No en las listas
"¿El barco más victorioso?" Esta pregunta desconcertará incluso a aquellos que se sientan durante días en foros de historia militar y hurgan en bibliotecas de literatura temática. Los marineros modernos no han oído hablar de él, no se ha hecho una sola película sobre él y no se han escrito libros. El barco más victorioso y destructivo desapareció sin dejar rastro en la oscuridad azulada del olvido.
Alguien recordará el conocido chiste sobre “Aurora” (un disparo se extendió por todo el mundo durante setenta años por delante), sin embargo, en este contexto, la respuesta no se considera correcta. Se requiere nombrar el nombre del barco que causó el mayor daño al enemigo por la fuerza de sus armas.
Sin embargo, el gran barco en sí no tenía nombre. En lugar de las sonoras "Aurora", "Pallas" e "Invencibles", sólo había un estricto código de tres dígitos, U-35.
Ningún galeón pirata o el buque insignia Victory del almirante Nelson ha logrado tantas victorias. El formidable poder de los acorazados acorazados, la valentía desesperada de los asaltantes alemanes y el porte de las "grúas de batalla" de la flota japonesa palidecen en el contexto del éxito del U-35. Estos éxitos son tan grandes y monstruosos que es difícil creer en ellos. U-Bot ha establecido un récord mundial absoluto que nunca se romperá en el futuro previsible.
Durante 19 campañas militares un submarino alemán envió 226 barcos enemigos al fondo … Y dañó 10 más.
En solo uno, undécimo consecutivo, el "ataúd de hierro" al mando de Lothar von Arno de la Perrier envió 54 transportes enemigos al fondo de la patrulla de combate. El tonelaje total de trofeos superó el medio millón de toneladas, lo que convirtió automáticamente al U-35 en el barco más productivo de la historia de la humanidad y en su legendario comandante, el submarinista más destacado de todos los tiempos y pueblos.
Torpedos orientadores, reactores nucleares, sistemas de designación de objetivos sobre el horizonte … De todo esto, el “Sonderführer” solo tenía 9 nodos submarinos y una brújula que mostraba dónde está el Norte bajo esta maldita agua. Para cuatro oficiales: 30 rangos inferiores. 90% del tiempo en superficie. De armamento: seis torpedos, un cañón de 105 mm (inicialmente 75 mm) y TNT.
Eso es todo, lucha.
¡Y ella luchó!
El 17 de junio de 1916 se hundió el transporte italiano "Poviga" con un tonelaje de 3360 brt. El 18 de junio, los barcos británicos Rona con un tonelaje de 1.312 brt y el Beachy con un tonelaje de 4.718 brt, así como el transporte francés Olga, con un tonelaje de 2.664 brt, y el transporte noruego Aquila, con un tonelaje de 2.192 brt. brt, fueron hundidos. El 19 de junio el transporte italiano "Mario C." tonelaje 398 TRB y transporte francés "Francia-Rusia" tonelaje 329 TRB. El 23 de junio se hundieron el transporte francés "L'Herault" con un tonelaje de 2298 brt y el transporte italiano "Giuseppina" con un tonelaje de 1861 brt. El 24 de junio, el italiano transporta "Saturnia Fanny" con un tonelaje de 1.568 grt y "S. Francesco”con un tonelaje de 1059 TRB, así como el transporte francés“Checchina”con un tonelaje de 185 TRB, el transporte japonés“Dayetsu Maru”con un tonelaje de 3184 brt y el transporte inglés“Canford Chine”con un tonelaje de 2398 brt. El 25 de junio se hundieron el transporte francés "Fournel" con un tonelaje de 2.047 toneladas brutas y el transporte italiano "Clara" con un tonelaje bruto de 5.503 toneladas brutas.
- Crónica de la décima campaña militar U-35, el resultado total del mes - 40 transportes enemigos hundidos.
Estimado lector, es posible que se haya sorprendido al ver la fecha. Sí, sin duda estamos hablando de la Primera Guerra Mundial, cuando los barcos eran pequeños y el enemigo no tenía sonares.
