El trabajo en la creación de misiles balísticos y de crucero comenzó en la Alemania imperial al final de la Primera Guerra Mundial. Luego, el ingeniero G. Obert creó un proyecto de un gran cohete con combustible líquido, equipado con una ojiva. El alcance estimado de su vuelo fue de varios cientos de kilómetros. El oficial de aviación R. Nebel trabajó en la creación de misiles para aviones diseñados para destruir objetivos terrestres. En la década de 1920, Obert, Nebel, los hermanos Walter y Riedel realizaron los primeros experimentos con motores de cohetes y desarrollaron proyectos de misiles balísticos. "Algún día", argumentó Nebel, "cohetes como este obligarán a la artillería e incluso a los bombarderos al basurero de la historia".
En 1929, el Ministro de la Reichswehr dio una orden secreta al jefe del departamento de balística y municiones de la Dirección de Armamentos del Ejército Alemán Becker para determinar la posibilidad de aumentar el rango de disparo de los sistemas de artillería, incluido el uso de motores de cohetes para propósitos militares.
Para realizar experimentos en 1931, en el departamento de balística, se formó un grupo de varios empleados para estudiar motores de combustible líquido bajo el liderazgo del Capitán V. Dornberger. Un año después, cerca de Berlín en Kumersdorf, organizó un laboratorio experimental para la creación práctica de motores a reacción líquidos para misiles balísticos. Y en octubre de 1932, Wernher von Braun empezó a trabajar en este laboratorio, convirtiéndose pronto en el principal diseñador de cohetes y primer ayudante de Dornberger.
En 1932, el ingeniero V. Riedel y el mecánico G. Grunov se unieron al equipo de Dornberger. El grupo comenzó recopilando estadísticas basadas en innumerables pruebas de motores de cohetes propios y de terceros, estudiando la relación entre las proporciones de combustible y oxidante, enfriando la cámara de combustión y los métodos de encendido. Uno de los primeros motores fue el Heilandt, con una cámara de combustión de acero y un enchufe de arranque eléctrico.
El mecánico K. Wahrmke trabajó con el motor. Durante uno de los lanzamientos de prueba, se produjo una explosión y Vakhrmke murió.
Las pruebas fueron continuadas por el mecánico A. Rudolph. En 1934, se registró un empuje de 122 kgf. En el mismo año se tomaron las características del LPRE diseñado por von Braun y Riedel, creado para el "Agregat-1" (cohete A-1) con un peso de despegue de 150 kg. El motor desarrolló un empuje de 296 kgf. El tanque de combustible, separado por un deflector sellado, contenía alcohol en la parte inferior y oxígeno líquido en la parte superior. El cohete no tuvo éxito.
El A-2 tenía las mismas dimensiones y peso de lanzamiento que el A-1.
El sitio de prueba de Kumersdorf ya era pequeño para lanzamientos reales, y en diciembre de 1934 dos misiles, "Max" y "Moritz", despegaron de la isla de Borkum. El vuelo a una altitud de 2,2 km duró solo 16 segundos. Pero en aquellos días fue un resultado impresionante.
En 1936, von Braun logró persuadir al comando de la Luftwaffe para que comprara una gran área cerca del pueblo pesquero de Peenemünde en la isla de Usedom. Se asignaron fondos para la construcción del centro de misiles. El centro, designado en los documentos por la abreviatura NAR, y más tarde -HVP, estaba ubicado en una zona deshabitada, y se podían disparar cohetes a una distancia de unos 300 km en dirección noreste, la trayectoria de vuelo pasaba sobre el mar.
En 1936, una conferencia especial decidió crear una "Estación Experimental del Ejército", que se convertiría en un centro de pruebas conjunto de la Fuerza Aérea y el ejército bajo el liderazgo general de la Wehrmacht. V. Dornberger fue nombrado comandante del campo de entrenamiento.
El tercer cohete de Von Braun, llamado Unidad A-3, despegó solo en 1937. Todo este tiempo se dedicó a diseñar un motor cohete de propulsión líquido confiable con un sistema de desplazamiento positivo para suministrar componentes de combustible. El nuevo motor incorpora todos los avances tecnológicos avanzados en Alemania.
