En los años 90 del siglo pasado, el liderazgo de la República Popular China marcó el rumbo de una modernización radical de las fuerzas armadas. En primer lugar, esto afectó a la defensa aérea y las fuerzas aéreas, que, junto con las fuerzas estratégicas de disuasión nuclear, desempeñan el papel más importante para garantizar la capacidad de defensa del estado y reflejan más plenamente el nivel de desarrollo científico, técnico y de producción. y potencial tecnológico.
Después de la normalización de las relaciones entre nuestros países, China se convirtió en el mayor comprador de aviones de combate rusos y sistemas antiaéreos de largo alcance. Pero para la gestión eficaz de las acciones de los cazas y los sistemas de misiles antiaéreos, no solo se requerían radares modernos basados en tierra, junto con puntos de control e intercambio de información automatizados, sino también radares voladores que combinen las funciones de los centros de comando aéreo: aeronaves de control y alerta temprana.
En la Unión Soviética, los aviones AWACS basados en el avión de pasajeros Tu-114 aparecieron en los años 60. Pero en la República Popular China, un intento de crear un "radar volador" basado en un bombardero Tu-4 de largo alcance terminó en fracaso, y no hubo máquinas de esta clase hasta principios del siglo XXI en la Fuerza Aérea del EPL. A finales de los 80 en la URSS, se creó una modificación de exportación del avión AWACS - A-50E, con un complejo de ingeniería de radio simplificado y sin equipo ZAS, específicamente para clientes extranjeros. Sin embargo, los especialistas chinos, habiéndose familiarizado con el complejo radio-técnico de esta máquina, construida sobre la base de elementos no más nuevos, consideraron que sería más racional usar la plataforma base IL-76TD, combinándola con israelíes más modernos. equipo hecho. Después de consultas bastante prolongadas, en 1997 se firmó un contrato tripartito para la creación de un complejo de aviones de alerta temprana, que recibió la designación preliminar A-50I. Los contratistas fueron la firma israelí Elta y la Russian Aircraft Company que lleva el nombre de V. I. G. M. Beriev. La parte rusa se comprometió a preparar un A-50 en serie para la conversión, y los israelíes instalarían un radar EL / M-205 PHALCON, un complejo de procesamiento de datos y equipos de comunicación en él.
A diferencia del avión soviético A-50 AWACS, se suponía que la antena del radar israelí EL / M-205 debía colocarse en un carenado fijo en forma de disco con un diámetro de 11,5 m (mayor que el del A-50), con tres AFAR formando un triángulo isósceles. Según las características anunciadas por el fabricante, se suponía que el radar israelí del rango de decímetros (1, 2-1, 4 GHz), en combinación con instalaciones informáticas de alto rendimiento y dispositivos especiales de supresión de ruido, proporcionaría la capacidad de detectar " objetivos aéreos difíciles "a baja altitud: misiles de crucero y aviones, desarrollados con el uso de tecnología de baja firma de radar. Además, se suponía que el avión AWACS chino estaba equipado con modernos equipos de reconocimiento electrónico, que permitían monitorear radares terrestres y de barcos y escuchar comunicaciones por radio. El costo de un avión Il-76TD con el RTK israelí fue de $ 250 millones En total, la Fuerza Aérea del EPL tenía la intención de ordenar cuatro AWACS y U.
La implementación práctica del contrato conjunto comenzó en 1999, cuando un A-50 de la Fuerza Aérea Rusa con el número de cola "44" voló a Israel después de desmantelar y revisar el complejo radio-técnico soviético. Según el cronograma, el primer avión AWACS con un radar israelí, una estación de reconocimiento electrónico y equipo de comunicación se trasladaría al lado chino a fines de 2000. Pero ya durante la implementación del programa, los estadounidenses intervinieron en el asunto, y ya con una alta preparación técnica del complejo en el verano de 2000, la parte israelí anunció su retirada unilateral del proyecto. Eso, además de las sensibles pérdidas financieras, afectó negativamente la reputación de Israel como proveedor confiable de armas, y el avión, listo para reacondicionamiento, fue devuelto a China.
Después de la negativa de Israel de crear conjuntamente aviones AWACS sobre la base del Il-76TD, los especialistas chinos continuaron el proyecto por su cuenta. Aparentemente, algunos materiales en el radar israelí todavía llegaron a la República Popular China, ya que el complejo de radar chino de la aeronave, que recibió el nombre KJ-2000 ("Kun Jing" - "Heavenly Eye"), repitió en gran medida la versión propuesta por los diseñadores israelíes.. Como estaba previsto, la aeronave recibió un radar con AFAR en un carenado en forma de disco no giratorio.
