Tractor estratégico
En la actualidad, como saben, la planta de automóviles de Minsk no se dedica al desarrollo de equipos pesados a pequeña escala. Durante mucho tiempo, esta línea se entregó a la planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT). Pero inicialmente fue en MAZ donde llegó el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 25 de junio de 1954 "Sobre la creación de instalaciones de producción y sobre la provisión del Ministerio de Defensa de la URSS con tractores de artillería". Inicialmente, el ejército necesitaba tractores de artillería con ruedas precisas. Solo más tarde los héroes de Minsk dominaron las profesiones de portadores de misiles y tanques. Un mes después, el 23 de julio de 1954, se emitió una orden secreta # 15ss sobre la creación de una unidad especial de la oficina de diseño especial SKB-1. Es esta oficina la que se convertirá en la base para el nacimiento de la moderna planta de tractores de ruedas de Minsk en el futuro. El jefe del nuevo departamento es Boris Lvovich Shaposhnik, un experimentado diseñador de automóviles, que hasta ese momento había trabajado como diseñador jefe en el ZIS (desde 1938) y en la UAZ (desde 1942). En el momento de su nombramiento, Shaposhnik estaba trabajando en proyectos para el camión volquete Mazovian de 25 toneladas y un tractor de 140 caballos de fuerza.
Por separado, debe decirse que en 1954 la Planta de Automóviles de Minsk era la empresa más joven de la industria: la orden para organizar la producción de ensamblaje de automóviles apareció el 9 de agosto de 1944. Y después de solo 10 años, los trabajadores de la planta ya están recibiendo un pedido serio de equipos estratégicos. Al mismo tiempo, SKB-1 recibió como tarea del cliente principal no solo el desarrollo de un vehículo de tracción total de cuatro ejes, sino también una gama de semirremolques y remolques para su propio equipo proyectado.
MAZ-535 no fue el primogénito de SKB-1. Los ingenieros bajo el liderazgo de Boris Shaposhnik pusieron sus manos en el tractor uniaxial MAZ-529 y el tractor biaxial MAZ-528. Y después de eso, aparecieron los tractores de lastre MAZ-535 para sistemas de remolque que pesan hasta 10 toneladas y MAZ-536 para remolcar remolques y semirremolques de 15 toneladas. Este último tenía la condición de experimentado y se realizó en una sola copia. El programa del vehículo 536 se transfirió posteriormente a la República de China para el desarrollo del camión tractor MAZ-537 y el semirremolque MAZ-5447 para el transporte de tanques.
MAZ-535, desarrollado como un tractor de artillería pesada con la fórmula 8x8, fue para su época un vehículo verdaderamente revolucionario, muy por delante de la tecnología occidental en serie. La transmisión de su propio diseño era única, que incluía un convertidor de par integrado de una etapa, una caja de cambios planetaria de tres etapas, una caja de transferencia de dos etapas, diferenciales autobloqueantes entre ejes y ejes cruzados y cajas de engranajes de ruedas planetarias. En total, el coche tenía 16 ejes de transmisión.
El convertidor de par es el principal atractivo del tractor de lastre. Proporciona un cambio suave en el par según las condiciones de la carretera sin interrumpir el flujo de potencia a las ruedas y también le permite suavizar el impacto del motor. En la caja de transferencia se incorporó un diferencial central (más precisamente, se llamaría tren de transmisión) con bloqueo forzado. La planta de energía de la máquina es un diesel D-12-375 de 12 cilindros en forma de V de la planta de Barnaul "Transmash" con una capacidad de 375 hp. y un volumen de trabajo de 38, 88 litros. Naturalmente, un motor diesel tan grande en ese momento en la URSS podría tener un origen: el legendario tanque B-2. Las otras unidades del héroe bielorruso también fueron avanzadas: las suspensiones de los dos ejes delanteros eran independientes, de tipo palanca-torsión con amortiguadores hidráulicos (los dos ejes traseros tenían suspensión no suspendida de equilibrio dependiente), los dos ejes delanteros se controlaban con un sistema hidráulico aumentador de presión. Cuando apareció la versión 535A, una de sus innovaciones fue la suspensión independiente de todas las ruedas. Inicialmente, MAZ-535 recibió todas las ruedas simples, neumáticos de cámara con dimensiones de 18.00-24 y, por supuesto, con un sistema de control de presión centralizado de 0.7 a 2.0 kgf / cm3… La válvula central del sistema de inflado estaba ubicada en la cabina, y en el exterior del bastidor había grúas de ruedas individuales para desconectar los neumáticos dañados del sistema principal. El marco MAZ-535 tenía una forma original similar a una artesa con largueros incorporados. Cabe señalar que se llevaron a cabo desarrollos similares en vehículos pesados de ruedas en el SKB de la planta de Likhachev, pero los vehículos de Minsk se distinguieron por un diseño más pensado. ¿Por qué? A diferencia del ZIL-135 de cuatro ejes (apareció un poco más tarde que el automóvil 535), en Minsk se instaló un motor diésel y una automática hidromecánica en el tractor, lo que salvó al automóvil de las dificultades para configurar una transmisión bimotor..
