El luchador fue diagnosticado erróneamente. Contrariamente a los veredictos de los falsos médicos, el luchador es joven, fuerte y completamente sano.
¡No vuela
Guiado por consideraciones desconocidas sobre la belleza y la corrección del diseño del caza, el venerable público ha dictado hace mucho tiempo la sentencia de muerte en el F-35. Al competir entre sí para citar las opiniones de fuentes de terceros y "generales de la aviación australianos", los expertos se olvidan de preguntar qué tiene que decir el propio Lockheed Martin al respecto.
Informe oficial sobre el proyecto F-35 el 23 de abril de 2015. Estado del programa. Grandes acontecimientos de los últimos meses. Cifras y hechos.
Estos hechos son tales que cuestionan cualquier tesis sobre la inferioridad de este luchador y los problemas insolubles asociados con su puesta en servicio.
Entonces, en abril de 2015, el tiempo total de vuelo de la flota F-35 alcanzó las 30.000 horas. Los pilotos del F-35 tenían 200 pilotos de la Fuerza Aérea. Durante ocho años de operación, ni un solo caza fue destruido o perdido. Las pruebas del Lightning se llevaron a cabo en condiciones alejadas de los campos de prueba ideales, e incluyeron elementos tales como vuelos desde un portaaviones, reabastecimiento de combustible en el aire, despegue vertical y aterrizaje en la cubierta de una lancha de desembarco durante el día y durante el día. la oscuridad.
Reabastecimiento de combustible nocturno
Un automóvil increíblemente confiable, cuya historia contradice fundamentalmente el estereotipo de un luchador, como si no pudiera volar de noche y con mal tiempo.
Desde el inicio de la producción, el Pentágono ha recibido 120 cazas F-35 de tres modificaciones, incluidos 7 aviones para clientes extranjeros. El número total de F-35 producidos a finales de abril de 2015 fue de 140 unidades, incluidos 20 aviones de prueba propiedad de Lockheed Martin.
Calendario de eventos:
23 de febrero: Israel ordenó catorce F-35 adicionales.
16 de marzo - El primer F-35A para la Fuerza Aérea de este país se lanzó en la planta de aviones en Cameri (Italia).
19 de marzo: se abrió un centro de entrenamiento para pilotos de F-35 en a / b Luke.
20 de marzo: el primer piloto australiano recibió un permiso para volar el F-35.
26 de marzo: A / B Edwards completó un ciclo de prueba para repostar el F-35A en vuelo.
29 de marzo - en el Eglin a / b completó el ciclo de prueba del F-35B en la cámara climática (-40 a +50 grados C).
31 de marzo: los pilotos de la 56a Ala de caza (a / b Luke) realizaron su vuelo número 1000 en el F-35.
13 de abril: el avión F-35B participó en la exhibición aérea en el aeropuerto de Beaufort.
15 de abril: dos aviones de combate F-35C con base en portaaviones llegaron a la base de aviación naval de Lemur para familiarizar al personal técnico y de vuelo del a / b con el nuevo caza.
16 de abril: el primer F-35A (AM-1) para la Fuerza Aérea Noruega se ensambla en la fábrica de Fort Worth.
17 de abril: diez F-35 fueron transportados temporalmente en avión a Nellis a / b para familiarizar al personal de la base con los nuevos aviones.
A finales de abril de 2015, el volumen de pedidos para el programa F-35 ascendía a 2.243 cazas para la Fuerza Aérea, la Armada de Aviación y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, de los cuales solo 353 (15%) serán capaces de tomar verticalmente. -apagado. La mayoría de los cazas se entregan en forma de una modificación severa del F-35A, con una reserva de combustible de 8 toneladas, un cañón incorporado y un aeródromo clásico.
Los contratos internacionales incluyen la entrega de 697 cazas para la Royal Navy y la Fuerza Aérea de Gran Bretaña, las fuerzas aéreas de Italia, Holanda, Turquía, Noruega, Israel, Dinamarca, Canadá, Australia, Corea del Sur y Japón.