Hay tres módulos de antena dentro del carenado. Cada módulo permite visualizar el espacio en el sector de 120 °. Gracias al escaneo electrónico del haz, el radar es capaz de realizar una visibilidad panorámica. El enfriamiento de los elementos radiantes del radar se produce por el flujo de aire que se aproxima a través de canales especiales.
Según la información expresada por los medios chinos, el radar creado en el Instituto de Investigación N ° 14 de Nanjing es capaz de detectar objetivos a una distancia de más de 400 km y rastrear simultáneamente hasta 100 objetos aéreos y de superficie. Se informa que el avión AWACS también se puede utilizar para arreglar los lanzamientos de misiles balísticos y calcular sus trayectorias de vuelo. Entonces, durante las pruebas, fue posible llevar a cabo la detección oportuna de un misil balístico lanzado a una distancia de 1200 km.
Al igual que el A-50 ruso, el KJ-2000 chino tiene una antena satelital en la parte frontal superior del fuselaje detrás de la cabina. No hay información confiable sobre las capacidades de interacción del equipo de comunicación del avión AWACS chino basado en el Il-76MD con sistemas e interceptores de defensa aérea terrestre, pero fuentes chinas afirman que un KJ-2000 es capaz de controlar las acciones de varias docenas aeronave de combate. Los lugares de trabajo de los operadores están equipados con pantallas de cristal líquido en color, y las trazas de objetivos aéreos se construyen automáticamente y utilizando instalaciones informáticas de alto rendimiento. La altitud de trabajo de la patrulla es de 5000 a 10000 m, el alcance máximo de vuelo es de 5000 km. A una distancia de 2000 km de su aeródromo, la aeronave puede permanecer en patrulla durante 1 hora y 25 minutos. La duración máxima del vuelo no supera las 8 horas. A diferencia del A-50 soviético, el KJ-2000 inicialmente no tenía un sistema de repostaje en el aire, lo que, dado un consumo específico de combustible suficientemente alto, limita significativamente el tiempo de patrulla.
En total, se construyeron 4 aviones AWACS y U pesados para el PLA Air Force en la plataforma Il-76TD. En el pasado, a menudo participaban en ejercicios importantes y tenían su base permanente en la provincia oriental de Zhejiang, cerca del Estrecho de Taiwán. Por el momento, el KJ-2000 existente ya ha sido retirado de la Fuerza Aérea del EPL.
A juzgar por las imágenes satelitales del aeródromo de la fábrica de Xi'an, en la provincia de Shanxi, que, entre otras cosas, se especializa en pruebas, puesta a punto y reparación de aeronaves AWACS, se instala un KJ-2000 en un "estacionamiento eterno". junto con otras muestras de aviones, cuya construcción se llevó a cabo en diferentes momentos en las empresas de Xi'an Aviation, corporación industrial. El equipo de radar fue desmantelado de los tres aviones AWACS restantes, construidos sobre la base del Il-76TD, y estas máquinas pueden usarse como laboratorios de transporte y vuelo.
En 2013, se filtró información a los medios de comunicación de que se estaba trabajando en China en un nuevo avión pesado AWACS basado en el nuevo avión de transporte militar pesado Y-20. Este avión a menudo se compara con el Boeing C-17 Globemaster III estadounidense. Un prometedor avión AWACS y U en la plataforma Y-20 recibió la designación KJ-3000.
Se desconoce cuánto ha avanzado este programa. No es realista ocultar un avión tan grande con un carenado de radar de los medios de reconocimiento espacial, y aparentemente sus pruebas aún no han comenzado. Al mismo tiempo, ya se han acumulado más de una docena de aviones de transporte Y-20 en el aeródromo de la fábrica de Xi'an, y algunos de ellos pueden usarse para crear nuevos aviones AWACS.
Simultáneamente con el desarrollo del avión "pesado" para la patrulla de radar KJ-2000 en la plataforma Il-76TD, se trabajó en la República Popular China en el avión "mediano" AWACS basado en un avión de transporte militar mediano turbohélice de cuatro motores (una versión china modernizada del An-12). A diferencia de la URSS, donde la construcción en serie del An-12 se completó en los años 70, en China, la producción de versiones modernizadas de esta máquina tan exitosa continúa hasta el día de hoy. Los ingenieros chinos han desarrollado modificaciones modernas con un compartimiento de carga extendido y motores económicos que cumplen completamente con los requisitos modernos, y en términos de eficiencia de combustible superan seriamente a los aviones de transporte con motores turborreactores.
