La empresa japonesa Mitsubishi recibió una oferta de cooperación integral de un socio a largo plazo: el estadounidense Lockheed Martin. Estamos hablando de la creación conjunta de un caza furtivo de quinta generación, que está previsto que se entregue a la Fuerza Aérea dentro de 10 años. Japón puede convertirse en el cuarto país (después de Estados Unidos, Rusia y China) en comenzar a probar su propio caza de quinta generación.
Mitsubishi Heavy Industries ha recibido una oferta de American Lockheed Martin para desarrollar conjuntamente un caza furtivo. “Les proporcionamos la información necesaria (sobre el proyecto) de acuerdo con la solicitud realizada en agosto. La industria aeroespacial japonesa tiene un gran potencial. Estamos listos para una cooperación integral ", - cita el director de la empresa estadounidense Marilyn Hewson" Kommersant ".
Estas dos preocupaciones una vez ya crearon juntos los cazas F-4 y F-2, que ahora el Ministerio de Defensa japonés planea reemplazar como obsoletos. Ahora, en servicio con las fuerzas de autodefensa japonesas, hay alrededor de 130 vehículos de este tipo. Se está considerando como reemplazo un caza con el nombre de diseño Advanced Technology Demonstrator X. La decisión final de desarrollo no se espera antes de 2018, y la puesta en servicio en este caso no se espera antes de 10 años después.
Tenga en cuenta que Mitsubishi ya demostró su avión X-2 de quinta generación en abril. Japón se convirtió en el cuarto país (después de Rusia, Estados Unidos y China) en comenzar a probar su propio caza de quinta generación.
En el prototipo X-2, se planea desarrollar varias tecnologías de la futura aeronave: tecnologías furtivas, así como un planeador y un motor, que deberían proporcionar una maniobrabilidad extremadamente alta, y otros sistemas.
Pierde T-50 en todos los aspectos
Las características exactas del prototipo del caza japonés ATD-X Shinshin de quinta generación, demostrado por Japón, aún no se conocen. Sin embargo, sobre la base de los recursos disponibles para los japoneses, se expresaron opiniones de que el nuevo caza japonés sería inferior a la contraparte rusa, el T-50 (PAK FA), en términos de sigilo, velocidad de vuelo supersónica de crucero, equipo electrónico moderno, incluyendo radar con AFAR, disparo de blancos todo terreno y supermaniobrabilidad. Además, si Rusia planea poner en servicio el T-50 el próximo año, el caza japonés pasará de ser un prototipo a un vehículo de combate real mucho más tarde.
Recordaremos, el 14 de octubre, que el comandante en jefe de las Fuerzas Aeroespaciales, Coronel General Viktor Bondarev, dijo que el próximo año las Fuerzas Aeroespaciales esperan los primeros cinco T-50. "El año que viene estamos completando sus pruebas", dijo Bondarev citando a Interfax.
Como saben, el primer vuelo de prueba del PAK FA tuvo lugar el 29 de enero de 2010 en Komsomolsk-on-Amur. PAK FA es un avión de ataque monoplaza, en cuyo diseño se utilizan ampliamente materiales compuestos. Según datos abiertos, cumplirá los siguientes requisitos para el VKS para cazas de quinta generación: vuelo supersónico sin postcombustión, baja visibilidad para radar, sistemas de detección ópticos, acústicos y otros, super maniobrabilidad y la capacidad de realizar despegues y aterrizajes relativamente cortos. El rendimiento de la aeronave no se ha revelado oficialmente.
Por el momento, los únicos cazas de quinta generación en servicio son los aviones estadounidenses F-22 Raptor y F-35.
Los japoneses pueden crear un avión de este tipo
Dmitry Drozdenko, editor en jefe adjunto de Arsenal de la revista Fatherland, recuerda que el prototipo proporcionado por los japoneses en abril era bastante general, es demasiado pronto para juzgar alguna característica del futuro luchador de quinta generación del Japan Self- Fuerzas de Defensa. Solo podemos hablar de las capacidades financieras y tecnológicas de los fabricantes de aviones japoneses.
“Para empezar, un caza de la Fuerza Aérea de quinta generación debe tener una serie de características tácticas y técnicas específicas: el motor de esta aeronave debe poder mantener la velocidad del sonido de crucero sin el uso de postquemadores, la aeronave en sí debe usar tecnología furtiva, es decir, la tecnología de invisibilidad parcial para cierto tipo de radar., y, finalmente, poseer un complejo de armas modernas. Todas las demás características son ingresadas por diferentes fabricantes a su discreción. Entonces, Rusia se suma a las características de su propio luchador y "super-maniobrabilidad", dijo Drozdenko al periódico VZGLYAD.
En cuanto a los japoneses, según el experto, tienen acceso a tecnologías modernas, y la industria de la aviación japonesa desde la Segunda Guerra Mundial tiene un potencial enorme, además, cuentan con recursos económicos suficientes. “Teniendo en cuenta que la empresa estadounidense Lockheed Martin posee tecnologías de quinta generación, Japón es capaz de crear tal caza. La combinación de los recursos de Mitsubishi, la tecnología estadounidense y la perseverancia japonesa ayudará a crear un caza de quinta generación”, dijo.
"Hombres invisibles" estadounidenses visibles
Drozdenko también señala que es difícil comparar el futuro milagro de la industria aeronáutica japonesa con sus homólogos rusos y estadounidenses, especialmente porque hasta ahora solo hay aviones estadounidenses en funcionamiento. “El siguiente paso es un caza chino, pero también lo llamaría una declaración de vuelo hasta ahora. Además, no hay que olvidar las numerosas historias con averías de los F-22 y F-35, cuando se impusieron restricciones en el rango de uso a la operación de las aeronaves”, apuntó el experto.
El experto recordó: aunque los F-22 parecen haber participado en las operaciones estadounidenses en Irak y Siria, dado el cuidado con el que los estadounidenses tratan su última tecnología, es difícil juzgar la experiencia real de su uso en combate. “No es una coincidencia que nuestro comandante de las Fuerzas Aeroespaciales en Siria hable sobre los“soñadores occidentales”en relación con los aviones furtivos. Los combatientes estadounidenses son todavía más armas psicológicas que militares”, dijo.
Drozdenko dijo que las tecnologías furtivas fueron creadas por los estadounidenses sobre la base de la investigación soviética y permiten que la aeronave permanezca invisible para los radares de un determinado sistema. “Cuando resultó que el uso de ondas de diferentes longitudes de onda y tecnologías de radar pasivo hicieron posible hacer visible lo 'invisible', Estados Unidos sacó del servicio a sus primeros cazas furtivos”, recordó el experto.
