Tlahuicol
Paradojas de la historia. Hace algún tiempo vi la película estadounidense de 1964 "Sonido de una trompeta distante", un western bastante bien filmado al estilo de "ejército", donde los jinetes galopan por la pradera en tiempo real, la caballería del ejército de los EE. UU. Todas las encuestas disparan a los indios de los Winchester de 1875, pero bastante polvoriento después de la carrera, y donde incluso se mostró el primer teléfono de Alexander Bell. Allí sonó (¡y se recordó!) Esta frase, que se convirtió en el título del artículo.
Una pregunta de lectores a historiadores
Y fue precisamente aquí donde no hubo invención. Para principios de los años 80 del siglo XIX, este fue un excelente resultado para viajar … ¡en tren! Este es el primero.
El "segundo" ocurrió un poco más tarde y se convirtió en el epígrafe de este artículo. Es solo que a veces, y con bastante frecuencia, los lectores de VO hacen preguntas tan interesantes que se convierten en temas para nuevos artículos. Esta es la pregunta: ¿cuál es la razón de una recuperación tan rápida de la economía estadounidense después de la guerra? - también es muy interesante desde todos los puntos de vista, y además, también toca algo tan importante como el proceso del conocimiento histórico. Y si es así, ¿por qué no responder?
Aunque no hay que pensar que esto interesó solo a uno de los lectores de la VO. Resultó que allí, en el extranjero, también había historiadores que también estaban interesados en esta misma cuestión. Y comenzaron a trabajar en la recopilación y procesamiento de información que le diera una respuesta concreta.
Y el primero, quizás, entre ellos pueda llamarse R. V. Vogel, que recibió el premio Nobel en 1993 por su ciclo de estudios en cliometría. Se trata de una ciencia, cuyo fundamento se basa, en general, en la idea bastante banal de que el pasado nos deja mucha más información de la que están acostumbrados a creer los historiadores que utilizan únicamente métodos tradicionales de investigación histórica en su trabajo.
Durante mucho tiempo, no se tuvieron en cuenta capas tan enormes de fuentes orales y escritas, como declaraciones de impuestos y aduanas, registros de registro en libros eclesiásticos de parroquias y monasterios, denuncias de sexistas, documentos de comisiones de reclutamiento, etc., ya que todo esto contabiliza el proceso de forma manual.
Nota.
El uso de métodos de cliometría en Rusia también ha traído muchos descubrimientos interesantes. Por ejemplo, comenzaron a analizar datos sobre la altura y el peso promedio de los reclutas, extraídos de los documentos resumidos de las comisiones preliminares. Hasta entonces, se creía que Rusia antes de la revolución estaba pasando hambre y casi agonizando, pero el desarrollo del capitalismo solo enriqueció a los de arriba.
Entonces, los datos sobre los indicadores biológicos de los reclutas en el ejército ruso demostraron claramente que de año en año aumentaron el crecimiento, el peso y la masa muscular de los reclutas. (¿Por qué? ¿Por hambre o por el viento?) No, solo por el hecho de que la gente comía cada vez mejor cada año. Los años de malas cosechas también se correlacionaron claramente en estos documentos con una disminución en el peso de los reclutas. Es decir, la hambruna en Rusia bajo el zar no niega estos datos. Pero el hecho de que la gente común (que era el principal proveedor de soldados) viviera cada vez mejor año tras año es un hecho histórico indiscutible.
Otra cosa es que el aumento del nivel de vida se percibió (como lo es hoy) como una certeza y quedó rezagado con respecto a las aspiraciones de la gente. Y, por cierto, fue precisamente este rezago el que dio una oportunidad real de tomar el poder en sus propias manos a quienes prometieron acelerar este proceso. Eso es todo al respecto.
Carreras terrestres americanas
Bueno, los estadounidenses comenzaron por estudiar sus ferrocarriles. Estudios como Un enfoque cuantitativo de los ferrocarriles en el crecimiento económico estadounidense: un informe sobre varios hallazgos preliminares y los ferrocarriles y el crecimiento económico estadounidense: ensayos sobre la historia econométrica destacan el papel muy específico de la construcción de ferrocarriles desde el final de la Guerra Civil allí.
El caso es que mucha gente pobre de Europa vino a pelear a Estados Unidos. Se sintieron atraídos por los salarios bastante altos y la oportunidad de obtener una propiedad.