El prototipo del avión turbohélice AWACS, designado KJ-200, despegó por primera vez el 8 de noviembre de 2001. La antena del radar con AFAR tiene una forma "en forma de tronco", que se asemeja a la antena ampliada del radar de radar sueco Ericsson PS-890. En la parte delantera del carenado del radar hay una entrada de aire para enfriar los elementos radiantes por el flujo de aire que se aproxima.
La primera aeronave AWACS construida sobre la base del Y-8-200 era en realidad un "laboratorio de vuelo" diseñado para probar el complejo de radares, y no estaba equipado con todo el conjunto necesario de comunicaciones y visualización de información. Los KJ-200 en serie se construirían sobre la base de la modificación de transporte militar más avanzada Y-8F-600. Este modelo estaba equipado con motores Pratt & Whitney Canada PW150B más potentes y económicos con hélices de 6 palas, una cabina de "vidrio" y tanques de combustible adicionales.
En 2005, comenzaron las pruebas en la segunda copia de preproducción. El proceso de puesta a punto del radar y el equipo de comunicaciones de la aeronave continuó a un ritmo muy alto, hasta que el 3 de junio de 2006, el prototipo se estrelló y se estrelló contra una montaña cerca de la aldea de Yao en la provincia de Anhui. Oficiales de alto rango de la Fuerza Aérea del EPL y diseñadores prominentes murieron en el accidente. Este desastre, que se cobró la vida de 40 personas, se convirtió en el mayor número de víctimas en la historia reciente de la Fuerza Aérea del EPL y ralentizó gravemente las pruebas del avión KJ-200. Según la versión oficial, publicada tras el descifrado de las "cajas negras", la razón de la pérdida de controlabilidad de la aeronave fue la imperfección del sistema antihielo. En el siguiente avión de producción KJ-200, además de los cambios realizados en el equipo antihielo, se aumentó el área de la cola.
La adopción oficial del KJ-200 en servicio tuvo lugar en 2009, después de la construcción de cuatro aviones AWACS. El avión KJ-200 con un peso máximo de despegue de aproximadamente 65 toneladas, cuando se reposta con 25 toneladas de combustible de aviación, puede permanecer en el aire durante 10 horas y cubrir una distancia de 5000 km. La velocidad máxima de vuelo es de 620 km / h, la velocidad de patrulla es de 500 km / h, el techo es de 10200 m La tripulación está formada por 4 personal de vuelo, 6 personas más están ocupadas con el mantenimiento del complejo técnico de radio.
En comparación con el avión AWACS basado en el Saab 340 y el Saab 2000, que también albergan radares con una antena de "registro", el fuselaje Y-8F-600 ofrece grandes áreas para la instalación de equipos electrónicos, consolas de operador y áreas de descanso para el personal. Según información publicada en fuentes chinas, el radar instalado en el KJ-200 es capaz de detectar objetivos aéreos a una distancia de más de 300 km. Los datos sobre la situación aérea, después de ser procesados por el canal de radio, se transmiten a los consumidores en la persona del puesto de mando de la defensa aérea y los puntos de control de la aviación de combate. Se cree que un KJ-200 es capaz de apuntar simultáneamente hasta 15 interceptores.
En un importante ejercicio de defensa aérea realizado en agosto de 2009 en el noreste de China, se probaron los aviones KJ-200 y KJ-2000 para comprobar su capacidad para controlar las acciones de aviones de combate y sistemas de misiles antiaéreos. Los ejercicios revelaron tanto las fortalezas como las debilidades de los "puestos de radar aéreo" que estaban disponibles en la Fuerza Aérea del EPL en ese momento. Como era de esperar, el KJ-2000 con un radar más potente y capaz de patrullar a altitudes más elevadas detectó objetivos aéreos a gran altitud en un rango de aproximadamente un 30% mayor que el complejo radio-técnico del turbohélice KJ-200. Al mismo tiempo, el avión AWACS "táctico" KJ-200 era más adecuado para vuelos de patrulla de rutina. Sus motores más económicos le permitieron estar en el aire por más tiempo, y resultó ser mucho más económico de operar y requirió menos tiempo para prepararse para un segundo vuelo. Una de las principales desventajas del KJ-200, según los expertos, es el número limitado de canales de comunicación a través de los cuales se intercambia información con puestos de mando en tierra e interceptores en el aire. Además, las características de diseño de la antena "log" con AFAR es la presencia de zonas "muertas". Dado que el ángulo de visión del radar en cada lado es de 150 °, hay áreas no visibles en el morro y la cola de la aeronave. Esto te obliga a volar constantemente en "óvalo" u "ocho". Pero con un cambio brusco en el curso de la aeronave AWACS, o una maniobra activa del objetivo en el plano horizontal, existe la posibilidad de que el seguimiento falle. Teniendo en cuenta los patrones de antena, es óptimo utilizar dos aviones KJ-200 al mismo tiempo, que se duplican entre sí mientras hacen giros.
