Orden por encima de todo
El rápido desarrollo de la cohetería requirió en el ejército soviético tractores del formato apropiado y en grandes cantidades. La planta de automóviles de Minsk, que desarrolló la familia de los primeros camiones pesados MAZ-535/537 del país, logró ensamblar solo 15 vehículos en 1960. Hubo muchas razones. Había escasez de trabajadores y trabajadores técnicos y de ingeniería, equipos para la fabricación de piezas, así como espacio para la producción de ensamblaje. El taller de producción piloto MAZ no estaba completamente listo y era crónicamente incapaz de hacer frente a los objetivos planificados. Y así, en 1960, la producción especial de la planta de automóviles de Minsk recibe un pedido de 90 tractores a la vez. El hecho de que los productos estratégicos estuvieran bajo un control especial en el Ministerio de Defensa de la URSS se mencionó en las partes anteriores de la historia. Pero este plan aún no era definitivo. El 15 de enero de 1960, una comisión del Presidium del Consejo de Ministros de la URSS obliga a la producción especial de MAZ, teniendo en cuenta la deuda resultante, ¡a entregar ya 116 automóviles en un año! Fue un estrés no solo para la planta de Minsk, sino para toda la república. Para cumplir con la orden del Ministerio de Defensa, participaron la Planta de Automóviles de Bielorrusia, Mogilev Electrodvigatel, así como las empresas líderes de la capital de la BSSR: plantas de tractores, cojinetes, motores, máquinas-herramienta y una planta de líneas automáticas.. Al taller de producción piloto se le asignaron urgentemente 218 unidades de corte de metales, 25 de forja y prensado, 20 térmicas, 30 de soldadura y 115 unidades de equipos de laboratorio, así como 15 máquinas especiales. Anteriormente, para expandir la producción, Minsk SKB-3 recibió un pedido para el desarrollo y producción de 750 accesorios especiales, soportes y 120 matrices en frío. Esto permite comprender cómo la serie MAZ-535/537 era nueva para la industria nacional: la producción de herramientas para el ensamblaje de tractores se organizó por separado. La escasez de personal se ha convertido en un problema importante. Para dominar la producción de equipos complejos en tan poco tiempo, era necesario reponer con personal técnico y de ingeniería experimentado. Era casi imposible encontrar tales especialistas fuera de la planta de automóviles de Minsk, por lo que los trabajadores fueron retirados de otras líneas de producción y trasladados a las gradas secretas del taller de producción piloto. Hubo escasez de ingenieros y SKB-1, el principal desarrollador de nuevos MAZ especiales, por lo que se decidió asignar al menos 1000 metros cuadrados de vivienda departamental para retener al personal en el campo. Para resolver el problema de importancia estatal, la dirección de la república y la fábrica de automóviles no escatimaron recursos.
Mientras giraba el volante de la producción en serie de MAZ pesados, surgió el problema de evaluar el funcionamiento de los nuevos equipos. En el ejército, nunca antes se habían encontrado con equipos tan complejos; en muchos sentidos, incluso los tanques eran más simples en términos de soluciones constructivas, por lo que había muchas preguntas sobre el funcionamiento de los tractores de varios ejes. Para una interacción efectiva con el ejército que opera MAZ-535/537, el 2 de agosto de 1960 se creó una oficina de operación de automóviles.
Cabe destacar que solo dos años después del lanzamiento de la producción en masa de mayo a noviembre de 1960, se llevaron a cabo las primeras pruebas a gran escala de nuevas máquinas. Tres tractores MAZ-535A recorrieron 20 mil kilómetros bajo la supervisión de la comisión estatal, y los camiones MAZ-537 y -537A en el marco de las pruebas de campo en la planta: más de 16 mil.
En el verano de 1960, la fábrica SKB-1 recibió una afluencia sin precedentes de personal nuevo: casi toda la producción de la facultad automotriz del Instituto Politécnico de Bielorrusia se unió a las filas de ingenieros. Fueron estos estudiantes de ayer los que durante muchos años formaron la columna vertebral de ingeniería del personal de la producción especial de la planta de automóviles de Minsk.