La Ley de Homestead se aprobó el 20 de mayo de 1862. Y, de acuerdo con este documento, todo ciudadano estadounidense que haya cumplido 21 años que no luchó del lado del Sur contra el Norte, tenía derecho a un terreno de no más de 160 acres (lo que equivalía a 65 hectáreas).
Bastaba con pagar una tarifa de $ 10, y la tierra era tuya. La ley entró en vigor el 1 de enero de 1863. Y, por supuesto, atrajo a un gran número de emigrantes europeos al lado de la Unión.
De acuerdo con la misma ley, si comenzaste a cultivar la tierra y erigiste algún tipo de estructura en ella, luego de 5 años pasará a ser tuya completamente gratis.
Pero podría haber adquirido la tierra antes de la expiración de este período pagando $ 1.25 por acre.
Sobre la base de la Ley de Homestead, se distribuyeron alrededor de 2 millones de Homestead en los Estados Unidos, con un área total de aproximadamente 285 millones de acres (o 115 millones de hectáreas), es decir, el 12% de todo el país.
Un evento económico tan impresionante eliminó en gran medida el excedente de recursos humanos que se formó en el país después del final de la Guerra Civil y la desmovilización del ejército. Bueno, el proceso mismo de cómo la gente consiguió tierras en Races for Land (que se organizaron cuando la demanda de tierras en ciertos estados excedió la oferta) se muestra muy bien en la película Far Country con Tom Cruise y Nicole Starring Kidman.
Sin embargo, esta acción sin precedentes (muy útil para el país en el futuro) no pudo hacer frente a un excedente de mano de obra. Y no se trata de los negros, sobre los que algunos comentaristas han escrito como mano de obra barata. No.
La mayoría de los negros se quedaron en el sur, y les resultaron familiares. Nadie los necesitaba en el norte; después de todo, no podían hacer nada. No podían competir con los blancos en fábricas y fábricas. Bueno, a menos que los tomaran como cargadores y en las orquestas de negros los tomaran con gusto. Las mujeres se fueron a trabajar como sirvientas. Pero, en general, este no era el contingente que podía afectar seriamente algo en el Norte.
Pero los soldados desmovilizados pudieron … Además, no todos soñaban con la tierra y querían cultivarla. ¿Qué se iba a hacer con estos? Y también era imposible olvidar los intereses de los industriales que producían armas. Y de repente, bam, esta arma ya no era necesaria.
La receta de hierro para una recuperación instantánea
Se encontró una salida en la construcción de ferrocarriles y, sobre todo, una carretera transcontinental en todo el país. Durante su construcción, a los trabajadores se les pagó mucho dinero por ese tiempo: $ 2 por día. Es decir, tanto como un cocinero vaquero. Pero en las tierras altas se negaron a trabajar.
Y luego, por primera vez en los Estados Unidos, se trajo un gran número de chinos, que aceptaron trabajar por solo $ 1 al día.
Además, ya hoy se ha descubierto que de hecho esta construcción de una carretera transcontinental a través de América fue presionada precisamente por las grandes empresas armamentísticas y siderúrgicas de Estados Unidos, que no querían perder tanto sus ganancias como su capacidad de producción.
El aspecto social, por supuesto, también tuvo lugar. Después de todo, los trabajadores de las fábricas militares fueron amenazados con el despido de la transición a una vía pacífica. Dado que el ejército, de hecho, se disolvió. Y así, para evitar una explosión social, se consideró que estas personas eran necesarias "para hacer algo útil".
Por cierto, ¿por qué los primeros ferrocarriles estadounidenses no recorrieron las rutas más cortas, sino como liebres zigzagueando por la pradera?
La razón es simple: los agentes de las empresas ferroviarias, que inmediatamente aparecieron como hongos después de la lluvia, exigieron dinero a los alcaldes de las ciudades o una escritura de compraventa del terreno. Quien les dio dinero, ellos abrieron el camino hacia allí. Y a los que no lo dieron, les explicaron que "no habrá camino, no habrá prosperidad". El camino pasaba por alto estas ciudades, y muy pronto simplemente murieron.
De hecho, fue una estafa organizada artificialmente de una escala gigantesca. Y al principio, incluso sin ningún beneficio económico especial. Dado que la gente no utilizó inmediatamente los ferrocarriles.
Pero por otro lado, cuando finalmente se empezaron a utilizar, se inició un segundo boom en la construcción de ferrocarriles.
Así es como Estados Unidos (y en primer lugar, por supuesto, el Norte) superó las nefastas consecuencias de la Guerra Civil para su economía.
