No es ningún secreto que las armas de la Segunda Guerra Mundial se forjaron mediante esfuerzos conjuntos. La Unión Soviética y Alemania se ayudaron mutuamente a armarse, y la industrialización de la URSS, necesaria para una gran guerra, habría sido imposible sin la ayuda de especialistas occidentales.
La URSS pagó estos servicios vendiendo granos confiscados a la población a Occidente, lo que provocó la muerte de millones de personas de hambre.
Si las condiciones de la Paz de Versalles no hubieran sido tan duras en relación con Alemania o si la Gran Depresión hubiera comenzado diez años después, la industrialización de Stalin podría no haber sucedido.
Los problemas económicos y políticos de los países desarrollados presentan a los países en desarrollo una oportunidad única de acceder a tecnologías avanzadas. El ejemplo más claro de esto en la primera mitad del siglo XX es la Unión Soviética.
Como resultado de la Primera Guerra Mundial, Alemania enfrentó una perspectiva real de extinción. Los alemanes no tuvieron la oportunidad de defender su país, ya que el Tratado de Versalles, firmado el 28 de junio de 1919, limitó el tamaño del ejército alemán a un tamaño puramente simbólico de 100 mil personas. Además, a Alemania no se le permitió realizar ningún tipo de entrenamiento militar en instituciones educativas, así como tener artillería pesada, tanques, submarinos, dirigibles y aviones militares. Se le privó del derecho a la acreditación en otros países de sus misiones militares, a los ciudadanos alemanes no se les permitió ingresar al servicio militar y recibir entrenamiento militar en los ejércitos de otros estados.
Por lo tanto, en 1919, el comandante en jefe de las fuerzas terrestres alemanas, el general Hans von Seeckt, llegó a la conclusión de que era necesaria una estrecha cooperación militar entre Alemania y Rusia. “Tendremos que aguantar a la Rusia soviética, no tenemos otra opción. Solo en una alianza fuerte con la Gran Rusia tiene Alemania la perspectiva de recuperar la posición de una gran potencia. Inglaterra y Francia temen una alianza entre las dos potencias continentales y están tratando de evitarlo por todos los medios, por lo que debemos luchar por ello con todas nuestras fuerzas”, escribió en un memorando al gobierno alemán a principios de 1920.
El mismo verano tuvo lugar una reunión confidencial del presidente del Consejo Militar Revolucionario, Lev Trotsky, con el exministro de Guerra de Turquía, Enver Pasha, en la que el general turco dijo que los alemanes le habían pedido que transmitiera a Moscú propuestas para establecer un largo -cooperación militar a plazo. La propuesta de los alemanes llegó a los bolcheviques en un momento oportuno: el catastrófico fracaso de la campaña polaca, liderada por Tujachevski y Stalin, demostró todas las debilidades del Ejército Rojo y obligó a Moscú a participar a fondo en la construcción militar. La ayuda de los alemanes en este asunto fue invaluable. El jefe de armamento del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos (RKKA), Ieronim Uborevich, dijo directamente que "los alemanes son para nosotros la única salida hasta ahora a través de la cual podemos estudiar los logros en asuntos militares en el extranjero, además del ejército, que ha logros muy interesantes en una serie de temas. "…
Concepción alemana
Desde finales de 1920, se iniciaron negociaciones secretas entre la Rusia soviética y Alemania sobre el establecimiento de una cooperación técnico-militar y económica. A principios del año siguiente, por iniciativa de von Seeckt, se creó el Sondergroup R (Rusia) en el Ministerio de Guerra alemán, y en la primavera de 1921 su primer coronel autorizado Otto von Niedermeier, junto con los mayores del ejército alemán. Estado Mayor F. Chunke y V. Schubert realizó un viaje de estudios por las fábricas de defensa y los astilleros de Petrogrado, que la parte soviética esperaba restaurar y modernizar con la ayuda de capital y especialistas alemanes. Niedermeier estuvo acompañado por el comisario popular adjunto de Relaciones Exteriores de la Rusia soviética, Lev Karakhan. La conclusión de los alemanes fue decepcionante: la situación en las fábricas de defensa y los astilleros de Petrogrado es catastrófica, por lo que no se puede hablar de un rápido establecimiento del proceso de producción.
