Como parte de la exposición Russian Arms Expo-2013 celebrada en Nizhny Tagil, el viceprimer ministro Dmitry Rogozin hizo una declaración sensacional de que el país podría reanudar la producción de naves espaciales de clase Buran. “La futura tecnología aeronáutica podrá ascender a la estratosfera, la tecnología espacial actual puede funcionar en ambos entornos, por ejemplo, Buran, que se adelantó mucho a su tiempo. De hecho, todas estas naves espaciales son del siglo XXI y nos guste o no, tendremos que volver a ellas”, cita RIA Novosti a Dmitry Rogozin. Al mismo tiempo, los expertos nacionales no están de acuerdo sobre la racionalidad de tal paso. Y probablemente no valga la pena creer todo lo que dicen los funcionarios rusos. Un ejemplo sorprendente es un proyecto a una escala mucho menor para reanudar la producción de aviones de transporte Ruslan, que, de hecho, no ha avanzado más que las discusiones sobre este tema.
En un momento, el programa Energia-Buran le costó muy caro al presupuesto soviético. Durante los 15 años de implementación de este programa (del 17.02.1976 al 01.01.1991), la URSS gastó 16.4 mil millones de rublos en él (al tipo de cambio oficial, más de 24 mil millones de dólares estadounidenses). Durante el período de máxima intensidad de trabajo en el proyecto (1989), se asignaron anualmente hasta 1.300 millones de rublos (1.900 millones de dólares) para este programa espacial, lo que representó el 0,3% del presupuesto total de la Unión Soviética. Para comprender la escala de estas cifras, puede comparar el programa con la construcción de AvtoVAZ desde cero. Este proyecto de construcción soviético a gran escala le costó al estado entre 4 y 5 mil millones de rublos, mientras que la planta todavía está en funcionamiento hoy. E incluso si agregamos aquí el costo de construir toda la ciudad de Togliatti, la cantidad será varias veces menor.
"Buran" es la nave espacial orbital del sistema espacial de transporte reutilizable soviético (MTKK), que fue creado como parte del programa más grande "Energia - Buran". Es uno de los 2 programas orbitales MTKK implementados en el mundo. El Buran soviético fue una respuesta a un proyecto estadounidense similar llamado Transbordador Espacial, por lo que a menudo se lo conoce como el “transbordador soviético”. El transbordador espacial "Buran" realizó su primer y, como resultó, el único vuelo en modo completamente no tripulado el 15 de noviembre de 1988. El desarrollador líder del proyecto Buran fue Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.
En total, bajo el programa Energia-Buran, se construyeron completamente 2 barcos en la URSS, uno más estaba en construcción (el grado de preparación es del 30-50%), se instalaron 2 naves espaciales más. La reserva para estos barcos fue destruida después de que se cerró el programa. Asimismo, en el marco del programa, se crearon 9 layouts tecnológicos, que diferían en su configuración y estaban destinados a diversas pruebas.
"Buran", como su contraparte en el extranjero, tenía la intención de resolver problemas de defensa, lanzar varias naves espaciales y objetos a la órbita terrestre baja y mantenerlos; entrega de personal y módulos para montaje en órbita de complejos interplanetarios y estructuras de gran tamaño; dominar equipos y tecnologías para la producción espacial y la entrega de productos a la Tierra; regreso a la Tierra de satélites agotados o defectuosos; realizar otro transporte de carga y pasajeros en la ruta Tierra-espacio-Tierra.
Miembro correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonáutica. Tsiolkovsky Yuri Karash expresó sus dudas sobre la necesidad de reactivar este sistema. Según él, "Buran" era un análogo del transbordador estadounidense, cuya decisión de construir fue tomada por Richard Nixon. Por lo tanto, los problemas que enfrentan los estadounidenses también pueden proyectarse en el Buran.
Para empezar, respondamos a la pregunta de por qué se creó el sistema del transbordador espacial. Hubo una serie de factores aquí, uno de los cuales puede llamarse el entusiasmo espacial pionero que reinaba en el mundo en ese momento. La gente asumió que pronto explorarían el espacio ultraterrestre con tanta intensidad y en la misma escala como lo hicieron con territorios desconocidos en la Tierra. Se planeó que una persona volara al espacio en grandes cantidades y con frecuencia, y la cantidad de clientes para la entrega de su carga al espacio sería impresionante. Por lo tanto, en el momento de la idea de construir el sistema del Transbordador Espacial, las personas que lo propusieron creyeron que volarían al espacio casi todas las semanas.