El montaje excepcionalmente a gran escala, con volúmenes estimados en miles de aviones, debería, de acuerdo con todos los cánones de la economía, proporcionar una reducción radical en el costo de producción del F-35. Ninguno de los cazas existentes de la cuarta y quinta generación, con capacidades comparables, podrá competir en precio con el Lightning-2. Los competidores tendrán que recurrir a otras formas de atraer clientes.
Hasta la fecha, se ha completado una línea de montaje de 1,5 km en Fort Worth, Texas, diseñada para producir 300 Lightning por año. 1200 contratistas están involucrados en el trabajo del programa F-35, proporcionando 129 mil puestos de trabajo en 45 estados de los Estados Unidos.
Lo desconocido sobre lo conocido
Por sugerencia de expertos no muy competentes y, a menudo, comprometidos, todos los que han oído hablar del F-35 ahora saben que los estadounidenses están envueltos en una loca aventura. Su nuevo caza furtivo apenas puede permanecer en el aire. Con tanta dificultad que los recursos de Internet ya están llenos de descripciones coloridas de cómo los combatientes domésticos vencerán al torpe F-35: cómo "un tío golpea a un niño con una batuta".
Según un popular video de Lockheed Martin, el F-35 sigue siendo controlable en un ángulo de ataque de 110 grados. En otras palabras, mientras realiza acrobacias aéreas, el F-35 es capaz de volar "cola primero" durante algún tiempo, listo para volver al vuelo normal en cualquier momento. El torpe "Penguin" es uno de los luchadores más maniobrables del mundo. se puede hacer solo con las últimas modificaciones del ruso "Sushki", equipado con motores con OVT.
Momento en el primer minuto del video
Surge una pregunta lógica: ¿cómo este avión de aspecto torpe con un ala de relación de aspecto baja, equipado con un solo motor sin un vector de empuje controlado, tiene una maniobrabilidad tan impresionante?
Hay varias explicaciones.
Primero, ¡antojos! Impulso loco del Pratt & Whitney F135, superando en valor el empuje total de ambos motores MiG-29 o F / A-18 Hornet.
Y aproximadamente correspondiente al empuje de ambos motores Su-27.
Como resultado, "Lightning" alcanza con confianza ángulos de ataque supercríticos y se mueve en el aire, confiando en una corriente de chorro rugiente.
Probando el poderoso "corazón" del F-35
Cada nueva generación de aviones de combate está impulsada por la creación de motores nuevos, más eficientes y de alto par. El progreso avanza exponencialmente. El empuje del Klimov RD-33 (motor MiG-29) es 10 veces mayor que el del jet alemán Messerschmitt de los años de guerra. El nuevo juguete "Pratt-Whitney" "arde" aún más, desarrollando valores inalcanzables para los aviones de las generaciones pasadas (¡13 toneladas sin postcombustión!). El motor de "segunda etapa" del PAK FA promete renovar este récord. Es aterrador imaginar cuál será el empuje de los luchadores de sexta generación.
Regresamos al F-35. La colocación de armas en bahías de bombas internas contribuye a proporcionar una maniobrabilidad excepcional. La ausencia de pilones voluminosos mejora la apariencia aerodinámica del caza, reduce su resistencia y aumenta la fuerza de elevación de las superficies de apoyo. Además, la colocación de bombas y misiles a lo largo del eje longitudinal, cerca del centro de gravedad de la aeronave, reduce el momento de inercia y aumenta la velocidad de balanceo. A velocidad transónica "Lightning" es capaz de hacer girar el "barril" en un segundo, dejando de debajo el golpe del enemigo sentado en su cola.
Por cierto, el ala de baja relación de aspecto del F-35 también contribuye a esto.
La capacidad de las bahías de armas internas: cuatro sistemas de misiles lanzados desde el aire o dos bombas con un calibre de hasta 900 kg. Suficiente para la mayoría de las tareas del combate moderno.