El MAZ-535 no tenía un sistema abstruso con ruedas delanteras y traseras controladas, que los moscovitas colocaron en el auto 135. Esto, por supuesto, permitió que el ZIL de cuatro ejes girara casi en el acto, y también creó solo cuatro pistas al girar en la nieve, pero requirió un complejo sistema de barras de dirección largas que atravesaban todo el cuerpo. En general, en el caso de ZIL-135 y MAZ-535, surgió un contraste interesante entre representantes típicos de dos escuelas independientes de diseño de equipos pesados, encabezadas por V. A. Grachev y B. L. Shaposhnik, respectivamente. En Moscú, eligieron la idea de las transmisiones a bordo y la planta de energía de sus dos motores ZIL-375 con una capacidad de 180 litros cada uno. con. Cada uno, a través de una transmisión de cinco velocidades, movía cuatro ruedas de su lado. Con este diseño, Grachev se permitió abandonar los diferenciales, sus mecanismos de bloqueo, cajas de cambios adicionales y una caja de transferencia, lo que aumentó un poco la eficiencia general del camión. Además, el número de ejes cardán en el ZIL-135 era solo de ocho, en contraste con las 16 piezas de Mazovian. La simplificación general del diseño de ZIL hizo posible aligerar seriamente el vehículo de ocho ruedas. Sin embargo, al final, el concepto incorporado en el MAZ-535 sigue vivo, pero los desarrollos de Zilov se han hundido en el olvido.
Máquina para uso inequívoco
Naturalmente, no pudieron crear un automóvil tan complejo prácticamente desde cero en Minsk: en ese momento, la Unión Soviética ni siquiera tenía la experiencia inicial en el diseño de vehículos con ruedas de alta tecnología. A pesar de que Minsk nunca habló y no habla de prototipos extranjeros, existieron ciertos préstamos en el trabajo de los ingenieros de SKB-1.
Está claro que MAZ estudió el pesado Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK de cuatro ejes (del alemán Achtradkraftwagen - vehículo de ocho ruedas), desarrollado por Büssing-NAG; después de todo, fue el primer vehículo blindado de transporte de personal 8x8 del mundo.
Yevgeny Kochnev en su libro "Autos secretos del ejército soviético" escribe que Minskers tomó la idea de instalar un motor diesel de 12 cilindros de un automóvil alemán. El Sd. Kfz.234 estaba propulsado por un motor Tatra-103 con un volumen de trabajo de 14,8 litros y una capacidad de 210 litros. con. Además, por analogía con los alemanes, se instalaron diferenciales autoblocantes y suspensiones independientes individuales en el MAZ-535.
Si hablamos de las soluciones de diseño del héroe de Minsk, entonces la influencia transatlántica es claramente visible aquí. A principios de los años 50 aparecieron en el arsenal Detroi los vehículos T57 y T-58, que son tractores de artillería de 10 y 15 toneladas. Se trataba de vehículos experimentales de 8x8 con una cabina con un panel frontal plano, tres faros delanteros y una capota blanda adelantada a un voladizo delantero corto del bastidor. El compartimiento del motor estaba ubicado detrás de la cabina sobre las cuatro ruedas direccionales delanteras.¿No se parece a nada? En los Estados Unidos, estas máquinas, junto con el tractor de camión pesado XM194E3, permanecieron en la categoría de diseños experimentales, sin afectar a la industria automotriz estadounidense. Pero en la URSS, sirvieron como prototipos para una familia única de vehículos estratégicos. Por cierto, el propio Arsenal de Detroit, con sus instalaciones de diseño, producción y pruebas, sirvió en gran medida como prototipo para una instalación doméstica similar: el 21º Instituto de Investigación del Ministerio de Defensa de la URSS.
Sea como fuere, la historia técnica de cualquier estado se llena hasta el límite con ejemplos de repensar creativamente la experiencia extranjera, lo que ahorra tiempo y recursos. Es decir, esto era una falta aguda en el país, que aún no se había recuperado de las consecuencias de la Gran Guerra Patria. El mismo hecho de desarrollar y dominar un producto de alta tecnología como el tractor MAZ-535 ya puede calificarse de heroico.
Puede aprender cómo el MAZ-535 era una máquina inusual no solo para la gente común, sino también para los probadores, en el libro "50 años en marcha", dedicado al aniversario del instituto en Bronnitsy, cerca de Moscú. Ahora es el 21º Instituto de Investigación y Pruebas de la Dirección Principal de Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia mencionado anteriormente. El conductor de pruebas recuerda en las páginas de la edición de aniversario:
“Los vehículos pesados de varios ejes de la planta de automóviles de Minsk pasaron por nuestro departamento 13. El primer vehículo fue el chasis de cuatro ejes MAZ-535. Al principio dio miedo sentarse para él. Motor potente y de gran tamaño. Y también un control inusual. Aún así: no hay pedal de embrague, tampoco hay palanca de cambios. Solo hay pedales de acelerador y freno. Poco a poco me fui acostumbrando y, con el tiempo, se volvió más fácil conducir tractores Minsk que coches con pedal de embrague y palancas de cambio.