Sin embargo, a mediados de 1921, "Sondergroup R" acordó con los industriales alemanes que las empresas Blohm und Voss (submarinos), Albatros Werke (flota aérea) y Krupp (armas) proporcionarían a Rusia "tanto sus fuerzas técnicas como el equipo necesario ". Para financiar los proyectos previstos en Alemania, incluso se formó un consorcio liderado por Deutsche Orientbank, que incluía a todos los bancos más grandes del país.
A finales de septiembre de 1921, en Berlín, en el apartamento del Mayor Karl von Schleicher, se llevaron a cabo negociaciones secretas entre el Comisario del Pueblo de Comercio Exterior de Krasin y representantes de la Reichswehr dirigidos por von Seeckt, durante las cuales se desarrolló un esquema específico de cooperación. fue aprovado. "Sondergroup R" da órdenes laterales soviéticas para la producción de aviones, artillería pesada y otros artículos de equipo militar, garantiza el pago y también proporciona préstamos para reponer el equipo de las fábricas soviéticas. La parte soviética se compromete a atraer empresas alemanas para la ejecución de pedidos bajo la dirección de Sondergroup R y garantizar la participación directa del personal técnico-militar alemán en el cumplimiento de sus pedidos en las fábricas soviéticas.
Además, para restaurar la industria, la parte soviética se comprometió a crear fideicomisos, que incluirían las principales empresas para la fabricación de artillería pesada (fábricas de Perm Motovilikha y Tsaritsyn), aviones (Moscú, Rybinsk, Yaroslavl), pólvora, proyectiles, etc.
Junkers en Fili
El proyecto más grande de Sondergroup R en Rusia fue la construcción de una planta de aviones por Junkers. El 26 de noviembre de 1922, en Moscú, se celebraron tres acuerdos entre el gobierno de la RSFSR y la firma Junkers: sobre la producción de aviones y motores metálicos, sobre la organización del tráfico aéreo de tránsito entre Suecia y Persia, y sobre fotografía aérea en la RSFSR. De acuerdo con el primero de estos contratos, la planta ruso-báltica en Fili, cerca de Moscú (ahora la planta de Khrunichev) se transfirió completamente a Junkers para uso en arrendamiento, que "el concesionario acepta y equipa".
El programa de producción se fijó en 300 aviones por año, la parte soviética se comprometió a comprar 60 aviones al año. Se suponía que la planta alcanzaría su capacidad de diseño en tres años, el 29 de enero de 1925.
En poco tiempo, Junkers logró trasladar a Rusia una moderna planta de aviones según esos estándares con una plantilla de más de 1.300 personas. Sin embargo, los alemanes se sintieron decepcionados por la situación económica. El pedido para el suministro de 100 aviones a la Fuerza Aérea Soviética se concluyó a precios fijos, basados en un salario por hora de 18 kopeks en oro, pero la introducción de NEP y la inflación en la URSS anularon todos los cálculos, por lo que el costo del los aviones resultaron ser el doble de los precios establecidos. Sin embargo, la parte soviética exigió que se cumpliera la letra del acuerdo: “Usted se comprometió a vender los aviones a un precio fijo y, por lo tanto, asumió un riesgo comercial; el contrato sigue siendo un contrato ". Y al mismo tiempo acusó a los alemanes de una inversión de capital insuficiente para equipar la planta. Junkers negó rotundamente esta acusación: "Nosotros, desde el punto de vista de un industrial privado, hemos invertido sumas colosales".