La "Unidad A-3" era un cuerpo en forma de huso con cuatro estabilizadores largos. Dentro del cuerpo del cohete había un tanque de nitrógeno, un contenedor de oxígeno líquido, un contenedor con un sistema de paracaídas para dispositivos de registro, un tanque de combustible y un motor.
Para estabilizar la A-3 y controlar su posición espacial, se utilizaron timones de gas de molibdeno. El sistema de control utilizó tres giroscopios posicionales conectados a giroscopios de amortiguación y sensores de aceleración.
El Centro de Cohetes de Peenemünde aún no estaba listo para operar y se decidió lanzar misiles A-3 desde una plataforma de hormigón en una pequeña isla a 8 km de la isla de Usedom. Pero, por desgracia, los cuatro lanzamientos no tuvieron éxito.
Dornberger y von Braun recibieron la asignación técnica para el proyecto de un nuevo cohete del comandante en jefe de las fuerzas terrestres alemanas, el general Fritsch. Se suponía que la "Unidad A-4" con una masa inicial de 12 toneladas entregaría una carga de 1 tonelada en una distancia de 300 km, pero las constantes fallas con el A-3 desanimaron tanto a los misilistas como al comando de la Wehrmacht. Durante muchos meses, se retrasó el tiempo de desarrollo del misil de combate A-4, en el que ya habían trabajado más de 120 empleados del centro de Peenemünde. Por lo tanto, en paralelo con el trabajo en el A-4, decidieron crear una versión más pequeña del cohete: el A-5.
Se necesitaron dos años para diseñar el A-5, y en el verano de 1938 realizaron sus primeros lanzamientos.
Luego, en 1939, sobre la base del A-5, se desarrolló el cohete A-6, diseñado para alcanzar velocidades supersónicas, que quedaron solo en el papel.
La unidad A-7, un misil de crucero diseñado para lanzamientos experimentales desde un avión a una altitud de 12.000 m, también permaneció en el proyecto.
De 1941 a 1944, se desarrolló el A-eighth, que, cuando cesó el desarrollo, se convirtió en la base del cohete A-9. El cohete A-8 se creó sobre la base del A-4 y A-6, pero tampoco estaba incorporado en metal.
Por lo tanto, la unidad A-4 debe considerarse la principal. Diez años después del inicio de la investigación teórica y seis años de trabajo práctico, este cohete tenía las siguientes características: longitud 14 m, diámetro 1,65 m, alcance del estabilizador 3,55 m, peso de lanzamiento 12,9 toneladas, peso de la ojiva 1 tonelada, alcance 275 km.
Cohete A-4 en un carro transportador
Los primeros lanzamientos de la A-4 debían comenzar en la primavera de 1942. Pero el 18 de abril, el primer prototipo A-4 V-1 explotó en la plataforma de lanzamiento mientras el motor se precalentaba. La disminución del nivel de créditos pospuso el inicio de complejas pruebas de vuelo hasta el verano. El intento de lanzamiento del cohete A-4 V-2, que tuvo lugar el 13 de junio, al que asistieron el ministro de Armamento y Municiones Albert Speer y el inspector general de la Luftwaffe, Erhard Milch, terminó en fracaso. En el segundo 94 del vuelo, debido a la falla del sistema de control, el cohete cayó a 1,5 km del punto de lanzamiento. Dos meses después, el A-4 V-3 tampoco alcanzó el rango requerido. Y solo el 3 de octubre de 1942, el cuarto cohete A-4 V-4 voló 192 km a una altitud de 96 km y explotó a 4 km del objetivo previsto. A partir de ese momento, la obra avanzó cada vez con más éxito, y hasta junio de 1943 se realizaron 31 lanzamientos.
Ocho meses después, una comisión especialmente creada sobre misiles de largo alcance demostró los lanzamientos de dos misiles A-4, que alcanzaron con precisión los objetivos convencionales. El efecto de los lanzamientos exitosos del A-4 causó una impresionante impresión en Speer y el Gran Almirante Doenitz, quienes creían incondicionalmente en la posibilidad de poner de rodillas a los gobiernos y la población de muchos países con la ayuda de una nueva "arma milagrosa".
