cabezal de radar semiactivo y un rango de lanzamiento aumentado, lo que aumentó significativamente la capacidad de interceptar durante la noche y en condiciones de poca visibilidad. A partir de 1976, la Fuerza Aérea Cubana comenzó a dominar el MiG-21bis, la última y más avanzada modificación en serie del "vigésimo primero", producido en la URSS. Gracias a la instalación de un motor más potente y una nueva aviónica, las capacidades de combate del caza se han incrementado significativamente. La aeronave estaba equipada con un nuevo radar RP-22M y un equipo de comunicación antiinterferencias Lazur-M, que proporciona interacción con el sistema de guía de comando de tierra para objetivos aéreos, así como un complejo de vuelo y navegación para navegación de corto alcance y aproximación de aterrizaje. con control automático y direccional. Además de la familia de misiles K-13, se introdujo en el armamento el sistema de misiles de misiles cuerpo a cuerpo maniobrables R-60 con un cabezal de retorno térmico. Al mismo tiempo, se podrían colocar hasta seis misiles en los puntos de anclaje.
En total, de 1962 a 1989, DAAFAR recibió más de 270 cazas: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF y MiG-21bis. Este número también incluye el avión de reconocimiento fotográfico MiG-21R y el par de entrenamiento MiG-21U / UM. A partir de 1990, la Fuerza Aérea Cubana constaba de 10 escuadrones y en el almacenamiento había alrededor de 150 MiG-21 de diversas modificaciones.
Relativamente simple y confiable, el MiG-21 tenía la reputación de ser un "avión soldado". Pero con todas las ventajas del "vigésimo primero" en el cono de su toma de aire, era imposible colocar un radar potente, lo que limitaba significativamente las posibilidades como interceptor. En 1984, la Unión Soviética entregó 24 cazas MiG-23MF. La aeronave con geometría de ala variable estaba equipada con: radar Sapfir-23E con un rango de detección de 45 km, buscador de dirección de calor TP-23 y sistema de guía de comando Lazur-SM. El armamento del MiG-23MF consistía en dos misiles de mediano alcance R-23R o R-23T, de dos a cuatro misiles de corto alcance K-13M o un misil cuerpo a cuerpo R-60 y un contenedor suspendido con un GSh de 23 mm. Cañón de 23L.
El radar a bordo del MiG-23MF, en comparación con la estación RP-22M instalada en el MiG-21bis, podría detectar objetivos a 1, 5 de mayor alcance. El misil R-23R con un buscador de radar semiactivo fue capaz de alcanzar objetivos en un rango de hasta 35 km y superó el misil K-13R por este indicador en 4 veces. El rango de lanzamiento del R-23T UR con TGS alcanzó los 23 km. Se creía que este cohete podía alcanzar objetivos en curso de colisión y que el calentamiento de las superficies aerodinámicas delanteras era suficiente para bloquear el objetivo. En altitud, el MiG-23MF aceleraba a 2500 km / hy tenía un radio de combate significativamente mayor que el MiG-21.
Ya en 1985, los cubanos recibieron una modificación aún más perfecta del "vigésimo tercer": el MiG-23ML. El avión tenía una planta de energía con mayor empuje, aceleración y maniobrabilidad mejoradas, así como electrónica en una nueva base de elementos. El rango de detección del radar Sapphire-23ML fue de 85 km, el rango de captura fue de 55 km. El radiogoniómetro TP-23M detectó el escape de un motor turborreactor a una distancia de hasta 35 km. Toda la información de avistamiento se mostró en el parabrisas. Junto con el MiG-23ML, se suministraron a Cuba los misiles de combate aéreo R-24 con un alcance de lanzamiento en el hemisferio frontal de hasta 50 km y el R-60MK mejorado con un TGS refrigerado antiinterferencias.
En la segunda mitad de los 80, los aviadores cubanos habían dominado suficientemente el MiG-23MF / ML, lo que permitió descartar los MiG-21F-13 y MiG-21PF muy desgastados. Al mismo tiempo, todas las modificaciones del "vigésimo tercer" exigían mucho las calificaciones del piloto y el nivel de mantenimiento del terreno.
Al mismo tiempo, el MiG-23 tenía costos operativos mucho más altos en comparación con el MiG-21. En 1990, la Fuerza Aérea Cubana tenía: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF y 5 MiG-23UB (un "gemelo" de entrenamiento de combate en cada escuadrón).