El gobierno soviético, habiendo criticado el hecho de que la empresa no podía "concentrar en Fili las reservas de aluminio y duraluminio en una cantidad suficiente para la producción de 750 aviones y 1125 motores, es decir, nuestra tarea principal: tener un material significativo no se ha alcanzado la base para la construcción de aviones de metal dentro de la Unión ", rescindieron todos los contratos con Junkers. La empresa se encontró inmediatamente al borde de la bancarrota, y solo un préstamo de emergencia de 17 millones de marcos, otorgado por el gobierno alemán "en reconocimiento a los méritos del profesor Hugo Junkers en la construcción de aviones alemanes", la salvó de la liquidación total. Pero la empresa ya no podía dedicarse a la producción en serie de aviones y tuvo que reducir significativamente su negocio, centrándose únicamente en el desarrollo de nuevos tipos de aviones.
En cuanto a la planta en Fili, recibió subsidios por un monto de 3,063,000 rublos para 1924-1925 y 6,508,014 rublos para 1925-1926. Lo más interesante es que el mando de la Fuerza Aérea Soviética explicó la necesidad de subsidios por el hecho de que "la poderosa planta de Fili, que es parte del plan general para el desarrollo de la Fuerza Aérea Militar, está suspendida". Estas palabras no pueden interpretarse de otra manera que como un reconocimiento directo del hecho de que Junkers ha cumplido con su principal obligación: construir una moderna planta de aviones en Rusia. Y las dudas de los funcionarios soviéticos sobre los artículos secundarios del acuerdo se debieron solo a una cosa: la falta de voluntad para pagar dinero por el trabajo realizado. Tal truco en las relaciones con las empresas occidentales - "burguesas" e "imperialistas" - el gobierno bolchevique lo utiliza más de una vez.
Sin embargo, los Junkers, se podría decir, tuvieron suerte: en 1928, para no pagar a la empresa de ingeniería eléctrica AEG en virtud del contrato, las "autoridades" soviéticas arrestaron a los especialistas de esta empresa por sabotaje en el marco de la notoria "Shakhty caso". Los ingenieros soviéticos que participaron en este caso fueron fusilados y el gobierno soviético permitió amablemente que los alemanes regresaran a Alemania, pero, por supuesto, sin pagar por el trabajo realizado.
A pesar de las tristes experiencias de Junkers y AEG, las empresas alemanas continuaron operando en la Rusia soviética. La empresa Stolzenberg instaló la producción de cargas de artillería y pólvora en las fábricas de Zlatoust, Tula y Petrogrado, junto con los alemanes, se inició la producción de sustancias tóxicas en la planta de Bersol cerca de Saratov, Carl Walter construyó talleres en Tula donde los barriles para rifles y ametralladoras se cortaron. La empresa Mannesmann reparó en la Planta Metalúrgica de Mariupol que lleva el nombre Laminador de Ilich-4500, que fue comprado por la planta antes de la revolución y destruido durante la revolución y la Guerra Civil. En 1941, de debajo de las narices de los alemanes, este campo fue llevado a los Urales y, según algunos expertos, todavía se enrolla la armadura para el tanque T-90.
La empresa Friedrich Krupp, sobre la base de un acuerdo celebrado en julio de 1923 sobre la reconstrucción de las fábricas militares soviéticas y el suministro de proyectiles de artillería al ejército alemán, ayudó a los bolcheviques a establecer una producción moderna de granadas y proyectiles de artillería. Los alemanes también proporcionaron financiamiento para el proyecto, proporcionando $ 600,000 para establecer la producción y pagando $ 2 millones por adelantado por el pedido.
Arquitecto de Ford y Stalin
La experiencia de utilizar los problemas de los países desarrollados para sus propios fines, adquirida por la Unión Soviética al trabajar con Alemania, fue muy útil para los bolcheviques cuando estalló la crisis económica en Occidente.
En 1926, los primeros signos de una recesión inminente se registraron en la economía estadounidense: el volumen de construcción comenzó a disminuir notablemente. Las empresas de arquitectura y diseño se enfrentaron de inmediato a problemas, incluida la famosa Albert Kahn, Inc. en Detroit, cuyo fundador Albert Kahn se hizo famoso como "el arquitecto de Ford". Incluso para él, uno de los arquitectos industriales más importantes del siglo XX, un famoso especialista en el diseño de fábricas modernas, el volumen de pedidos estaba disminuyendo rápidamente y, a fines de 1928, había desaparecido.