En diciembre de 1942, se emitió una orden sobre el despliegue de la producción en masa del cohete A-4 y sus componentes en Peenemünde y en las fábricas de Zeppelin. En enero de 1943, se creó un comité A-4 bajo el liderazgo general de G. Degenkolb en el Ministerio de Armamento.
Las medidas de emergencia han sido beneficiosas. El 7 de julio de 1943, el jefe del centro de misiles en Peenemünde Dornberger, el director técnico von Braun y el jefe del sitio de pruebas de Steingof hicieron un informe sobre las pruebas de "armas de represalia" en la sede de Hitler en Wolfschanz en Prusia Oriental. Se mostró una película en color sobre el primer lanzamiento exitoso del cohete A-4 con comentarios de von Braun, y Dornberger hizo una presentación detallada. Hitler quedó literalmente hipnotizado por lo que vio. Von Braun, de 28 años, obtuvo el título de profesor, y la dirección del vertedero logró la recepción de los materiales necesarios y personal calificado fuera de turno para la producción en masa de su creación.
Cohete A-4 (V-2)
Pero en el camino hacia la producción en masa, surgió el principal problema de los misiles: su confiabilidad. En septiembre de 1943, la tasa de éxito del lanzamiento era solo del 10-20%. Los cohetes explotaron en todos los puntos de la trayectoria: al inicio, durante el ascenso y al acercarse al objetivo. Recién en marzo de 1944 quedó claro que las fuertes vibraciones debilitaban las conexiones roscadas de las líneas de combustible. El alcohol se evaporó y se mezcló con el vapor de gas (oxígeno más vapor de agua). La "mezcla infernal" cayó sobre la boquilla al rojo vivo del motor, seguida de un incendio y una explosión. La segunda razón de las detonaciones es un detonador de impulso demasiado sensible.
Según los cálculos del comando de la Wehrmacht, era necesario atacar Londres cada 20 minutos. Para bombardeos de 24 horas, se necesitaron alrededor de cien A-4. Pero para garantizar esta velocidad de disparo, las tres plantas de montaje de cohetes en Peenemünde, Wiener Neustatt y Friedrichshafen deben enviar unos 3.000 misiles al mes.
En julio de 1943 se fabricaron 300 misiles, que tuvieron que gastarse en lanzamientos experimentales. La producción en serie aún no se ha establecido. Sin embargo, desde enero de 1944 hasta el comienzo de los ataques con cohetes contra la capital británica, se dispararon 1588 V-2.
El lanzamiento de 900 cohetes V-2 al mes requirió 13.000 toneladas de oxígeno líquido, 4.000 toneladas de alcohol etílico, 2.000 toneladas de metanol, 500 toneladas de peróxido de hidrógeno, 1.500 toneladas de explosivos y una gran cantidad de otros componentes. Para la producción en serie de misiles, fue necesario construir urgentemente nuevas fábricas para la producción de diversos materiales, productos semiacabados y espacios en blanco.
En términos monetarios, con la producción prevista de 12.000 misiles (30 piezas por día), un V-2 costaría 6 veces más barato que un bombardero, que en promedio era suficiente para 4-5 salidas.
La primera unidad de entrenamiento de combate de misiles V-2 (léase "V-2") se formó en julio de 1943 (Peninsula Contantin en el noroeste de Francia) y tres estacionarias en las áreas de Watton, Wiesern y Sottevast. El Comando del Ejército estuvo de acuerdo con esta organización y nombró a Dornberger como Comisionado del Ejército Especial para Misiles Balísticos.
Cada batallón móvil tenía que lanzar 27 misiles y el estacionario 54 misiles por día. El lugar de lanzamiento defendido fue una gran estructura de ingeniería con cúpula de hormigón, en la que se equiparon el montaje, el mantenimiento, el cuartel, la cocina y el puesto de primeros auxilios. Dentro de la posición había una línea de ferrocarril que conducía a una plataforma de lanzamiento de hormigón. Se instaló una plataforma de lanzamiento en el sitio mismo, y todo lo necesario para el lanzamiento se colocó en automóviles y vehículos blindados de transporte de personal.