A pesar de estas deficiencias, el comando PLA Air Force ordenó un lote adicional de aviones KJ-200 AWACS, actualmente hay 10 máquinas de este tipo en servicio. Según el ejército estadounidense, los KJ-200 participan activamente en vuelos de patrulla en el noreste de China y sobre las islas en disputa. En febrero de 2017, los pilotos del avión de patrulla de base estadounidense P-3C Orion anunciaron una aproximación peligrosa con el KJ-200 sobre el Mar de China Meridional.
A lo largo de los años que han pasado desde la adopción del avión KJ-200 AWACS, el ejército chino logró apreciar todas las ventajas y características de esta máquina. La experiencia operativa acumulada permitió comprender cómo debería ser una aeronave moderna de patrulla radar y control del "enlace táctico", y comenzar a crear máquinas más avanzadas de esta clase. Según las opiniones del comando PLA Air Force, un avión AWACS creado en la plataforma de un avión de transporte militar turbohélice mediano, con costos operativos moderados, debería poder operar durante mucho tiempo a una distancia considerable de su base. En este caso, un requisito previo es equiparlo con un radar completo, un sistema para repostar en el aire y una amplia gama de equipos electrónicos de reconocimiento e interferencia.
Todos estos requisitos se tuvieron en cuenta al crear la aeronave KJ-500 AWACS, presentada al público en general en 2014. Al igual que el KJ-200, el KJ-500 "táctico" se basa en el transporte militar Y-8F-600. Las principales diferencias externas son el plato redondo del radar, la presencia de una cresta aerodinámica en la parte de la cola para compensar la pérdida de estabilidad de la pista y las antenas planas de la estación de inteligencia de radio.
De hecho, al crear el KJ-500, se utilizaron las soluciones más exitosas que se trabajaron anteriormente en los aviones KJ-2000 y KJ-200, y también se tuvieron en cuenta las desventajas de estas máquinas. El principio de ubicación de la antena de radar se tomó prestado del KJ-2000, y el funcionamiento del KJ-200 hizo posible elaborar el diseño más óptimo de un avión AWACS "promedio" y las tácticas de uso.
Se considera un gran éxito en la República Popular China la creación y el lanzamiento a la producción en serie de un complejo técnico de radio, cuya base es un radar de tres coordenadas con AFAR, que proporciona escaneo electrónico en altura y acimut. En este caso, el sector de visión de cada una de las tres redes de antenas planas acopladas en forma de triángulo isósceles es de al menos 140 °. Por lo tanto, se superponen mutuamente con los sectores adyacentes y brindan una visibilidad panorámica.
Hay que decir que los expertos chinos consideraron una opción con una clásica antena de radar giratoria ubicada en un carenado en forma de platillo. El avión AWACS de esta configuración ha sido probado con éxito y se está construyendo en serie para Pakistán bajo la designación ZDK-03 Karakorum.
Actualmente, la producción en serie del KJ-500 está en marcha en una fábrica de aviones en Chengdu, provincia de Shanxi. Según imágenes de satélite, el ritmo de construcción del avión KJ-500 es muy alto. Por el momento, se han entregado al cliente más de 10 vehículos.
Se desconocen las características reales del KJ-500, pero se puede suponer que sus datos de vuelo están al nivel del KJ-200. Según la información proporcionada por Global Security, el rango de detección del radar AFAR puede alcanzar los 500 km, y el número de objetivos seguidos simultáneamente se ha triplicado en comparación con el KJ-200. La miniaturización de la base de radioelementos y los éxitos de los desarrolladores chinos en el campo de la creación de sistemas informáticos compactos de alto rendimiento hicieron posible equipar el KJ-500 con equipos a bordo muy avanzados. Varios expertos occidentales escriben que en términos de alcance, inmunidad al ruido y el número de canales de comunicación, el KJ-500 puede acercarse o incluso superar al último avión estadounidense basado en portaaviones E-2 Hawkeye. Pero al mismo tiempo, el avión chino es mucho más grande y pesado que el "Hawkeye mejorado", lo que le permite transportar estaciones de inteligencia de radio adicionales y permanecer en alerta por más tiempo.