La quiebra parecía inevitable, pero en abril de 1929 un extraño entró en la oficina de Kahn, afirmando ser un empleado de la firma Amtorg; esta sociedad anónima formalmente privada era de hecho la misión comercial y diplomática no oficial de la URSS en los Estados Unidos. El visitante ofreció a Kahn un pedido para el diseño de una planta de tractores por valor de 40 millones de dólares (era la Planta de Tractores de Stalingrado) y prometió, si estaba de acuerdo, nuevos pedidos.
La situación era bastante dudosa, ya que no existían relaciones diplomáticas entre la URSS y los Estados Unidos. Kahn pidió algo de tiempo para pensar, pero la caída de las acciones a finales de octubre, que marcó el inicio de la Gran Depresión, puso fin a todas sus dudas. Pronto, el gobierno soviético recibió de Albert Kahn, Inc. todo un programa de construcción industrial en la Unión Soviética, conocido en la historia soviética como "industrialización en la URSS". En febrero de 1930, entre Amtorg y Albert Kahn, Inc. Se firmó un acuerdo, según el cual la empresa de Kahn se convirtió en la principal consultora del gobierno soviético en construcción industrial y recibió un paquete de pedidos para la construcción de empresas industriales por valor de $ 2 mil millones (alrededor de $ 250 mil millones en dinero actual).
Dado que la lista completa de proyectos de construcción de los primeros planes quinquenales en nuestro país nunca se ha publicado, aún se desconoce el número exacto de empresas soviéticas diseñadas por Kahn; la mayoría de las veces hablan de 521 o 571 objetos. Sin duda, esta lista incluye plantas de tractores en Stalingrado, Chelyabinsk, Jarkov; plantas de automóviles en Moscú y Nizhny Novgorod; herrerías en Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Jarkov, Kolomna, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Stalingrado; fábricas de máquinas-herramienta en Kaluga, Novosibirsk, Verkhnyaya Salda; fundiciones en Chelyabinsk, Dnepropetrovsk, Jarkov, Kolomna, Magnitogorsk, Sormov, Stalingrado; plantas y talleres mecánicos en Chelyabinsk, Podolsk, Stalingrad, Sverdlovsk; planta de energía térmica en Yakutsk; laminadores en Novokuznetsk, Magnitogorsk, Nizhny Tagil, Sormov; Primera planta estatal de rodamientos en Moscú y mucho más.
Sin embargo, esto no quiere decir que Albert Kahn, Inc. Diseñé cada objeto desde cero. Acaba de transferir proyectos terminados de fábricas estadounidenses con equipos estadounidenses a Rusia. La firma de Albert Kahn actuó como coordinadora entre el cliente soviético y cientos de empresas occidentales (principalmente estadounidenses), suministrando equipos y asesorando en la construcción de proyectos individuales. De hecho, una poderosa corriente de tecnología industrial estadounidense y europea fluyó a través de Kahn hasta la URSS, y todos los proyectos de construcción más grandes de la URSS con la ayuda de las conexiones de Kahn se convirtieron en realidad en todo el mundo. Así, el proyecto tecnológico de la Planta de Automóviles de Nizhny Novgorod fue completado por la empresa Ford, el proyecto de construcción por la empresa estadounidense Austin. La Planta de Automóviles de Moscú (AZLK) fue construida en 1930, también siguiendo el modelo de las plantas de ensamblaje de Ford. La construcción de la 1ª Planta Estatal de Rodamientos en Moscú (GPZ-1), que fue diseñada por Kana, se llevó a cabo con la asistencia técnica de la empresa italiana RIV.
La Planta de Tractores de Stalingrado, construida según el diseño de Kahn en 1930, construida en los EE. UU., Desmantelada, transportada y ensamblada en solo seis meses bajo la supervisión de ingenieros estadounidenses, se equipó con equipos de más de 80 empresas de ingeniería estadounidenses y varias firmas alemanas.