A principios de diciembre de 1943, se creó el 65 Cuerpo de Ejército de Fuerzas Especiales de misiles V-1 y V-2 bajo el mando del Teniente General de Artillería E. Heinemann. La formación de unidades de misiles y la construcción de posiciones de combate no compensaron la falta del número requerido de misiles para iniciar lanzamientos masivos. Entre los líderes de la Wehrmacht, todo el proyecto A-4 con el tiempo comenzó a percibirse como una pérdida de dinero y mano de obra calificada.
La primera información dispersa sobre el V-2 comenzó a llegar al centro analítico de la inteligencia británica recién en el verano de 1944, cuando el 13 de junio, al probar el sistema de radiocomando en el A-4, como resultado de un error del operador., el misil cambió su trayectoria y luego de 5 minutos explotó en el aire sobre la parte suroeste de Suecia, cerca de la ciudad de Kalmar. El 31 de julio, los británicos intercambiaron 12 contenedores con los restos del misil caído por varios radares móviles. Aproximadamente un mes después, se entregaron a Londres fragmentos de uno de los misiles en serie obtenidos por partisanos polacos del área de Sariaki.
Después de evaluar la realidad de la amenaza de las armas de largo alcance de los alemanes, la aviación angloamericana en mayo de 1943 puso en práctica el plan Point Blank (ataques contra las empresas de producción de misiles). Los bombarderos británicos llevaron a cabo una serie de incursiones dirigidas a la planta de Zeppelin en Friedrichshafen, donde finalmente se ensambló el V-2.
Los aviones estadounidenses también bombardearon los edificios industriales de las fábricas de Wiener Neustadt, que producían componentes individuales de misiles. Las plantas químicas que producen peróxido de hidrógeno se convirtieron en objetivos especiales del bombardeo. Esto fue un error, ya que para ese momento aún no se habían aclarado los componentes del combustible del cohete V-2, lo que no permitió que se paralizara la liberación de alcohol y oxígeno líquido en la primera etapa del bombardeo. Luego volvieron a dirigir el avión bombardero a las posiciones de lanzamiento de los misiles. En agosto de 1943, la posición estacionaria en Watton fue completamente destruida, pero las posiciones preparadas del tipo ligero no sufrieron pérdidas debido al hecho de que se consideraron objetos secundarios.
Los siguientes objetivos de los aliados fueron las bases de suministro y los almacenes estacionarios. La situación de los misiles alemanes se estaba complicando. Sin embargo, la principal razón para retrasar el inicio del uso masivo de misiles es la falta de una muestra V-2 completa. Pero hubo explicaciones para esto.
Solo en el verano de 1944 fue posible descubrir los extraños patrones de detonación de misiles al final de la trayectoria y al acercarse al objetivo. Esto activó un detonador sensible, pero no hubo tiempo para ajustar su sistema de impulsos. Por un lado, el comando de la Wehrmacht exigió el inicio de un uso masivo de cohetes, por otro lado, a esto se le opusieron circunstancias como la ofensiva de las tropas soviéticas, el traspaso de hostilidades a Polonia y el acercamiento de la línea del frente. al campo de entrenamiento de Blizka. En julio de 1944, los alemanes tuvieron que trasladar nuevamente el centro de pruebas a una nueva posición en Heldekraut, a 15 km de la ciudad de Tukhep.
Esquema de camuflaje del misil A-4.
Durante los siete meses de uso de misiles balísticos en las ciudades de Inglaterra y Bélgica, se dispararon alrededor de 4.300 V-2. Se realizaron 1402 lanzamientos en Inglaterra, de los cuales solo 1054 (75%) llegaron al territorio del Reino Unido, y solo 517 misiles cayeron sobre Londres. Las pérdidas humanas ascendieron a 9.277 personas, de las cuales 2.754 murieron y 6.523 resultaron heridas.
Hasta el final de la guerra, el mando hitleriano no logró un lanzamiento masivo de ataques con misiles. Además, no vale la pena hablar de la destrucción de ciudades y áreas industriales enteras. La posibilidad de un "arma de represalia" fue claramente sobreestimada, lo que, según los líderes de la Alemania hitleriana, debería haber causado horror, pánico y parálisis en el campo enemigo. Pero los cohetes de ese nivel técnico de ninguna manera podrían cambiar el curso de la guerra a favor de Alemania, o evitar el colapso del régimen fascista.