Los cazas de la Fuerza Aérea Cubana MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML participaron activamente en una serie de incidentes y conflictos armados. El 18 de mayo de 1970, un arrastrero cubano con 18 pescadores fue detenido en las Bahamas. El incidente se resolvió después de que varios MiG-21 realizaran vuelos de alta velocidad a baja altitud sobre la capital de las Bahamas, Nassau. El 8 de mayo de 1980, MiG-21 cubanos hundieron la patrullera bahameña HMBS Flamingo, que detuvo a dos arrastreros pesqueros cubanos, con fuego de cañones a bordo y NAR. El 10 de septiembre de 1977, el escuadrón MiG-21bis, luego de la detención de un carguero seco cubano, realizó ataques de imitación de asalto a objetos en el territorio de la República Dominicana con el fin de presionar a la cúpula de este país. Los vuelos de demostración de MiG dieron el resultado esperado y el carguero fue liberado.
En enero de 1976, los MiG-17F y MiG-21MF cubanos arribaron a Angola, donde brindaron apoyo aéreo a unidades terrestres y realizaron misiones de defensa aérea. El 6 de noviembre de 1981, un MiG-21MF se perdió en un combate aéreo con los cazas sudafricanos Mirage F1CZ. Más tarde, los MiG-21bis y MiG-23ML más avanzados lograron cambiar el rumbo de las hostilidades a su favor, derribando varios Mirage.
Los aviones militares cubanos se desempeñaron muy bien en 1977 durante la guerra entre Etiopía y Somalia. Los MiG-17F y MiG-21bis, que operan en conjunto con los cazas Freedom Fighter de Etiopía Northrop F-5A, obtuvieron la supremacía aérea. En los años 70 y 80, los MiG-21 y MiG-23 cubanos participaron en los ejercicios de la Armada Soviética, imitando aviones enemigos. Al mismo tiempo, el mando soviético destacó el alto nivel de formación y profesionalismo de los pilotos cubanos.
En la segunda mitad de los 80, el caza MiG-29 de cuarta generación se ofreció a los aliados en el campo socialista. En octubre de 1989, llegaron a Cuba 12 MiG-29 de la modificación de exportación 9-12B y dos MiG-29UB "gemelos" (serie 9-51).
El radar N019, instalado en el caza MiG-29, es capaz de detectar un objetivo tipo caza a una distancia de hasta 80 km. El sistema de ubicación óptica detecta objetivos aéreos a una distancia de hasta 35 km. La información del objetivo se muestra en el parabrisas. Además del cañón GSh-301 de 30 mm, el MiG-29 de exportación es capaz de transportar seis misiles cuerpo a cuerpo R-60MK y R-73 con un alcance de lanzamiento de 10-30 km. Además, la carga de combate puede incluir dos misiles de alcance medio R-27 con un buscador de radar semiactivo, capaz de atacar objetivos aéreos a una distancia de 60 km. Las características de aceleración y maniobrabilidad suficientemente altas, la composición perfecta de la aviónica, la presencia de misiles cuerpo a cuerpo altamente maniobrables y misiles de alcance medio en el armamento hicieron posible que el MiG-29 estuviera en pie de igualdad con los cazas estadounidenses de cuarta generación. En 1990, el MiG-29 cubano, junto con el MiG-23, durante ejercicios conjuntos, practicó la interceptación de bombarderos de largo alcance en el Tu-95MS soviético.
Según información expresada en entrevista concedida por el ministro de Defensa cubano, Raúl Castro al diario mexicano El Sol de México, según el plan original de DAAFAR, se iban a recibir al menos 40 cazas monoplaza, lo que incrementó significativamente las capacidades de combate de los militares. Fuerza Aérea Cubana. Sin embargo, esto fue impedido por las dificultades económicas y el posterior colapso de la URSS.