Y esto, a su vez, desencadenó la ley de los grandes números. Es decir, si hace algo con suficiente frecuencia, entonces el precio de una acción tan única disminuye, los desarrolladores del proyecto creían que el precio de un vuelo de Shuttle sería casi igual al precio de un vuelo de avión de transporte regular. Naturalmente, resultó que esto está lejos de ser el caso, pero solo cuando el transbordador espacial comenzó a volar al espacio. En promedio, no realizó más de 4-5 vuelos al año, lo que significa que el costo de su lanzamiento fue enorme: la cantidad alcanzó los $ 500 millones, lo que superó significativamente el costo de lanzamiento de portaaviones desechables. Por lo tanto, el proyecto no se justificó desde un punto de vista financiero.
En segundo lugar, el proyecto Space Shuttle se desarrolló como un tipo de arma. Se suponía que iba a estar equipado con armamento de bombas. Al mismo tiempo, la nave espacial podría descender sobre el territorio del enemigo, lanzar una bomba y luego regresar al espacio, donde sería inaccesible para los sistemas de defensa aérea del enemigo. Sin embargo, la Guerra Fría llegó a su fin y, en segundo lugar, en el mismo período de tiempo, las armas de misiles dieron un salto cualitativo muy fuerte y, en consecuencia, el aparato no se justificó como un arma.
En tercer lugar, resultó que los transbordadores son un sistema muy complejo e insuficientemente confiable. Resultó en circunstancias bastante trágicas cuando el transbordador Challenger explotó el 26 de enero de 1986. En ese momento, EE. UU. Se dio cuenta de que poner todos sus huevos en una canasta no es rentable. Antes de eso, creían que la presencia de transbordadores les permitiría abandonar el Delta, Atlas y otros vehículos de lanzamiento de un solo uso, y todo podría ponerse en órbita utilizando transbordadores espaciales, pero el desastre del Challenger demostró claramente que tal apuesta debería. no cuesta. Como resultado, los estadounidenses abandonaron por completo este sistema.
Cuando Dmitry Rogozin anuncia la reanudación de los programas de tipo Buran, surge una pregunta bastante razonable: ¿adónde volarán estos barcos? Con un alto grado de probabilidad, la ISS saldrá de órbita en 2020, ¿y luego qué? ¿Por qué Rusia necesitaría un barco de este tipo para volar simplemente al espacio durante 2-3 días, pero qué hacer allí durante estos 2-3 días? Es decir, tenemos ante nosotros una idea hermosa, pero al mismo tiempo completamente excéntrica y mal considerada, cree Yuri Karash. Con este sistema, Rusia simplemente no tendrá nada que hacer en el espacio, y los lanzamientos comerciales de hoy se llevan a cabo muy bien utilizando vehículos de lanzamiento ordinarios de un solo uso. Tanto el transbordador espacial estadounidense como el Buran soviético fueron buenos cuando fue necesario colocar una gran carga de 20 toneladas en la bodega de carga y entregarla a la EEI, pero esta es una gama de tareas bastante limitada.
Al mismo tiempo, no todo el mundo está de acuerdo en que la sola idea de volver a sistemas como "Buran" no tiene derecho a la vida hoy. Varios expertos creen que si existen tareas y objetivos competentes, dicho programa será necesario. Este cargo está respaldado por el presidente de la Federación de Cosmonáutica de San Petersburgo, Oleg Mukhin. Según él, esto no es un paso atrás, al contrario, estos dispositivos son el futuro de la astronáutica. ¿Por qué Estados Unidos abandonó los transbordadores en ese momento? Simplemente no tenían suficientes tareas para que el barco estuviera económicamente justificado. Se suponía que debían realizar al menos 8 vuelos al año, pero en el mejor de los casos terminaban en órbita una o dos veces al año.
El Buran soviético, al igual que su homólogo en el extranjero, se adelantó mucho a su tiempo. Se asumió que serían capaces de poner en órbita 20 toneladas de cargas útiles y recuperar la misma cantidad, más una gran tripulación de 6 personas, además de aterrizar en un aeródromo ordinario; todo esto, por supuesto, se puede atribuir al futuro. de la cosmonáutica mundial. Además, pueden existir en varias modificaciones. No hace mucho tiempo en Rusia se propuso construir una pequeña nave espacial Clipper de 6 asientos, también alada y con posibilidad de aterrizar en un aeródromo. Todo aquí, en última instancia, depende de las tareas y la financiación. Si existen tareas para tales dispositivos (ensamblaje de estaciones espaciales, ensamblaje en una estación, etc.), entonces tales naves pueden y deben producirse.