Sin embargo, la geografía de los objetivos que logró el V-2 es muy impresionante. Estos son Londres, Sur de Inglaterra, Amberes, Lieja, Bruselas, París, Lille, Luxemburgo, Remagen, La Haya …
A fines de 1943, se desarrolló el proyecto Laffernz, según el cual se suponía que atacaría misiles V-2 en el territorio de los Estados Unidos a principios de 1944. Para llevar a cabo esta operación, la dirección hitleriana contó con el apoyo del mando de la armada. Los submarinos planeaban transportar tres enormes contenedores de 30 metros a través del Atlántico. Dentro de cada uno de ellos debería haber un cohete, tanques con combustible y oxidante, lastre de agua y equipo de control y lanzamiento. Al llegar al punto de lanzamiento, la tripulación del submarino se vio obligada a poner los contenedores en posición vertical, revisar y preparar los misiles … Pero faltaba mucho tiempo: la guerra estaba llegando a su fin.
Desde 1941, cuando la unidad A-4 comenzó a adquirir características específicas, el grupo von Braun intentó aumentar el alcance de vuelo del futuro misil. Los estudios fueron de doble naturaleza: puramente militares y espaciales. Se asumió que en la etapa final, un misil de crucero, en planificación, podrá cubrir una distancia de 450-590 km en 17 minutos. Y en el otoño de 1944, se construyeron dos prototipos del cohete A-4d, equipados con alas en flecha en el medio del casco con una envergadura de 6, 1 m con superficies de dirección aumentadas.
El primer lanzamiento del A-4d se realizó el 8 de enero de 1945, pero a una altitud de 30 m, el sistema de control falló y el cohete se estrelló. Los diseñadores consideraron exitoso el segundo lanzamiento el 24 de enero, a pesar de que las consolas de las alas colapsaron en la sección final de la trayectoria del cohete. Werner von Braun afirmó que el A-4d fue la primera nave alada en atravesar la barrera del sonido.
No se llevaron a cabo más trabajos en la unidad A-4d, pero fue él quien se convirtió en la base para un nuevo prototipo del nuevo cohete A-9. En este proyecto, se previó un uso más amplio de aleaciones ligeras, motores mejorados y la elección de componentes de combustible es similar a la del proyecto A-6.
Durante la planificación, el A-9 debía controlarse mediante dos radares que medían el alcance y los ángulos de la línea de visión del proyectil. Por encima del objetivo, se suponía que el cohete se transferiría a una caída pronunciada a velocidad supersónica. Ya se han desarrollado varias opciones para configuraciones aerodinámicas, pero las dificultades con la implementación del A-4d también detuvieron el trabajo práctico en el cohete A-9.
Volvieron a él cuando desarrollaron un gran cohete compuesto, designado A-9 / A-10. Este gigante con una altura de 26 my un peso de despegue de unas 85 toneladas comenzó a desarrollarse allá por 1941-1942. Se suponía que el misil se usaría contra objetivos en la costa atlántica de los Estados Unidos, y las posiciones de lanzamiento se ubicarían en Portugal o en el oeste de Francia.
Misil de crucero A-9 en versión tripulada
Misiles de largo alcance A-4, A-9 y A-10
Se suponía que el A-10 entregaría la segunda etapa a una altitud de 24 km con una velocidad máxima de 4250 km / h. Luego, en la primera etapa separada, se activó un paracaídas autoexpansible para salvar el motor de arranque. La segunda etapa ascendió a 160 km y una velocidad de unos 10.000 km / h. Luego tuvo que volar a través de la sección balística de la trayectoria y entrar en las densas capas de la atmósfera, donde, a una altitud de 4550 m, realizar la transición a un vuelo sin motor. Su alcance estimado es de -4800 km.
Después de la rápida ofensiva de las tropas soviéticas en enero-febrero de 1945, la dirección de Peenemünde recibió una orden de evacuar todo el equipo, documentación, misiles y personal técnico posibles del centro en Nordhausen.