El escuadrón del MiG-29 cubano era parte del regimiento del Regimiento de Caza y fue operado en conjunto con los cazas MiG-23MF / ML en la base aérea de San Antonio cerca de La Habana. En la década de los 90, bajo la presión de Estados Unidos, el liderazgo de la "nueva" Rusia prácticamente recortó la cooperación técnico-militar con La Habana, lo que afectó el nivel de preparación para el combate de los combatientes cubanos. El mantenimiento del MiG-21 y MiG-23 en condiciones de vuelo se debió a la disponibilidad de una cantidad suficiente de repuestos recibidos de la URSS y al desmantelamiento de unidades y componentes de máquinas que habían agotado sus recursos. Además, después del colapso del Bloque del Este, hubo una abundancia de aviones, repuestos y consumibles de fabricación soviética en el mercado mundial de armas "negro" después del colapso del Bloque del Este. La situación era más complicada con el MiG-29 muy moderno en ese momento. Las piezas de repuesto para los "veintinueve" no eran fáciles de conseguir y eran caras. Sin embargo, los cubanos hicieron grandes esfuerzos para mantener a sus cazas en condiciones de vuelo. El incidente más ruidoso que involucró al MiG-29 de la Fuerza Aérea Cubana fue el derribo de dos aviones Cessna-337 de la organización estadounidense "Rescue Brothers". En el pasado, los pistones Cessna han evitado repetidamente la interceptación de los MiG-21 y MiG-23 cubanos debido a su alta maniobrabilidad y capacidad para volar a baja altitud con una velocidad mínima. Entonces, en 1982, se estrelló el MiG-21PFM, cuyo piloto intentó igualar su velocidad con un avión de motor ligero de pistones que invadió el espacio aéreo cubano. El 24 de febrero de 1996, un MiG-29UB, guiado por los comandos de un radar terrestre, derribó dos aviones de pistón con misiles R-60MK. Al mismo tiempo, el MiG-23UB se utilizó como repetidor.
La Fuerza Aérea Cubana es ahora una sombra lamentable de lo que era en 1990. En ese momento, la Fuerza Aérea y las Fuerzas Revolucionarias de Defensa Aérea eran las más poderosas de Centro y Sudamérica. Según The Military Balance 2017, DAAFAR tenía 2 MiG-29 y 2 MiG-29UB de entrenamiento de combate en condiciones de vuelo. Dos MiG-29 más adecuados para restauración estaban "almacenados". Además, la fuerza de combate supuestamente incluía 12 MiG-23 y 8 MiG-21, sin desglose en modificaciones. Sin embargo, lo más probable es que los datos del MiG-23 estén muy sobreestimados, lo que está confirmado por imágenes satelitales de las bases aéreas cubanas.
Un análisis de las imágenes de la principal base aérea cubana de San Antonia muestra que en 2018 hay varios aviones de entrenamiento MiG-21 y L-39 en condiciones operativas aquí. Al parecer, los MiG-23, parados junto a los refugios de hormigón, son "inmuebles", ya que han estado en un estado estático durante varios años. Los MiG-29 no son visibles en las imágenes y lo más probable es que estén ocultos en hangares.
Actualmente, la Fuerza Aérea Cubana utiliza tres bases aéreas: San Antonio y Playa Baracoa en las cercanías de La Habana, Olgin - en la parte noreste de la isla. Donde, también a juzgar por las imágenes de satélite, hay 2-3 MiG-21bis capaces.
Además, la base aérea de Olgin es una base de almacenamiento para los combatientes en reserva. Hasta 2014, la base aérea principal de DAAFAR, San Antonio, era un cementerio de aviación real donde se almacenaban los cazas MiG-21, MiG-23 y MiG-29 desmantelados.
Nuevamente, a juzgar por las imágenes de satélite, el desmantelamiento del MiG-29 en Cuba comenzó en 2005, cuando apareció el primer avión de este tipo en los vertederos de aviación. Aparentemente, en los próximos años, es posible que la Fuerza Aérea Cubana no cuente con cazas capaces de realizar misiones de defensa aérea. Como saben, la dirección cubana no tiene dinero gratis para la compra de aviones de combate. Es extremadamente dudoso que el gobierno ruso otorgue un préstamo para estos fines; es más probable que parezca ser un suministro gratuito de aviones de la República Popular China.