El resultado del trabajo anterior no fue solo el cumplimiento de la orden del Ministerio de Defensa, sino la liberación de vehículos sobreplanificados: en lugar de 116, se enviaron 153 tractores al ejército.
1961 fue un punto de inflexión para la producción especial de MAZ. En primer lugar, se inició el trabajo en el vehículo 543, que se convirtió en el núcleo de toda una familia de portacohetes, y en segundo lugar, el 9 de febrero, el gobierno de la URSS adoptó una resolución para transferir la producción de tractores MAZ-535/537 al Kurgan Uralselmash. Una vez más, Minskers entregó el automóvil a un fabricante externo, liberando recursos para un nuevo modelo. Finalmente, la culminación de todo el arduo trabajo fue la adopción de los tractores MAZ-535/537 para el armamento del ejército soviético. Ocurrió el 16 de julio de 1962, cuando se entregaron más de 200 vehículos a la tropa. Después de eso, los héroes de Minsk se unieron al ejército en una amplia serie: en 1963 se realizó un pedido de 360 tractores a la vez. ¡Se suponía que la planta produciría al menos un gigante de cuatro ejes por día! Además, los militares, después de la operación de prueba, devolvieron los tractores a la planta para su modernización y revisión. Entonces, en 1963, se devolvieron casi 150 automóviles, de los cuales solo 7 se pusieron en condiciones adecuadas. Como resultado, nació una planta en la ciudad de Borisov, que se dedicaba exclusivamente al refinamiento de tractores estratégicos y transportadores de tanques bajo la estricta guía de Minskers.
Tractores de Kurgan, ingenieros de Voronezh
La transferencia de la producción pesada de MAZ de Minsk a Kurgan, que comenzó en 1961, terminó en 1964, cuando los primeros vehículos salieron por las puertas de la planta de tractores de ruedas DM Karbyshev. Era un camión tractor MAZ-537 y un tractor de lastre 537A de 15 toneladas, adicionalmente equipado con una barra de empuje hidráulica. En esta versión, la máquina podría realizar las funciones de un tractor-empujador, complementando el tractor de tracción principal con su empuje. Cabe destacar que al principio, hasta que se hicieron cambios serios, todos los equipos fabricados en KZKT se llamaban MAZ a la antigua. La nueva planta también produjo equipo civil. Estos, por supuesto, eran camiones tractores que transportaban una amplia gama de equipos pesados de construcción en semirremolques. Desde 1970, para los oleoductos y gasoductos en construcción, la máquina MAZ-537R se ha producido con una caja de cambios de toma de fuerza instalada y un remolque de desmontaje TT-2, que se utilizó como parte de la locomotora de tubería PV-481, en pequeñas series desde 1970. Sin embargo, tales MAZ no se utilizaron ampliamente en la vida civil. En primer lugar, el recurso del motor cisterna no superaba las 1.500 horas, en segundo lugar, el consumo de combustible diesel y aceite era muy elevado y, en tercer lugar, se requería de reparadores altamente calificados y una amplia base técnica para mantener dicho equipo.
El primogénito de su propio desarrollo Kurgan, que recibió el nombre de KZKT, fue el tractor de lastre a bordo 537L de 15 toneladas. Apareció en 1976 y estaba destinado formalmente al servicio en aeródromos, donde se suponía que el tractor remolcaría aviones de transporte de 200 toneladas. En la plataforma KZKT-537L se colocaron 16 toneladas de lastre, se alargaron los voladizos delantero y trasero y también se modernizó el sistema de escape para no contaminar el espacio de trabajo alrededor del acoplamiento. Sobre la base del modelo "L", se desarrolló un camión tractor experimental KZKT-537M, en el que el motor D-12A se reemplazó por primera vez con un YMZ-240NM con una capacidad de 500 hp. con. Ya era un motor de automóvil (y no una variación del tanque B-2) con un recurso correspondiente. Sin embargo, a finales de los años 70, este motor de 12 cilindros en forma de V se instaló en los coches de serie 537L.