Todos los proyectos de Albert Kahn en la URSS, que siguieron a la Planta de Tractores de Stalingrado, fueron desarrollados por una sucursal de su empresa, abrieron en Moscú y trabajaron bajo la dirección de Moritz Kahn, el hermano del director de la empresa. Esta rama, que lleva el modesto nombre ruso "Gosproektstroy", empleaba a 25 destacados ingenieros estadounidenses y unos 2.500 empleados soviéticos. En ese momento, era la oficina de arquitectura más grande del mundo. Durante los tres años de su existencia, "Gosproektstroy" pasó por él más de 4 mil arquitectos, ingenieros y técnicos soviéticos que estudiaron la ciencia estadounidense del diseño y la construcción. Por cierto, al mismo tiempo, la Oficina Central de Ingeniería Pesada (CBTM) operaba en Moscú, exactamente la misma rama de "producción y capacitación" de una empresa extranjera, solo que su fundador era el Demag alemán.
Pago y ajuste de cuentas
Sin embargo, pronto surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin moneda, cuya principal fuente eran las exportaciones de cereales. En agosto de 1930, cuando llegó el momento de pagar a la empresa estadounidense Caterpillar 3,5 millones de dólares por equipos para los tractores Chelyabinsk y Kharkov, así como para las plantas combinadas de Rostov y Saratov, Stalin escribió a Molotov: “Mikoyan informa que las piezas de trabajo están creciendo y estamos exportando pan todos los días 1-1, 5 millones de poods. Creo que esto no es suficiente. Ahora debemos aumentar la tasa de exportación diaria a por lo menos 3-4 millones de poods. De lo contrario, corremos el riesgo de quedarnos sin nuestras nuevas fábricas metalúrgicas y de construcción de maquinaria (Avtozavod, Chelyabzavod, etc.) … En una palabra, tenemos que acelerar furiosamente la exportación de cereales.
En total, de 1930 a 1935, la URSS tuvo que pagar a las empresas estadounidenses $ 350 millones (más de $ 40 mil millones en la actualidad) en préstamos, más intereses sobre ellos por aproximadamente la misma cantidad a una tasa del 7% anual. El 25 de agosto de 1931, Stalin escribió a Kaganovich: “En vista de las dificultades monetarias y las condiciones crediticias inaceptables en Estados Unidos, hablo en contra de cualquier nuevo pedido para Estados Unidos. Propongo prohibir la entrega de nuevos pedidos a América, interrumpir cualquier negociación ya iniciada sobre nuevos pedidos y, si es posible, romper los acuerdos ya concluidos sobre pedidos antiguos con la transferencia de pedidos a Europa o a nuestras propias fábricas. Propongo no hacer ninguna excepción a esta regla ni para Magnitogorsk y Kuznetsstroy, ni para Kharkovstroy, Dneprostroy, AMO y Avtostroy . Esto significó el final de la cooperación con Kahn, quien cumplió con su tarea a los ojos del gobierno soviético: diseñó y estableció una red de nuevas empresas industriales, y también formó pedidos de equipos tecnológicos, que ahora podrían transferirse a cualquier empresa. Y en 1932, los bolcheviques se negaron a extender el contrato a la firma de Kahn.
Se siguieron construyendo las instalaciones diseñadas por Kahn. Entonces, el 22 de marzo de 1933, Aviamotor Trust firmó un acuerdo de asistencia técnica de cinco años con Curtiss-Wright (EE. UU.) Que prevé la organización de la producción llave en mano de motores de avión refrigerados por aire con una capacidad de 635, 725 y 1000 caballos de fuerza. Así comenzó la construcción de la Planta de Motores de Aviación de Perm (Planta No. 19). El 5 de abril de 1938, su director V. Dubovoy escribió al Comisariado del Pueblo de la Industria Pesada: “El acuerdo con la empresa Wright hizo posible que la planta dominara rápidamente la producción de un motor moderno y potente refrigerado por aire” Wright-Cyclone”Y, sin reducir el ritmo de producción, pasar cada año a un nuevo modelo de motor, más moderno y potente. Durante la vigencia del contrato, recibimos de la empresa una gran cantidad de material técnico, que aceleró significativamente el desarrollo de la construcción de motores de aviones soviéticos. La empresa "Wright" reaccionó concienzudamente al cumplimiento de las obligaciones contractuales, la ejecución del contrato procedió satisfactoriamente. Creemos que la renovación del acuerdo de asistencia técnica con Wright será beneficiosa ".