A partir de 1990, se desplegaron en Cuba más de 40 divisiones de misiles antiaéreos S-75, S-125 y Kvadrat. Según los materiales de archivo de la parte cubana durante la era soviética, se transfirieron los siguientes: 24 sistemas de defensa aérea SA-75M "Dvina" con sistemas de defensa aérea 961 V-750VN, 3 sistemas de defensa aérea C-75M "Volga" con 258 B -755 sistemas de defensa aérea, 15 sistemas de defensa aérea C-75M3 "Volga" con 382 SAM B-759. El funcionamiento del primer rango SA-75M de 10 cm, obtenido durante la "crisis de los misiles cubanos", continuó hasta mediados de los años 80. Además de los sistemas de misiles antiaéreos de medio alcance, las fuerzas de defensa aérea cubanas recibieron 28 misiles S-125M / S-125M1A Pechora de baja altitud y 1257 misiles V-601PD. Junto con el sistema de misiles de defensa aérea, se suministraron 21 simuladores "Accord-75/125". Dos complejos de radares "Cab-66" con telémetros de radio y radioaltímetros PRV-13. Para la detección temprana de objetivos aéreos, se diseñaron radares del rango de metros P-14 y 5N84A, de los cuales se entregaron 4 y 3 unidades. Además, a cada división de misiles antiaéreos se le asignó un radar móvil de rango de metros P-12/18. Para detectar objetivos de baja altitud en la costa, se desplegaron las estaciones decimétricas móviles P-15 y P-19. El proceso de control del trabajo de combate de la defensa aérea cubana se llevó a cabo utilizando un sistema de control automatizado Vector-2VE y cinco sistemas de control automatizado Nizina-U. En interés de cada base aérea de combate en los años 80, varios radares de alcance decimétrico P-37 funcionaron en Cuba. Estas estaciones, además de regular el tráfico aéreo, emitieron designaciones de objetivos para aviones de combate.
Teniendo en cuenta el hecho de que la mayor parte del equipo y las armas se suministraron "a crédito", la Unión Soviética equipó muy bien la defensa aérea de Cuba. Además de los S-75 y S-125 estacionarios, en las cercanías de La Habana, tres divisiones, equipadas con sistemas móviles de defensa aérea Kvadrat, estaban en turnos. Desde 1964, todos los equipos y armas de las Fuerzas de Defensa Aérea destinados al despliegue en la "Isla de la Libertad" se fabricaron en una versión "tropical", utilizando una capa especial de pintura y barniz para repeler insectos, que por supuesto extendió la vida útil en los trópicos. Sin embargo, después de que el estado insular se quedó sin ayuda militar y económica soviética, se produjo una rápida degradación del sistema de defensa aérea cubano. A principios del siglo XXI, los medios de mando y control, las comunicaciones y el control del espacio aéreo, entregados en los años 70 y 80, estaban irremediablemente obsoletos. Lo mismo se aplica a los sistemas de misiles antiaéreos de primera generación. Teniendo en cuenta el hecho de que el nuevo sistema de defensa aérea cubano S-75M3 se recibió en 1987, todos los sistemas de misiles antiaéreos disponibles están cerca de agotar un recurso.
Gracias a que, con la ayuda soviética, se construyeron en Cuba instituciones educativas para la formación de especialistas en defensa aérea y empresas de reparación, los cubanos pudieron llevar a cabo la remodelación de varios radares 5N84A ("Defensa-14"), P-37 y P-18. Además, junto con la revisión de los sistemas de defensa aérea C-75M3 y C-125M1, se instalaron elementos de estos complejos en el chasis de los tanques medianos T-55, que se suponía que aumentaría la movilidad de las divisiones de misiles antiaéreos. Por primera vez, tales instalaciones se demostraron durante un desfile militar a gran escala en La Habana en 2006.
Pero si uno puede estar de acuerdo con la ubicación del lanzador C-125M1 con los misiles de propulsión sólida V-601PD en el chasis de un tanque, entonces surgen muchos problemas con los misiles de propulsión líquida B-759 del complejo C-75M3. Aquellos que han tenido la oportunidad de operar los sistemas de defensa aérea de la familia S-75 saben lo problemáticos que son los procedimientos para repostar, entregar e instalar misiles en "armas". Un cohete alimentado con combustible líquido y un oxidante cáustico es un producto muy delicado que requiere un manejo muy cuidadoso. Al transportar misiles en un vehículo de transporte y carga, se imponen serias restricciones a la velocidad de movimiento y las cargas de impacto. No hay duda de que al conducir por terrenos accidentados un chasis de tanque con un cohete de combustible instalado en él, debido a la alta vibración, no será posible cumplir con estas restricciones, lo que, por supuesto, afectará negativamente la confiabilidad de la defensa antimisiles. sistema y suponen un gran peligro para el cálculo en caso de fuga de combustible y oxidante.