Aunque la República Popular China está desarrollando un avión pesado "estratégico" KJ-3000, el ejército chino se basó en el KJ-500 "táctico", creado en una plataforma Y-8F-600 relativamente económica con motores turbohélice económicos. Este enfoque hace posible saturar rápidamente a las tropas con aviones AWACS, hacer retroceder las líneas de detección de objetivos aéreos y aumentar la eficiencia del comando y control de las fuerzas de defensa aérea. Ya ahora, en términos de número de aviones capaces de alerta temprana y control, China supera a nuestro país. Según fuentes abiertas, en 2018, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas incluyeron 5 A-50U modernizados y 14 A-50 construidos durante la época soviética. Al mismo tiempo, debe entenderse que la mayoría de las antiguas A-50 están cerca de desarrollar su recurso, ahora son "inmuebles" y no se van a modernizar. Además, los críticos del programa A-50U señalan que al crear un complejo radio-técnico actualizado, la proporción de componentes de fabricación extranjera resultó ser inaceptablemente grande. Que en el contexto de la implantación de un régimen de sanciones contra nuestro país, puede frenar enormemente el proceso de modernización.
Por el momento, en la Fuerza Aérea del EPL, el número de KJ-200 y KJ-500 se acerca a las dos docenas, y la preparación para el combate de estos aviones es muy alta. Teniendo en cuenta el ritmo de construcción de los aviones KJ-500, se puede suponer que en 5 años su número se duplicará. Al mismo tiempo, es poco probable que el número de KJ-3000 "pesados" en la plataforma del transportador pesado Y-20 supere las 5 unidades. Es bastante obvio que el liderazgo militar chino, que tenía suficientes recursos financieros, mostró sin embargo pragmatismo e hizo una apuesta no por aviones únicos en sus características, sino por aviones AWACS y U extremadamente caros (el A-50 soviético costaba aproximadamente 2 veces más que un avión). bombardero estratégico Tu-160), y en sistemas de control y vigilancia de radar aerotransportados "medianos" más baratos y masivos.
Después de la negativa de Israel a cooperar en la creación de un complejo de ingeniería de radio conjunto para el avión A-50I, el liderazgo de la RPC asignó a los desarrolladores la tarea de localizar la producción de todos los componentes electrónicos de los aviones AWACS en la RPC. En 2014, se anunció que se completó esta tarea. En el nuevo avión AWACS chino, las computadoras y el software desarrollados y fabricados en China se utilizan en sistemas informáticos. Para unificar y simplificar la interacción en diferentes tipos de aeronaves, se utilizan sistemas de información y comunicación unificados. Este enfoque le permite deshacerse de la dependencia extranjera, reducir el costo de producción, facilitar el mantenimiento y mejorar la seguridad de la información.
A principios de 2017, aparecieron en la red fotografías de no muy alta calidad del avión chino AWACS KJ-600 con base en la cubierta, sobre cuya base se reconstruyó su apariencia.
Anteriormente en la República Popular China, se vio un laboratorio volador JZY-01 basado en el transporte Y-7 (una copia del An-26). Este "puesto de vuelo" estaba destinado a probar el complejo radio-técnico y las soluciones de diseño, que luego se planeó para ser utilizadas en la creación de un avión AWACS basado en portaaviones. En total, se construyeron dos prototipos. Si el primer prototipo, aparte de la antena del radar, no tenía diferencias visibles con el avión Y-7, entonces en el segundo prototipo la unidad de cola en su configuración se asemeja al Hawkeye estadounidense. Por el momento, este avión está estacionado en el aeródromo de la fábrica de Xi'an.
No se sabe hasta dónde han avanzado los diseñadores chinos en la creación de un avión de patrulla por radar basado en portaaviones, pero ya apareció un modelo de tal máquina en la "cubierta" de una copia concreta de un portaaviones en las cercanías de la ciudad. de Wuhan.