El último bombardeo de ciudades pacíficas con el uso de misiles V-1 y V-2 ocurrió el 27 de marzo de 1945. El tiempo se agotaba y las SS no tenían tiempo para destruir por completo todos los equipos de producción y productos terminados que no podían ser evacuados. Al mismo tiempo, fueron destruidos más de 30 mil prisioneros de guerra y presos políticos empleados en la construcción de instalaciones ultrasecretas.
En junio de 1946, unidades y ensamblajes separados del cohete V-2, así como algunos dibujos y documentos de trabajo, fueron llevados desde Alemania al 3er departamento de NII-88 (Instituto Estatal de Investigación de Jet Armament N88 del Ministerio de Armamento de la URSS), encabezada por SP Korolev. …Se creó un grupo que incluía a A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky y otros. En el menor tiempo posible, se restauró el diseño del cohete, su sistema neumohidráulico y se calculó la trayectoria. En el archivo técnico de Praga, encontraron dibujos de un cohete V-2, del cual fue posible restaurar un conjunto completo de documentación técnica.
Sobre la base de los materiales estudiados, S. Korolev sugirió comenzar el desarrollo de un misil de largo alcance para destruir objetivos a una distancia de hasta 600 km, pero muchas personas influyentes en el liderazgo político-militar de la Unión Soviética recomendaron encarecidamente crear tropas de misiles, basadas en el modelo alemán ya elaborado. El campo de tiro del cohete, y más tarde el campo de entrenamiento Kapustin Yar, se equipó en 1946.
Para entonces, los especialistas alemanes que habían trabajado anteriormente para los científicos de cohetes soviéticos en Alemania en el llamado "Instituto Rabe" en Bluscherode y "Mittelwerk" en Nordhausen, fueron trasladados a Moscú, donde encabezaron líneas paralelas completas de investigación teórica: el Dr. Wolf - balística, Dr. Umifenbach - sistemas de propulsión, ingeniero Müller - estadística y Dr. Hoch - sistemas de control.
Bajo el liderazgo de especialistas alemanes en el campo de entrenamiento de Kapustin Yar en octubre de 1947, tuvo lugar el primer lanzamiento del cohete A-4 capturado, cuya producción durante algún tiempo se restableció en la planta de Blaisherod en la zona soviética de ocupación. Durante el lanzamiento, nuestros ingenieros de cohetes contaron con la asistencia de un grupo de expertos alemanes encabezados por el asistente más cercano de von Braun, el ingeniero H. Grettrup, que en la URSS se dedicaron a preparar la producción del A-4 y a fabricar la instrumentación para él. Los lanzamientos posteriores tuvieron un éxito variable. De los 11 inicios en octubre-6 de noviembre terminaron en accidentes.
Para la segunda mitad de 1947, un conjunto de documentación para el primer misil balístico soviético, indexado R-1, ya estaba listo. Tenía el mismo esquema estructural y de diseño del prototipo alemán, sin embargo, al introducir nuevas soluciones, fue posible aumentar la confiabilidad del sistema de control y el sistema de propulsión. Los materiales estructurales más fuertes llevaron a una disminución en el peso seco del cohete y al fortalecimiento de sus elementos individuales, y el uso ampliado de materiales no metálicos producidos en el país hizo posible aumentar drásticamente la confiabilidad y durabilidad de algunas unidades y de todo el cohete. en su conjunto, especialmente en condiciones invernales.
El primer P-1 despegó del rango de prueba de Kapustin Yar el 10 de octubre de 1948, alcanzando un rango de 278 km. En 1948-1949, se llevaron a cabo dos series de lanzamientos de misiles R-1. Además, de los 29 misiles lanzados, solo tres se estrellaron. Los datos del A-4 en rango se superaron en 20 km, y la precisión de dar en el blanco se duplicó.
Para el cohete R-1, OKB-456, bajo el liderazgo de V. Glushko, desarrolló un motor de cohete RD-100 de oxígeno y alcohol con un empuje de 27, 2 toneladas, cuyo análogo era el motor del A-4 cohete. Sin embargo, como resultado de análisis teóricos y trabajo experimental, resultó posible aumentar el empuje a 37 toneladas, lo que permitió, en paralelo con la creación de la R-1, comenzar el desarrollo de un modelo más avanzado. Cohete R-2.