La "caseta del perro" de la estación de guía SNR-75 se ve muy cómica en una pista de orugas. Teniendo en cuenta que la base de elementos del complejo C-75M3 está construida en gran parte sobre frágiles dispositivos de electrovacío, y el centro de gravedad SNR-75 en este caso se coloca muy alto, solo se puede adivinar a qué velocidad puede moverse este producto casero. las carreteras sin pérdida de rendimiento …
Varias publicaciones de referencia rusas indican cifras completamente irreales sobre el número de sistemas de defensa aérea disponibles en el sistema de defensa aérea cubano. Por ejemplo, varias fuentes dicen que 144 sistemas de misiles de defensa aérea S-75 y 84 lanzadores S-125 todavía están desplegados en la "Isla de la Libertad". Obviamente, los autores que citan tales datos creen que todos los complejos entregados en los años 60-80 todavía están en servicio. En realidad, actualmente no existen sistemas de defensa aérea de medio alcance C-75 desplegados permanentemente en Cuba. Es posible que varios complejos operativos estén "almacenados" en hangares cerrados, donde están protegidos de factores meteorológicos adversos. En cuanto al C-125M1 de baja altitud, cuatro complejos están en alerta en posiciones permanentes. Sin embargo, las imágenes muestran claramente que no todos los lanzadores están equipados con misiles.
Según información publicada en los medios estadounidenses, varios sistemas antiaéreos de baja altitud más están ubicados en refugios de concreto protegidos en bases aéreas cubanas. Esto lo confirman las imágenes de satélite de Google Earth.
En los años 70-80, para proteger a las unidades del ejército de los ataques aéreos, las fuerzas armadas cubanas recibieron: tres sistemas de misiles de defensa aérea "Kvadrat", 60 sistemas de defensa aérea de corto alcance "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", más de 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Lo más probable es que, en la actualidad, los obsoletos sistemas de defensa aérea Strela-1 en el chasis BDRM-2 hayan sido desmantelados, lo mismo se aplica a los sistemas de defensa aérea de Kvadrat que han agotado sus recursos. De los MANPADS, alrededor de 200 Igla-1 pueden haber sobrevivido en funcionamiento.
A partir de 2006, había hasta 120 ZSU, incluidas: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. El ejército cubano tiene muchos productos caseros basados en el BTR-60. Los vehículos blindados de transporte de personal están equipados con cañones antiaéreos gemelos ZU-23 de 23 mm y rifles de asalto de 37 mm 61-K. También en las tropas y "almacenados" hay hasta 900 cañones antiaéreos: aproximadamente 380 23-mm ZU-23, 280 37-mm 61-K, 200 57-mm S-60, así como un número desconocido de 100 mm KS-19. Según datos occidentales, la mayor parte de los cañones antiaéreos de 85 mm KS-12 y KS-19 de 100 mm han sido desmantelados o transferidos a la defensa costera.
Actualmente, el control del espacio aéreo sobre la "Isla Libertad" y las aguas adyacentes se lleva a cabo mediante tres puestos de radar permanentes equipados con radares de alcance de metros P-18 y "Oborona-14". Además, en todas las bases aéreas operativas hay radares decimétricos P-37, y las estaciones P-18 y P-19 llevan a cabo la designación del objetivo del sistema de misiles de defensa aérea. Sin embargo, la mayoría de los radares disponibles están muy desgastados y no están constantemente en servicio.
El 9 de diciembre de 2016, Rusia y Cuba firmaron un programa de cooperación tecnológica en el campo de la defensa hasta 2020. El documento fue firmado por los copresidentes de la comisión intergubernamental ruso-cubana Dmitry Rogozin y Ricardo Cabrisas Ruiz. Según el acuerdo, Rusia suministrará vehículos y helicópteros Mi-17. También prevé la creación de centros de servicios. Al parecer, las partes discutieron la posibilidad de modernizar el equipo militar de fabricación soviética disponible en las fuerzas armadas cubanas, incluidos los sistemas de defensa aérea. Sin embargo, no se anunciaron acuerdos en este ámbito. Debe entenderse que Cuba está muy restringida en recursos financieros, y Rusia no está lista para modernizar los sistemas de defensa aérea cubanos y los cazas a crédito. En este contexto, resulta de interés la información sobre la construcción de un gran radar estacionario al sur de La Habana en la región de Bejucal. Funcionarios estadounidenses dijeron que era una instalación de reconocimiento china diseñada para rastrear el suroeste de Estados Unidos, hogar de muchas bases militares, un puerto espacial y sitios de prueba. Según información difundida por el Departamento de Defensa de Estados Unidos, la inteligencia radio-técnica estadounidense ya ha detectado una potente radiación de alta frecuencia en esta zona, lo que indica que la instalación está en fase de puesta en servicio y se espera que entre en funcionamiento pronto.