Encuentro de embarcaciones U-35 y UB-I en alta mar
Sin embargo, el U-35 no se puede llamar muy pequeño. Submarino de doble casco de mar abierto con una eslora de 64 metros y un desplazamiento en superficie de 685 toneladas (buque submarino - 878 toneladas). Lanzado en 1914. Perteneció a los llamados. "Treinta formidables" - una serie de 10 grandes submarinos oceánicos (U-31 … U-41), casi cada uno de los cuales ingresó al trofeo de tonelaje en el club de élite "100,000 toneladas".
Por desgracia, desde el interior, el submarino de la Primera Guerra Mundial era un horror silencioso: siete compartimentos, 2 motores diésel traqueteantes de seis cilindros "Germaniawerft" de 950 CV cada uno. con. cada uno, junto con motor-generadores eléctricos combinados SSW de 600 hp.
A toda velocidad en la superficie de 16 nudos, el rango de crucero a una velocidad económica de 8 nudos alcanzó 8790 millas (casi 16 mil km). Suena sólido.
Dos tubos de proa y dos torpedos de popa de calibre 500 mm con munición de solo 6 torpedos. Campo de tiro de los torpedos vapor-gas G / 6 mod. 1906 osciló entre 1, 2 (a una velocidad de 35 nudos) y 3 millas (a una velocidad limitada de 27 nudos).
Sin estaciones hidroacústicas ni radiogoniómetros de sonido. De los medios de detección: dos periscopios con una lente turbia.
La comunicación por radio, en su sentido moderno, estaba ausente. En la superficie, se utilizó un radiotelegrafo con antena plegable para la comunicación.
Para mayor comodidad, se ofreció a la tripulación alimentos secos con alto contenido calórico y, si lo deseaba, una ducha refrescante diaria en la cubierta superior (incluso en invierno, en el Mar del Norte).
Pero lo peor fue la actuación sumergida. Las tecnologías imperfectas de hace 100 años no permitían bucear a más de 50 metros de profundidad. Las baterías de plomo imperfectas limitaban el alcance de crucero bajo el agua a 80 millas a una velocidad económica de 5 nudos. No es una coincidencia que el buceo fuera visto solo como una maniobra táctica temporal. El barco pasó la mayor parte del tiempo en la superficie, y la mayor parte de los ataques se realizaron desde él.
Por desgracia, no importa cuán débiles e imperfectos sean los sistemas antisubmarinos de la Entente, no sería razonable subestimarlos. Incluso las medidas más simples tomadas representaban una amenaza mortal para un submarino tan imperfecto como el U-35.
La defensa antisubmarina durante la Primera Guerra Mundial se basó en varios principios. El primero es mantener la máxima velocidad posible del rumbo, con la implementación de un zigzag antisubmarino. El segundo, la observación de la superficie del mar en sectores, se ordenó a las tripulaciones de artillería de pequeño calibre que abrieran fuego de inmediato sobre cualquier objeto similar al periscopio de un submarino. Teniendo en cuenta la baja velocidad de los submarinos bajo el agua, el alcance mínimo de crucero de los torpedos y la ausencia de cualquier otro medio de detección además de los periscopios, estas medidas han reducido significativamente las pérdidas entre los buques de guerra de los países aliados.
Sin embargo, la pérdida de tres cruceros en una batalla (Hawk, Albukir y Kreissy contra el único alemán U-9), los éxitos de los formidables años treinta, así como la muerte del legendario Lusitania, seguían indicando un terrible peligro proveniente del Flota de submarinos.
Nació la aviación naval. En la lucha contra los depredadores submarinos, se utilizaron innovaciones técnicas (barreras de red en el Canal de la Mancha, con señalización eléctrica sobre un submarino que pasaba a través de ellas), todos los buques de guerra estaban masivamente equipados con radiogoniómetros de sonido. Se inventó el camuflaje distorsionador.
U-35 torpede el transporte Maplewood (3239 brt), abril de 1917
Los marineros intentaron hacer un truco, usando trampas de vapor armadas hasta los dientes; después de todo, la mayoría de los ataques submarinos los llevaron a cabo desde la posición de la superficie. Se crearon nuevas contramedidas y se construyó una flota completa de barcos de caza submarinos armados con hidrófonos y cargas de profundidad.