Además de las modificaciones discutidas en el artículo anterior, también apareció en producción una versión del transportador de evacuación KET-T. Es cierto que se produjo en la planta central de reparación de automóviles núm. 172 de Voronezh, y se desarrolló en 21 NIIII a mediados de los años 80. Pero el chasis con ruedas era Kurgan - MAZ-537G. La tripulación del vehículo está formada por tres personas: el comandante, el conductor y el aparejador, que se encarga del amarre del equipo averiado y del trazado del aparejo. Además del hecho de que KET-T puede evacuar el equipo con una semi-carga y en un enganche rígido, puede sacar vehículos atascados con un dispositivo de bloqueo de elevación. El equipo de aparejo incluye un bloque de dos rodillos, que permite obtener una fuerza de extracción de hasta 46 tf para máquinas atascadas. Si esto no es suficiente, entonces el bloque de poleas, dependiendo de la configuración, permite sacar el equipo del cautiverio del lodo con un esfuerzo de hasta 80 tf. El principal "público objetivo" del rescatador de KET-T fueron los camiones KrAZ, el chasis especial BAZ y el chasis con ruedas MAZ. La grúa tenía bonificaciones adicionales por el corte de metal con llama de gas, así como una grúa de brazo diseñada para una tonelada y media de carga. Finalmente, en los casos más extremos, la tripulación podría realizar reconocimientos de contaminación química y radioactiva de la zona e incluso realizar operaciones de voladura. Para ello, el camión de evacuación cuenta con un juego de demolición # 77.
Otra técnica de ingeniería basada en MAZ-537G, producida en Voronezh, fue el MTP-A4.1, o vehículo de asistencia técnica. La principal tarea del gigante de ruedas desarrollado en 1984 en el Instituto de Investigaciones Científicas 21 fue la asistencia técnica a vehículos pesados de ruedas y un chasis especial. Una característica distintiva de este raro vehículo de ingeniería fue un pequeño toldo acristalado. Además de que el MTP-A4.1 podía remolcar equipos que pesaban hasta 45 toneladas en un enganche rígido o en un estado semisumergible, tres miembros de la tripulación tenían un suministro de aceites, fluidos especiales, combustible y repuestos en su lugar. disposición.
Posteriormente, todos los equipos de ingeniería y tractores de la planta de Kurgan se transfirieron a la nueva base KZKT-7428, que es una profunda modernización de la serie MAZ-535/537. Esto sucedió a principios de los 90 y ya estaba asociado con el ejército ruso.
La historia de numerosas versiones y variaciones sobre el tema MAZ-535/537 puede continuar durante mucho tiempo, pero el formato de este material no permite abrazar la inmensidad. Sin embargo, no se puede pasar por alto un vehículo icónico: el MAZ-545, desarrollado en 1969.
Todavía no hay una respuesta final a la pregunta de quién fue el desarrollador principal del vehículo: ¿Minsk SKB-1 o Kurgan KZKT? Diferentes fuentes proporcionan datos contradictorios. Sea como fuere, velocidad, potencia y capacidad: así es como se pueden caracterizar los principales parámetros de la modernización del clásico MAZ pesado. Se instaló un nuevo motor diesel V-38 turboalimentado con una capacidad de 650 hp. seg., que aumentó la velocidad promedio de transporte de vehículos blindados en las carreteras. Anteriormente, las tripulaciones de los tanques avanzaban de manera constante en sus lugares habituales, pero ahora el tractor tiene una segunda fila de asientos para los camiones cisterna: la cabina se ha duplicado. Una novedad importante fue una caja de cambios mecánica de eje de 4 velocidades con acoplamiento electrohidráulico de embragues de control de disco de fricción, que proporciona un rango de par más amplio y elimina la necesidad de una caja de transferencia. Además del camión tractor, se construyó el tractor de lastre MAZ-545A, en muchos aspectos similar en parámetros a su predecesor.
El tractor número 545 de Kurgan no entró en producción. En gran parte debido al desarrollo paralelo de la serie de tractores "Oplot" en Minsk. Pero los desarrollos en tecnología se aplicaron posteriormente de manera efectiva en los vehículos KZKT-7426 y 7427.