Como saben, el primer motor de aviación soviético M-25 con una capacidad de 625 hp se produjo en la planta de Perm. con. (copia de "Wright-Cyclone R-1820F-3"). Además, esta empresa fue la planta de motores de aviones más grande durante la Gran Guerra Patria.
Sitios de construcción mundial de la industrialización soviética
En 1928, el Instituto Estatal de Leningrado para el Diseño de Nuevas Plantas Metálicas desarrolló y publicó un proyecto para la Planta de Construcción de Máquinas Ural destinado a la producción de excavadoras, trituradoras, altos hornos y equipos de fabricación de acero, laminadores, prensas hidráulicas, etc.. Tecnología americana en el campo de la ingeniería pesada . En otras palabras, los diseñadores se centraron inicialmente en equipos importados. Se enviaron solicitudes para su suministro a 110 empresas extranjeras, y todas ellas expresaron su disposición a ayudar a la Unión Soviética en la construcción de una importante planta de construcción de maquinaria. Además, el gobierno soviético decidió no gastar dinero en la construcción de Uralmash.
Surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin moneda, cuya principal fuente eran las exportaciones de granos.
Surgió un serio obstáculo en el camino de la cooperación soviético-estadounidense: el gobierno soviético comenzó a quedarse sin moneda, cuya principal fuente eran las exportaciones de granos.
El primer pozo de agua (este fue el comienzo de la planta) cuando se colocó la planta fue perforado por los alemanes de la empresa Froelich-Kluepfel-Deilmann utilizando equipos alemanes, ya que los especialistas nacionales simplemente no sabían cómo perforar pozos con un diámetro de 500 mm y una profundidad de 100 m. El sistema de suministro de agua estaba equipado con bombas de la empresa alemana Jaeger. El aire comprimido fue suministrado por compresores de Borsig, Demag y Skoda. La estación generadora de gas estaba equipada con generadores de gas de la empresa alemana Kohler. Solo en la planta se instalaron más de 450 grúas, y todas ellas fueron importadas, principalmente fabricadas en Alemania.
La fundición de hierro se equipó con equipos de la empresa alemana Krigar, y la carga se cargó con grúas de la empresa británica Sheppard. En la acería se instalaron hornos eléctricos AEG, así como cámaras de arenado y sierras Mars-Werke. El taller de prensado y forjado más grande de Uralmash en Europa estaba equipado con dos prensas hidráulicas de vapor de las firmas alemanas Hydraulik, Schlemann y Wagner.
El orgullo de la planta es el taller de maquinaria N ° 1, que constaba de 337 máquinas, de las cuales 300 fueron compradas a la "burguesía". En particular, se instaló allí un torno alemán único, capaz de procesar piezas de trabajo de hasta 120 toneladas. Una enorme máquina de carrusel, también fabricada en Alemania, tenía un diámetro de placa frontal de 620 centímetros, y una de las máquinas de corte de engranajes podía manejar engranajes de cinco metros de diámetro.
La planta de construcción de maquinaria pesada de los Urales (UZTM) se puso en servicio el 15 de julio de 1933. De 1928 a 1941, 311 especialistas extranjeros trabajaron en Uralmash, incluidos 12 constructores, cuatro jefes de divisiones de plantas, 46 diseñadores, 182 trabajadores de diversas especialidades. La mayoría de los ciudadanos extranjeros eran ciudadanos de Alemania: 141 personas.