Según los datos anunciados en la República Popular China, el peso máximo de despegue del avión KJ-600 no superará las 25 toneladas, su velocidad máxima puede alcanzar los 700 km / hy la velocidad durante el patrullaje es de 350-400 km / h. El rango de vuelo práctico del KJ-600 es de aproximadamente 2500 km, lo que permitirá realizar tareas de combate a una distancia de 500 km desde el punto de despegue durante aproximadamente 2-2,5 horas. No se sabe cuándo el KJ-600 AWACS realmente ingresará a los escuadrones de combate, pero Occidente cree que esta máquina podrá basarse no solo en portaaviones chinos, sino que también puede ser adoptada por la Fuerza Aérea del EPL. Una aeronave de patrulla por radar con un despegue y aterrizaje acortado es capaz de operar desde aeródromos de campo en interés de la aviación táctica y los sistemas de defensa aérea de primera línea.
Por el momento, los deberes de un "piquete de radar aéreo" en el portaaviones chino "Liaoning" están asignados a los helicópteros Z-18J AWACS. El helicóptero Z-18 es un desarrollo posterior del Z-8, que a su vez es una copia con licencia del helicóptero de transporte pesado SA 321 Super Frelon. La antena del radar está ubicada en el área del marco trasero con bisagras y baja a la posición de operación cuando el vehículo está en el aire. El rango de detección de objetivos aéreos es de 250-270 km.
Otra área que se está desarrollando en China es la creación de vehículos aéreos no tripulados AWACS pesados. En 2012, el UAV Xianglong ("Soaring Dragon") despegó en Chengdu. Aunque en China este dron se compara con el estadounidense RQ-4 Global Hawk, el Soaring Dragon es inferior en alcance y duración de vuelo al UAV pesado estadounidense.
UAV Xianglong está equipado con una forma de ala original, que combina un ala cerrada de un barrido normal y inverso. El ala consta de dos planos ubicados uno encima del otro y conectados por anillos curvos. Esta forma de ala tiene una gran sustentación y puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la duración del vuelo. Con un peso de despegue de unos 7.500 kg, el dispositivo chino es capaz de elevarse a una altitud de 18.300 metros y cubrir una distancia de más de 7.000 km. La velocidad máxima es de 750 km / h. Se informa que el elemento principal de la carga útil será un radar con un tipo conforme de matriz en fase activa. Además, el vehículo aéreo no tripulado se puede utilizar para transmitir información de radares terrestres, de barcos y aéreos.
En 2015, apareció información en la red de que las pruebas del UAV Divine Eagle ("Divine Eagle") comenzaron en Shenyang. En comparación con el Soaring Dragon, esta es una unidad mucho más grande y pesada. El prototipo tenía un casco gemelo con un motor turborreactor en el medio y dos quillas.
Este esquema fue elegido para aumentar la capacidad de carga. Los medios chinos escriben que se colocan 7 antenas AFAR en las superficies exteriores del "Águila Divina". La transmisión de información de radar debe tener lugar en tiempo real a través de transmisores de radio y canales de comunicación por satélite.
Según las fotografías disponibles, la longitud del UAV puede ser de 14 a 17 my la envergadura es de 40-45 m La velocidad máxima de vuelo es de aproximadamente 800 km / h, el techo es de 25 km. Peso de despegue - 15-18 toneladas Actualmente, es el dron chino más grande, su tamaño puede ser juzgado por imágenes de satélite.
No se sabe qué misiones de combate son capaces de realizar los vehículos aéreos no tripulados chinos pesados en este momento. Pero al parecer, los drones mencionados en esta publicación ya se están construyendo en serie y están en funcionamiento. El escuadrón pesado no tripulado de la Fuerza Aérea del EPL está desplegado en la Base de la Fuerza Aérea Anshun en la provincia de Guizhou. El centro de control de UAV con repetidores de comunicaciones por satélite también se encuentra aquí.
Por el momento, China ha avanzado muy bien en el campo de la creación de vehículos aéreos no tripulados pesados, y en este sentido ocupa una de las posiciones de liderazgo en el mundo. Aparentemente, los UAV de la patrulla de radar de largo alcance en la República Popular China están planeados para ser utilizados durante largos vuelos de patrulla sobre el océano y donde existe un alto riesgo de perder un avión AWACS tripulado. Al mismo tiempo, en el caso de una colisión con un enemigo tecnológicamente avanzado, la transmisión ininterrumpida de transmisiones digitales de banda ancha a través de canales de alta frecuencia altamente vulnerables será problemática, y el dron en sí puede ser derribado fácilmente por los combatientes enemigos.