También hay un sistema de navegación y avistamiento incorporado para trabajar "en tierra" (en lugar de un contenedor suspendido en los cazas de cuarta generación). Y 8 toneladas de combustible en tanques internos. Lightning no necesita un PTB.
Colocación de armas y tanques de combustible fuera de borda en el Rafal francés. En condiciones reales de combate, los combatientes se ven ligeramente diferentes a los utilizados por los equipos acrobáticos en los espectáculos aéreos.
Los creadores de esta ave tenían pleno conocimiento de la aerodinámica. Puede leer más sobre esto en los artículos más interesantes de P. V. Bulata, Ph. D., especialista en el campo de la aerodinámica. En definitiva, la esencia es esta: en los cazas de 4a generación se ha aplicado todo el abanico de mejoras aerodinámicas, que permiten mejorar la calidad aerodinámica en un amplio rango de números de Mach y ángulos de ataque (afluencias significativas, avance horizontal cola, repisas en el borde de ataque del ala, etc.). Comparados con los Sushki o Rafals, los nuevos cazas estadounidenses tienen un aspecto inusual: un ala trapezoidal de baja relación de aspecto junto con un fuselaje sigiloso. Sin embargo, su dinámica de vórtice es similar a la de los luchadores de la generación anterior.
¿Cómo?
Los ingenieros de "Lockheed" aprovechan al máximo los logros de la dinámica de gas moderna, permitiéndoles exprimir al máximo donde, al parecer, no se podía hacer nada. El perfil del F-35 se calcula hasta micrones. Preste atención a la nervadura en el costado del fuselaje aplanado, que es responsable de la formación de haces de vórtices. Los haces de vórtices desde el borde superior de la entrada de aire y las nervaduras de la parte de proa fluyen alrededor de las quillas verticales en ambos lados, y los vórtices de los influjos fluyen alrededor del ala y la cola horizontal. Con el desarrollo de los fenómenos de separación, la cuerda de vórtice se convierte en una hoja de vórtice, lo que no permite el desarrollo de la región de flujo de separación y, por lo tanto, preserva la efectividad de la cola vertical en grandes ángulos de ataque. Se utiliza un esquema similar en el PAK FA nacional.
El F-35 tiene muchos secretos que son pasados por alto por aquellos que están acostumbrados a contar historias sobre la mala aerodinámica del sigilo.
Por ejemplo, tiene una nariz muy ligera y pequeña. Una consecuencia de la presencia de un radar con AFAR, que, en igualdad de condiciones, tiene una masa y dimensiones menores que un radar con antena en fase pasiva. Esto hará que sea más fácil girar al caza alrededor de su eje lateral de inercia (velocidad de entrada de cabeceo / picado). Al igual que el MiG-17 en su momento, que representó la mayoría de los Phantoms derrotados en Vietnam. Sin ningún radar, podría girar la nariz hacia arriba con una velocidad increíble para disparar una ráfaga de cañón mortal.
A modo de comparación, el "pico" largo y pesado del Su-27
Finalmente, como cualquier caza moderno, el F-35 tiene un diseño integral, donde una parte significativa de la sustentación es generada por el propio fuselaje. La limitación de su diseño para la sobrecarga es de 9g estándar, como en los MiG domésticos y "Sushki". Las restricciones (7g) tienen solo una "vertical", emitida en una circulación escasa. Sin embargo, estos son los problemas de los pilotos navales, y la Fuerza Aérea siempre vuela en aviones normales.
Epílogo
En términos de aerodinámica y características de vuelo (donde al F-35 le gusta hacer sombra), no tiene fallas. Lightning no será un regalo cuerpo a cuerpo para ninguno de sus muchos competidores. Por el contrario, en una situación de combate real, con varias toneladas de carga de combate a bordo, el F-35 amenaza con ganar superioridad sobre cualquier caza existente. Al final, la habilidad del piloto decidirá todo.