Para reducir el peso del nuevo cohete, el tanque de combustible se hizo portador, se instaló una ojiva desmontable y se instaló un compartimiento de instrumentos sellado directamente encima del compartimiento del motor. Un conjunto de medidas de reducción de peso, el desarrollo de nuevos dispositivos de navegación y la corrección lateral de la trayectoria de lanzamiento permitieron alcanzar una autonomía de vuelo de 554 km.
Llegó la década de 1950. Los antiguos aliados ya se estaban quedando sin trofeo V-2. Desmontados y aserrados, ocuparon su merecido lugar en museos y universidades técnicas. El cohete A-4 pasó al olvido, pasó a la historia. Su difícil carrera militar se convirtió en un servicio a la ciencia espacial, abriendo el camino para la humanidad al comienzo de un conocimiento infinito del Universo.
Cohetes geofísicos V-1A y LC-3 "Bumper"
Ahora echemos un vistazo más de cerca al diseño del V-2.
El misil balístico de largo alcance A-4 con un lanzamiento vertical libre de la clase de superficie a superficie está diseñado para atacar objetivos de área con coordenadas predeterminadas. Estaba equipado con un motor de propulsión líquida con un suministro de turbobomba de combustible de dos componentes. Los controles del cohete eran aerodinámicos y timones de gas. El tipo de control es autónomo con radio control parcial en un sistema de coordenadas cartesiano. Método de control autónomo: estabilización y control programado.
Tecnológicamente, el A-4 se divide en 4 unidades: ojiva, instrumentos, tanque y compartimentos de cola. Esta separación del proyectil se selecciona de las condiciones de su transporte. La ojiva se colocó en un compartimento de cabeza cónica, en la parte superior del cual había un fusible de impulso de choque.
Se colocaron cuatro estabilizadores con juntas de brida en el compartimento de la cola. Dentro de cada estabilizador hay un motor eléctrico, un eje, una cadena de transmisión del timón aerodinámico y un mecanismo de dirección para desviar el timón de gas.
Las unidades principales del motor cohete eran una cámara de combustión, una turbobomba, un generador de vapor y gas, tanques con peróxido de hidrógeno y productos de sodio, una batería de siete cilindros con aire comprimido.
El motor creó un empuje de 25 toneladas al nivel del mar y unas 30 toneladas en un espacio enrarecido. La cámara de combustión en forma de pera constaba de una carcasa interior y una exterior.
Los controles del A-4 eran timones de gas eléctricos y timones aerodinámicos. Para compensar la deriva lateral, se utilizó un sistema de control por radio. Dos transmisores terrestres emitían señales en el plano de disparo y las antenas del receptor estaban ubicadas en los estabilizadores de cola del cohete.
La velocidad a la que se envió el comando de radio para apagar el motor se determinó mediante un radar. El sistema de estabilización automática incluía los dispositivos giroscópicos "Horizon" y "Vertikant", unidades amplificadoras-convertidoras, motores eléctricos, mecanismos de dirección y timones aerodinámicos y de gas asociados.
¿Cuáles son los resultados de los lanzamientos? El 44% del número total de V-2 disparados cayó dentro de un radio de 5 km del punto de mira. Los misiles modificados con guía a lo largo del haz de radio de dirección en la sección activa de la trayectoria tenían una desviación lateral que no excedía de 1,5 km. La precisión de la guía utilizando solo el control giroscópico fue de aproximadamente 1 grado y la desviación lateral de más o menos 4 km con un alcance objetivo de 250 km.
DATOS TÉCNICOS FAU-2
Longitud, m 14
Max. diámetro, m 1,65
Alcance del estabilizador, m 2, 55
Peso inicial, kg 12900
Peso de la ojiva, kg 1000
Peso del cohete sin combustible ni ojiva, kg 4000
Motor LRE con máx. empuje, t 25
Max. velocidad, m / s 1700
Temperatura externa proyectil de misil en vuelo, deg. Desde 700
Altitud de vuelo al comenzar al máximo, rango, km 80-100
Alcance máximo de vuelo, km 250-300
Tiempo de vuelo, min. 5
El diseño del cohete A-4.