Otro símbolo de la industrialización de Stalin es Dneproges. Su diseño y construcción corrió a cargo de la empresa estadounidense de ingeniería civil Cooper. El sitio para la construcción fue preparado por la firma alemana Siemens, que también suministró generadores eléctricos. Las turbinas Dneproges (excepto una, que ya es nuestra copia) fueron fabricadas por la empresa estadounidense Newport News, que ahora se llama Northrop Grumman y es el mayor fabricante estadounidense de portaaviones y submarinos nucleares.
El comisario popular soviético de Comercio Exterior Arkady Rozengolts, hablando en el 17º Congreso del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión en 1934, señaló: mil caballos de fuerza cada uno. No hay turbinas tan potentes en Europa, pero en todo el mundo hay pocas”.
Sin embargo, todas las plantas de energía construidas bajo el famoso plan GOELRO estaban equipadas con equipos importados.
Como el acero fue templado
En noviembre de 1926, el presidium del Consejo Económico Regional de los Urales aprobó el sitio de construcción de una nueva planta metalúrgica, un sitio cerca de la montaña Magnitnaya. El 2 de marzo de 1929, Vitaly Hasselblat fue nombrado ingeniero jefe de Magnitostroi, quien inmediatamente se trasladó a Estados Unidos como parte de un grupo de especialistas soviéticos. Los planes de viaje incluían solicitar tanto proyectos de construcción como el equipo industrial estadounidense necesario para la planta. El principal resultado del viaje fue la conclusión el 13 de mayo de 1929 de un acuerdo entre la asociación Vostokstal y Arthur McKee de Cleveland para el diseño de Magnitogorsk Iron and Steel Works (poco después se firmó un contrato con la empresa alemana Demag para el diseño del laminador de este laminador). Los estadounidenses se comprometieron a preparar un proyecto de construcción y tecnológico con una descripción completa y especificación de equipos, máquinas y mecanismos, para transferir su experiencia de producción (patentes, know-how, etc.) al cliente soviético y enviar especialistas calificados al La URSS supervisará la construcción y el lanzamiento de la instalación, para permitir que los ingenieros y trabajadores soviéticos dominen los métodos de producción de la empresa en sus empresas, así como coordinar el suministro de equipos para Magnitka.
Como prototipo de la cosechadora Magnitogorsk, los estadounidenses eligieron una planta metalúrgica en Gary, Indiana, propiedad de US Steel.
El 1 de julio de 1930 tuvo lugar la instalación del primer alto horno en Magnitogorsk. En una reunión solemne dedicada a este evento, los ingenieros estadounidenses McMorey y Struven se pararon junto a los constructores soviéticos bajo banderas rojas. En total, más de 800 especialistas extranjeros y trabajadores altamente calificados de EE. UU., Alemania, Inglaterra, Italia y Austria trabajaron en la construcción de Magnitogorsk. Especialistas alemanes de AEG contratados para instalar la planta de energía central, también suministraron la turbina de 50 megavatios más potente con un generador a Magnitogorsk en ese momento. La empresa alemana Krupp & Reismann estableció la producción de refractarios en Magnitogorsk y la británica Traylor, una industria minera.
Pero también aquí la cooperación de los bolcheviques con los "burgueses" no transcurrió sin excesos. El lanzamiento del primer alto horno estaba previsto para el 31 de enero de 1932. Especialistas de la empresa Arthur McKee, encabezada por el vicepresidente Haven, declararon que no era conveniente comenzar a derretir en una helada de treinta grados, con un horno no completamente seco, y aconsejaron esperar hasta la primavera. Pero desde la Comisaría Popular de Industria Pesada llegó una sanción para poner en marcha el alto horno. Como resultado, durante el lanzamiento, primero una tubería estalló en uno de los pozos, luego los gases calientes salieron repentinamente de la mampostería. Según los recuerdos de testigos presenciales, “hubo pánico, alguien gritó“¡Sálvate a ti mismo, quién puede!”. La situación fue salvada por el subdirector de Magnitostroi Chingiz Ildrym, quien, a riesgo de morir quemado, corrió hacia el cabrestante y detuvo el soplo ".