Parecería que todo esto no dejó ninguna posibilidad para los imperfectos "primogénitos" de la flota submarina, sin embargo …
Los resultados de las campañas militares U-35 atestiguan lo contrario, el "bebé" siguió haciendo furor en el mar. A principios de 1916, su torpedo fue chocado por el transatlántico La Provence, que transportaba tropas francesas. Las víctimas del ataque fueron 990 soldados, la mitad de los que estaban a bordo en ese momento.
Durante todo el período de hostilidades, el U-35 hundió y dañó 236 barcos y embarcaciones, con un desplazamiento total de 575.387 toneladas. El barco operaba en las zonas de mayor tráfico marítimo: en los mares de Irlanda y del Norte, luego se trasladó al Mediterráneo, causando el 20% de todas las pérdidas marítimas en esa región. Luchó bajo las banderas de Alemania y Austria-Hungría.
U-35 en Cartagena, España
Por supuesto, un barco así no podría simplemente morir. Después de haber probado el destino exactamente 19 veces, llegó a salvo al final de la guerra, haciendo una pasantía en un puerto español. Por desgracia, el barco más victorioso de la historia no ha sido honrado como museo flotante. Transferido en reparación a Gran Bretaña, fue desechado y desechado en 1920, como un cubo oxidado ordinario.
Eso, de hecho, es historia. ¿Dónde está la justicia en la vida?
Epílogo
El U-35 pasó a la historia como el buque de guerra más destructivo, productivo y victorioso. Y ninguna objeción puede evitar este hecho, ya sea la mención de los pagos de seguros a las compañías navieras o la débil defensa antisubmarina de la Entente (los sistemas de la OLP eran tan pobres como el propio barco U-35).
Todo esto no importaba, en comparación con lo principal: el barco era, es y sigue siendo el más terrible de los oponentes del mar. E incluso si entre los trofeos U-35 solo había 2 cruceros auxiliares, 1 destructor y 4 patrulleras. Lo principal es la flota mercante y las mercancías que transporta, porque este es el objetivo de todas las guerras en el mar. En general, ¿de qué sirven los poderosos cruceros y acorazados si no pueden proteger las rutas marítimas y el ejército que permanece en la costa está sentado sin pan, combustible y municiones? La pregunta es retórica, pero la esencia de la respuesta es clara. Los barcos causan daños catastróficos a los ejércitos, armadas y economías de los países beligerantes.
U-35. Puesta de sol en el mar mediterráneo
Y ningún convoy y escolta son una panacea aquí. El mismo hecho de la introducción del sistema de convoyes es un poderoso "freno" para el transporte, la economía y la producción: los barcos y los capitanes se ven obligados a pasar semanas y meses para agruparse, esperar a los demás y luego dirigirse a un puerto elegido.
No es una coincidencia que incluso en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, a pesar de las furiosas "manadas de lobos" de los submarinos alemanes, 2/3 de toda la flota mercante todavía navegaba fuera de los convoyes. Las Reinas Negras de la Compañía Cunard confiaban en su velocidad, el resto en la suerte. Suerte, no suerte. 2.700 barcos y 123 buques de guerra tuvieron mala suerte.
El más productivo de los U-bots alemanes de la Segunda Guerra Mundial fue el U-48, que envió 51 barcos enemigos al fondo.
Todo esto no convirtió a Alemania en el ganador (cómo ganar si las fuerzas son desiguales), pero mostró de manera convincente las altas capacidades de la flota de submarinos. Los barcos evolucionan de acuerdo con el desarrollo de los sistemas antisubmarinos, mientras que el enemigo tiene que gastar fondos colosales para combatir la amenaza submarina. Por el lado de los submarinistas, siempre existe el secretismo y la incertidumbre del medio acuático, lo que imposibilita garantizar la detección de un submarino en un momento determinado.
Por la iniciación del interés en este tema, me gustaría expresar mi gratitud a Denis Dolgushev (Denis_469).