Este accidente sirvió de pretexto para que el gobierno soviético rompiera el contrato con Arthur McKee: los estadounidenses hicieron su trabajo y pudieron irse a casa, entonces ya era posible prescindir de ellos. Después de todo, si la mina del primer alto horno fue diseñada por trabajadores rusos bajo la supervisión de los estadounidenses durante dos meses y medio, entonces para tal operación en el segundo horno tomó 25 días, y para el tercero, solo 20. Si más de mil trabajadores participaron en la instalación del primer y segundo altos hornos, en la instalación el cuarto: solo 200 personas. Durante la construcción del primer horno, los especialistas estadounidenses aconsejaron todo tipo de trabajo, desde el hormigonado de cimientos hasta la instalación eléctrica, luego en el segundo alto horno solo trabajo de instalación, en el tercer único ensamblaje de mecanismos de carga, y el cuarto horno ya ha sido completamente construido por nuestros ingenieros. Después de la revisión general, los altos hornos de McKee todavía están operando en MMK hoy. Y el primer laminador floreciente número 2 de la empresa alemana Demag operó de forma ininterrumpida desde 1933 hasta 2006.
En lugar de gratitud, disparar
Lo más impactante de la historia de la industrialización de Stalin es que prácticamente todas las figuras clave de este proyecto resultaron ser enemigas del pueblo. El primer constructor y director de Uralmash Bannikov, el primer ingeniero jefe Fidler, su sucesor Muzafarov, el constructor de la central eléctrica Popov y muchos otros constructores de la central fueron fusilados.
El legendario metalúrgico Avraamy Pavlovich Zavenyagin dijo: "Magnitogorsk fue erigido, en esencia, por tres héroes: Gugel (Ya. S. Koksokhimstroy Magnitostroya. -" Experto ") y Valerius (KD Valerius - director del fideicomiso Magnitostroya en 1936. -" Experto ")". Los tres fueron fusilados a finales de los años treinta.
El propio Zavenyagin se salvó solo gracias a su amistad personal con Molotov (se hicieron amigos en 1921, cuando, mientras participaban en una conferencia del partido en Jarkov, vivían en la misma habitación de hotel). En 1936, Molotov llamó a Zavenyagin, entonces director de MMK, con las palabras: “Decidimos no acabar contigo. Ofrecemos ir a Norilsk como jefe de construcción . Y Zavenyagin cambió a Magnitka por el Norilsk Combine.
El favorito de Magnetostroy, Chingiz Ildrym, recibió un disparo en la prisión de Sukhanov en 1941. Tanto el primer director de Magnitostroi V. Smolyaninov como el gerente de Magnitostroi en 1930 fueron fusilados. J. Schmidt, y el renombrado capataz de los primeros constructores, Comendador de la Orden de Lenin V. Kalmykov. El primer ingeniero jefe, V. Hasselblat, murió de agotamiento en un campo de concentración en la ciudad de Chibyu, cerca de Ukhta.
La limpieza continuó en otros sitios de construcción de los primeros planes quinquenales. Por ejemplo, el 14 de febrero de 1931, el jefe de la OGPU, Vyacheslav Menzhinsky, informó en un memorando a Stalin: “Además de los arrestos realizados, 40 personas fueron expulsadas del personal de la Administración de Construcción de Chelyabtraktorostroy. y se tomaron medidas para retirar el resto del elemento inservible de la construcción”.
Como resultado de las represiones de los años treinta, casi todos los que estaban directa o indirectamente involucrados en la adquisición de equipos importados para estos proyectos de construcción fueron destruidos. Por lo tanto, es difícil deshacerse de la creencia de que uno de los principales objetivos de la ola represiva anterior a la guerra era ocultar la verdad sobre cómo y quién llevó a cabo la industrialización en la URSS. De modo que en los libros de texto de historia se conservará para siempre como "una hazaña incomparable del proletariado liberado, dirigido por el Partido Bolchevique y el brillante Stalin".
